Холостые обороты газ 24

Обновлено: 04.02.2025

К-126ГМ.

Является прямым наследником К-126Г. Отличается отсутствием смотрового окошка в поплавковой камере, также здесь упразднен винт регулировки токсичности. Остальные изменения касаются изменения жиклеров. У К-126Г и К-126ГМ они не взаимозаменяемые. Недостатки все те же — подверженность деформации, в следствии чего, эти карбюраторы патологически потеют бензином.

К-126С.

Это газовая модификация карбюратора. Основное отличие — в газовой подсистеме, увеличенных диффузорах, переделанных под ГАЗ, газовом эконостате, газовой системе холостого хода. Жиклеры бензиновых подсистем полностью соответствуют жиклерам К-126Г. На верхней крышке карбюратора расположен эконостат с соплом во вторичную камеру. Карбюратор рассчитан для работы на сжиженной газовой смеси пропан-бутана. Для метана он менее пригоден без дополнительного обогащения при помощи ограничителя впуска воздуха.

Алгоритм поиска неисправности очень простой – прогреваем двигатель до рабочей температуры и на холостом ходу поочередно скидываем провод со свечей зажигания, как на этом видео:

Если обороты двигателя снижаются, вы сняли провод с рабочего цилиндра, если работа двигателя не изменилась, цилиндр не работает. ЗМЗ 402 сохраняет работоспособность на 2х цилиндрах!

Когда двигатель троит причин всего две – в неработающем цилиндре нечему гореть, или нечем поджигать, отсюда дальнейший алгоритм поиска неисправности.

Шаг 2 – проверяем зажигание.

Поджигает горючую смесь искра на свече зажигания. Последовательно проверяем искру на проводе,(просто держим его в 3-5 мм от двигателя)

Если искра не проскакивает причина троения найдена, это высоковольтные провода или крышка трамблера.

Если искра проскакивает, выворачиваем свечу зажигания.

Если она мокрая и пахнет бензином, вероятнее всего неисправна свеча зажигания, но проверяется она только в специальной камере под давлением. Лично я ни разу, эту камеру не видел, и всегда проверял свечи банальной заменой, благо цена комплекта свечей А14 не превышает 200 рублей.

Если после замены свечи двигатель заработал ровнее имеет смысл заменить и остальные свечи (они как правило отказывают в одно время).

Это свидетельствует о подсосе воздуха.

Шаг 3 – ищем подсос воздуха.

Самый простой способ найти подсос воздуха – сигарета, подносим её к впускному коллектору и наблюдаем за дымом (механический вентилятор охлаждения, на время проверки, можно открутить, но допустимо не более 3х минут работы без него). Если сигаретный дым не показывает подсос воздуха попробуйте пережать шланг ВУТ:

Если при пережимании шланга двигатель заработал ровнее, проблема или в шланге или в вакуумном усилителе тормозов.

Излюбленные места подсоса воздуха на 402 двигателе:

Растрескавшийся шланг ВУТ (вакуумного усилителя тормозов)
Пробой прокладки под впускным коллектором
Поломка мембраны ВУТ

Один раз я столкнулся с троением двигателя из за деформации станины карбюратора, но там двигатель скорее двоил!

Если все сделать последовательно, то сложностей в определении неисправности, из-за которой троит ЗМЗ 402, не возникнет.

Если у вас есть чем дополнить статью или у вас остались вопросы пишите комментарии.

ГАЗ 24 4дв. седан, 95 л.с, МКПП, 1968 – 1977 г.в. — рывки при троганьи с места

Рывки при троганьи с места

Фрикционные накладки ведомого диска сильно изношены	Замените ведомый диск
Осадка или поломка пружин гасителя крутильных колебаний, износ ведомого диска	Замените ведомый диск
Деформация ведомого диска	Замените ведомый диск
Потеря упругости пружин ведомого диска	Замените ведомый диск
Заедание ведомого диска на шлицах первичного вала коробки передач, сильный износ шлицов ступицы диска	При сильном износе шлицов ступицы замените ведомый диск. На шлицы первичного вала коробки передач нанесите смазку ШРУС-4
Поломка диафрагменной пружины сцепления	Замените ведущий диск в сборе
Неисправны опоры силового агрегата	Осмотрите опоры, замените неисправные

Причины рывков и вибрации при трогании с места

В большинстве случаев, причина поломки — неисправная работа сцепления.

Правильная диагностика — экономия времени и денег, поэтому не торопитесь сразу приступать к ремонту сцепления и замене вышедших из строя деталей. Сначала воспользуйтесь простыми советами по устранению нарушений в работе, которые могут быть связаны с тем, что автомобиль дергается в начале движения.

Во-первых, прогрейте двигатель до рабочей температуры. Во-вторых, убедитесь в отсутствии проблем с системой питания и зажигания.

Если после проделанных работ рывки при трогании не прошли, то воспользуйтесь списком с неисправностями сцепления и методами их устранения ниже.

Деформация ведомого диска. Замените ведомый диск.

Заедание ступицы ведомого диска на шлицах первичного вала коробки передач. Очистите шлицы от грязи, мелкие повреждения устраните надфилем. При значительном износе или повреждении шлицев замените диск и/или первичный вал коробки передач. Перед сборкой нанесите на шлицы смазку ШРУС-4.

Значительная осадка или поломка пружин гасителя крутильных колебаний, износ окон под пружины. Замените ведомый диск.

Ослабление крепления фрикционных накладок ведомого диска, сильный износ или трещины на накладках. Замените ведомый диск.

Потеря упругости пружинных пластин ведомого диска. Замените ведомый диск.

Стиль вождения

Наружные и внутренние шрусы

Следующей причиной, из-за которой машина при трогании с места дергается, могут быть внутренние и наружные шрусы. Внутренние шрусы передают усилия от коробки на полуоси автомобиля, а затем – на колеса, что делает их достаточно важными элементами в системе подвески. Учитывая, что данные детали систематически подвергаются большим нагрузкам, они могут выходить из строя. Определить наличие неисправности можно по следующим признакам: Шрус проворачивается при начале движения, люфтит. Из-за этого может дергаться машина при трогании с места. На дороге шрус может стучать. Причем, при этом дорога может быть идеально ровной. При повороте можно слышать хруст внешних шрусов, они также при износе могут проворачиваться и создавать рывки при старте движения машины. Наружные шрусы чаще всего выходят из строя из-за движения по плохой и неровной дороге. Отсюда следует, что первой неисправностью, из-за которой при трогании с места машина дергается, могут стать шрусы. Именно их в первую очередь проверяют на СТО, когда водитель обращается к мастеру с подобной проблемой. Замена этих элементов происходит быстро, легко и чаще всего не стоит больших денег, если речь идет об отечественном автомобиле, а не о редкой иномарке. Более того, некоторые автовладельцы могут произвести замену шрусов самостоятельно, для этого понадобится яма в гараже, небольшой набор инструментов и новые шрусы, которые продаются практически в любом автомагазине.

Вторая возможная причина – КПП. Но если коробка переключения передач не совсем исправна, то можно также наблюдать и другие проявления кроме рывков на старте: сложность переключения какой-либо передачи, шум из агрегата и т. д. Если речь идет о механической коробке передач, то ее ремонт может стоить недорого. Заменить какую-либо шестерню в таком механизме сложно, но возможно, и за это берутся мастера на СТО. В случае неисправности автоматической коробки передач ситуация усложняется. Ее ремонт будет стоить дорого. В том случае, если в АКПП начинает дергать вариатор, то на СТО чаще всего предлагают ее полную замену, т. к. ремонт в данном случае нецелесообразен. Диагностировать проблему, из-за которой при трогании с места дергается машина, самостоятельно сложно. Это могут выявить только специалисты СТО при детальном осмотре автомобиля и его комплектующих.

Рулевая рейка при наличии неисправностей вполне может отдавать рывки при начале движения. Изношенные элементы данного механизма обычно не ремонтируют – их меняют на новые. Также и наконечники рулевой рейки могут свободно болтаться на своих позициях, из-за чего будут возникать рывки при резком наборе скорости и при торможении. Биение руля при этом имеет место. Нельзя исключать и повреждение рулевой колонки (обычно это происходит при ДТП), которая также при движении или трогании может создавать рывки.

При неисправности рулевого механизма водитель должен ощущать вибрации в руле, а не только рывки при трогании. И снова нельзя ничего посоветовать водителю по поводу самостоятельного ремонта. Разобраться в рулевом механизме не проще, чем в системе КПП. Так что вам прямой путь на СТО.

К сожалению, если при трогании с места машина дергается, то двигатель тоже может стать причиной подобного явления. Причем, виной тому могут быть разные его системы. Отличительной особенностью неисправности мотора являются скачки оборотов коленчатого вала, что легко заметить на тахометре. При этом мотор может плохо слушаться водителя: не реагировать на нажатие педали газа, шуметь

Диагностировать, что именно вызывает рывки, достаточно сложно. Проблема может быть в системе впрыска топлива. Например, если форсунки засорились, то в одну камеру сгорания будет поступать горючее, в другую – нет. Также может осуществляться непропорциональное смешивание топлива с воздухом, что вызовет рывки не только при трогании с места, но и при движении по ровной трассе

Коленчатый вал и топливо

Износ коленчатого вала также может являться причиной подобной неисправности. В этом случае движение автомобиля сопровождается не только рывками, но стуками. Низкое качество топлива также может вызывать рывки при старте. Некоторые двигатели являются чувствительными к бензину, поэтому стоит попробовать залить более качественное горючее на другой заправке и посмотреть, имеет ли место подобная проблема при его смене. Проблема может исчезнуть. Судя по отзывам автовладельцев на форумах, неисправность действительно часто заключается в низком качестве бензина, но встречается данное явление редко.

Технические характеристики ГАЗ 24 в кузове 4 дв. седан с двигателем 95 л.с, МКПП, выпускавшихся c 1968 г. по 1977 г.

Есть двигатель модели 40200А, 100 л.с. А вопрос (-ы) такой (-ие):

- на каких оптимальных оборотах его следует прогревать и до
какой минимальной температуры
- какие min / max холостые можно выставлять
- какой оптимальный диапазон оборотов у него для езды
по ровной дороге без уклонов (так, чтобы и не внатяг,
и не слишком много было)
- выше каких оборотов его вообще не рекомендуется гонять

Очень хочется не просто ездить, а типа с научным подходом к делу.
Спасибо.

ты знаешь, лучше автомобиль чувствовать чем смотреть на тахометр. У меня вообще нет тахометра на старой панели.

На счёт ХХ скажу: 800 - 1 000, что советовали ниже, это неприлично много для 402. Мануальные значения с превышением их максимум на 50 рулят. То есть 550-650 (+50, особенно зимой, когда много потребителей тока).

А прогревать на оборотах не более 1 500.

На таких оборотах зарядка АКБ слабая ИМХО генератор слабоват чтоб тянуть ближний, печку и обогрев стекла в городских пробках.

зимой темпаче можно и 800, тогда она как дизель может ехать без газа :)

> Есть двигатель модели 40200А, 100 л.с. А вопрос (-ы) такой (-ие):
>
> - на каких оптимальных оборотах его следует прогревать
1300-1500
и до
> какой минимальной температуры

у меня едет от 40 аккуратно, но при хорошем масле!

> - какие min / max холостые можно выставлять

мануал 550-650, реал до 720 особенно зимой

> - какой оптимальный диапазон оборотов у него для езды

макс момента-2500-2700, реал 1500-3200

> по ровной дороге без уклонов (так, чтобы и не внатяг,
> и не слишком много было)
> - выше каких оборотов его вообще не рекомендуется гонять

3500
>
> Очень хочется не просто ездить, а типа с научным подходом к делу.
очень много зависит от масла, от настроек карба, общего состояния двигла, типа распредвалов-может тюнинг стоять

расслабся и чувствуй машину
> Спасибо.
всегда
Майк

>>- на каких оптимальных оборотах его следует прогревать и до
>>какой минимальной температуры
Точно незнаю, но в мороз, если на тахометре больше 1100 то в начале может масляной фильтр порвать.

>>- какие min / max холостые можно выставлять
Он у мя всю жизнь трясётся на малых (говорят поршни чегото нетак вывешены), поэтому выставляю как по книжке по минимуму. Сейчас

>>- какой оптимальный диапазон оборотов у него для езды
>>по ровной дороге без уклонов (так, чтобы и не внатяг,
>>и не слишком много было)
Для экономии бензина 80-90 на пятой, а так вообще 100-110. Я просто когда МСК-СПБ/СПБ-МСК на 100 ездил потом промблем неиспытывал. А 115-125 ездил тык шуметь после чегото силнее стал, гайки и болты везде всякие каждый раз раскручивались, масло кудато исчезало и прочее.

Холостые обороты газ 24

_________________
Всё чаще после разговора с человеком хочется дружелюбно пожать лапу собаке, улыбнуться обезьяне, поклониться слону.

AndrewR, У меня было точно также. Оказалось выработка на корпусе карбюратора, а именно в месте где оська заслонок.

ПЫСЫ: мож я не правильно выразился, заранее пардон. Пальцем бы показал.
Хотя могу пойти сфоткать и вкинуть на форум. Нуна?

Boris, правильную! С несообщающимися камерами. Четыре года чувствовал себя с такой конструкцией очень даже замечательно.

Карбюраторщик вчера все обслушал - подсоса воздуха не нашел. Покрутил винт качества. Потом еще покрутил. И еще. Тихо охренел от полного отсутствия эффекта. Разобрал карбюратор. Охренел еще больше - чистота неописновенная, все жиклеры на местах. В общем, отобрал он у меня карбюратор, обещал сегодня к вечеру разобраться.

Это просто пипец какой-то! Третьи сутки не вылажу из-за руля - наездиться не могу! Картина маслом - взрослый дядька, с улыбкой от уха до уха, влетающий боком в повороты, уделывающий всех со светофора. Бли-и-ин. А всего-то правильно отрегулированный двигатель!

Извините, не сдержался! Так и прёт!

По теме. Приехал к карбюраторщику. Тот выдал мне сделанный карбюратор и кулечек с остатками старого. Остатков осталось еще примерно на один. 10 минуту - снять-моставить, 10 сек - он покрутил регулировки - полный пипец! Такой тихой и ровной работы двигателя я не помню! А мастеру не понравилось.
- Давай,- говорит,- трамблер раскрутим! Ну раскрутим, так раскрутим. 15 минут ковыряния в трамблере отверткой. Двигатель работает еще лучше!
Прокатились.
-Чтой-то у тебя клапана как-то не так работают,- говорит. Как регулировал?
-Да как в мурзилке написоно,- говорю.
-Не..- говорит. Вернешься домой, остынешь, отрегулируешь по-другому. Давай бумажку, нарисую.
Отрегулировал я вечером по бумажке. Нету слов! На холостых надо сильно прислушиваться, чтобы его услышать. На ходу на нейтралке двигателя не слышно вообще! Как мало, оказывается, мне надо для счастья.

Чего он делал с карбюратором не признался. Починил, говорит, отрегулировал. По внешним признакам, он выковыривал (высверливал) все пробки, т.е. чистка была ну очень капитальной.

_________________
записался я в кружок
с ваты делаем снежок
с пластилина сделал робота
а еще слона без хобота

По мурзилке клапана регулируются при+15 (или 25?). Видимо он учел более высокие забортные температуры и износ профиля коромысел. А мог и пережать. Тогда клапанам может стать плохо.

Мерлин! Ты ж металлург? Какой ТКР?

Zwichter, так настолько СУПЕР еще ни разу не было. Теперь с карбюратором только к нему.

KVA, мне он рассказал только про лучшее охлаждение крайних цилиндров и, как следствие, меньший зазор.[/b]

Холостые обороты газ 24

А когда последний раз карб мыл и фильтра менял?

сам лично ещё не мыл карб и фильтры не менял. Но старый хозяин уверял что он всё это делал перед продажей. Следовательно где-то 1500 км назад если всё что было сказано есть.

Значительное повышение оборотов после прогрева может свидетельствовать о том что применены свечи "не те" т.е. после прогрева воспламенение происходит не от искры как такавой а от калильного зажигания раскаленных свечей. как мы знаем из практики ранее зажигание на холостых на 402-м повышает обороты. на высоких оборотах этот эффект может быть не стользаметен и более смазан . нужно выкрутить свечу лучше 3-4 го цилиндра (удобно) если сам хвостик свечи и сам электрод с изолятором белый или светло серый, а ободок вокруг черный то это 95% калильное зажигание попробуй поставить свечи А11.
Сейчас некоторые, кто начитался умных книжек, начнуть кричать и переубеждать что типа светлая свеча это обедненная смесь и что типа то да сё :) едь к карбюраторщику за 700р :) НО при обедненной смеси имеет место потряхивание движка это раз! обороты не гуляют от прогрева это два! и самое главное. ВНИМАНИЕ. (барабанная дробь) при обедненной смеси ВСЯ свеча светлая и ободок, и электрод, и хоботок. проверено на кошках :)

Физика процесса:
При температуре двигателя не прогретого-перегретого (в нашем случае, и вообще, для 402-го это 80 градусов) теплопроводности свечи, т.е. она же у нас стальная :) хватает, чтобы эффективно отводить тепло через резьбу, которая кстати у нас 14мм, но об этом позже. После превышения определенной температуры ОЖ ( в нашем случае это 80 градусов цельсия) теплопроводности свечи уже не хватает чтобы эффективно отводить тепло от всей поверхности свечи :( и происходит так называемая зона местного перегрева, что и приводит к воспламенению бензина при увеличении давления в цилиндре.

Немного про 14мм юбку свечей 402-го :) Инженеры не просто так придумали делать её 17 и даже более мм. За счет увеличения площади контакта свечи с омываемым ОЖ головкой блока не происходит перегрева свечи. 90% тепла передаваемого свече рассеивается через резьбовое соединение. (можно погуглить на этот счет).
На двигателях нового поколения свечи делают с тонкой и длинной юбкой иногда даже из латунных тугоплавких сплавов! т.к. температура горения и режимы работы современных двигателей несколько жеще чем у 402-го :) вот.

Исвените если утомил таким большим колличеством букав :)

И еще забыл сказать может всё что я написал выше это полный брел :) может просто бензин в карбе закипает после прогрева и повышаются обороты :) Проверь наличие термоизоляционной прокладки под карбом :) и ак же подсос воздуха может дать такой эффект :)

Повышенные и низкие обороты холостого хода на прогретом двигателе автомобиля ГАЗ

Нормальные обороты холостого хода инжекторных ДВС находятся в секторе 600-800 об/мин. Эти числа формируются объемом всасываемого воздуха, поступающего вместе с горючим в цилиндры. Процессом управляет электронная система, учитывающая количество воздуха, и определяющая, сколько следует подать бензина. Дефицит какой-либо составляющей, например, сигнала с контроллера положения дроссельной заслонки может стать причиной сбоев функционирования мотора.

Истоки неполадок в работе силового агрегата на ХХ

Как сложится картина, если компьютерная система не получит информацию об объеме всасываемой воздушной массы? Ситуация с датчиком дроссельной заслонки приведет к тому, что частота вращения коленвала на ХХ сперва будет расти. Однако впоследствии смесь беднеет, и устанавливаются низкие обороты холостого хода на прогретом двигателе автомобиля. Это происходит по простой причине – количество всасываемого воздуха уменьшается.

Встречается и несколькодругой вариант развития событий, когда обороты изменяются в сторону увеличения до 1 500-2 000 об/мин и остаются на этом уровне. Причина в следующем:

Инжекторы осуществляют повышенную подачу горючего.
Количество поступающего воздуха не увеличивается, иначе ДВС смог бы поднять частоту вращения коленвала до 3000 об/мин, но потом все равно начал бы глохнуть.

На автомобилях ГАЗ функция самодиагностики должна фиксировать неполадки системы управления. Однако всегда нужно учитывать фактор нештатного подсоса воздушной массы. Такой случай гарантированно вызывает повышенные обороты холостого хода на прогретом двигателе, также возможна плавающая частота вращения коленчатого вала.

В итоге, можно сделать вывод – нестабильность числа оборотов ХХ чаще всего вызвана поступлением излишнего количества воздуха через нештатные отверстия. Если на ВАЗ-2106 достаточно отрегулировать карбюратор , то с новыми автомобилями ГАЗ, где присутствует ЭСУД, все несколько сложнее. Сбои в работе блока управления Микас или датчиков температуры ОЖ и массового расхода воздуха также способны повлиять на устойчивость работы двигателя.

Что делать: повышенные обороты холостого хода на хорошо прогретом двигателе автомобиля ГАЗ

Если самодиагностика не в состоянии зафиксировать поломку узлов системы управления, а средняя частота вращения коленвала на ХХ превышает минимальные более чем на 100 об/мин, то рекомендуется выполнить следующие манипуляции:

Завести и нагреть мотор до температуры 70-80 °C.
Проверить целостность вакуумного шланга регулятора давления горючего, при необходимости восстановить герметичность соединений.
Проконтролировать состояние регулятора дополнительного поступления воздуха – если наблюдается закоксованность, то следует промыть механизмы при помощи бензина.
Проверить привод дросселя, если нештатный подсос воздуха происходит в закрытом положении, то отрегулировать привод на полное закрытие.
Определить давление горючего в топливной рампе, если оно превышает 310 кПа – проверить исправность регулятора давления бензина.
Заглушить мотор, если он заглохнет только через 2-3 секунды то есть смысл проконтролировать герметичность форсунок.

В случае если частота вращения коленвала остается на высоком уровне – заменить термостат.
Если работа ДВС нормализуется спустя 4-5 минут – заменить температурный датчик.

Как быть: низкие обороты холостого хода сохраняются на прогретом двигателе ГАЗ

В противоположность ситуации, описанной выше, случаются моменты, когда обороты ХХ на горячем моторе минимальны. Здесь проблема зачастую кроется в уменьшении норм притока воздуха и количества горючего. При отсутствии диагностики ЭСУД следует проверить определенные узлы и устранить дефекты:

Обороты холостого хода у кого какие Оценка:

По книжке вроде должно быть около 500 в минуту? Но у меня что-то типа 700. Когда пытаюсь крутить карбюратор, это приводит к менее устойчивой работе и тенденции глохнуть. Вообще, это ненормально, надо добиться 500, или в пределах нормы?

Если тахометр не врёт, то 600 ровно. Движок вобщем чувствует себя неплохо. То же самое было с ХХ из книжки, так что решил, что лучшее — враг хорошего и поставил 600.

В мануале у моему авто указаны 450-550 об в минуту. Пока стоял родной изношенный трамблер, двигатель кое-как держал 600 об, дергался. Сейчас когда стоит БСЗ двигатель и на 300 работает, буквально позавчера когда прогревал двигатель решил проверить какой будет минимум - на 220 пыхтел, потом заглох.
Насколько я знаю 500 об нужны для того, чтобы первую передачу включать без хруста, но я выставил 750 для улучшения энегетического баланса в системе электропитания, а первую включаю через вторую.
З.Ы. Лично меня больше беспокоит нестабильность оборотов ХХ, +/- 100 об. напрягают.

По - моему 500 это нормально, даже немного. А ваще у меня ориентир на ГАЗ-21 - на прогретой машине обороты ХХ должны быть такими, чтобы не шла зарядка (при условии, что генератор родной).
Ну и опять же - на слух

600 - 700 летом, 700 - 800 зимой
600 это те обороты при которых появляется зарядный ток (на переменнике). Зимой потребление тока больше следовательно доьавляем обороты.

Зимой- 900 об. мин, делаю так- включаю дальний свет,вентилятор отопителя, при отключении массы двигатель не должен глохнуть.Причем такие обороты зимой связаны не только с энергопотреблением,но и при трогании (со светофора например)я отпускаю только сцепление и машинка плавненько(без пробуксовки на льду) трогается.

И хотя тахометр у меня есть,за его точность я не поручусь . Поэтому сказать какие точно обороты не смогу. Уже много лет ориентируюсь по амперметру. Летом при включенных габаритах, а зимой и с включенным вентилятором отопителя на малой скорости амперметр в (-) уходить не должен. Генератор Г-250 со шкивом под 2х ручьевой ремень.
Ну и как сказано выше,первую включаем за счет синхронизаторов 2й или 3й передач.
Кстати на более высоких оборотах ХХ проще уложиться в нормы СО, да и давление масла повыше.

Смысл в том, чтобы при стянии на светофорах фары, печка, обогрев стекла (у кого поставлен) не скушали весь заряд с аккумулятора, ведь генератор-то при низких оборотах не работает.

Ну не то что совсем не работает , и скушать весь заряд чтобы ,нужно много больше времени чем светофор переключится. Но тем не менее каждый цикл РАЗРЯД-ЗАРЯД хоть и нормальная работа для АКБ,но это его износ. И вот сокращение количества этих циклов и увеличение времени в течении которого АКБ находится в полностью заряженном состоянии и не потребляет зарядного тока от борт сети оч способствует увеличению срока службы АКБ. А это достижимо при достаточных оборотах ХХ,при которых генератор способен компенсировать имеющуюся нагрузку. А зимой к системе зажигания добавляется вентилятор отопителя и как минимум габаритные огни (темнеет раньше).
Ну а если ещё и обогрев стекла и фары,то нужен генератор помощнее,чтобы это хозяйство на ХХ тянуть.

Сегодня, после замены оттяжной пружинки педали газа и регулировки трамблёра и зажигания, ХХ у меня уменьшился до 400 об/мин. Как выяснилось, у меня было слишком раннее зажигание, и видимо оно и не давало уменьшить ХХ — при сильно раннем судя по всему просто вспышка отбивает поршень назад, и маховика не хватает, чтобы это преодолеть на низких оборотах. Правда, всё равно несколько нестабильно работал мотор и пару раз глох, поэтому я подкрутил карбюратор, чтобы довести обороты до 500.

Насчёт зарядки слышал от одного человека, что у переменников отдача зарядки начинается где-то с 800 об/мин — это правда? Вот думаю поставить себе переменник.

У меня переменник - уже на 750 хватает тока на все потребители (летом).

А я прикалывался ставил обороты 250, ничего так работал только из стороны в сторону качался, на 200 больше 5-ти сек не работал, надо было или газануть или он глох.

подскажите пожалуйста как отрегулировать этот карбюратор. Стоит на Волге 2410. Клапаны регулировали 2 месяца назад. Зажигание регулировали тоже. Свечи новые поставил неделю назад. такое впечатление что карб переливает. на разгон идёт очень туго. По расходу бензина сказать ничего не могу.

Карб с окошком? Уровень должен быть виден. Где-то между серединой и верхом окошка. Если нет окошка, то на перевернутой крышке карба выставить расстояние 41мм между плоскостью крышки и самой верхней точкой поплавка.

Читайте также: