Хендай солярис или хендай гетц что лучше
А может, ну его, этот новый Solaris? Возможно, что-то более интересное за 700–750 тысяч есть среди седанов с пробегом?
Hyundai Elantra
Самый очевидный путь поиска — машина той же марки, но выше классом. Это Elantra предыдущего, пятого поколения (индекс MD). По инженерным решениям и примененным компонентам, возможно, несильно превосходит Solaris. Зато чуть длиннее и чуть шире, колесная база и багажник тоже чуть больше. Богаче в базовой версии, и сразу имеет перевес в мощности над 100-сильным Солярисом.
Низший мотор Элантры — это уже 1.6 (128 или 132 л.с.). При этом все основные агрегаты с хорошей репутацией. Двигатели выхаживают 300 тысяч км, трансмиссии — более двухсот. Но главное, что за 700 тысяч можно подыскать не только 1.6 с МКП, но и 2.0 с МКП или 1.8 с автоматом, что означает как минимум второй уровень комплектации — то есть с кондиционером и набором электрообогревов. И все это сравнительно молодые машины 2014–2017 годов выпуска, многие экземпляры не выбежали из 80 тысяч км, а некоторые едва прошли 50 000 км. Старые, в том числе работавшие в такси, вторичка предлагает тысяч на сто-двести дешевле.
Также имеет смысл обратить внимание на родственный Kia Cerato. В отличие от Элантры, которую везли к нам из Кореи, он при прочих равных условиях выйдет дешевле, так как эта машина российской сборки.
Преимущества подержанной Элантры — она выше классом. Больше, лучше оснащена, базовый мотор значительно мощнее.
Преимущества подержанной Элантры — она выше классом. Больше, лучше оснащена, базовый мотор значительно мощнее.
Volkswagen Jetta
Если совсем минимизировать риски по агрегатам, то ищем простой атмосферник 1.6 (90 или 110 л.с.) с механической пятиступкой или шестиступенчатым гидроавтоматом Aisin. Эти коробки считаются беспроблемными и долговечными. Мотор к 100 тысячам пробега накапливает нагар и может начать постукивать, но и с этим стуком успешно доживает до двухсот тысяч.
Характеристики и оснащение VW Jetta шестого поколения вполне актуальны и сегодня. Главное — избегать агрегатов с невысоким ресурсом.
Характеристики и оснащение VW Jetta шестого поколения вполне актуальны и сегодня. Главное — избегать агрегатов с невысоким ресурсом.
Toyota Camry
Поиск чего-нибудь более престижного и технически продвинутого за 700 тысяч уводит в дебри множества вариантов 8–12 лет от роду с пробегами порядка 150–200 тысяч км. Из них можно выделить то, что продано достаточно большими тиражами — например, Mercedes-Benz С-Class III (кузов W204), выпускавшийся до 2015 года. Стопроцентно премиальный — и внешне, и по оснащению. Однако очень дорого в обслуживании и ремонте, а большинство агрегатов лишено ресурса, свойственного Мерседесам более раннего периода.
Намного более практичный выбор — Toyota Camry шестого поколения (XV40). Машина заточена на высокий уровень комфорта. При этом слывет очень надежной и по подвеске, и по агрегатной части. Отдельные недостатки возрастных машин наподобие корродирующих радиаторов, загрязнения дроссельной заслонки и необходимости регулировать клапаны можно пережить, да и цены на ремонт разумные.
В базе — атмосферник 2.4 (167 л.с.), который нередко именуют вечным. Это не совсем так, но ранее 200 000 км пробега особенных проблем с ним обычно не бывает. Он работает в паре с механикой или автоматом — возрастной износ у них начинает сказываться не ранее 150 000 км, обе трансмиссии выхаживают до 300 тысяч. МКП, впрочем, на вторичке придется хорошо поискать — таких машин продано мало.
Небитый экземпляр с пробегом менее 100 тысяч км за 700 тысяч рублей не найти. Но довольно много предложений рестайлинговой Camry 2010–2011 годов с пробегами в диапазоне 120–150 тысяч, их можно рассматривать с учетом потенциального долголетия этой модели.
Популярность и хорошие продажи Camry базируются на подтвержденной надежности и высоком ресурсе. Не залеживается модель и на вторичке.
Популярность и хорошие продажи Camry базируются на подтвержденной надежности и высоком ресурсе. Не залеживается модель и на вторичке.
Выбираем первый (!!) автомобиль для семьи из 2 чел (муж+жена, оба за 50 лет),
водит пока только жена (муж-пассажир).
Автомобиль нужен для поездок по городу (Москва) и на дачу (до 200 км от МКАД в одну сторону).
Муж выбирает Hyundai Getz 1,4 с АКПП, жена хочет Reno Logan 1,4 МКПП.
Как найти "золотую середину"?
Гетц замечательная машинка для города! Надёжный, безопасный, прост и недорог в обслуживании. На трассе, тем более 1.4 на обгон идти страшновато. У нас сначала был 1.4 АКПП, сейчас 1.6 АКПП - нареканий на автомат нет.
Солярис по городу будет менее удобно, парковаться сложнее, но по трассе замечательно - мягкий и комфортный. Но ведь с подушками, АВС и кондиционером будет дороговато.. .
i20 Тот же Гетц, только симпатичнее и дороже - не вижу смысла.
Логан конечно не красавец, но надёжный и прост в обслуживании. И главное, я не знаю машины дешевле (образно) . По трассе лучше Гетца, но хуже Соляриса.
На вашем месте я бы записалась на тест-драйв этих моделей - мы то советуем, а ездить вам! Но я бы лично себе Логан не купила, мне Хёндай и Киа ближе. )))
А то, что автомат может " навернуться " , так это голову надо иметь. Как говорится : дело было не в бабине, ..б сидел в кабине.
в данном случае Лохан однозначно. причин несколько - подвеска лучше, багажник больше. сам просторнее. И для дачных поездок автомат не лучший выбор. Была б тачка за лям с лишним - тогда другое дело. А тут - навернётся и поминай как звали.
Лаврентий Павлович Берия Искусственный Интеллект (134032) глупости не говори, пожалуйста. ГЕтц и Лохан НЕ МОГУТ иметь одинаковую подвеску в принципе. Даже машины, посторенные на одной платформе (Гольф и Октавия, Фокус и Мазда 3) имеют разные настройки подвески. А уж говорить про две совершенно разные тачки, что у них одинаковая подвеска, может только ламер. Да, если сейчас скажешь, что в обоих случаях используется МакФерсон - я буду громко ржать. И не только я, но и все вокруг над тобой поржут :)
Тип подвески как раз разный - у Логана сзади зависимая подвеска, а у Гетца и Соляриса полузависимая пружинная. Я про ощущения. Хотя Гетц для поездок по трассе не самый лучший выбор, Логан или Солярис тут комфортней. По городу удобнее Гетц.
Лаврентий Павлович Берия Искусственный Интеллект (134032) Снимаю шляпу, респект. Извини, сперва подумал, что очередная "блондинкко" пытается говорить о том, в чём не шарит. Я в данном случае исходил из того, что придётся автору ездить на дачу, при этом расстояние приличное. Поездка на дачу обычно сопровождается необходимостью перевозить уйму разных грузов, потому в данном случае Лохан, имхо, предпочтительнее. Что касается Гетца, когда-то и я считал, что это вполне нормальная городская машинка, но после несчастного случая со знакомой, когда она почти полгода провалялась в больницах, не считаю Гетц хорошим выбором даже для города. Уж больно неграмотно там рассчитан силовой каркас :(
Странно. Я тоже попала в ДТП на первом Гетце, причём на трассе с суммарной скорости около 160 км/ч. Я была пассажиром и весь удар пришелся на мою дверь (нас несло боком на встречку),а боковых подушек на Гетце нет. В итоге серьёзная травма головы и таза,но ведь выжила. Чему врачи удивились, говорят в таких серьёзных ДТП на трассе как правило не выживают. Многое зависит от того, с какой машиной столкнулись. Мы с Авео, а если джип какой-будь, то и у Логана шансов не будет. А Гетц не плохо выполнил краш-тест. Вообще судьба наверное.
Лаврентий Павлович Берия Искусственный Интеллект (134032) боковой и у авео старого был ничего, зато лобовое - шансов почти нет. Вообще по результатам крашей, Логан набирает больше, нежели Гетц. Но Фабия тут намного лучше будет, хотя цена.
Я бы купил соларис с автоматом, по городу без него никак. И обратите внимание на колеса, чем они больше тем меньше будет трести на дороге. Кондиционер важен и у корейцев он надежнее. Так что или гетц, или соларис, а логан это французский москвич собранный на Российском заводе))).
Южнокорейский бренд всегда производил автомобили для людей. Сейчас это один из самых бюджетных седанов Solaris и кроссовер Creta, который уже долгое время держится в топе по продажам. Ну, а раньше, когда Солярисов и Крет еще не было и в помине, Hyundai тоже радовал неприхотливыми и умеренными по цене авто, в частности, моделями Getz и Accent. А можно ли их брать сейчас, особенно учитывая, что многим авто уже за десять лет?
Гетса представили публике на Женевском автосалоне в 2002 году. Прекратили производство модели в конце 2011 года, то есть самый свежий Гетс, который сейчас можно найти на вторичке, будет восьмилетним автомобилем. С одной стороны, это малолитражка, двигатели которых ходят обычно меньше, чем их более кубатурные собратья, хотя с другой стороны мы же говорим не о какой-нибудь малолитражке, а о Гетсе! Силовые агрегаты этой машинки может и не отличаются большой мощность, но по надежности они весьма приличные. Да и по мощности бензиновый двигатель 1,4 на 97 лошадиных сил придает весьма неплохое ускорение машине, весом чуть больше тонны.
Из недостатков у Гетса выделяют много чего, но здесь надо четко понимать, кто пишет эти отзывы. Конечно, традиционно жалуются на "шумку", кто-то на слабую печку, кому-то не нравятся габариты и невместительный багажник. Но все-таки надо иметь ввиду, что это компактный, преимущественно городской автомобиль, и требовать от него комфорта седана бизнес-класса не стоит. А в остальном машинка, повторюсь, действительно очень надежная. На вторичке Гетсы сейчас продают от 150 тысяч за самые убитые экземпляры до 400 с небольшим за самые новые. Машина за 250-300 тысяч будет ездить и не доставлять особых проблем своему новому владельцу, что очень даже бюджетно.
Еще один легендарный автомобиль от Hyundai – это Accent. Производили его подольше, чем Getz, но ненадолго: с 1999 по 2012 год. Самое основное, чем запомнился этот автомобиль, так это весьма оригинальными двигателями. Полуторалитровый девяностосильный двигатель обладал тремя клапанами на цилиндр. Мы привыкли, что ставят либо два, либо четыре клапана на цилиндр, а у Акцента их было три: два на впуск и один на выпуск. Сама по себе идея интересная, только особых успехов это не принесло: особыми мощностными характеристиками двигатель не отличался. Тем не менее к надежности нареканий тоже не было.
Второй полуторалитровый агрегат Акцента на 102 лошадиные силы тоже был весьма оригинальный, так как у него было два распределительных вала по системе DOHC. О том, что это такое и как это работает, я писал в отдельной статье, а сейчас лишь скажу, что система успешно ставится до сих пор на многие автомобили Toyota, Mitsubishi и других марок, так что бояться этого двигателя точно не стоит.
Цены на Акценты б/у очень разные. Например, у меня есть один знакомый, который умудрился купить авто на ходу за тридцать тысяч рублей, но это, конечно же, исключение из правил. В основном за Акценты просят от 150 до 250 тысяч рублей, то есть за 200 тысяч можно рассчитывать на вполне вменяемый автомобиль. Да, понятно, что он будет уже далеко не новый, возможно даже с небольшими "рыжиками", но все-таки авто будет еще весьма крепкое. Если же брать за 150 тысяч и меньше, то явно придется вложить в авто труд, деньги и душу. Кстати, если интересно прочитать про двигатели DOHC, то вот ссылка на мою статью.
Добрый день, дорогие друзья. Когда говорим о бюджетных корейцах, то вспоминаем о Солярисах, Рио. Но, до выхода этих бюджетников на автомобильный рынок, знамя дешевого автомобиля нёс Hyundai Getz. Сегодня подержанный Гетц можно купить за небольшие деньги. Давайте разберемся, стоит ли тратить 300 тысяч рублей на покупку этого авто и какие проблемы могут вас подстерегать.
Если вы являетесь владельцем подержанного Гетц и не согласны с выводами этого материала, то напишите в комментариях, в чем я был не прав. Эта статья написана на основании отзывов автовладельцев, собственного опыта ремонта этих авто и мнением профильного клуба.
Это собирательный образ б/у Hyundai Getz. Не обязательно, что эти проблемы затронут именно вашу модель, это рекомендация, к чему нужно быть готовым будущим вторым и третьим собственникам Гетцов.
Что предлагает рынок вторичных автомобилей
Чего ждать от подержанного Гетц
Безопасность
Модернизации подверглись силовые элементы кузова и систем безопасности:
- На передних дверях появились брусья для защиты от бокового удара;
- Передняя подушка безопасности пассажира стала отключаемой.
Лакокрасочное покрытие
Рестайлинговый подержанный Гетц хуже своего прародителя качеством окраски. Автомобили 2005-2006 годов выпуска считаются проблемными в плане ЛКП. По отзывам владельцам более поздних годов выпуска, проблема была частично решена производителем.
Первым делом краска слазит с пластиковых деталей – ручки дверей, бампер. Крышка багажника и капот тоже стремятся избавиться от ЛКП. Пороги и нижние части дверей тоже не лишены этой проблемы. На этих местах и верхней кромке крыши мгновенно появляется коррозия.
Полностью или частично перекрашенный кузов подержанного Хендай Гетц – это норма. Главное – ремонт должен быть сделан качество, а не для быстрой продажи. В противном случае вас ждет ржавчина на элементах кузова в ближайшие год-два.
Интерьер
Он, в отличие от внешних элементов, выполнен из более крепких материалов. Чтобы салон потерял презентабельный вид, одометр должен отсчитать более 300 тысяч километров.
Центральная консоль может сбросить декоративную серебрянку гораздо раньше. Её можно обтянуть виниловой пленкой. Облезлые элементы салона можно обновить аквапринтом, что многие и делают.
Продуманное для своего времени салонное убранство, может огорчить второго или третьего владельца подержанного Гетц непродуманной системой вентиляции и обогрева. В дождь стекла запотевают. Только включенный кондиционер или обогрев могут спасти ситуацию.
Отопление салона
Нередко владельцы Гетцов на зиму вынимают салонный фильтр. Потому что окна будут постоянно запотевшими. При сильных морозах стекла медленно отогреваются.
Кроме озвученных проблем по электрической линии подержанный Гетц прославился своей надежностью.
Топливная система
Фильтр топлива подержанного Гетц необходимо менять каждые 30 тысяч километров. В противном случае будут проблемы с запуском мотора и быстрым выходом из строя форсунок.
Как показывает практика, даже официальные дилеры не всегда занимались заменой топливного фильтра, нарушая регламент. Встречались модели, где он никогда не менялся, что приводило к частым визитам на СТО.
Форсунки инжектора должны промываться не менее трех раз в 100 тысяч пробега. В противном случае дорогостоящий ремонт системы будет ждать второго или третьего владельца.
Радиаторы
Дорестайлинговые модели прославились хрупкостью радиаторов. Нередки были случаи обращения на сервисы для их замены. Спустя 30 тысяч километров они могли начинать течь охлаждающей жидкостью. При этом, физических повреждений на них не было.
Ремень газораспределительного механизма нуждается в замене каждые 60000 километров. На 16-ти клапанных двигателях между распредвалами натянута цепь. По заявлениям завода, она рассчитана на весь срок службы мотора. Но по факту, её нужно менять, когда она начнет шуметь – 150 тысяч км.
Тормоза
Рулевое управление
Большинство моделей оборудовались гидравлическим усилителем руля. Его основными проблемами были – уплотнение насоса и соединения трубок. Базовые версии обходились без усилителей. Это самые надежные машины в этом плане. Но комфорта минимум.
Рулевая рейка готова пройти 150 тысяч километров. Потом хватает её регулировки. Многие владельцы жаловались на скрип пи повороте руля. Это признак изношенного подшипника рулевого вала.
Силовые агрегаты
Дизельные моторы являются экзотикой для российского рынка. Поэтому придется выбирать среди бензиновых двигателей:
- Мотор 1,6 литра;
- 1,4 литра;
- 1,1 литра – редкий экземпляр.
Все они после рестайлинга стали мощнее. Рекордсменом по мощности стал мотор 1,4 литра, что удивит многих автовладельцев. Он был расточен на 60 кубических сантиметров и установили 16 клапанную головку блока цилиндров. Это увеличило количество лошадиных сил под капотом доя 97 единиц против 82 в дорестайлинговом варианте. Этот мотор стал самым распространенным на вторичном рынке.
Ресурс силовых агрегатов доходил до 300 тысяч километров. Только с условием должного обслуживания и использования качественных ГСМ. Капитальный ремонт в таком случае обойдется только заменой поршневых колец, сальников и маслосъемных колпачков и другими мелочами.
Проблемой этого двигателя владельцы отмечали неравномерную работу на холодную. Производитель посчитал причиной этого прошивку, не рассчитанную на отечественное топливо. По гарантии её менял бесплатно.
Были проблемы с запуском мотора в серьезные морозы. Причиной этому – топливный насос. Его уплотнительные кольца теряли свою упругость в большой мороз. В топливной рампе падало давление и двигателю не хватало бензина. Стоимость этих колец невысокая, но эффект недолговременный. Рекомендуется обновлять их один раз в 3 года.
Коробки передач
Стоимость подшипника варьируется от 1300 рублей. Рекомендуется покупать вариант со стальным корпусом. Пластиковые корпуса могут расплавляться и рассыпаться раньше положенного срока.
Автомобили с автоматической коробкой передач можно покупать в моделях после 2008 года выпуска. Именно после этого времени корейцы начали выпускать надежные агрегаты. Более ранние версии меняли по гарантии на пробегах 50-60 тысяч километров.
Поэтому, при покупке подержанного Гетц 2003-2008 годов выпуска стоит помнить, что они оснащались проблемными АКПП. А проблем может возникнуть немало, иногда проще купить новый агрегат в сборе.
Подвеска
Рекомендуется затягивать шпильки с тем моментом, указанным в руководстве. Об этом нужно предупреждать специалистов шиномонтажа. Для Гетц он составляет не более 110 Нм.
Подвеска считается хорошей. Штатные амортизаторы считались шумными, но на подержанном автомобиле они уже заменены на аналог. Срок качественных амортизаторов может составить 80-100 тысяч километров.
Передние стойки потребуют замену после 200 тысяч пробега. Вместе с ними рекомендуется обновлять опорные подшипники – 700 рублей за штуку.
Втулкам и стойкам стабилизаторов отпущено 60-70 тысяч километров. В целом, мастера СТО рекомендуют менять комплект целиком:
-
;
- Рулевые наконечники;
- Ступичные подшипники; .
Стоимость комплекта может многих отпугнуть от комплексного ремонта. Но заменив все это один раз, вы избавляетесь от проблем на срок до 100 тысяч километров.
Большой плюс ходовой части подержанного Гетц – при замене её отдельных частей менять рычаги не нужно, все меняется по отдельности.
Вывод
Из минусов также можно отметить высоковатый расход топлива и низкий дорожный просвет. Не стоит об этом забывать при покорении проселочных дорог и провинциальных направлений.
Если нацелились на покупку подержанного Хендай Гетц за 300 тысяч рублей, то нужно обращать только на рестайлинговые модели. Желательно присматриваться на автомобили после 2008 года.
Добавить комментарий Отменить ответ
Этот сайт использует Akismet для борьбы со спамом. Узнайте, как обрабатываются ваши данные комментариев.
Читайте также: