Гремят задние колодки лачетти
Замену колодок проводим в случае предельно допустимого износа их накладок — минимальная толщина накладки должна быть не менее 2 мм. Также необходимо поставить другие колодки при замене диска тормозного механизма, замасливании накладок, наличии на них глубоких борозд и сколов или в случае отслоения накладок от основания колодок.
Внимание! Колодки тормозных механизмов задних колес необходимо заменять только комплектом — все четыре колодки. Замена колодок только одного тормозного механизма может привести к уводу автомобиля в сторону при торможении.
Замену колодок показываем на левом заднем колесе.
2199-7-12-04-01
Вставив монтажную лопатку или отвертку с широким лезвием между направляющей колодок и суппортом и, опираясь ею на направляющую, сдвигаем суппорт, утапливая поршень в цилиндр.
2199-7-12-04-02
2199-7-12-04-03
2199-7-12-04-04
2199-7-12-04-05
2199-7-12-04-06
Металлической щеткой очищаем от грязи и коррозии посадочные места колодок в их направляющей. Перед установкой новых колодок проверяем состояние защитных чехлов направляющих пальцев. Порванный или потерявший эластичность чехол заменяем.
2199-7-12-04-07
2199-7-12-04-08
Перед установкой пальца вкладываем немного пластичной смазки в отверстие направляющей колодок и наносим тонкий слой смазки на поверхность пальца.
Перед установкой новых тормозных колодок максимально перемещаем поршень внутрь цилиндра с помощью раздвижных пассатижей так же, как и при замене тормозных колодок передних колес. Устанавливаем новые тормозные колодки в направляющую колодок и опускаем суппорт. Аналогично заменяем колодки на правом заднем колесе.
После замены колодок несколько раз нажимаем педаль тормоза для установки зазоров между колодками и дисками. Проверяем уровень жидкости в бачке и при необходимости доводим до нормы.
В процессе эксплуатации поверхность тормозного диска становится неровной, в результате чего площадь соприкосновения новых, еще не приработавшихся колодок с диском мала. Поэтому в течение первых 100 км пробега после замены колодок, пока новые колодки не приработались, соблюдайте осторожность, так как тормозной путь автомобиля может увеличиться.
Артикулы задних колодок
Элементы тормозной системы Chevrolet Lacetti на всех типах кузова одинаковы, за исключением задних тормозных колодок и пружинных скоб. Они бывают 2 видов, выпускаются под артикулами 96405131 и 96800089. Детали отличаются треугольными выступами по краям — у детали 96405131 они есть, а у 96800089 — нет.
Чтобы понять, какие колодки подойдут к конкретному автомобилю, надо посмотреть на номер шасси в ПТС или другом регистрационном документе — последние 6 цифр VIN-кода. Если число меньше или равно 484733, то артикул требуемой детали — 96405131. Если 484734 и больше, то 96800089.
Оригинальные запчасти
Производятся компанией General Motors. Средняя цена:
- 96405131 — 2693 рубля;
- 96800089 — 2994 рубля.
Аналоги
Для машин с № шасси меньше или равно 484733
| Производитель | Артикул | Средняя цена |
|---|---|---|
| ABE | C20006ABE | 1020 |
| ABS | 37461 | 874 |
| AIKO | PF0376 | 461 |
| AKYOTO | AKD0376 | 491 |
| ALLIED SIGNAL | AS1548 | 382 |
| AMD | AMDBF177 | 392 |
| AMIWA | CD03348 | 711 |
| ASHIKA | 510WW02 | 515 |
| ATE | 13046057392 | 1918 |
| AYWI | AW1810046 | 512 |
| BEST | BE341 | 490 |
| BLUE PRINT | ADG04280 | 903 |
| BORG BECK | BBP2146 | 1142 |
| BOSCH | 986494133 | 999 |
| BREMBO | P10001 | 1220 |
| CARLINE | CLN1010 | 685 |
| CIFAM | 8225110 | 1535 |
| DELPHI | LP1910 | 1002 |
| DEXTRIM | KR0910014 | 571 |
| EGT | 321846EGT | 475 |
| FEBEST | 1001J200R | 598 |
| FENOX | BP43039 | 531 |
| FERODO | FDB1889 | 1256 |
| FINWHALE | V1008 | 605 |
| FREMAX | FBP1628 | 671 |
| FRI TECH | 5270 | 817 |
| FRICTIONMASTER | CMX1036 | 722 |
| KRAFT | KT091379 | 456 |
| KROSS | KG0600019 | 443 |
| KUJIWA | KUR0376 | 453 |
| LBM | 503348 | 380 |
| LEX | 24071 | 321 |
| LGR | LGR6185 | 548 |
| LYNX | BD1807 | 600 |
| NINGBO MOTORS | 96405131NM | 494 |
| NIPPARTS | J3610903 | 584 |
| PARTS MALL | PKCE16 | 563 |
| PATRON | PBP1889 | 455 |
| POSCO DAEWOO | 96405131 | 622 |
| PROFIT | 50001889 | 685 |
| REMSA | 104800 | 859 |
| SAMSUNG BRAKE | SMB24071 | 669 |
| SANGSIN | SP1257 | 849 |
| SANGSIN | HP1160 | 1565 |
| SCT | SP376 | 576 |
| SK ENCAR T7 | SKEPD22 | 536 |
| STELLOX | 1059000SX | 353 |
| TEXTAR | 2407101 | 1227 |
| TRW | GDB3349 | 2503 |
| TRW | GDB3348 | 1348 |
| VALEO | 301874 | 1102 |
| ZEKKERT | BS1308 | 435 |
| ZIMMERMANN | 240711451 | 2279 |
Для машин с № шасси больше или равно 484734
| Производитель | Артикул | Средняя цена |
|---|---|---|
| ABS | 37461 | 874 |
| ACDELCO | 19374061 | 814 |
| AMD | AMDBF185 | 435 |
| AMIWA | CD03349 | 532 |
| ASHIKA | 510WW02 | 515 |
| ASIN | ASINBF2185 | 458 |
| ATE | 13046057392 | 1918 |
| AYWI | AW1810096 | 517 |
| BAPCO | BP0720 | 468 |
| BEHR HELLA | 8DB355029111 | 970 |
| BLUE PRINT | ADG04280 | 903 |
| BOSCH | 986494133 | 999 |
| BREMBO | P10053 | 2515 |
| CIFAM | 8228460 | 1021 |
| DAFMI | D227E | 320 |
| DELPHI | LP2502 | 1027 |
| DEQST | 10BPR00022000 | 475 |
| DEXTRIM | DX7RD168 | 672 |
| DOUBLE FORCE | DFP4178 | 425 |
| EGT | 321846EGT | 475 |
| FEBEST | 1001LACR | 652 |
| FENOX | BP43039 | 531 |
| FERODO | FDB1889 | 1256 |
| FINWHALE | V1008 | 605 |
| FRANCECAR | FCR30B050 | 450 |
| FREMAX | FBP1628 | 671 |
| G BRAKE | GP09060 | 877 |
| HANKOOK | FPD12NR | 700 |
| HEIWA | PN0376 | 676 |
| HOLA | BD842 | 476 |
| HSB | HP2020 | 729 |
| IBERIS | IB153020 | 1004 |
| JAPAN CARS | C10014JC | 592 |
| JAPANPARTS | PPW02AF | 512 |
| JAPKO | 51W02 | 502 |
| JHBK | PN0442 | 1059 |
| KASHIYAMA | D9060 | 812 |
| KAVO PARTS | KBP1007 | 626 |
| KOREA AUTOPARTS | 96800089 | 838 |
| KORMAX | KBP043 | 539 |
| KOTL | 3348KT | 466 |
| KOTL | 4178KT | 540 |
| KRAFT | KT091378 | 459 |
| KROSS | KG0600027 | 830 |
| KUJIWA | KUR0442 | 461 |
| LBM | 504178 | 442 |
| LEX | 25232 | 388 |
| LPR | 5P1199 | 763 |
| LYNX | BD1807 | 600 |
| MANDO | MPD27 | 616 |
| MAPCO | 6812 | 520 |
| MINTEX | MDB3194 | 1971 |
| PARTS MALL | PKCE22 | 552 |
| PATRON | PBP039K0R | 701 |
| POLCAR | BS0986494133 | 1998 |
| REMSA | 104800 | 859 |
| SANGSIN | SP1257 | 849 |
| SANGSIN | GP1257 | 1183 |
| TEXTAR | 2523201 | 2732 |
| TRUSTING | 8630 | 1184 |
| TRW | GDB4178 | 1237 |
| VALEO | 598874 | 1336 |
| VITE | VBS4178PS | 463 |
| VPM | VPM96800089 | 605 |
| WEEN | 1511127 | 739 |
| YES Q | ESD9081 | 1022 |
| ZEKKERT | BS2813 | 530 |
| ZIMMERMANN | 240711451 | 2279 |
Самостоятельная замена
Необходимые инструменты и расходники:
- домкрат;
- противооткатные упоры;
- подставка под автомобиль;
- ключи — баллонный, на 14;
- монтажная лопатка или шлицевая отвертка;
- металлическая щетка;
- разводные плоскогубцы;
- ремкомплект направляющих пальцев (93740287);
- консистентная смазка;
- противоскрипная паста;
- резиновая груша, перчатки.
- Поставить автомобиль на ровную площадку, включить 1-ю передачу или перевести селектор в положение P. Подложить под передние колеса противооткатные упоры.
- Открыть капот и проверить уровень тормозной жидкости. Если он около отметки Max, то надеть перчатки (тормозная жидкость разъедает кожу) и снизить его до отметки Min с помощью груши.
- Ослабить гайки на колесе.
- Поднять одну из сторон на домкрате. Поставить подставку и опустить на нее автомобиль.
- Снять колесо.
- Просунуть лопатку или отвертку между направляющей и скобой суппорта и давить на нее в направлении барабана стояночного тормоза.
- Очистить обратную сторону заднего тормозного механизма от грязи металлической щеткой.
- Открутить 2 болта, крепящих направляющие пальцы к направляющей колодок.
- Снять скобу суппорта.
- Вынуть колодки и пружинные скобы.
- Очистить место установки металлической щеткой и смазать поверхность противоскрипной пастой.
- Установить новые скобы и колодки.
- Проверить состояние пыльников направляющих пальцев и их ход в скобе. Устранить заедания, заменить треснувшие или порванные пыльники.
- На поверхность пальцев и внутрь пыльников заложить немного консистентной смазки.
- Вдавить поршень в цилиндр до упора с помощью раздвижных плоскогубцев.
- Установить скобу суппорта и колесо.
- Опустить машину, повторить все действия с другой стороны.
- Нажать на педаль тормоза 2—3 раза, чтобы восстановить зазоры.
- Долить тормозную жидкость в бачок.
Видео замены
Обкатка
После замены машина станет хуже тормозить из-за меньшей площади контакта диска и колодок. Поэтому перед выездом на дорогу нужно притереть их:
- Разогнаться на прямом участке без препятствий до 20—30 км/ч.
- Затормозить, используя половину хода педали.
- Повторить шаги № 1, 2 3—4 раза.
После замены и первичной притирки обкатка будет длиться еще 100 километров пробега. В это время тормозить нужно плавно, не нажимая педаль до упора.
В завершении
Подводя итог, можно сказать, что самое главное при замене задних колодок — правильно подобрать запчасти. Сама процедура занимает 30—50 минут.
На снятом колесе видим, что надо снять суппорт, скобу и тормозной диск:
Говорят, это не комок грязи и ржавчины, а целый механизм! Вот здесь можно различить три пружинки:
А здесь - еще одну пружинку и механизм регулировки:
Общее состояние в этот момент обычно - "ничего непонятно, зачем я сюда залез, помогите". Ну, это у меня так. У взрослых механиков, наверное, по-другому. Путь из этого состояния только один - брать длинногубцы и стаскивать все доступные пружины. Потом поворачивать солдатики, снимать колодки, вытаскивать тросик ручника из колодки, и начинать все собирать с новыми колодками. Процесс демонтажа задокументирован не был, потому что фотографировать комки грязи - не очень осмысленное занятие. Задокументирован процесс монтажа, как более важный. По нему же можно понять, какие шаги требуются при демонтаже.
Итак, исходное состояние - весь механизм стояночного тормоза снят. Задача - поставить его.
Первым делом надо продеть в одну колодку тросик ручника. Это задача не из легких, потому что тросик упрятан в пружинистый кожух, который не проходит в посадочное место на колодке:
Вот так он выглядит рядом с колодкой:
Здесь крайне нужна третья рука. Увы, в каталогах производителей инструмента я таковой не нашел, пришлось изворачиваться как есть. И вот как я делал. В принципе, эта оболочка троса отодвигается руками, надо только держать оконечник троса плоскогубцами. Поэтому в правой руке держим плоскогубцами, в которых сжат кончик троса. Левой рукой подвигаем оболочку троса, и двумя пальцами параллельно пытаемся вставить трос в посадочное место. Несложный фокус, для которого надо иметь сильные пальцы, но гораздо важнее - сильные нервы. Где-то на пятидесятой попытке он начнет почти садиться. На семьдесят пятой попытке важно не бить кулаком по крылу автомобиля, потому что от этого на крыле остаются вмятины. Лучше перекурить и продолжить. Где-то на сотой попытке все получится:
Важный аспект - наконечник троса должен смотреть от этой блестящей железки в сторону колодки (самой фрикционной накладки, в частности). Если надели по-другому - ругаемся и надеваем правильно. Теперь будет быстрее.
Теперь надеваем переднюю колодку. Ставим ее примерно на место и продеваем через нее солдатик:
А теперь плоскогубцами берем пружинку с "тарелкой", надеваем ее на солдатик, солдатик придерживаем пальцем с обратной стороны ("изнутри" машины) давим на тарелку, когда солдатик пройдет в отверстие в тарелку - поворачиваем тарелку так, чтобы солдатик не провернулся. Ничего сложного, и очень развивает дикцию. Когда все надоест и захочется бросить эту машину здесь - значит, осталось примерно столько же попыток. В итоге получится так:
Перед установкой второй колодки надо вставить распорную планку, так как между уже установленных колодок вставить ее не получится. Вот так все это должно выглядеть после установки второй колодки (контур распорной планки обведен красным):
В эту планку слева упирается та часть колодки, к которой присоединен тросик. Когда тросик натягивается - он тянет подвижную часть колодки. Она упирается в планку. Планка толкает переднюю колодку вперед. В то же время задняя колодка уходит назад. В итоге обе колодки упираются в барабан. Вот и весь механизм, если по-простому.
Теперь нужно установить вспомогательные механизмы. Со временем колодки изнашиваются, толщина фрикционных накладок уменьшается. Чтобы колодки прикоснулись к барабану, надо сильнее натягивать трос. Это неудобно, поэтому предусмотрен механизм подведения колодок к барабану при том же натяжении троса. Вот этот механизм в разобранном виде:
Центральная часть имеет "зубчики", в которые можно упереться и вращать ее. Задняя часть просто вставляется и остается на своем месте. Передняя часть - с резьбой, и при вращении центральной части - выдвигается, раздвигая колодки. Ставится регулировочный механизм снизу, аналогично распорной планке. Только установить его можно на уже установленные колодки:
Регулировка производится с помощью плоской отвертки при надетом тормозном диске. Из него достается резиновая заглушка, сам он ставится так, чтоб технологическое отверстие было напротив этого механизма, и отверткой через отверстие вращается центральная часть.
После установки регулировочного механизма ставится нижняя стягивающая пружина:
Теперь осталось поставить пружины наверху. В первую очередь это пружина от задней колодки к распорной планке. Сложность тут в том, что она заходит в планку снизу, и натянуть ее таким образом в условиях ограниченного пространства довольно сложно:
Прорезь достаточно надежно фиксирует ухо пружины и позволяет нормально ее натянуть.
После этого ставим на место шайбу и натягиваем две верхних пружины, это легко делается длинногубцами:
На фотографии есть погрешность - "уши" двух пружин не должны переплетаться, одна должна лежать поверх другой, прижимая шайбу. При сборке это было поправлено, но сфотографировать было уже нечем (батарейка села).
После этого сборка механизма ручника завершена. Надо надеть тормозной диск (может налезать туговато из-за выработки), собрать все полностью, порадоваться, и с ужасом перейти на вторую сторону, где повторить ровно тот же самый подвиг. Да поможет нам Мироздание!
Упреждающие сигналы и опасные последствия
Замена задних колодок на "Шевроле" своими руками
В случае когда автомобиль обладает задними тормозами дискового исполнения, есть возможность параллельно произвести замену колодок устройства стояночного тормоза. Такая необходимость возникает, если он не обеспечивает надежной фиксации даже после подтяжки тросика.
Замена передних тормозных колодок
Тонкости исполнения в присутствие ABS
Следует понимать, что если в комплектацию машины включена система ABS, то конструктивные характеристики тормозных колодок имеют особые отличия. Задние колодки тормозной системы в этом случае отличаются наличием прорези для привода датчика, фиксирующего параметры вращения колеса. Перед сменой колодок датчик изымают, во избежание повреждений при смене старых колодок. Снимают датчик, используя ключ-головку с обозначением Е8.
Сопутствующие сложности
Читайте также: