Hybrid assistant не подключается obd

Обновлено: 28.01.2025

У меня ELM327 mini v2.1 (bluetooth)
К устройству подключается, но не может установить подходящий протокол передачи.

Lехus GS300 RWD Рrеmium 3GRFSЕ/05 Eur, М1 0-40

Купил такой же несколько дней назад, все работает, в телефоне в настройках поставил авто выбор протокола.

Точно такой же? В синем корпусе, версии 2.1? На is250?
Подскажите тогда плз, какой программой пользуетесь, попробую.

Версия 2.1, только белый, на ИС250. На ноуте пользуюсь ScanMaster-ELM v2.1, пробовал и TECU, тож работает. На android - torque, на symbian - OBDScope или OBDAutoDoctor PRO.

пробывал и версии до 2.ХХ и после показывает одно и тоже смысла особого невидел..все машины читал вплоть до 09 года

ЕДИНСТВЕННОЕ НО С АЙФОНАМИ ПО БЛЮТУЗУ НЕРАБОТАЕТ!

Кальяны недорого!
RX 330 Амер 2004

GPS самое честное, какие еще есть варианты то? стандартный спидометр завышает скорость + многое зависит от параметров колес, не у всех они стандартные

GPS самое честное, какие еще есть варианты то? стандартный спидометр завышает скорость + многое зависит от параметров колес, не у всех они стандартные gps может и честное, но не самое точное +-5 км/ч.
мне интересно за сколько спидометр на моей машины набирает до 100 км/ч.

Решил сегодня посмотреть параметры автомобиля в режиме реального времени, подключил шнурок, запустил TECU, а результата "0".
Поехал к диагносту (сканер G-scan) - такая же фи ерунда.
На колодке провода не отпали. Куда копнуть.

marvel91
Вне сайта
Осваиваюсь на форуме
Проживание: Абакан Республика Хакасия
Постов: 34
Репутация: 0

К TECU подключался через кабель KKL VAG-COM for 409.1 все отлично работает

На мой шнурок + и - подаются через гнездо прикуривателя , соответственно к разъему подключается только 1 провод: К-линия на 7-ой вывод. Он не работает => делаю вывод, что не в порядке именно К-линия, но не хотелось бы распускать жгут, чтобы найти ее концы.

К TECU подключался через кабель KKL VAG-COM for 409.1 все отлично работает

fermer
Вне сайта
Администратор
Сергей Николаевич
Проживание: Свердловская область
Постов: 12060
Репутация: 368

Итак, сегодня у меня выходной, и я, отправив жену на работу с подругой, решил заняться прозвонкой разъема ОБД - будь он неладен.
Как исполнительный школьник, вооружившись мультиметром, прозвонил, в соответствии с Вашей, Сергей Николаевич, рекомендацией, цепь питания этого разъема от предохранителя. Как и следовало ожидать, чуда не произошло: цепь целая - питание подается!
Повторяю свой вопрос: куда подключен второй конец провода К-линии?
ЗЫ: несмотря на присутствие иронии в тексте, прошу на меня не ругаться:)

Второй конец, если так выразиться, подключается к соединительной колодке, в которую приходит К-линия от блоков двигателя, гибридки, абс, подушек. Колодка находится под панелью, около рычага переключения КПП, и напоминает собой разъем с одетой заглушкой. Я надеюсь, что массу на 4 и 5 контакте вы тоже проверили тестером?

И не надейтесь!
На четвертом контакте масса есть, а вот на пятом вообще ничего, то есть никакого провода нет и, похоже, никогда не было.

Попробуй проверь свой сканер на другом авто. Диагностика через Теку3?

Продолжим.
Колодку с перемычками я нашел, НО: к ней не подходит провод с соответствующей цветовой маркировкой (белый с двумя поперечными серебряными полосками), на всякий случай все-таки прозвонил - результата нет.

Лопатил схемы от 11-ого приуса, и возник вопрос:
Вы мне рекомендации не по 11-ому ли давали?
У меня 10-ка!
Пошел искать дальше.

Поперечные полосы - это не маркировка! Провода отличаются по цвету и по продольным полосам. Схемы 10 и 11 в плане диагностической линии очень похожи. Могут отличаться цвета проводов, либо их расположение в разъеме.
G-scanом пробовали зайти в АБС или подушки?
Попробуйте прозвонить линию от ЭБУ ДВС до диагностического разъема.

Про поперечные полосы уже понял. Провод белый - соответствует цвету в схемах 11-ого приуса, К-линия также на 7-ом выводе (стандартно) в схемах обозначена "SIL".
Проблема в другом: схемы для 11-ого приуса с левым рулем - с диагностической колодки D2 белый провод идет на соединительные разъемы J22-J23, куда подходят и соединяются параллельно К-линии со всех ЭБУ, и расположены эти разъемы J22-J23 как раз возле селектора передач (как Вы и писали), провода в них все белые. У меня возле селектора есть колодка с перемычками, но провода в ней разноцветные, соединены по цветам, и белых среди них нет.
G-scan вообще не видит ни одного ЭБУ, так же как и мой шнурок.
Попробовал прозвонить от ЭБУ ДВС и от ЭБУ EMPS до диагностического разъема - не получилось.
Послезавтра выходной будет продолжу прозванивать: попробую между разными ЭБУ найти линии. И все-таки хотелось бы найти место, в котором они соединяются между собой.

Всем доброго времени суток! Многие из нас, айтишников, являются обладателями того или иного автомобиля – ведь работа в айтишке это слава, богатство и любовь женщин. В своей статье я хотел бы рассказать и показать, как технологии помогают в решении проблем с нашими тачками. Если вы пока джун и серфите с мобилки в метро, то осторожно, очень много скриншотов и фоток.

Так сложилось, что я являюсь поклонником автомобилей Mercedes, 10 лет езжу на них и столько же занимаюсь их диагностикой и ремонтом. Сейчас уже можно спуститься в комментарии и написать едкий пассаж. Если вы, конечно же, не обладатель BMW.

Однако шутки в сторону, друзья. Дальше будет информативно и без подколов – ну, почти. Поэтому если вы уже успели настроиться на их сплошной поток – пардоньте, несколько вас разочарую.

Близкое знакомство с начинкой моего железного коня случилось у меня весьма рандомно. Когда у меня появился первый старенький Мерседес, мне никто не мог помочь с его ремонтом по электронике. А если нет помощи со стороны, тогда что? Правильно, было решено заниматься всем самому.

Пару лет назад я приобрел дилерский сканер Star Diagnosis Part D3, и тут жизнь заиграла новыми красками. Началось познание блоков управления, такой себе курс молодого бойца по кодированию и программированию, которому вас не научат в Skillbox. Подопытным стал мой W220 S320. Здесь, пожалуй, полезно будет добавить, что несмотря на не самый свежий год выпуска – 1999, внутри спрятано около 40 блоков управления и ~ 700 датчиков. Немцы.

В этом посте я сделаю обзор своего оборудования, софта и покажу пример практического использования всего этого добра. Пристегивайтесь, поехали!

Дилерский диагностический комплекс MB Star Diagnosis (D3, C4)

Решающий аргумент в пользу дилера – поддержка online SCN-кодирования. Всем остальным в 2020 году Mercedes по доброте души заблокировал online, а offline на новых машинах не работает.

Итак, мой диагностический набор N1: Star Diagnosis Part D3 original.

Этот прибор поддерживает максимальную версию софта 2014 года. Он отлично справляется с любыми машинами, выпущенными до 2014 года. Использую его для всех старых машин, начиная с 1993 года выпуска (ЭБУ PMS, HFM).

Имеется комплект шнуров для подключения по OBD2, кругляк 38 pin и тюльпаны. Софт разворачивается на старом ноутбуке Dell Latitude D630 на SSD 240Gb под дремучей Windows XP. В софт входит Xentry, Das, HHTWin, StarFinder, WIS/ASRA, EPC, Vediamo 4.

Следующим был куплен сканер Star Diagnosis C4, он используется для самых новых автомобилей. Это уже не оригинал, а китайский клон, но доработанный по элементной базе и прошивке до оригинала. Софт 2020 года, поддержка всех свежайших автомобилей, но нельзя работать со старыми. Например, на моем W220 не понимает кодировок ЭБУ, а отсутствие HHTWin заставляет вообще забыть о кузовах W124, W202, W210, W140 и т.д.

Софт развернут на Lenovo Thinkpad X220 на SSD 480Gb, под Windows 7 Pro X64. Шнурок только под OBD2, другой тут не требуется.

На этом с hardware всё, рассмотрим используемый софт.

Xentry

Xentry – самый свежий софт для работы с Мерседесами и не только. После запуска ПО предлагается выбрать марку автомобиля. Это не мультимарочный сканер, поэтому помимо Мерседеса в списке есть лишь те, с которыми Мерседес так или иначе сотрудничал.

После выбора марки авто переходим к уточнению кузова автомобиля.

Как видно на скриншоте, здесь есть поиск сразу по VIN-коду, а также ручной выбор кузова, причем доступны все легковые, грузовые, автобусы, спецтехника.

Когда машина будет выбрана, мультиплексор начнет опрашивать Gateway для сверки VIN-кода и комплектации автомобиля. Если всё проходит успешно, устанавливается связь со всеми блоками управления. Недавно у меня был на диагностике GLK300. Ниже я покажу, как выглядят результаты короткого теста:

Дальше можно зайти в каждый блок и выполнить подробные проверки, активации, кодирование.

Xentry работает с автомобилями старше 2008 года. Если машина старее, ПО автоматом запускает DAS или HHTWin, о них я расскажу ниже.

DAS (Diagnosis ASsistent)

DAS – более старый ассистент, используется для авто 2000-2008 года. Все тоже самое по аналогии с Xentry, но старый интерфейс. DAS более понятен и не перегружен опциями, в отличии от Xentry. Но это мое имхо.

Также выполняется диагностика всех блоков управления, кодирование, активации, сброс адаптаций, а также просмотр всех действительных значений в режиме реального времени.

Примеры:

W220 S320 Long, разбираюсь с АКПП:

W203 C230 Kompressor, просмотр версии блока управления АКПП для дальнейшего включения скрытого режима Agility:

W203 C230 Kompressor: кодирование приборной панели, отключение лимита скорости в 120 км/ч, отключение зуммера ремня, включение информации остатка бензина в литрах:

Кодирования в блоках производится в инженерном меню, где все доступные опции на немецком техническом языке с аббревиатурами Daimler.

HHT (Hand Held Tester)

Самый старый диагностический софт HHTWin для машин с 1993 года по 2000 год. Интерфейс примитивный, но для старых автомобилей его более чем достаточно. Также можно посмотреть действительные значения параметров, сбросить адаптации и закодировать ЭБУ.

Кодирование HFM на авто W202 C36 AMG:

Кодировка блока была заменена с 000051131 (Euro0) на 000051139 (Euro1).
Особо рассказывать про HHTWin больше нечего. Можно лишь добавить, что владельцев старых подключений и соображающих в HHTWin все меньше и меньше. При этом даже старый Мерседес требует того же сброса адаптаций смеси и обучения дроссельной заслонки после замены ДМРВ.

Vediamo

Vediamo имеет базу .cbf файлов – для чтения блоков, и .cff файлов – для флеширования блоков.

Пора перейти к вспомогательному софту, без которого тоже тяжко жить.

StarFinder

Программа позволяет находить электрические схемы на то или иное оборудование в Мерседесе. Схемы подробные с легендой, а также с расположением блока. Программа работает в браузере. Например, я выберу W220, потом электрическую группу элементов и выберу передний левый блок SAM. Открою схему подключения блока к другим элементам и посмотрю его расположение.

Без схем порой нереально разобраться с неисправностью автомобиля, и Starfinder здесь очень выручает.

WIS/ASRA

WIS/ASRA – мощнейший софт для автосервисов, здесь есть абсолютно вся информация в технических документах. Диагностика, снятие, установка, нормы безопасности, электрические схемы, ремонт, расчет выполненных работ по норма-часам и прочее.

EPC – программа для поиска запчастей автомобилей Мерседес. Выборка по VIN-коду, поиск по номеру детали, иллюстрации компонентов, сноски на кодировки эбу.

С EPC можно с уверенностью сказать, какие номера деталей ставились на данный авто, а какие ему не подходят.

А теперь практика!

W220 – привязка нового блока управления двигателем ME2.0

Пришло время для практической задачи. Существуют системы санкционированного доступа FBS3, FBS4.

Подключается ЭБУ и замок к машине, вставляется ключ и включается зажигание. Так как блок обнуленный, двигатель он не заведет, будет раскручивать вентилятор охлаждения двигателя на 100%. Фишку с вентилятора необходимо сдернуть, иначе есть большой шанс высадить аккумулятор и просадками превратить блок или ключ в кирпичи.

Далее подключается Star Diagnosis, выбирается авто, проводится короткий тест всех блоков и переход в блок управления двигателем.

Ввод в эксплуатацию – это есть не что иное, как привязка блока. Дальше DAS предлагает интерактивные шаги.

По F2 запускаем процесс и вводим VIN от автомобиля:

Дальше провожу инициализацию FBS3.

Сбрасываю адаптации в ноль.

Следующий шаг – выполнение жесткой привязки и блокировки ЭБУ.

И Финиш. Теперь автомобиль можно заводить. Получился комплект запуска для W220 из ключа, замка и моторного блока.

Но в ЭБУ будут всегда присутствовать ошибки по подогреву задних кислородных датчиков и продувке катализаторов, потому что кодировка третьих стран не исключает их из диагностики. Вот тут мне поможет Vediamo.

Для запуска Vediamo необходимо закрыть DAS. Выбираю из списка .cfb файлов ME2.0, подключаюсь к блоку.

Далее запускаю функцию для разрешения записи в блок. Теперь можно переходить в вариантное кодирование.

В ручном кодировании меняю определенный байт на определенное значение и записываю результат в блок. Увы, конкретный пример здесь не покажу, ибо замена одной циферки стоит 5000 руб, и данное знание было мною получено не бесплатно от заграничных спецов.

Контрольной суммы в ME2.0 нет, поэтому считать не придется. На этом финиш.

Диагностика подогрева задних кислородных датчиков и продувки катализаторов больше беспокоить не будет.

В качестве заключения

Аплодирую стоя тем, кто дочитал мой пост до конца. Статья зайдет далеко не всем, но может найдутся люди, кому это будет интересно. Помидоры кидайте в комментарии, за сим откланиваюсь.

Пожалуйста, последовательно ответьте на вопросы, выберите ответы, соответствующие Вашей ситуации, и следуйте инструкции.

Частые вопросы

Социальные сети

Мы используем куки для наилучшего представления нашего сайта. Если Вы продолжите использовать сайт, мы будем считать что Вас это устраивает. OkПолитика конфиденциальности

Читайте также: