Honda vfr800 abs 2002 на что стоит обратить внимание при покупке
Технические характеристики Honda VFR800F (Interceptor):
11.8:1 – VFR800F (RC79)
DOHC, 4 клапана на цилиндр (привод ГРМ – цепями) + VTEC – VFR800F (RC46, 2002-2013), VFR800F (RC79)
107,0 л.с. (79,0 кВт) при 10250 об/мин – VFR800F (2017+)
+ TCS (traction control system) – VFR800F (RC79)
77 Нм (7,9 кг*м) при 8500 об/мин – VFR800F (2017+)
2 диска, 296 мм, 3-поршневые суппорта (комбинированные, опционально – ABS) – VFR800F (RC46, 2002-2013)
2 диска, 310 мм, 4-поршневые радиальные суппорта (ABS) – VFR800F (RC79)
1 диск, 256 мм, 3-поршневой суппорт (комбинированные, опционально – ABS) – VFR800F (RC46, 2002-2013)
1 диск, 256 мм, 2-поршневой суппорт (ABS) – VFR800F (RC79)
43 мм телескопическая вилка (регулировка преднатяга), ход – 120 мм – VFR800F (RC46, с 2002)
43 мм телескопическая вилка HMAS (рег. преднатяга и отбоя), ход – 108 мм – VFR800F (RC79)
Маятниковая Pro-Arm (регулировка преднатяга и отбоя), ход – 119 мм – VFR800F (RC79)
2120 мм – VFR800F (RC46, 2002-2013)
2140 мм – VFR800F (RC79)
750 мм – VFR800F (RC79)
1195 мм – VFR800F (RC46, 2002-2013)
1210 мм – VFR800F (RC79)
1460 мм – VFR800F (RC46, 2002-2013, RC79)
809/789 мм (регулируемая) – VFR800F (RC79)
125 мм – VFR800F (RC46, 2002-2013)
135 мм – VFR800F (RC79)
3,60 сек – VFR800F (RC79)
230 км/ч – VFR800F (RC46, 2002-2013)
227 км/ч – VFR800F (RC79)
22,0 л – VFR800F (RC46, 2002-2013)
21,2 л – VFR800F (RC79)
210 кг – VFR800Fi (RC46, 2000-2001)
213 кг – VFR800F (RC46, 2002-2013)
218 кг – VFR800F ABS (RC46, 2002-2013)
236 кг – VFR800Fi (RC46, 2000-2001)
244 кг – VFR800F (RC46, 2002-2013)
249 кг – VFR800F ABS (RC46, 2002-2013)
242 кг – VFR800F ABS (RC79, 2014-2016)
243 кг – VFR800F ABS (RC79, 2017+)
Особенности Хонда ВФР 800
Стоит рассказать и об особенностях данного байка, ведь их с лихвой хватает. Конечно же, главной фишкой новой версии стал инжекторный двигатель, который имеет лучшую отдачу и имеет большой ряд преимуществ перед карбюраторными двигателями. Не меньше владельцев радует и наличие дополнительной системы ABS, которая очень помогает во время плохой погоды и плохого сцепления с дорогой. ABS контролирует скольжение покрышек, из-за чего байк остается у водителя под контролем. Также, именно в этой модели компания Honda впервые задействовала новую систему VTEC, взамен всем привычной технологии шестереночной ГРМ. Данная система позволяет рационально использовать потенциал двигателя и создавать наиболее благоприятную ситуацию на разном количестве оборотов.
Закончив с особенностями байка, нельзя не пройтись по его ощутимым и полезным достоинствам, дающим возможность почувствовать владельцу байка максимальное удовольствие от управления им. Во-первых, хочется отметить необычайно мягкую, но в то же время очень собранную подвеску. Спереди мотоцикла установлена 43-мм телескопическая вилка, которая прекрасно отрабатывает все самые сложные неровности. А в качестве задней подвески представлен эксклюзивный газо-масляный амортизатор Pro-Link.
Дополнительную уверенность придают гидравлические тормоза, которые имеют два тормозных диска спереди и один сзади. 6-ступенчатая коробка передач позволяет эксплуатировать мотоцикл с максимальным комфортом, ведь переключение происходит очень плавно. Стоит отметить и хорошую тягу мотоцикла на низких оборотах, — это особенно цениться продвинутыми мотоциклистами. Все дело в том, что такие мотоциклы очень легко использовать при езде на заднем колесе. Именно в момент поднятия переднего колеса, такой фактор как тяговая мощность играет немаловажную роль.
Оборудование нового VFR 800
Положение на рычагах управления является активным и слегка спортивным, заставляя наклоняться над довольно длинным топливным баком. Половинки рулевого управления гораздо более туристичны. Подножки установлены довольно высоко для туристической машины. Это удобно, поэтому я быстро привык к этой комбинации.
Пришло время посмотреть на оборудование. На борту вфр 800 есть антипробуксовочная система, обычный ABS (Honda отказалась от спаренной C-ABS), переключатели с подогревом, индикаторы поворота с автоматическим отключением и быстросменный переключатель. Последнее меня интересует больше всего, потому что это первая шустрая на дороге Honda vfr800. Мотоцикл заводится за долю секунды, не теряя стабильности даже при переключении передач. Секрет кроется в компьютере, который вместо отключения изменяет время зажигания и благодаря этому все так гладко.
Серийный контроль тяги TCS, которым оснащен VFR, также работает по этому принципу. В зависимости от степени заноса назад бортовой компьютер, контролирует зажигание и впрыск, чтобы восстанавливать сцепление с дорогой. Антипробуксовочная система работает с нуля: включено или выключено. Однако, это не проходит бесследно: попытки запустить его на испанских виадуках не сработали. Сцепление было слишком хорошим, поэтому TCS просто задремал.
Если я говорю о вилках, я должен признать, что подвески VFR делают отличную работу. Хотя Honda весит до 239 кг, вы не чувствуете этого во время вождения. Это удобно. Новая вилка с регулируемым предварительным натяжением пружины и амортизацией обеспечивает спокойствие в любых условиях. Он очень стабилен – VFR придерживается выбранного курса.
Амортизатор с регулируемым натяжением пружины и демпфированием отдачи точно реагирует и обеспечивает максимальный комфорт. Подвески Speci of Honda достигли отличного компромисса между комфортом и спортивными амбициями.
С тормозами хонда 800 ничего не поменялось. Они имеют четкую рабочую точку, по-прежнему точны и прочны. Ручка регулируется, а ABS – хотя ее нельзя отключить – не начинает действовать слишком рано.
Технические характеристики Honda VFR 800F V-TEC 2004
Двигатель Honda VFR 800F V-TEC 2004
Двигатель
Four stroke, 90V-four cylinder, DOHC, 4 valve per cylinder. Объём двигателя
781.7 cc / 47.4 cu-in Диаметр цилиндра х Ход поршня
11.6 1 Макс. Мощность
110 hp / 81 kW @ 10500 rpm Макс. Крутящий Момент
8.4 kgf-m / 82 Nm @ 8500 rpm Степень Сжатия
72 x 48 mm Питание двигателя
PGM-FI electronic fuel injection Стартер
Electric Система зажигания
PGM-FI electronic fuel injection Система смазки
Wet sump Свечи Зажигания
NGK, CR9EH-9 Макс. момент, Нм.
82 Макс.мощность на об/мин.
10500 Макс. Мощность, Л.с.
110 Макс. крутящий момент на об/мин.
8500
Размеры и масса Honda VFR 800F V-TEC 2004
Емкость Топливного Бака
20.8 Litres / 5.5 gal Высота Сиденья
805 mm / 31.7 in Колесная база
1440 mm / 56.7 in Размеры
Height 1,195 mm / 47.0 in Колея
100 mm / 3.9 in
Ходовая часть и тормоза Honda VFR 800F V-TEC 2004
Задний Тормоз
Single 256mm disc 3 piston caliper Задняя Шина
180/55 ZR17 Передние Тормоза
2x 296mm discs 3 piston calipers Передняя Шина
120/70 ZR17 Задняя подвеска
Pro arm mono arm system incorporating stepless rebound-adjustable gas-charged H.M.A.S. damper with pro-link, Передняя Подвеска
41mm H.M.A.S. cartridge-type telescopic fork with preload adjustable damper, Ширина Переднего Колеса
100 mm / 4.2 in Ширина Заднего Колеса
120 mm / 4.7 in
Динамические характеристики Honda VFR 800F V-TEC 2004
Старт на Милю
11.4 sec Максимальная Скорость
239.8 km/h Средний расход (км./литр.)
18.0 km/lot Торможение 60 – 0 / 100 – 0
13.0 m / 37.9 m
Прочие характеристики Honda VFR 800F V-TEC 2004
Год
2004 Модель
Honda VFR 800F V-Tec Rake
25.5 Front Wheel
3.5 x 17 in. Rear Wheel
5.5 x 17 in. Engine Oil
Semi-Synthetic, 10W/40 Dry Weight
208 kg / 458.6 lbs Max Power Rear Tyre
101.6 hp @ 9600 rpm Cooling system
Liquid cooled
Видео
Каковы плюсы этого мотоцикла?
Honda VFR800X имеет отличные фары. У него есть светодиодное освещение, которое ставит перед нами большой слой света, широкий и далеко уходящий в темноту. Дальний свет освещает все, что предстает перед нами до горизонта. В общем, свет в новых Хондах отличный.
Honda VFR800X Crossrunner
Большой удобный диван, но после 200 км моя задница оцепенела. Кроме того, мы можем отрегулировать его высоту, а разница между самым низким и самым высоким положением дает нам 2 см регулировки. Как бы это не много, но 2 см без помех в подвеске – это хорошо, и позволит ни одному человеку получить более крепкую опору на ноги. При моем росте 180 см я полностью опирался на ноги.
Все коммутаторы большие и расположены в хорошо доступных местах, и их эксплуатация не является проблемой. Тем не менее, стандартный клаксон находится вместо указателей поворота, потому что Honda теперь использует другое распределение кнопок, и после перехода со старых мотоциклов или с новых другой марки вам нужно время, чтобы переключиться. Странно гудеть людям при выключении указателя поворота
Стекло тоже хорошо работает. Это правда, что если идет прямой дождь, то вся вода приходит к нам на стекло шлема, но этого достаточно, чтобы спрятаться, и вы можете без проблем разгоняться со скоростью, превышающей 200 км / ч.
Интересны также ручки с подогревом, которые имеют целых 5 градусов регулировки. Мне также понравился этот патент в мотоциклах Honda. Приятно во время езды ночью и под дождем, можно согреть руки и высушить перчатки. Уж не говоря про холодные дни.
Зеркала в этом мотоцикле также заслуживают похвалы, потому что их легко установить, и в них все видно.
HONDA VFR800X – подвеска
Нестандартные модификации
Помимо базовых комплектаций, успешно продаваемых на европейском и американском рынке, можно встретить мотоцикл в версии, посвященной юбилею компании Хонда – Honda VFR 800i Anniversary. Эта версия аналогична базовой модификации, но выполнена в серебристо-красных тонах, но особым спросом она не пользуется.
Постоянные усовершенствования байка
Достаточно только посмотреть любой обзор об этой мототехнике, и становится понятно, что специалисты компании Хонда постоянно работают над тем, чтобы сделать ВФР 800 более совершенным, удовлетворяя при этом потребности мотолюбителей. Для этого в байке Honda vfr 800 технические параметры регулярно совершенствуются – в последних модификациях выравнены низкие и средние обороты, ликвидированы провалы, возникавшие при резком увеличении мощностных показателей, улучшена система впрыска горючей смеси.
Несмотря на то, что многим владельцам байка не совсем понравилась замена шестеренчатого механизма на цепной привод, в ремонте он стал проще, так как параллельно была модернизирована трансмиссия. Модернизация коробки передач привела к тому, что первая передача стала короче, а остальные длиннее. Среди важных изменений последних версий можно выделить увеличение веса за счет установки дополнительных кронштейнов задней подвески, но их монтаж сделал раму более жесткой и надежной
С каждой новой серией модификация ВФР 800 подвергается рестайлингу – в последней изменен экстерьер байка, на котором установлены матовые глушители с хромированием, смещены поворотные огни, затонировано ветровое стекло, детали из пластика выполнены в черном цвете.
Блог им. bassist → Трип Тверь – Крым – Абхазия “ПРОЛОГ”
На сайте я уже давно, а вот написать собственный пост никогда не находил времени. Может просто лень, может просто не моё. Но вот что-то изменилось и родилось сиё творение) Мотопутешствием по Крыму никого уже не удивишь, да и не собирался, но пару интересных историй гарантируй, ну и надеюсь кто-то получит хоть какую-то полезную информацию. Пишу не часто, поэтому частей будет много.Назовем это “ПРОЛОГ”
По горячим следам, время рассказать про мототрип уже прошлого года: Тверь — Крым — Абхазия — Тверь. Опять же таки давно уже хотел этим заняться, делал наброски в блокноте, в перерывах на работе, сидя “на пеньке” в тени от солнца.Но потом муза улетела, этот блокнот остался на работе, поэтому всё заново, с чистого листа.
Поколения байка
На сегодняшний день можно встретить три основных поколения этой модификации байка:
HONDA VFR – сгорание
Хотя я всегда говорю, что мотоцикл сжигает все, что идет в него, но не обращаю внимания на сжигание, потому что веселье начинается там, где кончается экономика… особенно при больших мощностях, этот мотоцикл удивил меня. Проехав 200 км, у меня не было достаточно времени, я торопился, но мне пришлось замедлить скорость, потому что загорелся запасной фонарь. В то время я начал более внимательно следить за мгновенным сгоранием, и оказалось, что:
- при 140 км / ч мотоцикл расходует 5,5 л / 100 км
- при 160 км / ч это уже 7л / 100км
- а при 180км / ч провод в баке тянет 9л / 100км.
В последний день испытаний, во время дозаправки, среднее сгорание, достигнутое в смешанном цикле на расстоянии 855 км, составило 7,9 л / 100 км. Вы можете сказать, что он сжигает топливо аналогично Honda Fireblade. Но это также доставляет массу удовольствия от вождения, поэтому после сжигания топлива поздно плакать.
Honda VFR800X Crossrunner
Технические характеристики
В 2001 году была представлена обновленная версия Honda vfr 800 vtec, в которой предусмотрена усовершенствованная газораспределительная система, позволяющая оптимизировать форсаж двигателя при резком увеличении мощностных показателей.
В этой версии установлен специально разработанный глушитель со встроенной системой шумоподавления. В нем используется конструкция конусов для выхлопа в виде прямотоков, оснащенная 2 конусами, благодаря которым звук работающего мотора напоминает звук небольшой турбины. При увеличении оборотов звук становится громче, но не превышает допустимых норм.
Посадка мотоцикла очень удобна, а комфортабельное сиденье сделает комфортными даже дальние поездки. Предусмотрен и ремонт колеса в непредвиденных обстоятельствах. За счет центральной подставки и консольного крепления выполнить ремонт проколотого колеса можно даже в придорожном шиномонтаже. Для многих большим плюсом будет и наличие версии с ABS.
Кроме этого, можно увидеть модели с японского и американского рынков. С каждым днем новых моделей с официального рынка становится все меньше, и новый мотоцикл, не имеющий пробега, найти становится все сложнее. Если необходимо, можно привезти из США трейдинговый VFR с небольшим пробегом.
Honda VFR 800 выпускался на протяжении долгих лет. Мотоцикл был очень популярен, однако конвейер выпускал модели, не имеющие никаких отличий. Чтобы изменить и улучшить аппарат, многие воспользовались услугами тюнинга и стайлинга. Развитие и усовершенствование выполнялось в зависимости от требований владельца и его финансовых возможностей.
VFR 800 второго поколения начинаются с отметки 200 тысяч рублей за модели первых годов выпуска, и заканчиваются стоимостью 450 тысяч рублей. Эти мотоциклы имеют сильную туристическую составляющую, и очень сложно найти абсолютно новую модель. При желании можно купить аппарат, имеющий пробег в несколько тысяч или сотен километров. От пробега зависит стоимость мотоцикла.
Мотоциклы VFR 800 в большинстве случаев считаются беспроблемными, однако все же у них есть несколько тонких мест. Чтобы узнать точную информацию на этот счет, нужно изучить информацию по отзывным и сервисным кампаниям. И перед тем, как определиться с покупкой модели, нужно проверить, проходил ли этот мотоцикл по этим кампаниям.
Кроме этого, перед покупкой нужно тщательно изучить пластик мотоцикла, так как он стоит дорого, и его замена будет финансово ощутимой. Дорогой считается и замена радиатора системы охлаждения. Неприятность заключается в том, что боковины целые, а радиатор под ними может оказаться битым.
На моделях с установленными слайдерами обязательно нужно проверять состояние расширительного бачка, являющегося частью системы охлаждения. Если он модифицирован пользователем, то это может повлечь за собой утечку охлаждающей жидкости.
Взято с моторевю.
Один из признанных универсалов — Honda VFR800Fi 1998 модельного года. Вобравший в себя нечто большее, чем конструкторский талант и изыски дизайнера, впитавший гарь гоночных трасс и прозрачный воздух путешествий, он рожден от чемпионов и вольного ветра. Модель VFR дебютировала в 1986 году как дорожная версия популярного супербайка RVF/RC45. Она пережила с тех пор пять модернизаций, предпоследняя из них и попала на тест.
Достаточно одного взгляда, чтобы даже неискушенный человек понял, как красив этот мотоцикл. Он красив как породистая лошадь: притягивает взгляд в кругу других двухколесных и для каждого по-своему интересен. Зевака смотрит на необычную форму, эстет ценит стиль, технарь восторженно смакует необычные конструктивные решения. Потенциального владельца заворожит все вместе взятое: звук и удивительная послушность двигателя, форма пластика и легкость управления. Очевидно, что он и должен быть технарем, эстетом и зевакой в одном лице.
В то же время мотоцикл не замечает продольных швов, не заставляет снижать скорость на участках дорожных работ со снятым асфальтом. Свободный участок провоцирует на достижение максимальной скорости, но не тут-то было. Туристическая сумка, расположенная на баке, мешает залечь за стекло, и уже при 180 км/ч встречный поток давит нешуточно. Невольно задумаешься о более высоком стеклышке, благо, выбор тюнинга на VFR огромен. Порадовал пробег между заправками: при средней скорости 130 км/ч он превысил 300 км. Чуть более 6 л/100 км — хороший результат для 106-сильного байка. Поразило и то, что и с пассажиром расход практически не возрос. Безусловно, приятен информативный указатель уровня топлива, совсем не лишний для туристического мотоцикла.
Honda VFR800Fi — мотоцикл вне существующей классификации. Горячие головы не выберут его для вечернего пуляния по городу от кафе до кафе, пижоны посчитают не слишком пафосным. Зато практичные люди, думающие о достойном многоцелевом мотоцикле, найдут в нем многое от своей мечты.
Здрасьте! Это снова я со своими не интересными обзорами.
Сегодня на повестке дня будет Honda vfr 800 6 поколения.
Итак, поигравшись с круизером я решил купить то, что давно хотел попробовать.
"Лучший спорт среди туристов, лучший турист среди спортов" именно так его кличут и после 2х сезонов я готов сказать- это действительно так.
Вообще лично мне не нравятся внешне "Пластмассовые" мотоциклы. Однако турэндуро мне нравятся еще меньше (по статистике внешне мне не приглянулось 100% турэндуро). Поэтому выбор тут был все же в сторону пластика.
Вообще с проблемами я столкнулся практически сразу как начал его искать, даже не смотря на то,что осмотр и покупка заняла 1 день. Мотоцикл популярный. Настолько популярный, что живых вариантов очень мало. За день в Москве я посмотрел 13 штук. Тот, что купил был 14й.
Смотрел как с рук так и только растаможенные. Из 13 сразу отсеклось 4, они были с Японии а значит задушеные. 3 были в одной конторе, которая занимается ввозом и 1 в другой. По не задушеным проблемы были разные. Но большая часть были неслабо приложены и пластик был меняный. Из этого я сделал вывод, что 90% рынка- дрова.
Этот был куплен у частника, который возит выферы и CBRы. Из Германии. 2004 год, пробег на одометре 38к (видно было, что около 15-20к скрутили, позже это подтвердилось). Родные боковые кофры в комплекте. Были и Немецкие документы, судя по ним 1 хозяин (даже чек из магазина был) 1957 (!) года рождения. Так же по моту было видно, что он стоял. На лобаше был даже навигатор,старый Garmin 2007 модельного года (пытался воскресить, не смог). В общем "Дедушка за хлебом ездил". В такие моменты нужно не думать а брать, и я взял.
Обслужил, поставил на учет и. через 3 т.км. у меня застучала цепь грм на задние цилиндры. (привет смотаный пробег, где то к 50к у выферов 6 поколения отваливаются натяжители)
Дело было осенью, до конца сезона оставалось меньше месяца и я волевым решением достал натяжитель и накрутил ему пружину. Как раз хватило до конца сезона.
В зиму заказал весь грм (даже с башмаками,не люблю полумер) и за пару вечеров сам поменял весь грм. Кстати, нижняя часть мотора (корзина, крышка сцепления) не разбиралась, значит в ГРМ не лазили. Да и на натяжителях следов вмешательства замечено не было.
Вообще ничего сложного.
Так же в зиму заменил все жижи и все, больше в мотор я не лазил. Только ТО.
Заводские болячки (Масса приборки, Общая колодка минуса проводки, разьем реле регулятора) были устранены еще в Германии, что не могло не радовать.
Выше фото почти сразу после постановки на учет, можете оценить посадку, мой рост 181 см. И закидать говном за езду без ботов, наколенников итп
Ну а дальше эксплуатация. Был в Анапе, еще нескольких менее значительных дальняках. Ну и по москве, куда без этого.
Еще немного Анапы.
Что могу сказать. Мотоцикл отличный. Не без недостатков, но мне он доставил огромное количество удовольствия. Если захочу спорт турист- куплю выфер 8 поколения!
Итак, пройдемся по плюсам:
VTEC и Двигатель в целом. Несмотря на периодически отмирающие натяжители мотор отличный. Есть и мощность и момент. Трогается на холостых на ура (и даже с моими 100кг веса).
Сам же Втэк оч крутая штука. После 6.5 тысяч оборотов случается резкий подрыв сопровождаемый специфическим звуком. Плюсом если до втэка не крутить то очень радует расход топлива (Лично на одном баке 380 км проезжал).
Тормоза. Комбибрейк классная штука. Тут добавить просто нечего. Мне никогда не было так комфортно тормозить на мотоцикле.
Подвестка. Хоть к регулировке преднатяга довольно сложно подлезть- подвестка отрабатывает на отлично. Всегда возил с собой ключ, если что ослаблял или подтягивал без проблем.
Мотоцикл узкий. За счет V4 мот немного уже своих рядных собратьев. Даже с клеткой в узком московском междурядье я пролезал легко, "как йух в рукомойник".
Свет- Я много на каких мотах ездил, но света шикарнее, чем на 6м поколении я не видел.
Минусы. Консольный маятник. В этом словосочетании аж полтора минуса. Почему полтора? За 0.5 я возьму то, что для натяжки цепи нужен спецключ. Приобрести в принципе не проблема, но об этом надо думать заранее.
За 1 я возьму то, что из за своеобразной формы заднего диска даже в москве есть всего пара мест, где вам отбалансируют заднее колесо.
Следующий минус- Заводские болячки. Их нужно устранять. Выше я о них писал. Вместо родных натяжителей можно поставить самопальные "механические" (читай болт в куске алюминия) и самому их иногда подтягивать. Я такое не делал, считаю, что натяжитель должен быть автоматическим. Далее с приборки нужно кинуть доп массу на корпус, заменить родную колодку массы на более надежную и заменить (либо как у меня было сделано тупо спаять) провода с генератора на реле регулятор (с 2006 года последний пункт не обязателен).
Далее, это не то что бы минус, но мотоциклу в городе тяжеловато. Радиаторы сбоку, набегающим потоком мотик охлаждается на скорости от 60 км\ч. Ниже- только вентилятор. В принципе если следить, то проблем не доставит. Однако в +35 по городу вентилятор у меня тупо не выключался.
Удобство обслуживания- Что бы заменить масло в идеале надо снимать левую "саблю" или хотя бы приоткрутить.
Ну вот в целом и все. В прошлом году я его продал. Теперь питаю к выферам самые нежные чувства. Думаю, мы с этой моделью еще пересечемся.
Эх, последнее фото. Сомневался до последнего. Мот уехал далеко и я искренне надеюсь, что новому владельцу этот пепелац доставит еще больше положительных эмоций, чем доставил мне.
Всем спасибо за прочтение!
Читайте также: