Гул в машине при движении причины киа спортейдж 3
Гул (вой) при сбросе газа
При пробеге 10-11 тыс. появился гул (вой) при отпускании педали газа (на форуме по поиску ничего не нашёл, поэтому и создаю новую тему), вой не очень сильный, слышен только при выключенной или тихо играющей магнитоле, вой или в коробке или в движке - не пойму. Кто-нибудь сталкивался с таким и что делали?
возможно, но раньше этого не было, поискал по инету - такое встречается, но толком никто не объясняет, кто говорит коробка, кто ещё что.
скоро на ТО15000, поговорю там, но уверен что ничего путного от них не услышу.
При пробеге 10-11 тыс. появился гул (вой) при отпускании педали газа (на форуме по поиску ничего не нашёл, поэтому и создаю новую тему), вой не очень сильный, слышен только при выключенной или тихо играющей магнитоле, вой или в коробке или в движке - не пойму. Кто-нибудь сталкивался с таким и что делали?
Если с горки ехать на 2-ой и отпустить газ, то воет? Обороты какие когда гул/вой есть и когда исчезает?
Если с горки ехать на 2-ой и отпустить газ, то воет? Обороты какие когда гул/вой есть и когда исчезает?
особо не экспериментировал, но по моим ощущениям вой на любой передаче и на любой скорости, ну и обороты когда выше 3-4 тыс, продолжается 2-3 секунды и пропадает
53 24
Помогите диагностировать шум
Здравствуйте!
С наступлением зимы и после прохождения первого ТО стал донимать периодический подвывающий гул из под передней части автомобиля. Проявляется после прогрева автомобиля спустя минут 5 с начала движения, и не всегда, обычно в плюсовую погоду. Инициирует его появление энергичное нажатие на газ. Если газ отпускаешь, то звук стихает, а на кочках заикается, но далее воет уже и на слабое нажатие газа. Стоя на месте гул не воспроизвести, сколько ни газовал. Съездил за тридевять земель к дилеру, но по дороге гул пропал и воспроизводится далее отказался. Предъявил им запись гула, но они отказались принимать ее в расчет. Сделали тем не менее диагностику ходовой, ничего не нашли, с чем я и уехал, но звук никуда не делся и продолжает меня регулярно "радовать".
Коробка автоматическая, покрышки "липучка" BRIDGESTONE BLIZZAK DM-V2. Так-то все работает, не знаю на что и грешить.
Может кто это подвывание узнает или подскажет что бы оно могло быть? Благодарю откликнувшихся!
451 205
Здравствуйте!
С наступлением зимы и после прохождения первого ТО стал донимать периодический подвывающий гул из под передней части автомобиля. Проявляется после прогрева автомобиля спустя минут 5 с начала движения, и не всегда, обычно в плюсовую погоду. Инициирует его появление энергичное нажатие на газ. Если газ отпускаешь, то звук стихает, а на кочках заикается, но далее воет уже и на слабое нажатие газа. Стоя на месте гул не воспроизвести, сколько ни газовал. Съездил за тридевять земель к дилеру, но по дороге гул пропал и воспроизводится далее отказался. Предъявил им запись гула, но они отказались принимать ее в расчет. Сделали тем не менее диагностику ходовой, ничего не нашли, с чем я и уехал, но звук никуда не делся и продолжает меня регулярно "радовать".
Коробка автоматическая, покрышки "липучка" BRIDGESTONE BLIZZAK DM-V2. Так-то все работает, не знаю на что и грешить.
Может кто это подвывание узнает или подскажет что бы оно могло быть? Благодарю откликнувшихся!
Ни че се! Попробуйте включить выключить компрессор кондея. Послушайте будут изменения или нет. А так заочно не определить. Это нужно слушать откуда звук идёт. Ну и если только на ходу, то посмотрите ни чего ли не застряло в решётках радиатора или под машиной. Ещё антена на крыше бывает звуки издаёт, но это вряд ли там плавник.
Мы всё больше и больше привыкаем к тому, что щуп из мотора должен вытаскивать только механик СТО (если, конечно, у вас не Subaru), а самый максимум, что можно сделать самостоятельно – это долить “незамерзайку”. Тем не менее, современный автомобиль любит внимание не меньше, чем любили его Жигули и Москвичи.
К онечно, речь не идёт о том, чтобы всё бросить и за выходные перебрать подвеску своего Логана. Для этого действительно есть автосервис. Но есть и другие вещи, даже более важные для машины, чем замена изношенного сайлентблока. Например, послушайте, как работает его мотор. Частенько вовремя услышанный звук помогает избежать крупных затрат на ремонт. Давайте попробуем разобраться в речи мотора и понять, о чём он говорит.
Свист и гул
Начнём со звука, который ни с чем перепутать нельзя: со свиста ремней навесного оборудования. Тут даже прислушиваться не надо: он слышен очень хорошо, чаще — в момент резкого нажатия на педаль газа. О чём он говорит, и чем опасен?
В первую очередь следует проверить натяжение ремня (или ремней, если их несколько). Если вы привыкли к нашей вазовской “классике”, то знаете, что раньше натяжение почти везде регулировалось смещением генератора. Это славное время потихоньку уходит, и сейчас на большей части автомобилей, даже самых бюджетных, стоят натяжители с роликом. Там изменить натяжение не получится, и проблему можно решить только заменой ремня и натяжителя.
Езда со свистом может закончиться не совсем приятно. Но не всегда. На автомобилях, где ремень крутит генератор, насос ГУРа и, может быть, компрессор кондиционера, в случае его обрыва вы останетесь, соответственно, без зарядки аккумулятора, кондиционера и ГУРа. Но тут хотя бы можно доехать до дома: хорошая АКБ вполне позволяет проехать километров 50, а этого в городе хватает за глаза. Главное — выключить все лишние потребители.
Если же на вашем автомобиле сервисный ремень приводит в действие ещё и помпу охлаждения, то ехать без него уже никуда не получится. Устранение последствия перегрева мотора обойдётся гораздо дороже транспортировки машины на эвакуаторе или, тем более, на тросе.
Если ремень свистит, откройте капот и послушайте по возможности работу навесных агрегатов. Может оказаться, что ремень начал проскальзывать из-за износа их подшипников. В этом случае нагрузка на ремень возрастает, и его натяжения становится недостаточно. Износ подшипников звучит по-разному: как писк, похрустывание или гул. Обычно его можно услышать, и тогда сначала придётся, например, заменить подшипники генератора или ту же самую помпу.
На некоторых автомобилях не слишком сложно скинуть приводной ремень. Если со снятым ремнём посторонний гул пропадает, то причина однозначно кроется в навесном оборудовании. Только не злоупотребляйте этим способом диагностики на автомобилях с приводом ремнём помпы охлаждения. Помирающий насос ГУРа вы, может, и обнаружите, но заодно можете устроить и перегрев мотора, который гораздо опаснее отказа ГУРа.
Свист, как вы понимаете, начинается от проскальзывания ремня. И этот звук означает стремительный его износ. Поэтому затягивать устранение неприятности не стоит: финал может произойти в любой момент, в том числе — и в самый неподходящий.
Что-то стучит
Стук клапанов — наиболее частый “неправильный” звук мотора. Проще всего его заметить на холодном моторе сразу после пуска. Дело чаще всего в возросшем тепловом зазоре в клапанном механизме. Который изменяется на любом автомобиле с течением времени в силу естественного износа деталей привода.
По мере прогрева звук может стать тише или исчезнуть вовсе: детали греются, тепловые зазоры сокращаются, стук становится менее заметным. Звучит обычно как цоканье, частота которого зависит от оборотов коленвала и которое пропадает по мере прогрева.
Если стук остался — меняйте сами гидрокомпенсаторы, боржоми пить уже поздно. Если гидрокомпенсаторов в моторе нет, то езжайте на регулировку клапанов. Интервал этой процедуры у производителей бывает разным, но обычно он составляет 80-100 тысяч километров.
Можно ли ездить с этим звуком? Конечно, можно. Только клапаны могут прогореть, а толкатели — уничтожить кулачки распредвала. Первое происходит из-за неполного прилегания тарелок и их “поджаривания” отработавшими газами. Второе, ясное дело — от удара толкателя (рокера) по кулачку распредвала из-за увеличенного зазора. Помните, что разрушение верхнего слоя кулачка происходит не сразу, и если вовремя проблему устранить, распредвал выживет. Но если верхний слой разрушен, распредвал начинает “жрать” (так это называют в некоторых гаражных и не очень сервисах), и его менять придётся уже почти обязательно.
Что-то трещит
Чаще всего трещать любит фазорегулятор. Этот звук хорошо знают владельцы Тойот всех мастей или, например, Рено с мотором K4M (1,6 л, 113 л.с.). Симптомы умирающего фазорегулятора очень разнообразны. Это могут быть и нестабильные обороты при прогреве, и отсутствие тяги в определённом диапазоне и, конечно же, треск самого фазорегулятора. В принципе, есть те, кто не сильно заморачивается и ездит с этим до последнего. Но прежде чем забивать на эту проблему болт на 24, ознакомьтесь с особенностями мотора вашего автомобиля. В зависимости от его конструкции могут быть разные причины и последствия этого неприятного явления.
Если в треске виноват клапан фазовращателя, может помочь замена масла. Желательно — на то, что имеет допуск производителя. И лучше найти не “палёное”. Впрочем, это всегда лучше.
Иногда поможет замена не фазорегулятора, а датчика положения распредвалов (иногда его называют датчиком фаз). Так что прежде чем покупать эту не всегда дешёвую деталь, проведите диагностику в хорошем сервисе.
Кстати, если ваша машина ещё на гарантии, а треск уже есть, мучайте специалистов, инженера по гарантии и вообще всех, кто попадётся вам на глаза на территории сервиса официального дилера. Часто бывает, что официалы стремительно глохнут и проблему не слышат (благо, бывают ситуации, где кроме кратковременного треска неисправность себя ничем не выдаёт), но как только гарантия заканчивается, они опять обретают слух и предлагают поделиться с ним денежками на замену фазовращателя. Это уже немного подленько, но что поделать.
Звук, похожий на треск, может издавать и растянутая цепь. Хотя больше он похож на рык или гул.
Разумеется, растянутую цепь нельзя вылечить ни заменой масла, ни чем-то другим. Её придётся менять, и чем раньше — тем лучше. Обратите внимание, что на некоторых моторах слабые не столько цепи, сколько гидронатяжители. И если пробег совсем небольшой, вполне вероятно, что шум цепи обусловлен ещё и натяжителем. Его тоже придётся поменять, обычно — на улучшенный, новой ревизии.
Слишком звонко и слишком глухо
Ну, и наконец, самый печальный звук. Честно говоря, его восприятие очень субъективно, и если первые звуки сложно с чем-то перепутать, то стуки в цилиндропоршневой группе или стук коленвала на изношенных вкладышах можно принять за что-то другое. Но встречаются они намного реже, в подавляющем большинстве — на сильно пробежных моторах. Хотя, конечно, бывают и исключения.
Поршневая может стучать по разным причинам. Например, вследствие локального перегрева или износа юбок поршней. Этот тот случай, когда без капитального ремонта уже не обойтись. Конечно, если этот глуховатый металлический звук вы слышите на своей машине, то он вас не должен удивить по одной простой причине: расход масла к этому времени повышается настолько, что удивительно, как этот мотор вообще ещё ездит. А вот если вы осматриваете машину перед покупкой, даже лёгкий намёк на звуки в поршневой может предотвратить приобретение злобного пожирателя масла. В первую очередь потому, что других признаков “масложора” может и не быть вовсе.
Стук коленвала из-за смерти вкладышей (весьма характерная проблема, скажем, для дизелей 2,2 DW12 на Пежо, Ситроенах, Фордах и Ленд Роверах) может быть разным. Но лучше всего его будет слышно на прогретом моторе на холостых оборотах. Звук явно металлический, и он может проявляться при изменении числа оборотов. Если он доносится откуда-то из области картера — это точно он. Если вкладыши изношены уже очень сильно, то звучание будет более звонким.
Что делать, если такой звук есть? Тут три выхода. Первый — быстренько продать этот автомобиль какому-нибудь неудачнику, желательно — скрутив пробег (это шутка, а не руководство к действию). Второй — ездить, пока ездит. Выход неплох, если машина никакой ценности уже не представляет, а стоимость её ремонта сопоставима со стоимостью другой такой машины, но с более-менее нормальным мотором. Ну, и третье — ремонтировать. Да, это обычно недёшево, но если машина хорошая, то почему бы и нет? Заодно можно поменять всё, что ещё нужно. Вряд ли ремонт мотора с изношенными вкладышами ограничится их заменой и шлифовкой шеек коленвала. Скорее всего, там будет, где разгуляться.
Послушать иногда мотор своего автомобиля – дело несложное. Особенно сейчас, зимой, когда волей-неволей приходится прогревать двигатель. И это действительно может быть полезным.
Хотя… Может, вы не греете мотор? Запустил – и в путь? Говорят, некоторые так действительно делают. Чего мы, конечно, не одобряем.
Когда вы замечаете необычные звуки на своем Kia Sportage, вы склонны беспокоиться о них. В частности, когда вы чувствуете шум при ускорении на своем Kia Sportage. Он сразу же ассоциируется с проблемой двигателя двигателя и поэтому может быть значительным. Поскольку мы знаем, что вы не воспринимаете эти сложности легко, мы решили создать эту страницу контента, чтобы помочь вам найти причины и устранить этот вопрос как можно быстрее. Чтобы сделать это, мы сначала увидим, что является причиной высокого звука при ускорении с моим Kia Sportage, затем что это свистящий или грохочущий шум при ускорении моего Kia Sportage, а затем источник шума, который усиливается во время ускорения и наконец шум, который прекращается, когда я прекращаю ускоряться.
Ma Kia Sportage издает сильный шум, когда я ускоряюсь:
Если ваш Kia Sportage издает громкий шум при ускорении, вполне вероятно, что ремень генератора является причиной вашей проблемы. Вам нужно будет определить, возникает ли этот шум внезапно и может ли он прекратиться при запуске. Ремень генератора - это изнашиваемая деталь, которая используется для подачи питания на второстепенные компоненты двигателя вашего Kia Sportage, и хотя он менее важен, чем ремень ГРМ, он может вызвать повреждение двигателя, если он перестанет работать. Этот звук может быть признаком ослабления ремня, и в этом случае виноват ролик натяжителя или его износ. В любом случае проверьте состояние вашего ремня и его натяжение. Если он вызывает такой шум ускорения на Kia Sportage, обратитесь к своему автомеханику.
Ma Kia Sportage издает скулящий звук, когда я ускоряюсь
- Грохот или свист, вызванный турбо
Если у вас потеря мощности из-за дребезжащего шума при ускорении с Kia Sportage, вполне вероятно, что ваш турбо облажался и некоторые из его компонентов в конце своей жизни. Изучите его и замените, если это является причиной, иначе вы рискуете засорить ваш двигатель в долгосрочной перспективе. Если вы слышите этот дующий или свистящий звук на своем автомобиле, смело обращайтесь к этому документу. про турбо-шумы на Kia Sportage, если вы хотите больше деталей.
Ma Kia Sportage издает все более громкий шум, когда я ускоряюсь:
Если, с другой стороны, у вас есть ощущение, что чем больше вы набираете скорость, тем сильнее становится ваш шум при разгоне на Kia Sportage, тогда вам придется смотреть на подвижные части вашего автомобиля. Фактически, если этот громкий шум не возникает, когда вы работаете на холостом ходу, это обязательно связано с вашей трансмиссией и, в целом, с вашими колесами. Самая основная причина - это состояние ваши подшипники, поэтому не забудьте проверить их состояние, чтобы убедиться, что это не причина этого громкого шума при ускорении. Если нет, перейдите к этому документу о шумах, связанных с шумовыми колесами Kia Sportage.
Ma Kia Sportage создает шум при ускорении, который прекращается, когда я прекращаю ускорение:
Наконец, если вы сталкиваетесь с шумом при ускорении с Kia Sportage, и этот шум, который может быть щелчком, как правило, заканчивается, когда вы отключаетесь (нажмите педаль сцепления), то одна из изнашиваемых частей вашей системы сцепления может быть причиной , По факту, подшипники выключения сцепления должен меняться примерно каждые 120 000/130 000 км. Чтобы проверить это, вам просто нужно посмотреть, есть ли у вас больше трудностей, чем при переключении передач, если вы чувствуете сопротивление либо сильнее, либо вообще отсутствует в педали сцепления. Если у вас есть какие-либо из этих проявлений, обратитесь к вашему автомеханику, чтобы заменить подшипники выключения сцепления на Kia Sportage. Прочитайте нашу статью о шуме сцепления на Kia Sportage для получения дополнительной информации.
Читайте также: