Глохнет логан при включении кондиционера

Обновлено: 04.02.2025

Артикулы подшипника муфты кондиционера на рено логан

35BD219T12DDUCG21 — оригинальный артикул.

Здравствуйте, уважаемый читатель блога ЛоганМашина! В этой статье мы поговорим о замене подшипника компрессора кондиционера Рено Логан. Узнаем как лучше поменять подшипник шкива компрессора кондиционера не снимая его с крепления.

Второй вариант

Получив доступ к компрессору, необходимо отсоединить трубки с хладагентом. Теперь можно работать с компрессором в любом, более удобном месте, например, разместив на плоской поверхности рабочего стола.
Теперь центральную часть шкива снимать намного проще, для этого можно использовать две плоские отвертки.
Как и в первом варианте используется съемник, при помощи которого снимается муфта.
Извлекается старый подшипник.
А вот далее используется пресс для запрессовки новой детали. Это делается в целях повышения надежности.
Керном и молотком производятся удары по краям подшипника, на расстоянии 3-4 мм друг от друга. Это необходимо для более жесткой фиксации. В подвешенном состоянии это поможет избежать выпадению подшипника.
Все собирается аналогично, в обратной последовательности.

При обоих вариантах важно произвести смазку направляющего выступа подшипника на компрессоре.

Замена подшипника

Подшипник двухрядный, закрытого типа имеет размеры: внутренний диаметр 35 мм, наружный 52 мм и высота 20 мм. Взяв деталь в качестве образца, поехал в магазин и приобрёл аналогичный ему подшипник. Честно говоря, искал деталь по образцу, поэтому сравнивал размеры, и не обращал внимания на обозначение. На обозначение не смотрел, потому что в разных фирмах они обозначаются по-разному, поэтому сравнивал только по размерам.

Протерев и смазав посадочное место в шкиве, поставил подшипник, используя головку на 30 мм в качестве оправки, аккуратно и не спеша забил его на своё место, при помощи резинового молотка. Киянку использовал для того чтобы не повредить подшипник и края его посадочного места.

После того как забил подшипник в своё посадочное место, зубилом немного завальцевал для надёжности края с четырёх сторон.

Замена подшипника компрессора кондиционера

Замену подшипника можно осуществить своими руками, а можно воспользоваться помощью сервисного центра. Технология замены подшипника заключается в следующем.

Обеспечивается доступ к компрессору (возможны варианты, как с полным демонтажем, так и частичным).
Снимается неисправный подшипник и монтируется новый.
Компрессор устанавливается на свое место.

Перед тем как приступать к работе необходимо подготовить соответствующий инструментарий.

Замена подшипника кондиционера рено логан

Замена подшипника компрессора кондиционера Рено Логан, если рассматривать эту операцию чисто теоретически, не представляет особой сложности: снять и разобрать агрегат, установить новый элемент, собрать весь узел и установить на штатное место. Но на практике все не так просто.

Начать с того, что кондиционеры на логанах могут быть разных моделей, конструкций и от разных производителей (сама автокомпания Рено эти устройства не выпускает). Так что, говоря о ремонте, следует, в первую очередь, понимать, о работе с каким именно агрегатом идет речь.

Хоть принцип действия у них у всех одинаков, для их восстановления требуются разные запчасти. На недорогих устройствах компрессор вообще представляет собой неразборную конструкцию, так что при износе его подшипника, всю конструкцию придется менять полностью.

К тому же, добраться до самого этого устройства тоже непросто. Для этого машина устанавливается на подъемник или домкраты, после чего снимается ее правое переднее колесо и бампер (последний потом установить таким образом, чтобы тот идеально занял свое штатное место, будет не так-то просто).

Инструменты

Без этого съёмника придётся изрядно попотеть! Заменить его может молоток и монтажка.

Набор ключей, в том числе торцевых и рожковых.
Съемник для стопорных колец.
Молоток.
Керн.
Фиксирующий пресс.
Минимальный набор оправок для запрессовки и выпрессовки новых деталей.
Домкрат.

Как работает компрессор

Как видно из рисунка, компрессор работает от приводного ремня, который вращает шкив. Сам шкив крутится постоянно, пока работает двигатель, но компрессор работает только тогда, когда вы включаете кондиционер. Происходит это из-за того, что в шкиве встроена электромагнитная муфта.

Отсюда следует, что подшипник шкива работает постоянно, износ его происходит всегда, даже зимой, когда про кондиционер никто и не вспоминает. Вследствие этого подшипник является одним из самых слабых мест в системе кондиционирования воздуха. Рекомендую один раз в неделю включать кондиционер на 10-15 минут.

Особенно зимой, когда смазка в подшипнике загустеет, вследствие этого шарики вращаются затруднено, подшипник начинает перегреваться, сепаратор его разрушается и поэтому шарики уже располагаются в подшипнике неравномерно, начинает появляться посторонний шум в подкапотном пространстве.

Как снять ремень привода

Прежде чем, что-либо делать с компрессором кондиционера, надо снять ремень привода агрегатов. Поэтому рассмотрим рисунок, где показано расположение компрессора кондиционера и схема установки ремня привода агрегатов. РИС.1. 1.Шкив компрессора кондиционера. 2.Опорный ролик. 3.

Ремень привода агрегатов. 4.Шкив коленчатого вала. 5.Натяжной ролик. 6.Шкив насоса гидроусилителя руля. 7. Шкив генератора. Чтобы снять ремень, надо ослабить его натяжение. Для этого накидным ключом или торцевой головкой на 13 мм ослабляем болт натяжного ролика и, преодолевая сопротивление натяжной пружины, поворачиваем кронштейн по часовой стрелке до тех пор, пока отверстие на кронштейне не совместится с углублением в блоке, предназначенном специально для этого.

Назначение и принцип работы кондиционера

Итак, назначение кондиционера состоит в охлаждении воздуха в салоне автомобиля. Осуществляется этот процесс за счет смеси фреона и специального холодильного масла. При включении системы автомобильного климат-контроля на электромагнитную муфту подается напряжение, в результате чего стальной прижимной диск примагничивается к шкиву.

Последний все время вращается, не зависимо от того, включен кондиционер или нет – он соединен с двигателем посредством ременной передачи. Этим, кстати, объясняется тот факт, что даже выключенное устройство увеличивает расход топлива. При включении кондиционера, шкив посредством муфты заставляет работать основной агрегат системы – компрессор, который сжимает фреон и гонит его охлаждаться в конденсатор.

Одновременно начинает вращаться и вентилятор, который нагнетает охладившийся воздух в салон автомобиля. Чем выше скорость вращения вентилятора (а она регулируется посредством ступенчатого переключателя), тем интенсивнее будет поток холодного воздуха.

Неудобства, доставляемые кондиционером

Вопрос, нужен ли ему в машине кондиционер или нет, каждый владелец решает сам. Конечно, это устройство делает поездки в машине более комфортными, что особенно очевидно становится в жаркую погоду. Собственно, это единственное преимущество, которое дает присутствие кондиционера в машине. Но его наличие создает и ряд трудностей, основные из которых таковы:

Первый вариант

Компрессор не снимается полностью. В связи с этим трубки не отсоединяются и хладагент не сливается. При ремонте компрессор находится в подвешенном состоянии, однако для целей замены подшипника этого обычно достаточно.
В шкив вворачивают 3 винта 6×10 c широкими шляпками, откручивается центральный болт шкива компрессора.
Съемником стопорных колец стягивается муфта с оси. Следует обратить внимание, что регулировочные шайбы под ней могут соскользнуть, поэтому стоит заранее озаботиться о подставке, чтобы не потерять их.
Достается стопорное кольцо и снимается шкив – все при помощи съемника.

Извлекаем стопорное кольцо

Подшипник кондиционера nsk 35bd219 для рено, лада

Подшипник кондиционера NSK 35BD219 для Рено, Лада

Размеры, мм: 55 х 35 х 20

Renault Logan 1, 2
Renault Sandero
Renault Duster
Lada Largus
Lada Vesta
Nissan Almera
Nissan Terrano и др.

Шариковый радиально-упорный двухрядный подшипник компрессовра кондиционера — является аналогом оригинальной детали и совместим со многими марками автомобилей, помимо указанных.

Подходит ли данная деталь на Ваш авто можно по VIN номеру.

Подшипник кондиционера работает постоянно при включенном двигателе, вне зависимости от того, включен ли конциционер. Причинами износа детали могут стать слишком туго натянутый ремень, попадание грязи или влаги, естественный износ или некачественная деталь.

При неисправности появляется едва заметный гул, который может быть слышен только при прогретом или холодном двигателе. Со временем гул усиливается и может перейти в грохот. Если вовремя не обратить внимание на подшипник, который вышел из строя, это может быть чревато заменой компрессора, разрывом приводного ремня, повреждением сальника.

Определить неисправность именно этого подшипника можно следующим образом:

— если шум появляется сразу же после запуска двигателя, это говорит о неисправности подшипник муфты, и его следует поменять, т.к. деталь не ремонтопригодна.

— в случае, если шум из компрессора возникает во время включения кондиционера при работающем двигателе, причину дефекта следует искать в корпусе компрессорной установки.

Профессиональную диагностику и ремонт автомобиля можно провести в нашем автосервисе в Санкт-Петербурге:

Подшипник муфты компрессора кондиционера renault logan / sandero

Получаем доступ к компрессору

Итак, сначала необходимо получить доступ к компрессору. На автомобиле Рено Логан это происходит следующим образом.

Необходимо поднять автомобиль при помощи домкрата, чтобы снять переднее правое колесо.
Далее следует снять колесо и правый щиток, защищающий от грязи.
Ослабить натяжение и снять ремень муфты.

Сняли ремень и получили доступ к компрессору кондиционера

Ремонт компрессора кондиционера рено логан

После того как мастер оценит состояние этого агрегата в целом, может выясниться, что установкой одного только подшипника от проблемы не избавиться, и ремонт компрессора кондиционера Логан окажется более затратным. Так что будет и дешевле, и проще заменить этот агрегат полностью.

Снятие компрессора

Итак, Логановод! Вы обнаружили, что шумит подшипник компрессора. Обычно для замены этого подшипника говорят, что надо снимать компрессор. Отсюда следует, что надо выпускать хладагент. В домашних условиях это можно сделать, но это требует определённых навыков и знания всей системы кондиционирования.

Но даже если вы выпустили хладагент самостоятельно, для того чтобы зарядить систему надо обращаться в специализированный сервис, а это лишние расходы. По моим расчётам чтобы, на сервисе заменить подшипник и хладагент, придётся выложить примерно 3-4 тысячи своих кровно заработанных рубликов.

Изучив ситуацию, сделал следующее:

Загнал машину на яму.
Снял защиту картера.

Открутил болт натяжного ролика на пару оборотов, повернул его кронштейн до совпадения отверстий на кронштейне и блоке, вставил туда шестигранник на 8 мм, тем самым ослабил приводной ремень и снял его. Впрочем, как это сделать, я описывал выше.

Вставил два болта М6 в отверстия шкива и поместив поперёк между ними мощную отвёртку, зафиксировал шкив, чтобы он не вращался. Для наглядности, на рисунке, приведённом ниже, показано стрелками эти отверстия.

РИС.2. Шкив компрессора. Стрелками указаны отверстия, куда вставлять болты для его фиксации.

Головкой на 14 мм, открутил центральную гайку шкива.
Поддел плоской отвёрткой треугольную пластину и снял её вместе с прижимной муфтой. Под прижимной муфтой находится электромагнитная муфта, поэтому действовать отвёрткой надо осторожно, чтобы не повредить обмотку муфты.
После этого отсоединил разъем электромагнитной муфты, чтобы провода впоследствии не мешали съёму шкива.
Под прижимной муфтой стоит стопорное кольцо, которое держит шкив, чтобы он не соскочил с вала компрессора. Аккуратно, отвёрткой снял это кольцо.
Вставив между шкивом и корпусом компрессора не большую монтажку и постепенно, действуя ею как рычагом по кругу, снял сам шкив с вала компрессора.
После снятия шкива, вынул электромуфту из шкива.

В разобранном виде все выглядит, так как на рисунке ниже:

РИС.3. Вот что получилось после снятия и разбора шкива.

Используя торцевую головку на 30 мм, постукивая молотком, извлёк подшипник из шкива.

Снятие компрессора кондиционера

Компрессор кондиционера снятНа этом моменте следует остановиться более подробно, так как далее возможны два различных варианта действий. Один – менее затратный по времени, но вполне допустимый и второй, более долгий, но более надежный и простой для новичков автомобильного ремонта.

Шум подшипника

Если этот шум появляется (или характер его меняется) при включении кондиционера, или, наоборот, при выключении, то можно не сомневаться в чём причина его появления.

Если вы обнаружили такой шум, и определили, что он исходит от подшипника компрессора то лучше его как можно быстрее заменить. Иначе ведь он может заклинить, а это приведёт к разрыву приводного ремня. Либо что ещё хуже, от перегрева подшипника начинает плавиться изоляция, в обмотке электромагнитной муфты приводя к её замыканию.

что делать
стою на перекрестке включаю скорость и машина глохнет, заводиться без проблем
снова втыкаю передачу, снова глохнет
выход 1 нажимаю на газ включаю передачу и еду как чайник почти дергаясь.
подскажите с чего начинать устранять проблемку ?

Тип ДВС год выпуска авто укажите и начнем с этого, к сожелению мысли ваши с растояния очень плохо читаются, наверно из за погоды )))

Обратить внимание на РХХ или Клапан ХХ (на F3R)
проверь Топливо воздух зажигание

По ходу двигло слабоват (перезагужен чемто или. )
Посмотри для начала все ли лошади целы, иначе говоря может свечи(ча) сдохли и какието целиндры фигачат в холостую..
Потом уже конечно идут всякие там датчики и прочее, с этим уже в сервис едь непарься.

машинка такая рено лагуна 2
двг 1.8 (16 клп) 107 л.с.
2001г (октябрь)
проблема не решилась, заметил что проблема при езде в первые 30-40 минут (и то не всегда)
потом видимо все прогревается и уже не глохнет.
холостой ход на нейтрале стабилен как всегда, глохтет сразу как толкьо стыкается передача, (машина еще не трогается даже т.е. газовать тут вроде не надо еще, а приходиться газануть воткнуть передачу и со шлифовкой трогаться)
вот.
да уж рассказывать я не мастер. а погода тут не причем, погодка супер.,

Добавленно. свечи сегодня заменю.
ктото говорит генератор зарядку мало дает (лампочка не горит), ктото аккумулятор слабый - он могут чтоли на это влиять ?

Не очень понятна ситуация: машина глохнет при добавлении газа перед попыткой тронуться или она глохнет именно при включении передачи? Если последнее, то вроде как сцепление по всем признакам. Передачи-то легко переключаются, педаль мягко работает? Т.е. получается так: сцепление до конца не размыкается и в момент "втыкания" передачи двигатель, получив дополнительную нагрузку с ней не справляется. Если перед "втыканием" дать газу он естественно вытягивает возросшую нагрузку.
ЗЫ сори если сказал слишком банальную вещь

Дмитрий
спасибо за совет
глохнет именно при втыкании скорости (еще при выжатом сцеплении- еще не трогаюсь)
передачи втыкаются магко и плавно - трудностей не возникало.
Еще симптомы при легком нажании на сцепление при движении раздается свист
и еще симптомы вы выбирании из сугробов даешь нагрузку , машина буксует и тотже свист появляется.
может все таки это сцепление ?
кстати у нас сейчас на улице -10 градусов и машина перестала пока глохнуть.
Вот что за машина не понимаю я, от погоды тоже болеет чтоли ))) магнитные дни и т.д.

99% что сцепление. Фактор погоды в расчет принимать не стоит (мало ли в природе всяких сложных закономерностей). Для начала попробуйте выжать сцепление/ тронуться на любой другой заведомо исправной машине с механикой. Если в сравнении с ней Вам покажется, что у Вас педаль сцепления намного более тугая, то это 100% сцепление. Имейте ввиду что почти у всех исправных автомоблей педаль сцепления примерно одинаково мягкая. Наконец попробуйте показть машину в любом сервисе.
ЗЫ свист, который пропадает/появляется при нажатии на педаль сцепления однозначно говорит об износе выжимного подшипника сцепления. Как правило, меняется весь узел в сборе: корзина, диск, выжимной. Это связоно с тем, что износ одной из деталей обычно вызывает ускоренный износ других (полетел подшипник - хана корзине, полетел диск - хана подшипнику - хана корзине, иногда и трос успевает порваться. ). Кроме того, работа по снятию КПП недешевая и менять лишь одну деталь себе дороже.

погодите вы так человека пугать, выжимной стоит с установко не пачку сигарет мальборо, пускай сгоняет к знакомым слесарям и обсудит, а то сча поменяе на пол штуки всего и проблемма останеться.

предложите свои варианты. Я внимательно "курил" этот пост неделю и только потом решился написать свою гипотизу.

Не спорьте парни..
форрум же для того чтобы все мнения послушать. и принять свое решение.

слов нету я сначало в сервис поеду.
и в сервисе же хочется быть немного подкованным, там тоже могут движок перебрать и сказать извени мы старались но ничего не вышло )))
а пока я так и езжу, 2-3 раза в день глохну .
сцепление с корзиной цены посмотрел в екзите 200$
и замена наверная не дешовая.

обязательно напишите, что в итоге с машиной было
-------
нельзя так ездить :-(((( ладно, если это действительно какой-то глюк электроники, а если действительно проблема в механической части?! Вы представляете какие нештатные нагрузки испытывают исправные пока еще детали при такой езде?
-----
200 бачинских за корзину в сборе это дороговато, но еще по-божески. Например на клио динамик я покупал карзину Валео за 4800р, примерно столько же на свою Вольво, а вот на второй фокус в районе десятки. Работа должа стоить в районе 4000-6000р, если сервис не очень распальцеванный

Пока ничего не сделал еще.
в ходе эксплуатации выявил еще 1 симптом.
машина заведенная
стоит на нетрали
если просто пошевелить рычаг коробки передач (влево вправо) не задевая передачи, не выжимая сцепления. - то как вы могли уже догадаться - машина глохнет.

Господа, понимаю, что тема старая.
Но все таки, у меня полностью идентичная проблема. Машина логан 2008 г.
На холодную, при включении первой передачи глохнет. Проблема не постоянная, сегодня проявилась второй раз за полгода примерно, но беспокоит.
Каковы были причины такого поведения железного друга?

У компрессора скорее всего обломился поршень, если он не повредил цилиндр- то можно его попробовать поменять. Кондей не включай - можешь спалить электромуфту, или того хуже порвать приводной ремень (он может залететь под грм)

Некрасов, ну вот сразу как включил. машина заглохла. больше невключал .думал взять оригинал. На разборе от 10 тысяч стоят

Кеша, я поставил новый не оригинальный (не помню фирму) цена 16000, два года его уже эксплуатирую - все нормально.

Некрасов, в любом случае надо разбирать компрессор и смотреть, а б/у это как кот в мешке, хз сколько он уже прошёл. Разборки запчасти тянут с Европы, а там пробеги минимум 300-400 тыс.

Женя Кастеров

Валентин, причем тут подшипник? Подшипник крутится только тогда, когда муфта не втянута. У автора же наоборот, клинит при втягивании муфты

Для начала ты его сними с машины, если нужна машина поставь короткий ремень чтоб ездить, и разбирай компрессор, там нечего сложного нет, я в том году свой перебрал полностью, было разбито посадочное место под подшипник, купил на разборке мертвый компрессор снял с него крышку поставил на свой, купил дорогой подшипник, дополнительно нанёс на подшипник клей. Залил новое масло для нашего компрессора и всё, шас работает без шумно всё.

Может КХХ подглючивает, не открывается нормально, на холостом ходу хватает, а телепаясь нет. Почисти его, все равно хуже не будет.

это клапан холостого хода, при движении он не работает. так что он не причем, а ремень не свистит?

нет, с ремнями все отлично

ТЫ нормальный нет, не работает он на ходу?? Ты в курсе что он работает приметно до 3500 оборотов, когда ты газ отпускаешь на дороге, по твоему почему обороты плавно опускаются, если дроссель уже закрылся.

у меня нет таких оборотов при пуске

максимум 2тыс, затем сразу падает примерно до 1100-1200, затем тише и тише и так до 700.

ДА знаю я какие прогревочные обороты, просто сними и посмотри, легко ли он ходит.. А проблем много может быть, может вообще электрика глючит

Что такое КХХ?

Это то, что у нас надо чистить часто, из-за колматежки зимой..

машина зимой стояла - это точно известно

Какой зимой?)) Машине лет сколько.. Ты как-то объективнее подходи к вопросу..

аа ну хз, вроде зимами на ней не катались, 2002 года рождения машинка

и скажу что вскрытие ДВС показало идеальнейшую чистоту двигателя, чистота была настолько идеальной что залили синетику вместо полусинтетики без промывки. Да и само состояние трущихся деталей оказалось сверхидеальным. Вобщем машина была в "правильных" руках, за ней ухаживали и это заметно.

2002 год это не объективный ответ, мог бы марку двигателя сказать

это в компьютерном форуме как будто я у вас спросил - какой у тебя компьютер, а вы сказали -а, 2012 года.

двигатель Duratec V6 3.0 24V многое это дает?=)

Это ж не японка где десятки видов двигателей у одной и той же марки машины, у американцев все проще. Тут отличия идут по году выпуска и обьему.

дает :) а вдруг у вас дизель ? в любой магазин пойдешь автозапчастей

сначала спросят марку двигателя, год, кузов еще. Так у вас может быть несколько причин. Одну назвали клапан ХХ, вторая сдох датчик давления кондиционера, 3. Гена умирает или аккумулятор старый 4. Масса двигателя с кузовом плохая.

Читайте также: