Хруст в раздатке киа соренто
Полный привод Киа Соренто. Ремонт раздатки Тяжело без полного привода на тяжелом автомобиле, да, еще и зимой.
Вот так примерно хрустит цепь, когда она растянута в раздатке TOD на KIA Sorento 2005 года. Скоро буду перебирать.
Раздаточные коробки TOD устанавливались на автомобили Kia Sorento 1 поколения, Hyundai Terracan, Ford Explorer, .
Что внутри раздатки TOD Киа Соренто 2005г 2,5 литра Kia Sorento Благодарю Вас за просмотры и за подписку мой канал .
Строение раздаточной коробки на Kia Sorento 2-го поколения. В этом видео мы покажем, как разобрать раздатку, .
Непонятное явление, то ли это мойка керхером напакостила перед антикоррозийкой, то ли ещё чего. Примерный план .
Как определить, что у вас не работает полный привод. В этом видео мы расскажем об основных проблемах и поломках .
. беспокоил нас стук которая сдавался с правой стороны ломал я голову ломал пересмотрел все видео по сонику вечером .
В данном видео мы пасторались как можно подробенее показать разбор , ремонт и недостатки раздатки от киа соренто.
Внимание! данные способ работает только при очень сильно растянутой цепи. если цепь трещит только при сильных .
Почему рвёт задний редуктор на полноприводной Kia Sorento 2-го поколения. В этом видео мы расскажем об основных .
Стоит ли брать KIA Sorento на вторичном рынке? Какие болячки и как с ними бороться? УЗНАЕМ У БАКАНОВА! Промокод .
Про редуктор я расскажу вам руководствуясь своим многолетний опытом работы в цехе редукторов. Как устранить шум и .
Замена раздатки TOD на Киа Соренто 2005г 2.5 литра Kia Sorento 1часть Благодарю Вас за просмотры и за подписку мой .
УВЕЛИЧЕННЫЙ ЛЮФТ РЕДУКТОРА. Симптомы неисправности: Данная неисправность проявляется щелчками, ударами .
Сегодня беда у Kia Sorento (КИА Соренто). Бензиновый двигатель. Обратился владелец - стук в двигателе. При запуске на .
Смотри sorento 2005 года автомат короче редуктор сальник побежал вот этого с переднего на передние на передний вал .
Замена раздатки TOD на Киа Соренто 2005г 2 5 литра Kia Sorento 2часть Благодарю Вас за просмотры и за подписку .
Сборка раздатки с с нуля. В видео описаны каталожные номера всех запчастей, использованных при ремонте.
Стоит ли покупать КИА Соренто БЛ с пробегом. Плюсы и минусы, стоимость обслуживания и частые проблемы Kia Sorento .
На сервисе предлагают разобрать и смазать шлицы, чтобы не срезало потом. Типа общая проблема всех hyundai:
Многие владельцы Kia Sportage и Kia Sorento, Hyundai Santa Fe и Hyundai IX35/Tucson, особенно после 2009 года выпуска (так называемого третьего поколения), сталкиваются с проблемами полного привода, что часто звучит так:
Первичная диагностика проста: машину на подъемник, включаем передачу и смотрим на задний кардан, если он не крутится, то, скорее всего, у вас поломка раздатки, о которой мы пишем. Если кардан на подъемнике крутится, то, скорее всего, проблема в муфте включения полного привода. Также добавим, что настоятельно не рекомендуем долго ездить с такой неисправностю полного привода, поскольку через перегрев от трения механизмов раздатки можно получить дополнительные повреждения раздаточной коробки.
В разных источниках (например, ссылка 1, ссылка 2, ссылка 3, ссылка 4, ссылка 5) первопричиной есть сальник (OE-номер:47352-39300), что стоит на входе промежуточного вала правой полуоси в раздатку. Неисправный сальник приводит к попаданию влаги и грязи в раздатку. Все это (поскольку промвал насквозь проходит через раздатку) доходит до шлицевого соединения вала раздатки и чашки дифференциала коробки передач (по другому: корпус дифференциала, кожух-крышка дифференциала). Со временем, под действием коррозии, метал слабеет и шлицы срезает.
Если взглянуть на ту часть промвала, что в раздатке, то там полно ржавчины, что подтверждает правильность такого суждения. Решение этой проблемы, прямо скажем, недешевое. Если Вам повезло и срезало шлицы только на раздатке, то такой ремонт с работой мастера и покупкой б/у раздатки может обойтись от 450 дол. Про покупку новой раздатки даже говорить страшно, учитывать ее цену.
Если же Вам не повезло и срезало также шлицы корпуса (чашки) дифференциала, то нужно покупать и ее, что может дополнительно обойтись в 100-400 дол. (в зависимости от модификации)
Вопрос к знатокам, стоит ли заморачиваться или в новых машинах это подправили и уже смазывают на заводе?
Люди говорят что там сухо у новых машин и что нужно смазывать. Даже в инструкции сказано от самих корейцев.
Sorento второго поколения был и остаётся весьма востребованным на первичном рынке. А как насчёт подержанных, но ещё не старых автомобилей? Из первой части мы уже выяснили, что кузов посредственно покрашен, но сильной коррозии пока не встречается, а электрика и ходовая часть, в свою очередь, дорогих сюрпризов не преподносят. Во второй части будем разбираться с силовыми агрегатами. Вроде бы, всё должно быть надёжно: гидромеханические коробки, безнаддувные моторы – как и любят россияне. Но именно примитивные по современным меркам бензиновые атмосферники как раз и доставляют больше всего проблем.
Трансмиссия
K IA Sorento II бывают и переднеприводными, причём я бы не стал отметать их при выборе — в любом случае внедорожник на таком шасси получился довольно посредственный. Типично легковые короткоходные и жёсткие подвески, сравнительно большая база и небольшой дорожный просвет, слабенькие бамперы - всё это мы уже упоминали в первой части.
Если вы выбрали монопривод, вам остаётся минимум поводов для беспокойства. Шансы на коррозию шлицов приводов на КПП минимальные, ШРУС при целых чехлах ходят долго. Но люфты проверить однозначно стоит, а при любых работах со снятием приводов не забывайте смазывать шлицы. Оригинальной смазки хватает на 3-6 лет, но не дольше.
Kia Sorento (XM) '2009–12
У полноприводных машин, разумеется, есть еще задний редуктор, карданный вал и муфта Magna. Причём не простенькая электромагнитная, а с гидравликой, как у Haldex. Наиболее часто встречающиеся проблемы — это износ сайлентблоков подвески заднего редуктора, что приводит к биениям и ударам при старте.
При покупке обязательна проверка работоспособности полного привода с нагрузкой моментом всех узлов, а при неработающей муфте стоит покрутить карданный вал вручную.
Одна из самых дорогих проблем — это поломка муфты. Новая стоит неприлично дорого, бэушная — от 17-20 тысяч рублей. Масло в муфте желательно менять каждые 30-50 тысяч, в зависимости от интенсивности езды по бездорожью, хотя насос достаточно живучий. Грязью в масле можно “убить” разве что щётки, но они стоят копейки.
К сожалению, масло не только загрязняется, но ещё и вытекает. Потери масла через передний сальник — довольно обычное явление, а учитывая мизерный объем, даже небольшая утечка может привести к отказу муфты. Длительное игнорирование ее неработоспособности в этом случае может повредить фрикционам и подшипникам. Утечки обычно характерны для больших пробегов или серьезных и регулярных нагрузок на узел с его нагревом. Так что есть повод оценить показания одометра и состояние кузова еще раз.
Но утечки — это ещё не всё. Также у муфты ломается корзина фрикционов в месте соединения с валом. Эта поломка — типовая, мало зависит от пробега и случалась порой уже при 30-60 тысячах. В большинстве случаев хороший сварщик способен отремонтировать деталь, высокая точность тут не нужна, хотя контроль геометрии и балансировка не помешали бы. К сожалению, часто корзину перегревают при неаккуратной сварке, а установка кривой детали приведет к повреждению подшипников муфты и даже заднего редуктора.
Коробки передач
С МКП особых сложностей нет, хотя ресурс сцепления и двухмассовых маховиков мог бы быть и повыше. И гидропривод сцепления не самый удачный: зафиксированы случаи течей главного цилиндра, хотя машины ещё не такие старые.
АКП – вариации на тему шестиступенчатой коробки A6MF2 собственного производства Hyundai. Дизельные машины и варианты с мотором 3,5/3,3 комплектуются более прочной версией A6LF2/3, конструктивно точно такой же, но имеющей усиленные планетарные передачи и валы.
Коробки очень надежны — при своевременной замене масла, хотя бы раз в 60 тысяч, и аккуратном стиле вождения способны пройти более 250 или даже 300 тысяч до серьезных ремонтов и не досаждать мелкими поломками. У любителей погонять они начинают ломаться заметно раньше. Уже после 150 тысяч пробега под угрозой ресурс накладок блокировки гидротрансформатора (ГДТ), а несвоевременная замена масла быстро добивает линейные соленоиды гидроблока.
Запчасти на A6MF2 недешевы: если ремонт сложнее замены соленоидов и датчиков гидроблока, то итоговый счет легко перешагнет за полторы-две сотни — не стоит уповать на бюджетность марки. К счастью, бэушных агрегатов много, в том числе и с легковых машин, на которых версия A6MF2 встречается очень часто и стоит недорого.
Бензиновые моторы
Традиционно для корейских и японских марок, на обоих моторах тут слабенькие катализаторы и система охлаждения, а проводка и датчики не сверхдолговечные — после пяти лет эксплуатации здоровье мотора сильно зависит от их состояния. Лучше вовремя поменять вспомогательные системы, чем чинить мотор. Тем более что самые распространенные на KIA Sorento II бензиновые моторы 2,4 литра серии G4KE и без того получились достаточно хлопотными.
В российских условиях ресурс этих простых, в общем-то, рядных "четвёрок" нестабилен. Можно проехать три сотни тысяч — и мотор будет в отличном состоянии, а бывает и так, что стуки и задиры уже на 70-100 тысячах заставят его откапиталить. Причины подобной неприятности до конца не понятны, но предположения есть.
Kia Sorento (XM) '2009–12
Часто высказываются и подозрения на перегрев поршней из-за отсутствия маслофорсунок охлаждения. Но на ранних версиях двигателей присутствовали заменители форсунок-отверстия на нижней головке шатуна, выполнявшие ту же функцию, и проблема также встречалась. Зато перегрев самого мотора практически всегда приводит к появлению масляного аппетита и стука поршней на холодную.
Есть и абсурдное мнение, что это как-то связано с удалением на поздних вариантах моторов противовесов на средних щеках коленвала, но версия не выдерживает критики хотя бы потому, что непредсказуемый износ характерен и для ранних исполнений мотора.
Пока есть лишь один хороший совет всем обладателям бензиновых 2,4. Если мотор еще живой, в чем можно убедиться эндоскопированием при покупке и регулярными осмотрами, то не забывайте греть его по утрам. Масло и фильтры меняйте часто, и покупайте только качественные расходники. Ну а мыть радиаторы лучше пару раз в сезон, при малейших признаках повышения рабочей температуры.
Встречающийся иногда совет применять маловязкие масла, возможно, и помог бы поршневой группе при холодных запусках, но у моторов 2,4 литра есть еще одна неприятная проблема — с давлением масла. На родственных нашему “пациенту” ранних моторах 2,0 G4KD и всех моторах G4KA тоже был масляный насос с регулируемой производительностью и блоком балансирных валов. Но из-за проблем с нестабильным давлением масла насос заменили на простой, без регулировки и валов. Заодно поменяли натяжитель цепи его привода, что сделало мотор намного надежнее. А вот на "сорентовском" 2,4 маслонасос остался двухсекционным и с балансирами. Связано это с наличием блока фазовращателей и большим расходом масла на них.
Kia Sorento (XM) '2012–н.в.
В общем, следите за давлением, и маловязкие масла лить не рекомендуется — желательно, не “жиже” SAE40, особенно если вы живёте в жарком регионе. На дорестайле к тому же рекомендуется обновить маслонасос в сборе или хотя бы поставить новый клапан и пружины с большим усилием.
Если оставить странности с поршневой группой и давлением масла, мотор не так плох. Простой, с недорогим цепным ГРМ, способным пройти 150 и выше тысяч километров до замены.
Дизели
Дизельные моторы D4HB 2,2 литра в чем-то удачнее бензиновых, к тому же их довольно много на Sorento. Проблем с давлением масла и задирами тут нет, зато есть много других проблем.
Топливная аппаратура отличается не очень удачными форсунками, прикипающими намертво свечами накала, утечками газов в систему вентиляции картера, капризным клапаном EGR, который в случае сильного загрязнения и “зависания” в открытом положении может полностью забить впускной коллектор.
Под капотом Kia Sorento (XM) '2009–12
Цепной ГРМ служит немного меньше, чем на бензиновом моторе — в пределах 100-150 тысяч. При замене нужно обязательно менять и гидронатяжитель, неисправность которого легко приводит к перескоку цепи при запуске.
Масляный аппетит появляется у любителей хорошо прохватить с нагрузкой: банально перегревает поршни и прихватывает кольца, а дальше аппетит прогрессирует. У спокойных водителей этих проблем не бывает, но эндоскоп, как вы понимаете, не помешает и в случае покупки дизельного Соренто.
Kia Sorento (XM) '2009–12
Турбина надежна, но работает она с очень высокой нагрузкой, поэтому турботаймер или установка дополнительной электропомпы в систему ее охлаждения очень пригодились бы. Этого почти никто не делает, но если вы покупаете машину надолго, задумайтесь об этом.
Течи пластиковой клапанной крышки при больших пробегах — неприятность мелкая, но неприятная. Впуск требует внимания, из-за повышенных вибраций нарушениия соединений — дело привычное, к тому же впускной патрубок с интеркулера протирается о термокожух и гофру проводки. Причина не только в неудачной прокладке, но и в раннем выходе из строя опор мотора, что влечет за собой увеличение амплитуды вибраций.
Kia Sorento (XM) '2012–н.в.
Брать или не брать?
Неплохой получился среднеразмерный кроссовер: с приятным дизайном, салоном, просторный, безопасный. Коррозии пока немного, электрика простая, салон относительно крепкий, АКП надёжна. Подкачали разве что бензиновые моторы и пресловутая муфта от Magna, что частично компенсируется относительно невысокими ценами на запчасти.
Поэтому, если вам нужен автомобиль такого класса без особых драйверских или внедорожных амбиций, то Соренто — вполне достойная альтернатива бестселлерам. Главное — не берите сильно неухоженных экземпляров и не экономьте на обслуживании сами.
Хрустит раздатка на 4WD. ⇐ Estima, Emina, Lucida, Previa. Трансмиссия
Модератор: Jhonny
Собственно, про раздатку это предположение. Что-то хрустит, (или трещит, как будто проскакивают шестерни) сзади и вроде слева, когда поддаёшь газу. Езжу так с полгода и трещит уже при среднем ускорении. Кто знает, что это может быть?
VLS: Собственно, про раздатку это предположение. Что-то хрустит, (или трещит, как будто проскакивают шестерни) сзади и вроде слева, когда поддаёшь газу. Езжу так с полгода и трещит уже при среднем ускорении. Кто знает, что это может быть?
Хрустят обычно "приволы",или првилнее назвать ШРУС,это если взаду независимая подвеска.Шестерни не могут хрустеть,обычно они издают подвывающий звук,а если хрустнет,то как правило в последний раз,прежде чем заклинить.Чаще всего хрустят передние приводы.У меня уже 4 шт поменяно за 3 года,ставил б/у.Опиши подробнее,что и как.
1.Виноват, машина у меня CXR20G-RRSEX, сзади - мост.
2.Насчёт резины ARKus, однако, шаман: началось всё с того что поездил на разных колёсах спереди и сзади.
На хруст ШРУСа звук не похож, у меня когда-то хрустел на Карине ШРУС так я этого и не замечал пока другие не сказали, а тут трещит, как будто стреляет и причём частота треска пропорциональна нажатию на газ. Так что я теперь езжу плавненько-плавненько.
VLS: 1.Виноват, машина у меня CXR20G-RRSEX, сзади - мост.
2.Насчёт резины ARKus, однако, шаман: началось всё с того что поездил на разных колёсах спереди и сзади.
На хруст ШРУСа звук не похож, у меня когда-то хрустел на Карине ШРУС так я этого и не замечал пока другие не сказали, а тут трещит, как будто стреляет и причём частота треска пропорциональна нажатию на газ. Так что я теперь езжу плавненько-плавненько.
На этой машине хруст от ШРУСа чувствуешь,что говориться пяткой,т.к.передние колеса почти полностью в салоне.
ARKus,
А не расскажете, как где и почём Вы газифицировались? т.е. оборудование и баллоны под метан. Это, я думаю, многим интересно ( особливо ежели компрессор имеется )
Ну так какие мысли есть по поводу раздатки?
А то ARKus отшаманил про разную резину и замолк -
а что бывает после разной резины? Присматриваюсь к естимам,
посему и интересно.
Были Town Ace 90, Mazda Bongo Friende 96 WL-T 4WD,
Nissan serena 2000 SR20 PC24 2WD CVT, теперь
MB Vito. снова дизель!
Николай,существует такое правило для машин с 4ВД ВСЕ 4 КОЛЕСА ДОЛЖНЫ БЫТЬ ОДИНАКОВЫ ПО ВЫСОТЕ иначе раздатке Постараюсь популярно объяснить,берешь два колеса одинаковых по ободу,но разных по высоте ставишь вместе прокатываешьна один оборот по земле и сразу увидишь что растояние пройденное колесами будет разное,и если такую резину поставить на 4ВД то раздатке прийдет конец т.к. нет синхронности вращения колес и шестерни в раздатке начинает закусывать и клинить.Это если разную резину поставить на зад и перед.Вот примерно так это выглядит
Понял, спасибо большое, значит в случае VLS решение - раздатка под замену?
Да-а-а-а, братцы, против физики не попрешь :?
Были Town Ace 90, Mazda Bongo Friende 96 WL-T 4WD,
Nissan serena 2000 SR20 PC24 2WD CVT, теперь
MB Vito. снова дизель!
Читайте также: