Греется двигатель газ 3110 406 двигатель
Термостат при прогреве 406-го двигателя, как и любого другого, включает в работу большой контур охлаждения. Чтобы это произошло, термостату требуется расшириться и открыть клапан, который пускает охлаждающую жидкость по большом кругу в радиатор. Если этого не происходит, значит, устройство неисправно и его следует менять. Кроме того, термостат на ГАЗ 3110 с двигателем 406 имеет более низкую температуру открытия, а это не позволяет мотору как следует прогреться. В зимний период — это существенный фактор.
Диагностика проблем термостата
Перед тем как поменять термостат на 406-ом двигателе нужно убедиться в его правильной работе. Возможно, штатный прибор работает исправно и его менять не нужно. Однако следует помнить, что штатный термостат ГАЗ-3100 открывается при низкой температуре — около 75 градусов. То есть двигатель ещё не набрал рабочую температуру, а в него уже поступает холодный антифриз. В холодное время года это затрудняет выход на рабочую температуру.
Порядок выполнения диагностики:
- Нужно убедиться, что двигатель получает недостаточное охлаждение из-за проблем с терморегулирующим устройством и невключение большого контура охлаждения. Возможно, проблема в малом количестве антифриза или плохом натяжении приводного ремня. Стоит перепроверить индикатор на приборной панели.
- Если двигатель долгое время греется до рабочей температуры, то терморегулирующее устройство заклинило. Потребуется замена.
- Возможно, устройство вовсе отсутствует. Его могли забыть поставить после ремонта или предыдущий владелец достал по неопытности.
- Ели патрубок, ведущий к радиатору, холодный, то большой круг охлаждения не включился. Это значит термостат 406-го двигателя заклинило в закрытом положении. Малого круга недостаточно для эффективного охлаждения силовой установки.
При обнаружении признака неисправности регулирующего элемента в системе охлаждения или его отсутствии требуется произвести его замену или установку.
Проверка
Пошаговое описание процесса проверки работоспособности:
От правильной работы регулирующего устройства зависит циркуляция жидкости в системе охлаждения. Если устройство не будет давать возможность антифризу двигаться по большому кругу охлаждения, который включает радиатор, то это приведёт к быстрому перегреву мотора и выходу его из строя.
В то же время устройство терморегуляции не должно находиться постоянно в открытом состоянии иначе мотору будет сложно набрать рабочую температуру. Это чревато большим расходом топлива и недостатком мощности. В холод проблема будет усугублять эксплуатацию двигателя ГАЗ.
Важные нюансы замены
При замене устройства возможны некоторые недочёты, которые при ежедневной эксплуатации автомобиля могут вылиться в неприятную неожиданность, вплоть до утечки охлаждающей жидкости. Чтобы этого не произошло следует учитывать следующие нюансы:
- прилегающие поверхности должны быть очищены от грязи;
- при замене устройства нужно заменить уплотнительное кольцо;
- термостат должен быть правильно сориентирован;
- болты креплений должны быть туго затянуты;
- необходимо проверить прочность соединений шлангов;
- после установки нужно дать двигателю поработать на холостом ходу, чтобы убедиться в надёжности соединений.
Описание процесса замены
Чтобы заменить термостат обязательно потребуется сливать охлаждающую жидкость, поэтому следует ей запостись. Кроме того, потребуются плоскогубцы или отвёртка, чтобы ослабить клеммы датчиков и патрубков, в зависимости от их фиксации. Ключ на 12 понадобится для болтов крепления устройства.
Как поменять термостат на 406-м двигателе, описание:
- Слить охлаждающую жидкость.
- Ослабить крепления и вынуть 2 шланга из патрубков устройства. Далее, потребуется снять крышку.
- Чтобы снять корпус понадобится отсоединить все клеммы датчиков системы охлаждения и вывернуть два болта.
- Термостат 406-го двигателя вынимается из корпуса и меняется. Установка назад производится в обратном порядке.
Составных частей устройства немного и его конструкция не отличается сложностью, поэтому процесс замены не должен вызвать трудностей. Для наглядности процесса замены представлено видео:
Перегрев 406 ДВС ГАЗель причины и пути решения/ Двигатель змз греется
Показать панель управления
Комментарии • 26
Когда ремень натянут, тоже легко болты откручиваются)
Да согласен. Даже показывал уже в одном из видео что проще их сразу расслабить пока ремень на месте.
Здравствуйте. Подскажите пожалуйста. 406 двигатель. Горит предохранитель бензонасоса. Когда включаю вентилятор. Отключаю вентилятор. Двигатель работает хорошо. Это из за электромуфты? Мужики подсказали
У вас 406 двигатель это газель или волга? Вообще вентилятор либо на приводе либо электровентилятор. Если речь про электровентилятор то надо смотреть проводку. Конкретнее уточните что и как?
Я тоже Феликс лью только тосол
Вроде пока норм.
Лью уже лет 15 . антифриз не лил
По тосолу другого варианта и нету из более менее нормальных, остается Феликс только лишь заливать, либо на антифриз переходить.
С пластиковой крыльчаткой ты . очень погорячился,, надо чугунную! Тебе повезло что все эти неисправности ты сейчас обнаружил а не где-нибудь на трассе в минус 26 мороза радоваться надо
Да с этим конечно повезло. Эта помпа будет ходить долго, уже проверенно. Лузаравские запчасти нормальные.
Что делать если греется волга 3110 406 двигатель, поменял термостат на 82, и все равно греется? помогите!
Волга 406двс, Радик был забит, вскрывали, чистили, помпу снимал, все норм. На ходу не греется, но стоит встать на светофоре, сразу температура ползет
@4g4manz Результата особо не будет, летом вообще будет тогда греться. Проверяй помпу может крыльчатку проворачивать а может обломило.
@gazelle life если промыть то мало что изменится да?
Возможные неисправности двигателя ЗМЗ-406
Причина неисправности — Метод устранения
Двигатель не запускается:
— Нарушена подача топлива
Проверить предохранитель топливного насоса
— не работает топливный насос
Проверить состояние контактов в соединениях насоса, реле насоса и пускового реле
— нарушены фазы газораспределения
Восстановить фазы на станции технического обслуживания
— вышел из строя редукционный клапан топливной системы
— засорился топливный фильтр
Неисправна система зажигания:
— нарушен контакт в цепях катушек зажигания и блока управления
— вышла из строя катушка зажигания
Двигатель работает неустойчиво:
— Попадание воды в топливный бак
Слить отстой из бака
— Подсос воздуха через неплотности в системе впуска, вентиляции картера или регулятора холостого хода
Устранить негерметичность в соединениях
Перебои или отказ в работе одного из цилиндров:
— нагар на свече или выход из строя свечи
Счистить нагар или заменить свечу
— нарушен контакт форсунки или форсунка вышла из строя
Восстановить контакт или заменить форсунку
— пробит наконечник свечи зажигания
— неисправен блок управления
Перебои или отказ в работе двух цилиндров:
— неисправна катушка зажигания
— неисправен блок управления
Высокая частота вращения коленвала в режиме холостого хода на прогретом двигателе:
— Негерметичность соединений шлангов системы вентиляции картера и регулятора холостого хода
Устранить негерметичность в соединениях
— Нарушен контакт регулятора холостого хода или регулятор вышел из строя
Восстановить контакт или заменить регулятор
— Нарушен контакт датчиков системы управления двигателем или выход из строя датчиков
Восстановить контакт или заменить неисправные датчики
Повышена токсичность отработавших газов:
— Нарушилась регулировка СО
Отрегулировать содержание СО регулировочным винтом на датчике массового расхода воздуха
— Нарушена герметичность клапанов
— Изношены маслоотражательные колпачки
— Нарушен контакт датчика температуры охлаждающей жидкости или датчик вышел из строя
Восстановить контакт или заменить датчик
— Нарушилась регулировка СО
Отрегулировать содержание СО регулировочным винтом на датчике массового расхода воздуха
— Нарушена герметичность клапанов
— Изношены маслоотражательные колпачки
— Нарушен контакт датчика температуры охлаждающей жидкости или датчик вышел из строя
Восстановить контакт или заменить датчик
— Износ деталей цилиндропоршневой группы
Двигатель не развивает полную мощность:
— Загрязнен воздушный фильтр
Заменить фильтрующий элемент
— Засорен топливный фильтр
— Воздушная дроссельная заслонка открывается не полностью
Отрегулировать привод заслонки
— Падение производительности топливного насоса
Перегрев двигателя:
— Ослабло натяжение ремня привода водяного насоса и генератора
Отрегулировать натяжение ремня
— Недостаточное количество жидкости в системе охлаждения двигателя
Долить охлаждающую жидкость
— Сильное загрязнение радиатора
Промыть радиатор струей воды
Проверить электродвигатель вентилятора, датчик и реле. Неисправные узлы заменить
— Неисправен водяной насос
Пониженное давление масла:
— Неисправность или засорение редукционного клапана масляного насоса
Промыть детали клапана или заменить неисправные детали
Устранить причину перегрева
— Износ деталей масляного насоса
— Износ вкладышей коренного подшипника
Повышенный расход масла:
— Изношены или закоксовались поршневые кольца
— Нарушена система вентиляции картера
Промыть детали системы
— Изношены маслоотражательные колпачки
— Течь масла через прокладки и сальники
Устранить течь, при необходимости заменить прокладки сальники
Перегрев 406 ДВС ГАЗель причины и пути решения/ Двигатель змз греется
Для просмотра онлайн кликните на видео ⤵
Перегрев 406 ДВС ГАЗель-пути решенияПодробнее
РЕДКАЯ ПРИЧИНА ПЕРЕГРЕВА двигателя ЗМЗ 405 406 ГазельПодробнее
Решение частого перегрева ЗМЗ 405, 406, 409.Подробнее
Решение проблемы с перегревом двигателе ЗМЗ 406-405 100% результат часть1.Подробнее
перегрев двигателя змз 406Подробнее
Греется газель. Один из вариантов решения проблемыПодробнее
Греется ЗМЗ 405. Термостат. РадиаторПодробнее
Почему кипит газельПодробнее
ЗМЗ 406 кипит немогут найти причинуПодробнее
Больше Газель не греетсяПодробнее
правильно сделать охлаждения двс 406. не кипит и не холодно.Подробнее
Греется газель. Причина найдена.Подробнее
Газель больше не перегревается №1Подробнее
Греется газель. Пробую решить проблемуПодробнее
Перегрев ЗМЗ 406. Что делать? Выбор радиатора на ЗМЗ 406.Подробнее
Выбрасывает антифриз на Газели. Машина греется, кипит, плохо едет. Смотрим причину.Подробнее
Снимаем головку ЗМЗ 405,406(проблема оказалась в другом)Подробнее
УАЗ Патриот греется выше 100 градусов, поиск и устранение причины перегреваПодробнее
Электро кран на доп охлаждение ЗМЗ 405-406 . Двигатель больше не греется.Подробнее
Во-первых, проверьте, нет ли картонки и т.п. перед радиатором, которая была вставлена, чтобы двигатель меньше остывал.
Итак, при перемещении стрелки указателя температуры двигателя выше середины, ваши действия должны быть следующими.
2. Перестроиться, выбрать место и остановиться. Двигатель не глушить.
3. Открыть капот и определить, работает ли электрический вентилятор охлаждения радиатора (если он, конечно, есть), заклинена ли вязкостная муфта (если она есть). Последнее можно определить по создаваемому ей мощному воздушному потоку и шуму.
4. Заглушить двигатель и пощупать радиатор. Если он холодный, то, возможно, неисправен термостат. Если чуть теплый – значит, или радиатор забит грязью, или неисправна помпа. Кстати, проверьте натяжку ее приводного ремня.
6. Можете продолжать движение, но при этом следует меньше давить на педаль газа и чаще поглядывать на приборы. Лишних пассажиров желательно высадить и двигаться в направлении гаража.
Проверить, действительно ли в двигателе вашего автомобиля пробита прокладка или нет, можно по следующей методике.
1. Двигатель должен быть полностью остывшим.
2. Отсоедините резиновую трубку от расширительного бачка (ту, что идет к пробке радиатора). Опустите конец отсоединенной трубки в чашку с чистой водой.
3. Запустите двигатель и наблюдайте за концом трубки.
Приветствую всех! С наступающими и прошедшими праздниками. Суть дела: волга 3110 змз 406, при останоке закипает проктически сразу. По трассе едиш, температура 87-90 всё нормально. Стоит заехать в город до светафора и температура начинает резко подниматся и уходит за 100. При включенном вентиляторе 105-107 и не падает. Стоит проехать температура падает.
Шланги все продул. Термостат менял, варил, рабочи. Радиатор промывал все праздники. Помпу сегодня поменял на новую, хотя старая тоже нормальная.
Подскажите куда копать, что ещё смотреть!
За ранее примного благодарен!
P.S. воздушной пробки нет.
Comments 90
Никто ещё не предположил, что виноват может быть дешёвый китайский радиатор? Обычно нормальная теплоотдача у заводского, но он ссытся, либо алюминиевые по технологии ноколок( лузар или шааз).
Какая ОЖ залита? Есть уверенность что не подделка?
Мне кажется неудачно подобран термостат, 82-88 достаточно этому двигателю.
Циркуляция жидкости наблюдается?
Ваще пофигу на ОЖ, три дня ездил на воде летом, и ничего не кипело.
Вода — да, а дешевый спирт кипит раньше воды
GAZ-Diagnosis
Какая ОЖ залита? Есть уверенность что не подделка?
Мне кажется неудачно подобран термостат, 82-88 достаточно этому двигателю.
Циркуляция жидкости наблюдается?
Такое ощущение, что только через верх работает.
Я пирометром смотрел, нормально все, весь работает.
А температуру чем-то ещё замерял? Мож, датчик или указатель. Чек не горит приперегреве?
Точно мне вопрос? Или может автору темы?
Автору. Заблудился чуток. Извиняюсь.
По помпе добавлю — проскальзывает ремень (плохая натяжка, подклинивает подшипник)- раз, проскальзывает крыльчатка — два, развалилась крыльчатка — три. Все.
Сегодня поставил второй вентилятор и машинка сталаостывать с двумя вентиляторами. Я думаю дело в вентиляторе, старый он и похоже своё уже отработал…
Будем надеяться, что это он.
Ну не бывает так, на трассе — не кипит, в пробке — кипит при исправном вентиляторе! Тем более, что на трассе гораздо большее тепловыделение двигателя, чем при стоянии в пробке. Стояние в пробке — помпа на малой скорости — циркуляция хуже — перегрев. Это первый вариант. Второй — недостаточная производительность карлсона из-за: отсутствие кожуха (маловероятно), проворачивается крыльчатка на валу под нагрузкой, недостаточная мощность моторчика или его ушатанное состояние. Всё.
А я пошол по совету своего земляка и купил от тоеты за 1700 на 82 градуса
А вентилятор в ту ли сторону крутит?и стоит ли внизу пластик под радиатором который должен гнать воздух на радиатор, а то бывает гонит под него
Вентилятор крутится на двигатель правельно, пластиковый поддончик тоит
Пи.ец… А что, ещё машину сменить никто не предложил?! Итак вводная: на трассе все в норме ( заметьте, обдув радиатора нормальный), а в пробках кипим. Обдува нет, вот и кипим. Кто создает обдув — правильно, карлсон, однако он включается только с соизволения датчика включения, который должен быть настроен на НУЖНУЮ температуру включения, включился позже — закипел. Поменяйте, для начала латчик вентилятора в радиаторе на более "холодный" а там отпишитесь.
Вентилятор уже переделал на принудиловку… даже с включиным вентилятором температура растет. Обычно на 80-85 включаю. Если стоиш не помогает
Пи.ец… А что, ещё машину сменить никто не предложил?! Итак вводная: на трассе все в норме ( заметьте, обдув радиатора нормальный), а в пробках кипим. Обдува нет, вот и кипим. Кто создает обдув — правильно, карлсон, однако он включается только с соизволения датчика включения, который должен быть настроен на НУЖНУЮ температуру включения, включился позже — закипел. Поменяйте, для начала латчик вентилятора в радиаторе на более "холодный" а там отпишитесь.
Смысл менять датчик вентилятора, когда термостат на 92 С? Ну и будет он молотить постоянно, какой в этом толк?
У меня термос на 92 градуса. Докладываю — 92 — температура полного открытия, открываться он начинает где-то на 70-80 градусах.
У меня закипала из-за пробки расширительного бочка. Она не создавала нужное давление в системе
тут надо смотреть какая система, если вытесняемая, когда крышка на радиаторе, тогда да, она критична, хотя уже на вытесняемом бачке пробка не так и нужна, а если система расширяемая, и все завязано на расширительный бачок, то там крышка, при условии что антифриз не опускается ниже определенного уровня, вообще не критична — я пару раз ездил и без крышки, и ничего
У меня закипала из-за пробки расширительного бочка. Она не создавала нужное давление в системе
как о вообще без пробки ездил и не кипела даже температура не менялась
А у меня из-за неё не хватало одного градуса, чтоб вентилятор включился. Хотя когда двиганшься и не стоишь в пробках обдува хватала, чтоб не закипеть
если помпа меняна и не помогло — по ходу подпускает гбц — на ходу это выдувается, а когда стоишь, система загазовывается и перестает работать
Человек писал уже, гондоний тест не выявил утечек. Там термос стоит на 92 градуса, а тосол скорее всего бодяженый вот и закипает.
гандонский тест может и не сработать если завоздушивание происходит глубоко внутри системы, или сама утечка не большая. У меня была такая фигня — прокладку пробило между цилиндром и каналом, но совсем чуть чуть, в итоге газы подсирали в систему, но наружу не выходили, видимо скапливаясь под крышкой, как результат — вроде все работает, шарик не надувается, а машина кипит. Но в любом случает, +1 — с тосола надо уходить, да и термос на 92, таки жарковат
Алюминиевый радиатор спасет
Либо новый медный 3х рядный на край
У меня грелась из за неправильно выставленного угла зажигания… Правда это на карбюраторной…
Здесь видимо тоже самое, но из-за ухода фаз ГРМ вызванного неминуемым растяжением полутора метров приводных цепей и отсутствием культуры обслуживания двигателя — корректировки углов каждые 20-30 тыс.км.
…
P.S. Слишком крепкий двигатель вырубили топориком из цельного куска металла глядя издали на саабовский … бумеровский или мерсовский из-за нарушения фаз грм уже крякнул два раза, а этот ещё как-то карабкается как муха пока не оглохла от того что оторвали все лапы.
Соты у радиатора промывать на просвет не пробовали?
Обычно при исправном и чистом радиаторе, на средних оборотах "по трассе" температура до 70-80С опускается, и термостат по "камасутре" на 87С нужен.
У вас как я понял термос на 92С и "халявный" грузо-дизельный тосол/антифриз который скорее всего эту температуру не переносит.
микротрещины в ГБЦ нет? НЕ пузырит в бачек?
Надевал презик на бочек, не надувается…
Датчик может показывать ерунду, по ож именно закипает?
У меня бортовик стоит. Показывает точьно
Надо термостат заменить. Плохо открывается. Помпу заменить на чугунную. Шкив на помпу меньшего диаметра. Крышку расширительного бачка лучше без клапана поставить. Прокладку поменяй под головкой блока. Её походу дунуло в районе 4 цилиндра.
Уровень охлаждайки до горлышка заливай. Принудиловку в салон протяни. Можно без реле. Провода лучше брать от 220 вольт. Они медные. Греться не будут. Печку в салон перекрой. Она воздушит. Лучше шаровый кран поставить.
Где-то не герметично. Нужно все патрубки герметиком в стыках помазать.
И сапун! Сапун надо шланг надеть и вниз его, под мотор.
Да че уж мелочится то, сразу капиталку сделать.)))
Главное, нужно халявную жижу в радиатор потом залить.
Надо термостат заменить. Плохо открывается. Помпу заменить на чугунную. Шкив на помпу меньшего диаметра. Крышку расширительного бачка лучше без клапана поставить. Прокладку поменяй под головкой блока. Её походу дунуло в районе 4 цилиндра.
Уровень охлаждайки до горлышка заливай. Принудиловку в салон протяни. Можно без реле. Провода лучше брать от 220 вольт. Они медные. Греться не будут. Печку в салон перекрой. Она воздушит. Лучше шаровый кран поставить.
Где-то не герметично. Нужно все патрубки герметиком в стыках помазать.
И сапун! Сапун надо шланг надеть и вниз его, под мотор.
Советы конечно шикарные. Только вот зачем все это советовать, когда штатная система работает если исправна. ?
Для начала хотя бы логику не мешало применить. При движении радиатор обдувается по всей площади и так же тепло все отводится от мотора потоком воздуха — этого вполне хватает на трассе. В целях проверки теории предлогаю использовать печку, когда идёт перегрев. Это конечно не полноценный радиатор, но часть тепла отдаст и охладит ож. Если дело в радиаторе, то рекомендую алюминиевый шааз по технологии носолок, у него хорошая тепло отдача. Есть ещё у них другой алюминиевый, где лента просто напрессована — его не рекомендую, довольно слабенький радиатор. И ещё заметил — антифриз непонятный у вас. Сейчас тепло, его слить, и залить простой воды, желательно дистилированной или если на чайнике не появляется накипь — то из под крана. Промыть главное, чтобы все слилось.
В. Караменков, Одесская обл.
Причина возникновения подобной проблемы в машинах с двигателем ЗМЗ-406 действительно кроется в датчике, но не в его характеристиках, а в расположении. Горячая охлаждающая жидкость в бачке радиатора просто не достает до него. Возможно, читатель невнимательно ознакомился с инструкцией по эксплуатации автомобиля, где написано, что уровень антифриза в расширительном бачке должен быть на 4 – 5 см выше отметки min. Если не соблюсти это условие, из-за низкого расположения бачка уровень жидкости в нем будет ниже, чем датчик. Его реакция на температуру пара не такая четкая, как требуется.
Подготовили Юрий Дацык, Владимир Корницкий, Игорь Широкун
Фото Андрея Яцуляка, Юрия Нестерова
Читайте также: