Хавал ф7 переделка сидений
678 баллов с Premium Чехлы автомобильных сидений Lord AutoFashion (Лорд Авто) модельные для Toyota Camry -7 (тойота камри), 01.2006-09.2011, XV40, РЗС40/60+подлок.+отдел.бок 3Г БАЙРОН ст БАЙРОН "Орегон" цвет - Чёрный, доп. цвет - Чёрный
Чехлы на сиденья Mitsubishi Outlander 3 рестайл / Авточехлы на сидения Митсубиси Аутлендер 3 Рестайлинг / Экокожа / Черный / Классик (2015 2016 2017 2018) комплектация 426-50
678 баллов с Premium Чехлы автомобильных сидений Lord AutoFashion (Лорд Авто) модельные для Volkswagen Polo -5 (фольксваген поло), с 03.2008 - 02.2020, 6R/6C, РЗСиС40/60, 2П+1Г БАЙРОН ст БАЙРОН "Орегон" цвет - Бежевый, доп. цвет - Бежевый
374 балла с Premium Авточехлы Kia Rio -3 (киа рио), 08.2011-09.2017, седан, РЗС60/40 2Г ТУРИН СТ "Илана+Орегон" цвет - Чёрный, доп. цвет - Синий
678 баллов с Premium Чехлы автомобильных сидений Lord AutoFashion (Лорд Авто) модельные для Toyota Corolla -10 (тойота корола), 11.2006-08.2013, E150, РЗС60/40+подлок.+отдел.бок.2П+1Г БАЙРОН ст БАЙРОН "Орегон" цвет - Чёрный, доп. цвет - Красный
Чехлы на сиденья Kia Sportage 4 / Авто чехлы на сидения Киа Спортейдж 4 / Экокожа / Светло-серый + Экокожа Черный / Ромб (2016-2017-2018) комплектация 366-10
398 баллов с Premium Чехлы автомобильных сидений Lord AutoFashion (Лорд Авто) модельные для Hyundai Creta -1 (хундай / хендэ крета), с 06.2015, РЗС60/40, 2Г ТУРИН ст РОМБ "Илана+Орегон" цвет - Чёрный, доп. цвет - Чёрный
678 баллов с Premium Чехлы автомобильных сидений Lord AutoFashion (Лорд Авто) модельные для Renault Logan -2 /Sandero-2 /Logan Stepway-1 (рено логан), с 07.2018, БП, РЗС60/40 2П+3Г БАЙРОН ст БАЙРОН "Орегон" цвет - Серый, доп. цвет - Серый
678 баллов с Premium Авточехлы Renault Logan -2 /Sandero-2 /Logan Stepway-1 (рено логан), с 07.2018, БП, РЗС60/40 2П+3Г БАЙРОН ст БАЙРОН "Орегон" цвет - Серый, доп. цвет - Серый
118 баллов с Premium Бестселлер Накидки на сиденья автомобиля / чехлы и накидки на сиденья / накидки на сиденья авто/ накидки на авто/ чехлы для автомобильных сидений, универсальные /автомобильные накидки на сиденья /автонакидки на сиденья /2 шт.
Цены начинаются с 1 539 000 рублей за переднеприводник с турбомотором 1.5. Двухлитровый на 200 тысяч дороже. Покупатели отдают предпочтение полноприводной топ-версии Premium за 1 929 000. Сочетаний силовых агрегатов с исполнениями у хэтчбека вдвое меньше, чем у универсала.
Наклоняем заднюю стойку, занижаем крышу на три сантиметра — и Haval F7 превращается в стилягу F7x. Не считая типа кузова, универсал и хэтчбек технически идентичны. А после того как топовый F7 дооснастили цифровой комбинацией приборов да продвинутым блоком управления медиасистемой, стёрлась и грань между верхними комплектациями двух Хавейлов. При прочих равных F7x на 50 тысяч дороже. Сгоняв на купеобразном кроссовере в Тульскую область, я всё же нашёл несколько ездовых отличий от исходной пятидверки.
Хэтч на полсантиметра короче и на 35 мм ниже универсала. Заявленный дорожный просвет — те же 190 мм. Светодиодные фары, камера заднего вида и 19-дюймовые колёса включены в базовое оснащение двухлитровых версий.
При посадке на задний ряд балка крыши стремится нанести удар в голову, но, забравшись внутрь, особых неудобств от низкой крыши не испытываешь. Пространства между макушкой и потолком лишь немногим меньше, чем в топовом F7 c панорамной крышей и люком. По ширине и перед коленями — тот же лимузинный простор.
В излишне мягких креслах с короткой подушкой сидишь точь-в-точь как в тазу с желе у F7. Настя ростом 174 см помещается на втором ряду с приемлемым запасом над головой и гигантским — перед коленями.
Под фальш-полом приплюснутого отсека уложена запаска на штампованном диске. Рулонная шторка появляется с версии Elite — от 1 639 000 для 1.5T или 1 739 000 для 2.0T. Электропривода крышки нет даже у топ-версии.
Неотключаемая система экстренного торможения лучше видит фургоны и грузовики, нежели легковушки. Впрочем, иной раз и крупные объекты замечает в последний момент.
На трассе дела идут лучше. Под постоянной тягой зависимость ускорений от движения педалью становится приемлемой. Избавленная от частой смены передач коробка превращается в паиньку. Качу в угольный карьер Кондуки под Тулой, держу сотню на спидометре и радуюсь снижению расхода с городских 13 л/100 км до до 8,9. Правда, в салоне шумновато: за окнами свистит ветер, в арках гудят шины. На щербатом асфальте особенно гулко подпевают задние колёса. Не потому ли, что между спинкой дивана и багажной полкой оставлен зазор шириной в ладонь?
Цифровая панель приборов и мультимедийный контроллер, дублирующий функции сенсорного экрана, предусмотрены в двух наиболее дорогих исполнениях. Как ни меняй оформление дисплея, а его информативность всё одно хуже, чем у стрелочных шкал, положенных простым версиям.
Длинноходная подвеска позволяет дубасить по неровной грунтовке, не снижая хода. Салон и багажник отлично изолированы от попадания пыли.
Мощные дверные уплотнители защищают пороги. В крупные ячейки нижнего воздухозаборника пролетит камень размером с грецкий орех.
На плавных изгибах шоссе машину словно придерживает на внешнем радиусе невидимая сила. Дополнительное сопротивление приводит к раннему выпрямлению траекторий. Трудно не заметить, как хэтчбек стремится вырваться за пределы дороги. Более валкий F7 и по дуге идёт стабильней, и на выходе менее недостаточен, однако в целом управляется скучнее.
Камеры кругового обзора помогают на парковках, но качество картинки прямо зависит от освещения. Через заднее оконце ни черта не видно, да и стеклоочистителя нет.
На перегибе хорошо чувствуется, как напрягается кузов. Но двери открываются легко. Даже при работающем ассистенте спуска кроссовер приходится придерживать тормозами. Здесь легко поцарапать передний бампер без защитной пластиковой накладки.
Полагаю, играет свою роль и более жёсткий кузов. Захватывающий часть крыши задний проём хэтча потребовал дополнительного усиления по периметру, что могло отразиться на ездовых качествах. Но и эту гипотезу не проверить заводскими данными: Haval вообще скуп на техническую информацию. Мою версию косвенно подтверждает диагональное вывешивание. Все двери на этот раз открываются и закрываются без заеданий. У универсала F7 створка багажника цепляется за перекошенный проём.
Terrain Response то прикусывает тормоза, то пускает колёса в бесконтрольную пробуксовку. Кроссовер при этом стоит. Сложность участка проще оценить в видео.
Паспортные данные
| Haval | F7x 2.0 4WD |
|---|---|
| Кузов | |
| Тип кузова | хэтчбек |
| Число дверей/мест | 5/5 |
| Длина, мм | 4615 |
| Ширина, мм | 1846 |
| Высота, мм | 1655 |
| Колёсная база, мм | 2725 |
| Колея передняя/задняя, мм | 1585/1585 |
| Снаряжённая масса без водителя (DIN), кг | 1710 |
| Полная масса, кг | 2220 |
| Объём багажника, л | 329–1254 |
| Двигатель | |
| Тип | бензиновый с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом |
| Расположение | спереди, поперечно |
| Число и расположение цилиндров | 4, в ряд |
| Число клапанов | 16 |
| Рабочий объём, см³ | 1967 |
| Макс. мощность, л.с./об/мин | 190/5500 |
| Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин | 340/2000–3200 |
| Трансмиссия | |
| Коробка передач | роботизированная, преселективная, семиступенчатая |
| Привод | полный, с многодисковой муфтой в приводе задних колёс |
| Ходовая часть | |
| Передняя подвеска | независимая, пружинная, McPherson |
| Задняя подвеска | независимая, пружинная, McPherson |
| Передние тормоза | дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | дисковые |
| Рулевое управление | реечное, с электроусилителем на рулевом валу |
| Шины | 225/55 R19 |
| Дорожный просвет, мм | 190 |
| Эксплуатационные характеристики | |
| Максимальная скорость, км/ч | 195 |
| Время разгона с 0 до 100 км/ч, с | 9,1 |
| Расход топлива, л/100 км | |
| — городской цикл | 12,5 |
| — загородный цикл | 7,5 |
| — смешанный цикл | 9,4 |
| Экологический класс | пятый |
| Ёмкость топливного бака, л | 56 |
| Топливо | АИ-95 |
Комплектация
Техника
Двухлитровый двигатель от внедорожника Н9 был обновлён и дефорсирован до 190 сил. У него тоже непосредственный впрыск и фазовращатели на обоих распредвалах. Только турбокомпрессор тут собственного производства Great Wall. Несмотря на легкосплавную конструкцию, мотор весьма тяжёл: 155 кг всухую и 175 при полном снаряжении.
За подключение задних колёс отвечает многодисковая муфта NexTrac, поставляемая компанией BorgWarner. По умолчанию задняя ось получает 10% момента, что в теории позволяет называть привод Хавейла постоянным полным. Муфта способна замыкаться полностью, но принудительная блокировка не предусмотрена.
За кадром
Мы привыкли, что большинство китайских автомобилей построено на платформе японцев 10-летней давности, у них аналогичные двигатели и коробки передач, скучные интерьеры и не самая лучшая эргономика, а главное их достоинство – умеренная цена. Тем интереснее было познакомиться с новым кроссовером Haval F7, выпуск которого стартовал на заводе компании в Тульской области.
Автомобиль был впервые представлен на Московском международном автосалоне в августе 2018 года. В модельном ряду китайского производителя он открывает новую линейку с индексом F, которая адресована в первую очередь молодежной аудитории и отличается современным дизайном, улучшенной динамикой и множеством интеллектуальных электронных систем.
В классе среднеразмерных кроссоверов Haval F7 метит в лидеры: длина кузова 4620 мм, из которых 2725 мм отдано колесной базе. Это на 14 см длиннее популярного кроссовера Kia Sportage и всего на 7 см короче семейного Nissan X-Trail.
Стильный и динамичный облик Haval F7 был разработан международной командой дизайнеров под руководством Фила Симмонса. Массивная шестиугольная решетка радиатора с трехмерной структурой и раздутые колесные арки делают облик кроссовера брутальным, а боковые восходящие линии подчеркивают динамику и стремительность автомобиля. Добавляют шарма многочисленные хромированные вставки, а также доступные в максимальной комплектации Premium оригинальные 19-дюймые колесные диски, задний спойлер на крыше и полностью светодиодная оптика.
Дизайн салона тоже оригинальный. Трехспицевое рулевое колесо с усеченным нижним сектором и множеством кнопок для управления мультимедиа и круиз-контролем. В отличие от большинства китайских машин у Haval рулевая колонка регулируется в двух направлениях: по углу наклона и по вылету. 9-дюймовый дисплей мультимедиа системы органично вписался в переднюю панель и развернут в сторону водителя. В топовой комплектации маневрировать на парковке помогают камеры кругового обзора.
Под дисплеем расположился блок управления климат-контролем, который даже в максимальной комплектации однозонный, при этом часть настроек находится в меню мультимедиа. Встроенной навигации не предусмотрено, однако система легко соединяется со смартфонами по протоколу Bluetooth 4.0 и поддерживает платформы Apple CarPlay и Android Auto.
Сидения по-американски мягкие и в то же время обладают выраженной боковой поддержкой, водительское настраивается электроприводом по 6 направлениям. В топовой комплектации Premium кресла обшиты эко-кожей приличного качества, кожаные вставки есть на дверях и передней панели, верхняя часть которой сделана из мягкого и приятного на ощупь пластика. Селектор автоматической трансмиссии выглядит как произведение искусства и является нефиксируемым - модное решение, которое захватывает премиальный сегмент. Панорамная крыша с люком наполняет салон светом и делает его визуально просторнее.
Благодаря большой колесной базе на заднем диване достаточно просторно, места для коленей хватает даже высоким пассажирам, а ровный пол и отсутствие трансмиссионного тоннеля позволяет легко разместиться втроем. Спинки сидений регулируются по углу наклона. Помимо дефлекторов обдува сзади есть USB разъем для подзарядки, еще 2 разъема есть в распоряжении передних пассажиров, причем один из них размещен около внутрисалонного зеркала заднего вида, что очень удобно для подключения видеорегистратора или антирадара.
Гамма двигателей включает два современных турбомотора с непосредственным впрыском топлива, объемом 1,5 и 2 литра и мощностью соответственно 150 и 190 л.с. В качестве трансмиссии предлагается 7-ступенчатый робот собственной разработки. Привод на передние колеса или полный.
С топовым 2-литровым турбомотором кроссовер радует приятной динамикой, он легко разгоняется на любой скорости, на узких региональных дорогах можно легко совершать обгоны. Средний расход топлива на трассе составил около 10 л, многовато, но возможно это связано с обкаткой, ведь пробег тестового автомобиля всего около 400 км.
Адаптивный круиз-контроль управляет машиной очень аккуратно, как начинающий водитель плавно трогается с места, неторопливо разгоняется и заранее тормозит при приближении к впереди идущему автомобилю. В пробках кроссовер Haval сам трогается с места, если автомобиль перед ним начал движение, и с момента полной остановки прошло не более 3 секунд. Подруливать по разметке система пока не умеет, но с основной задачей поддержания разрешенной ПДД скорости она справляется весьма неплохо.
Шумоизоляция до премиального сегмента пока не дотягивает, но находится на достойном для своего класса уровне. Звук мотора проникает в салон лишь при интенсивном разгоне, а шелест шин зависит от качества асфальтового покрытия и отчетливо слышен лишь на старом асфальте.
Компания Haval специализируется на внедорожниках, поэтому новый F7 неплохо подготовлен для покорения легкого бездорожья. Дорожный просвет 190 мм, угол въезда 24 градуса, а угол съезда 28. Автомобиль выпускается как с передним приводом, так и со всеми ведущими колесами. Во втором случае базовый привод все равно передний, в обычном режиме движения на задние колеса передается около 10% крутящего момента, но при необходимости электромагнитная многодисковая муфта NexTrac от компании BorgWarner перебрасывает назад до 50% , среднее время реагирования электроники всего 0,01 с. Электронные помощники поддерживают постоянную скорость при спуске (система НDC) и предотвращают скатывание автомобиля при трогании на подъеме (система HHC).
Подвеска кроссовера выполнена по распространенной для этого класса схеме: спереди стойки McPherson, сзади - многорычажная конструкция. Подвеска в меру жесткая, в меру упругая, даже на разбитой дороге обеспечивает достаточный уровень комфорта, при резких маневрах крены, конечно, возникают, но для кроссовера это вполне нормально. Пробой возникает только на очень крупных неровностях, которые вообще трудно назвать дорогой.
Большое внимание инженеры уделили безопасности Haval F7. Доля высокопрочных сталей в структуре кузова составляет 64%. Все версии оснащаются фронтальными и боковыми подушками безопасности для водителя и переднего пассажира, а в старших комплектациях добавляются шторки безопасности по всей длине салона.
Вне зависимости от комплектации кроссоверы Haval F7 оснащены системой курсовой устойчивости, антипробуксовочной системой и датчиками контроля давления в шинах. В максимальной комплекции есть система предупреждения лобового столкновения, камера кругового обзора и передние датчики парковки. Забота о безопасности даже в таких мелочах, как настройка электронного стояночного тормоза, который автоматически выключается только после того, как водитель пристегнется ремнем безопасности. А при открывании двери трансмиссия автоматически переключается в режим P.
Кроссовер Haval отлично подготовился к суровым российским условиям, из оцинкованной стали выполнены все кузовные детали, кроме крыши. В зависимости от комплектации обогревами оснащены рулевое колесо, сидения первого и второго ряда, а также лобовое стекло в зоне покоя стеклоочистителей.
На первом этапе производства автомобиль окрашивается в один из четырех цветов с эффектом металлик: белый, черный, серебристый и синий. Причем, все оттенки доступны покупателям без дополнительной оплаты.
Уже в базовой комплектации Comfort кроссовер Haval порадует владельца неплохим уровнем оснащения, который включает бесключевой доступ в салон, круиз-контроль, задние датчики парковки, светодиодные ходовые огни и противотуманные фары. Стоимость автомобиля со 150-сильным турбомотором и передним приводом 1 миллион 449 тысяч рублей. Доплата за полный привод составляет 80 тысяч рублей, а за 2-литровый двигатель мощностью 190 л.с. – 100 тысяч руб.
В комплектации Elite добавляются электрическая регулировка сидения водителя и камера заднего вида с динамической разметкой. Цены на эту комплектацию стартуют от 1 миллиона 519 тысяч рублей.
Полный комплект систем обеспечения безопасности и комфорта, кожаный салон и панорамная крыша доступны в комплектации Premium, именно такие автомобили участвовали в нашем тест-драйве. Стоимость самого мощного кроссовера с полным приводом и максимальным уровнем оснащения составляет 1 миллион 819 тысяч рублей.
На сегодняшний момент Haval F7 – лучший китайский автомобиль, на котором мне приходилось ездить. По потребительским качествам он вплотную приближается, а иногда и превосходит многих именитых одноклассников, особенно японских. Хочется верить, что надежность кроссовера Haval, подкрепленная 3-летней гарантией, также будет на высоте. И тогда построенный в России завод сможет приблизиться к проектной мощности 150 тыс. автомобилей в год.
Понравилась статья? Поставьте лайк, поделитесь ссылкой на тест-драйв с друзьями или подпишитесь на наш Канал!
Всю прошлую неделю я тестировал новенький китайский кроссовер тульской сборки Haval F7. Сразу прошу заметить, что название читается не “Хавал”, а “Хавейл”. Будем произносить название этой автомобильной марки правильно.
За время тест-драйва Haval F7 я успел проехать чуть больше 700 км. Расход 95 бензина составил около 15 литров на сотню (катался в основном в пробках по городу). Неделя – это, конечно, мало для полноценного знакомства с представителем китайского автопрома, но некоторыми своими впечатлениями о нем я готов поделиться с вами.
02.
Достался мне Haval F7 2019 года выпуска в цвете “Благородный агат” и максимальной комплектации “Премиум”. “Премиум” – это: двухлитровый бензиновый двигатель, 190 лошадей, полный привод, салон – эко-кожа, панорамная крыша с люком, круиз-контроль и четыре камеры по периметру. Стоимость автомобиля в данной комплектации составляет 1 819 000 рублей.
Для полного представления картины происходящего приведу размеры кроссовера:
Длина – 4615 мм;
Ширина – 1845 мм;
Высота – 1690 мм;
Клиренс – 190 мм;
Весит вся эта красота – 1720 кг.
Кстати, под номерным знаком вы можете наблюдать черный прямоугольник – это радар круиз-контроля.
03.
Несомненно. Кто-то придет в восторг от внешнего вида китайского кроссовера, кому-то дизайн не понравится. Лично мне – норм. Да и еду я не снаружи, а внутри. Так что рассматривать творение китайских автомобилестроителей будем с точки зрения управляющего этим автомобилем водителя.
04.
Haval F7 был на девятнадцатых дисках. Клиренс 19 см. Подвеска в целом – не жесткая и не такая уж и мягкая, автомобиль в поворотах кренится, но за 700 километров моего тест-драйва я из него не выпал.
05.
Откроем капот. Рычаг отпирания капота в салоне находится внизу, на боковой стенке у ног водителя. Капот открывается и держится на держалках, никакой “кочерги” ставить не надо.
06.
В подкапотном пространстве в общем-то довольно таки просторно. Можно вполне удобно дотянуться, например, до того же масляного фильтра и поменять его (для тех, кто любит это делать сам). Горловина стеклоомывайки нашлась сразу, расположена в удобном месте – а что еще надо, для такого “спеца” как я :)
07.
Багажник. При моем росте 180 см в нем я поместился. Открывается/закрывается багажник вручную. Электропривода нет. Объем багажника от пола до шторки – 329 литров. Если сложить задний ряд сидений, то получим 1254 литра.
08.
В багажнике обнаружил докатку. Полноразмерного запасного колеса нет.
09.
Лючок бензобака из салона не открывается. Надо подходить к нему и нажимать.
10.
Передняя часть салона. Руль с автоподогревом и множеством кнопочек. Многофункциональная мультимедиа система (звук мне совсем не понравился, да к тому же я не смог настроить эквалайзер, т.к. он был тупо неактивен). Стояночный тормоз – электронный. Нажал на кнопку – все, ты встал на ручник. А прикуриватель и USB-разъем спрятались под селектором коробки передач. Дотянуться до них с водительского места нереально. Селектор коробки – странный, надо много раз дергать, но привыкаешь. Водительское сидение с электрорегулировками (если делаешь повыше, то сидение тебя как бы сбрасывает к рулую), переднее пассажирское – рычажки и ручные настройки. Воздуходувки дули комфортно – не в лицо. Да! И педаль тормоза почему-то намного выше педали газа.
11.
Вот такую картину можно наблюдать в зеркало заднего вида. Особо ничего не видно. Смотровая щель какая-то получается.
12.
Руль и панель приборов. Да, руль понравился. Удобный, ухватистый.
13.
Селектор коробки передач и кнопка стояночного тормоза.
14.
Камеры расположены спереди, сзади автомобиля и на нижней части боковых зеркал. По одной на каждом зеркале.
15.
А вот так работают четыре камеры во время парковки. В правой части экрана мы видим изображение с задней камеры с направляющими линиями (поворачиваются вместе с рулем), а в левой части экрана смотрим на автомобиль сверху и контролируем окрестности по периметру. Идея отличная, но реализация подвела. Разрешение камер какое-то совсем минимальное. Если днем еще что-то понять можно, то в темное время суток объекты снаружи приходится угадывать по мутным очертаниям. А если еще дождь идет, и капли воды повисли на объективах камер, то становится вообще нереально разглядеть что-либо в этом экранчике. Хорошо, что я умею парковаться по зеркалам :)
16.
Пульт управления панорамной крышей (панорамную крушу можно открыть или закрыть шторкой), люком (люк можно открыть, закрыть) и освещением в салоне. На фото попало зеркало заднего вида с автозатемнением. Кстати, на штуке, за которое держится зеркало, есть еще один USB-разъем – гнездо питания автомобильного регистратора.
17.
Для водителя и переднего пассажира предусмотрены солнцезащитные козырьки с косметическими зеркалами. Открыв косметические зеркало, включается подсветка.
18.
Салон – эко-кожа, без перфорации. Пахнет странно, назойливо. За 7 000 км пробега запах не выветрился. Но у передних сидений очень хорошая боковая поддержка.
19.
Вот, на этом фото видно, куда я вставил синюю флэшку с музыкой. Пришлось немного покорячиться, добираясь до этого USB-разъема.
20.
С этой стороны флэшку лучше видно. Также видна панорамная крыша с открытой шторкой.
21.
На этом фото панорамная крыша закрыта шторкой. Шторка не глухая. Просвечивает.
22.
Это камера вылезла из открытого люка во время движения автомобиля. Она испытала сильные потоки набегающего встречного ветра, наверное.
23.
Впечатление от салона – все ровненько, чётенько. Придраться не к чему.
24.
Задняя левая пассажирская дверь. Пассажир может сам поднимать-опускать стекло. Управление всеми боковыми стеклами продублировано и у водителя.
25.
Есть крепление для детских автокресел.
26.
В центральной части заднего ряда кресел есть откидной подлокотник с подстаканниками. Конечно, если его откинуть, то третьего пассажира на задний ряд уже не посадишь.
27.
Воздуходувки для задних пассажиров. Для каждого – своя. Также они могут включить обогрев своих задних сидений. Ниже находится USB-разъем (в кадр не влез).
28.
В завершении рассказа хочу поделиться общими впечатлениями о недельной эксплуатации и о самом китайском кроссовере тульской сборки Haval F7.
29.
Понравилось:
Габариты автомобиля.
Просторный салон.
Качество отделочных материалов. Качество сборки салона.
Удобный руль.
Обдув салона.
Отсутствие нитей нагрева в лобовом стекле.
Наличие панорамной крыши и люка.
Клиренс 19 см.
Свет фар в ночное время.
30.
Можно привыкнуть:
Меню мультимедиа системы.
Задранная вверх педаль тормоза.
Странное запотевание боковых стекол.
Селектор коробки передач.
31.
Не понравилось:
Назойливый запах эко-кожи.
Звук мультимедиа системы.
Изображение с камер.
32.
И самый главный вывод. Haval F7 – абсолютно новый автомобиль. Что с ним будет через год эксплуатации, а через два? Лично я пока не спешил бы приобретать этот кроссовер. Дождался бы отзывов владельцев о длительной эксплуатации данного автомобиля.
33.
Читайте также: