Главная дорога шкода суперб
На старт нормандского пробега собрались в Париже – где как не в мировой столице стиля естественнее всего впервые встретиться с элегантным SUPERB свежей инкарнации? Но и кому, как не флагманской супермодели SKODA продефилировать по парижскому автоподиуму, демонстрируя самые передовые достижения европейского автопрома.
Перед тем, как допустить журналистов к живому общению с супермоделью организаторы тура обратили их внимание на то, что нового появилось у флагмана бренда. Оказалось, много всего: эволюционировал дизайн, расширился опционал, семейство SUPERB пополнилось вседорожной версией Scout. Но самое главное – автомобиль стал технически совершеннее и еще комфортнее благодаря самым свежим технологиям и последним гениальным открытиям в сфере Simply Clever. И в этом предлагалось убедиться на практике.
ВНЕШНИЕ ОТЛИЧИЯ
Свежий SUPERB предстал перед нами практически во всем многообразии вариантов своего актуального исполнения: с кузовами кроя лифтбек и универсал; в версиях Style, Laurin & Klement, Sportline и Scout; в широкой цветовой гамме – от лунно-белого облачения у премиального SUPERB Combi L&K, нового цвета Race Blue у спорткара, до эксклюзивного для вседорожной версии окраса Orange Tangerine. На любой вкус. Нашему экипажу показалось интереснее всего начать знакомство с апельсиново-мандаринового SUPERB Combi Scout.
Наш Scout внешне отличается от своих собратьев не только модным цветом кузова. У него внедорожный обвес, увеличенный дорожный просвет, двойные нехромированные ламели решетки радиатора, оригинального дизайна колесные диски.
Погружаться в салон обновленного SUPERB стало интереснее, а самое главное, удобнее – брелоком системы бесключевого доступа KESSY стало возможным первой открывать любую дверь. Можно заднюю детскую, раз уж главный пассажир всегда оказывается у автомобиля первым. Можно ту, через которую разгружаются руки от салонной поклажи. Но можно и традиционно водительскую. Кстати, еще более продвинутая и при этом доступная для обладателей SUPERB система KESSY GO позволяет дистанционно – с брелока запустить двигатель для прогрева. Неоценимая в холодные времена года функция!
Но в Париже тепло, детей в пресс-тур не приглашали, а самолетная ручная кладь нацелена на багажник. То есть, вопрос первооткрывания логично решать традиционно, а салон греть нет пока никакой необходимости.
ВНУТРЕННЕЕ СОВЕРШЕНСТВО
Под открытой дверью на асфальте нарисовалась надпись SKODA в фирменном начертании, – раньше такого не наблюдалось. Под электроприводной багажной дверью, а точнее – под задним бампером притаился датчик так называемой виртуальной педали – пятую дверь при занятых багажом руках можно открыть ногой, проведя ей под центром бампера.
Багажник огромен! В 619 кубодециметрах наши максимально разрешенных аэрофлотовских габаритов сумочки выглядели очень скромно. В самолете им теснее было. В багажнике SUPERB Combi может поместиться 11 таких ручных кладей! А если сложить спинки задних сидений, то и под 35… 1909 литров – это рекордный показатель для бизнес-класса!
Очень просторен и салон. И очень комфортен. Качество материалов отделки самое-самое, стало больше хрома, больше изыска. На спинках передних замшево-кожаных сидений бежевая вышивка SCOUT, такого же цвета нить строчки.
Регулировки параметров сидений само собой, электрические, с памятью. У водительского кресла помимо обогрева есть еще и вентиляция и даже массажер. Кстати, самый главный пассажир – тот, который обычно размещается сзади справа, имеет возможность электронно подрулить переднее кресло со своего места. – Еще одно просто гениальное решение, коих в свежем SUPERB насчитывается три десятка.
Смартфон удобно ложится в Simply Clever бокс беспроводной зарядки. Мало того, что происходит подпитка, что совсем нелишне в дальней дороге, так еще и связь улучшается – этот бокс обеспечивает беспроводное соединение аппарата с внешней антенной автомобиля. А функция SmartLink налаживает взаимодействие смартфона с информационно-развлекательной системой нового SUPERB.
Кнопочкой оживляем двигатель и запускаем навигацию. В нашем случае это COLUMBUS в самой продвинутой версии – не только с ручным, но еще и с голосовым управлением и даже с восприятием команд, передаваемых жестами. И, что особенно приятно в зарубежном путешествии – с точкой раздачи очень качественного Wi-Fi.
Маршрут рисуется не только на 9,2-дюймовом мультимедийном дисплее, но и на 10,25-дюймовой цифровой приборной панели. Клавишами рулевого колеса картинку можно дополнить шкалами традиционных приборов, крупным планом развязок и т.п. – что кому нравится.
НАЧАЛО КРУИЗА
Пора в путь. В Довиль. Из Парижа. Как выглядит Париж через ветровое стекло SKODA SUPERB? Эйфелева башня, Лувр, площадь Согласия, Елисейские поля, – это мимо нашего маршрута, это для пеших прогулок, это всё потом… А пока преимущественно афропарижане на пешеходных переходах, бесконечные развязки, плотные пробки… И при всём при этом ощущается какой-то шарм, генерирующий на этом фоне приподнятые нотки в настроении. А, может быть, просто за рулём SUPERB всё даже непозитивное воспринимается в достаточно комфортных тонах.
Пробки не утомительны благодаря предиктивному круиз-контролю. Что это такое? Это следующий шаг в эволюции круиз-контролей – инновационнее, функциональнее и интеллектуальнее. Он, например, сам, при взаимодействии с навигационной системой, может определять допустимый скоростной режим и соблюдать его. Может сам поддерживать безопасную дистанцию до впередиидущего автомобиля. Что ещё надо в пробках?
Надо, оказывается, не совсем уж расслабляться и не забывать про осмотрительность. Да, есть усовершенствованная система мониторинга слепых зон, внятно предупреждающая о наличии препятствий на удалении теперь уже до 70 метров, но она ведь не пересчитывает количество этих препятствий в пробках. И появление каждого нового мотоциклиста, лавирующего между полос, в плотном потоке просто-напросто не воспринимается.
А байкеров на парижских дорогах хватает. Они считают себя главными участниками дорожного движения, уверены, что все должны расступаться при их появлении, и что-то гневно пытаются объяснять тем, кто при пропуске машины с сиреной в пробке прижался к границе полосы и молниеносно не отпрянул обратно для освобождения условной байк-тропы на линии разметки. Вряд ли, судя по выражению лица мотомесье, это была комплиментарная лексика. Но и во французском мы не сильны, и звукоизоляция у SUPERB отменная – ничего раздражающего в салон не проникает.
Наконец, выездная парижская пробка начала иссякать. Наши впередиидущие соучастники пресс-тура стали выбираться из правых тесных полос автострады в разрежающиеся левые. Задние поворотники у обновленного SKODA SUPERB динамические – перестроение происходило достаточно зрелищно – на французских дорогах такая светодиодная анимация пока еще не очень массово наблюдается, и нас уважительно пропускали вперёд.
ГЛАВНЫЕ ИННОВАЦИИ
Все пробки, светофоры, колечки перекрестков позади, мы на автостраде. Гладенький широкий асфальт, разрешённые 130 км/ч на цифровом указателе скорости, скрупулёзно поддерживаемые нашим революционным круиз-контролем. Он способен и тип дорожного покрытия распознавать, и непогоду. Благо, денёк выдался сухим и солнечным – а то бы сбросил скорость до 110 км/ч – во Франции на магистралях действуют двойные стандарты ограничений – в зависимости от видимости.
Дорога к нормандскому побережью на очень протяженных участках идеально прямая, обгонять почти некого – крутить рулём практически вообще не приходится, пейзаж за бортом не особо разнообразен, можно немного поизучать автомобиль.
Итак, в нашем распоряжении 2-литровый турбированный TSI, мощностью 280 л.с. Крутящий момент 350 Н•м, полный привод, робот DSG. Скоростной максимум 250 км/ч. То есть, автомобиль весьма и весьма динамичен, а наши текущие 130 км/ч это для него бег трусцой – практически вполсилы от его способностей.
Курс держит отменно, и можно даже и отпустить руль, и ничего не будет… Будет! Этот самый предиктивный круиз-контроль настолько щепетильно печётся о безопасности тех, кто внутри обновленного SKODA SUPERB, что считает себя вправе не только слушаться, но и контролировать водителя, и даже брать управление на себя, если вдруг решит, что водитель придремал, насмотревшись равнинных нормандских пейзажей.
Если рулевое колесо некоторое время не беспокоить ненужными поворотами, бдительный круиз-контроль выводит на приборный дисплей надпись с предложением водителю всё-таки взять управление. Не дождавшись реакции человека искусственный разум чаще рисует предупреждающее табло и сопровождает свои догадки о сонном состоянии биомассы зуммером. Наконец, система резко подтормаживает автомобиль на полном ходу, чтобы хоть клевком разбудить водителя.
В тестировании антизасыпательной системы остановились на этой стадии, следующего хода – когда невесть что возомнивший о себе круиз-контроль сам припарковывает автомобиль на обочине дожидаться не стали. Но ведь вращать руль и действительно нет никакой необходимости, как усыпить чрезмерную бдительность системы? Убирали табло с дисплея плавными покачиваниями руля. Но что подумают окружающие? Да и как-то неправильно это… Проблему решили кардинально – круиз отключили и перешли от полуавтономного на полностью ручное управление. В SUPERB оно не утомляет, скорее, доставляет удовольствие.
Но самая интересная инновация обновлённого SKODA SUPERB это не недремлющий контролёр скорости и дистанции. Главное техническое новшество – матричные фары. В режиме дальнего света искусственный разум флагмана SKODA анализирует картинку в зоне освещения и отключает те светодиоды, которые могут слепить водителей встречных и попутных транспортных средств. Общая картина освещенности при этом не тускнеет, и всем участникам дорожного движения обеспечен световой комфорт. А водителю SUPERB нет необходимости постоянно переключать режимы освещения – за него всё, что надо делает автоматика.
Чуть познакомиться с этой инновацией можно было в тоннелях, которые нет-нет, да и встречаются на дорогах Франции. А более детальное знакомство с матричной инновацией предлагалось осуществить в индивидуальном порядке с наступлением тёмного времени суток в конечном пункте первого дня масштабного теста – в Довиле.
Второй день увлекательного нормандского супербпутешествия посвятили тесту обновленного SKODA SUPERB COMBI в премиальном исполнении Laurin & Klement. Кузов безупречно благородного цвета Moon White, безупречно благородных оттенков чёрного салон.
Внешними габаритами L&K чуть отличается от уже опробованного нами Scout за счет невнедорожного обвеса, внутренние объемы те же – и у невероятно просторного салона и у поразительно ёмкого багажника. Та же силовая агрегатная составляющая, то же опциальное и инновационное насыщение.
От непремиальных версий L&K помимо супербогатого внутреннего содержания отличается обилием хрома в экстерьере и интерьере (воздуховоды в переднем бампере, пороги, задний бампер, ручки дверей). Стильно и благородно. В базе адаптивное шасси DCC и для других версий опциальная, а для L&K стандартная акустическая система CANTON с 11 динамиками и сабвуфером в багажнике. Включаем современный шансон и вперёд!
Когда останавливались на побережные фотосессии, машинки попадали в центр внимания местных жителей и туристов – мы прогуливались по курортной зоне. Нас обсматривали, подходили, интересовались. Языковой барьер не позволял понять все вопросы – французы английский не очень-то практикуют, а русского так и вовсе не слышали. Но одобрительное цокание на все языки переводится одинаково.
Вдоволь нагулявшись по побережью, посетив исторические места высадки канадских вояк на пески начала второго фронта, бегло ознакомившись с особенностями национальной кулинарии, ложимся на обратный курс. Красивейшие мосты, в том числе знаменитое творение Мишеля Вирложо Pont de Normandie в устье Сены. Живописные ландшафты, комфортные дороги…
А через панорамную крышу наполняет салон простором бездонное нормандское небо… Может еще и тёплым океанским бризом наполнить через приоткрытый люк, но на более или менее высоких скоростях недремлющий комплекс систем оберегания водителя от неприятностей знакомым предупреждающим табло на цифровой приборной панели рекомендует-таки закрыть нарушающий эталонную аэродинамику проём.
На полпути к Парижу решили поменяться местами, припарковались в специальном кармане на обочине магистрали – благо их через каждый километр понаделали, проблем с этим нет. Проблема в другом – как снова вернуться в поток, летящий со скоростью 130 км/ч по преимущественно правым, как это предписано правилами, полосам?
Но для SKODA SUPERB Combi L&K это, как оказалось, проблема надуманная. Он способен разгоняться до сотни всего за 6 секунд – педаль в пол, и без помех для попутчиков мы снова в потоке.
SUPERB ему явно понравился. Нам тоже. Великолепный автомобиль – симпатичный, динамичный, богато оснащенный, безопасный и практичный. Очень комфортный и в городской тесноте, и в дальних путешествиях, очень вместительный. Приятный во всех отношениях. И особо приятен своим послевкусием, что редко бывает. Ни пешие красоты Парижа во главе с мерцающей в ночи Эйфелевой башней, ни трансмеридианальное авиаперемещение из сердца Европы в столицу Сибири не смогли даже чуть привуалировать запечатлившийся яркий образ SKODA SUPERB. Стильный автомобиль, который вызывает сильные эмоции.
Такой масштабный тест-драйв моделей ŠKODA провели в Петрозаводске впервые. Нам в парадном строю достался в прямом смысле слова превосходный автомобиль — ŠKODA SUPERB. Флагман модельного ряда знаменитой чешской марки. Протестировали на нем карельские дороги: городские улицы, грунтовку, трассу… И уверены, что наш рассказ удивит даже опытных водителей.
У ŠKODA SUPERB возможностей оказалось столько, что уместить все в один рассказ просто нереально! Мы выбрали топ-10 технологий и опций, которые впечатлили нас больше всего.
Светодиодные матричные фары
Впечатление первое — дизайн. ŠKODA SUPERB встречает гордо и с достоинством, как потомственный аристократ. В строгом деловом костюме, посаженном идеально по фигуре. Сразу понятно, почему многие выбирают именно эту модель для бизнес-поездок.
SUPERB внешне выделяется более крупной решеткой радиатора и измененным бампером с узкими противотуманными фарами.
Для этой модели предлагают исключительно светодиодные фары — стандартные или опционально матричные. С матричными нет необходимости переключаться с ближнего света на дальний: система сама оценивает обстановку. Там, где это возможно, умная оптика светит далеко, никого не слепит, оттеняет или добавляет свет в нужном направлении. А еще отслеживает повороты руля и умеет приспосабливаться к режиму движения и погодным условиям.
Фоновая светодиодная подсветка в салоне и аудиосистема Canton
Внутри SUPERB оказался на удивление просторным — то, что надо для большой семьи с детьми, добродушным лабрадором и кучей чемоданов. А разрядить серьезное рабочее настроение нам помогла фоновая светодиодная подсветка в салоне и немецкая аудиосистема Canton (12 динамиков, в том числе компактный сабвуфер в багажном отделении).
Гигантское багажное отделение
Кстати, о чемоданах. Когда мы говорим об огромном багажном отделении – это не преувеличение. Размер багажника у лифтбека ŠKODA SUPERB — 584 л! Да, литраж — важный показатель, но тут дело еще и в доступности пространства: когда пятая дверь поднимается вместе со стеклом, можно не просто упаковать много вещей, а поместить габаритный груз и использовать каждый сантиметр максимально эффективно. И уж точно без проблем загрузить в поездку лыжи или технику для съемки интервью. Продумано всё: от крючков до фонарика на магните. Объем багажного отделения можно увеличить, если сложить спинки задних сидений. Хотя куда уж больше!
Выбор двигателей
Для ŠKODA SUPERB доступны четыре варианта двигателей. 1.4 TSI (150 л.с.) с механической 6-ступенчатой и автоматической (роботизированной) 7-ступенчатой, DSG. Моторы 2.0 TSI поставляются только с 6- и 7-ступенчатыми роботизированными автоматами. 2.0 TSI представлен в трех вариантах — 190 л. с., 220 л. с., 280 л. с. Наш вариант на тест-драйве — 190 л. с. В городе расход не более 9,3 литра, на трассе может падать и до 5 литров. Нам рассказали, что летом на новеньком ŠKODA SUPERB водитель отправился в Минск. И обратный путь до Петрозаводска — 1260 км — проехал на одном баке бензина!
Ассистент движения по полосе
Выручит как раз на такой долгой дистанции. Система помогает удерживать автомобиль в выбранной полосе даже в темное время суток. При этом действия водителя, конечно, остаются в приоритете. Как и другие подобные технологии для SUPERB, этот ассистент может быть полностью отключен в любой момент.
Система распознавания усталости водителя и ассистент контроля дистанции
Автомобиль отслеживает четкость реакции водителя: датчик усталости покажет на приборной панели сигнальный стаканчик кофе, если необходимо сделать остановку и отдохнуть. Точно пригодится в дальнем путешествии. А система Front Assist помогла уже во время тест-драйва в потоке машин: она защищает даже от риска столкновения с тем, кто едет впереди. Если не отреагировать на сигнал, активируется торможение — вплоть до полной остановки.
SUPERB получил высший балл по результатам независимых краш-тестов Euro NCAP — это образцовый показатель уровня безопасности водителя и пассажиров. Многочисленные ассистенты: от системы помощи при движении в пробках до ассистента парковки, призваны свести к минимуму дорожные неприятности. На потолке салона предусмотрена даже кнопка экстренного вызова — 112: автономная спутниковая система передаст координаты автомобиля.
Адаптивный круиз-контроль
С ним можно ехать десятки километров по трассе, не прикасаясь к педалям тормоза и газа. Автомобиль сам будет ускоряться в пределах установленного лимита.
Система контроля слепых зон
Мы сразу заметили индикаторы на боковых зеркалах. Они загорались, если в слепой зоне справа или слева появлялась помеха. Пространство, которое не просматривается с водительского места, контролируют радары, установленные на задней части автомобиля.
Адаптивная система регулирования ходовой части (DCC)
Отделение Phone Box и множество других важных деталей
Если воспринимать автомобиль, как второй дом, то и устроиться надо с удобством. ŠKODA буквально поразила количеством функциональных и практичных мелочей на любые случаи жизни. К примеру, здесь сразу три крепления ISOFIX для детских кресел. Можно закрепить кресло там, где вам действительно удобно присматривать за малышом.
Для добродушного лабрадора есть защитная накидка на заднее сиденье — ни шерстинки в салоне! Для собак предусмотрен и ремень безопасности.
Мы, пока записывали рассказ о ŠKODA SUPERB, успели посадить смартфон. Так что очень кстати пришлась площадка для бесконтактной зарядки. Phone Box еще и улучшает качество сигнала при разговорах по громкой связи и снижает уровень вредного электромагнитного фона в салоне.
С превосходством по жизни
На фото: Škoda Superb '1936–37
После войны представительский класс был практически не востребован, и производство Супербов прекратилось на долгие годы. И только после колоссальных изменений в стране и продажи Шкоды Фольксвагену ситуация изменилась: в 2001 году марка опять обрадовала покупателей люксовым Супербом. Построен он был на базе "пятого" Пассата, но был на 10 сантиметров длиннее.
На фото: Škoda Superb '2001–06
В 2008 году появилось следующее поколение, построенное на платформе Фольксвагена PQ46. И, наконец, в 2015 году Шкода выпустила последнее на сегодняшний день поколение, в основу которого легла модульная платформа MQB. На этой же платформе, кстати, построен так ожидаемый у нас S koda Kodiaq и уже не очень ожидаемый Volkswagen Tiguan второго поколения. Зачем это надо знать? Хотя бы для того, чтобы понять, почему этот Суперб так не похож на старые добрые Супербы первого и второго поколений.
На фото: Škoda Superb '2008–13
Причина кроется в стилистике Vision C. Если по-русски, то все Шкоды теперь похожи друг на друга как близнецы, которых по-разному кормили. Кто-то вырос в большого дядьку, кто-то страдает дефицитом веса и роста, но всё же они все почти на одно лицо. Суперб тоже похож на гипертрофированный Рапид или Октавию, и только размеры выдают в нём флагман. Он и вправду огромный: в длину целых 4,86 метра, а в ширину – 1,86 метра. И вместе с тем выглядит он легко, хотя и ярко, и броско, и агрессивно.
И хотя лично мне больше нравится что-то более традиционное, не оценить экстерьер Суперба я не мог. Особенно круто этот автомобиль выглядит в золотом цвете Dragon Skin, и именно такого цвета машину нам и дали на тест-драйв. В этом цвете прекрасно всё, даже доплата за него в размере 48 900 рублей. Но самое интересное в этом автомобиле всё же не цвет, а его комплектация, указанная на шильдике – Sportline. Что значит это слово? Это значит, что в наших руках есть целый табун в 280 л.с. и полный привод. И это ещё далеко не всё.
Гони, ямщик, гони!
Вам знакомо чувство, когда нажимаешь на газ, в горле переворачивается кадык, бьёт по затылку, а щёки оттягиваются назад, отчего нос кажется заострённым, а его кончик бледнеет? Если ещё нет, то вам обязательно надо поездить на этом автомобиле. Но сначала пару слов о том, что вы увидите в салоне этого Суперба.
Как и положено современному автомобилю, Суперб очень просторен. В принципе, он вполне мог бы стать и семейным автомобилем, если бы не слишком злой характер. Но полностью тёмный салон, включая обшивку потолка, выглядит очень круто. Вдобавок ко всему тут есть много мелочей, которые выделяют Sportline из массы остальных Супербов. Мелочи – это, например, накладки на порогах или серебристая прострочка на кожаном руле. А вот что действительно серьёзно, так это тот уровень комфорта, который прямо-таки пёр бы из всех щелей, если бы они у Суперба были.
Первым делом отметим превосходные сиденья. Разумеется, кожаные, с электрорегулировкой и памятью. Даже сегодня в мире, где на человека смотрят только сквозь камеру смартфона, не везде готовы порадовать автолюбителя длинной подушкой сиденья. Бывает, сядешь в дорогую машину и понимаешь: вот оно, опять зажали пять-семь сантиметров кресла! Тут такой мысли не возникнет, и пусть на первый взгляд сиденье кажется чуть жестковатым, на самом деле оно прекрасно. Приятно не просто видеть, а чувствовать этим самым местом, что ты сидишь в машине с закосом под спорт. Впрочем, глазам тоже есть, на что посмотреть. Вставки под карбон, светодиодная подсветка, алюминиевые накладки на педалях… Рай для эстета.
Но наша задача не столько рассматривать всё это благолепие, сколько ездить на нём. Ездить много, интенсивно, в разных режимах. Поэтому запускаем двигатель и начинаем.
| Городской цикл, л | Загородный цикл, л | Смешанный цикл, л |
|---|---|---|
| 8,9 | 6,1 | 7,1 |
Итак, запускаем двигатель. И сразу после запуска, и во время недельных поездок обратим внимание на его работу на холостых оборотах: они далеко не стабильные, иногда мотор даже заметно потряхивает. Не самые приятные впечатления, если честно, от машины за три миллиона. Ну да бог с ним, стоит только нажать на газ – и всё, что думали про холостые обороты, остаётся в прошлом.
Но прежде чем выжимать из этого мотора весь табун, надо выехать с тесной парковки. Машина, конечно, большая, но не это мешало сделать это быстро, а… тормоза. Стоит только чуть коснуться педали — и Суперб останавливается как вкопанный. И это с учётом того, что весит он прилично: снаряженная масса с водителем – 1 615 кг. Однако после некоторого количества клевков носом и вызванных этим фактом непроизвольных ругательств я научился чуть касаться педали подошвой и тормозить более-менее плавно. Замечу сразу: и в городе (без пробок), и на трассе претензий к тормозам нет. Там они выглядят вполне адекватно.
DSG 6 – коробка, в общем-то, не новая, и ездить на ней приходилось часто и подолгу. И претензий она у меня никогда не вызывала. Но тут явно что-то пошло не так: иногда "робот" давал заметные пинки и немного подёргивал. Впрочем, проявлялось это редко, и не могу сказать, чтобы досаждало. По крайней мере так, как это делает система старт-стоп, с которой по пробкам ездить вообще невозможно. Хорошо, что её легко отключить: для этого имеется отдельная кнопка. Плохо, что нельзя так же быстро изменить яркость подсветки. Для того, чтобы отрегулировать свет, приходится каждый раз лазить в меню настройках машины, что иногда очень бесит. Хотя, может быть, можно один раз пойти на компромисс с самим собой и отрегулировать как-то так, чтобы и днём ничего не слепло, и ночью не слепило. Но у меня не получилось, и я просто махнул на это рукой.
Теперь несколько слов о том, как Superb Sportline едет по трассе.
Зато на ровной дороге Суперб, безусловно, король! Тяги хватает, чтобы разгоняться хоть с 80 км/ч, хоть со 140 км/ч. Пропадают претензии к резким и слишком чувствительным тормозам, к сложному меню (на трассе вообще не до него), к редким, но неприятным толчкам "робота". Суперб на дороге становится прекрасен, как всплывающий в пузырьках шампанского кусочек горького шоколада. Он увлекает, он даёт возможность отдыхать за рулём. По дороге можно наслаждаться музыкой, доверив выполнение части своей работы адаптивному круиз-контролю, который справляется с этим на удивление хорошо. Единственное, что меня немного расстроило, это свет. Чисто теоретически он на уровне: биксеноновые фары, AFS (система адаптивного головного освещения), с омывателем. Даже к датчику света (как и к датчику дождя) нет никаких вопросов – они работают, как надо. Но всё же ночью ехать тяжело. Даже нет, не тяжело, а труднее, чем ожидалось.
Было бы ошибкой думать, что Суперб хорош только на загородных дорогах. Да, там он очень хорош (особенно там, где нет камер и ГИБДД), но в городе на нём тоже можно чувствовать себя, как рыба воде. Точнее, как акула. Несмотря на свои размеры, связка мотора с коробкой (особенно в ручном режиме) позволяет маневрировать легко и непринуждённо. Я бы очень не советовал садиться в Спортлайн людям, желающим реализовать себя как гонщика. Суперб-то может многое, а вот люди – нет.
Офигеть, дайте два!
Давайте решать главный вопрос: кому нужен этот Superb Sportline? Пока отбросим вопросы стоимости автомобиля и ресурса его двигателя (хотя некоторые пытались убедить меня, что снять с литра объёма мотора TSI 140 л.с. и не сократить его ресурс – это нормально. Останусь при своём мнении, но отмечу, что есть желающие со мной поспорить). Давайте посмотрим с точки зрения практичности.
Да, я бы не отказался проехать в Супербе и тысячу километров, и две. Причём и как водитель, и как пассажир: тут подумали обо всех. Даже сзади и места много, и комфорта достаточно. Вождение не утомляет, оно сильно облегчено мощным двигателем, который позволяет безопасно выполнять обгоны, и коробкой DSG , недостатки в работе которой я всё же отношу к нашему конкретному экземпляру и считаю исключением. На ней ездить удобно, совсем уж в крайнем случае можно переключаться и ручками. У Суперба огромный багажник, а чем хорош его проём в кузове лифтбек объяснять, думаю, смысла нет.
Цены на новые машины из-за рухнувшего рубля меняются так быстро, что в этом тесте мы решили обойтись без них. Просто представьте, что нужно выбрать: Kia K5 или Skoda Superb. Казалось бы, при чем здесь Toyota Camry?
В споре больших седанов D-класса Kia Optima почти вплотную приблизилась к вечному бестселлеру Toyota Camry, но есть ощущение, что имидж японской модели еще долго будет обеспечивать ей полноценное лидерство. Поэтому оставим ее за рамками этого теста и посмотрим, что может предложить яркий и очень свежий седан Kia K5 модели, которая лидирует в классе как минимум по практичности, то есть Skoda Superb.
Мне всегда казалось, что люди устали от гегемонии Toyota Camry и должны с удовольствием смотреть на любую другую машину сопоставимых потребительских качеств, но авторынок так не работает. Camry имеет огромную лояльную аудиторию и имидж такой силы, что легко находит покупателей на первичном и вторичном рынках в любом возрасте и с внешностью любой степени скукоты. И вовсе не факт, что более современный, яркий и технологичный автомобиль способен подвинуть Camry с пьедестала даже с учетом того, что здесь и сейчас продается дешевле.
Разве что только такой, как этот синий K5 в топовом исполнении GT-Line с его длинным капотом и внешностью а-ля лифтбек. На таком, пожалуй, ездил бы даже я, хотя формат большого седана от меня все-таки далек. Просто потому, что К5 не воспринимается тяжеловесным, не обязывает иметь живот пятого размера и не требует медлительной солидности от владельца. В нем вполне нормально смотрится водитель в модной футболке с подвернутыми брюками, и сама машина к тому же совсем не обязательно должна быть исключительно черной.
Тест-драйвы 13 января 2020 Тихая гавань. Toyota Corolla против Hyundai Elantra
Серьезно, я не верил, пока не попробовал сам, но теперь готов сказать, что корейцы нашли рецепт того, как по-настоящему расслабить пассажира или сменного водителя в долгой дороге. Оказывается, достаточно было просто дать больше свободы правому креслу, у которого для этого по крайней мере есть место. И это самая удобная фича для тех, кто часто ездит в автомобиле не один.
Что до прочих семейных развлечений, то тут без особенностей. К тому же самый длинный в классе автомобиль так и не смог обойти Skoda Superb по длине посадочных мест сзади, что оказывается очень ценным в ситуации, когда дети пытаются изгваздать ботинками спинки передних сидений. А еще он хоть и похож формой кузова на лифтбек, таковым не является, что несколько разочаровывает после первой же попытки открыть багажник Superb. Потому что так тоже можно было, но либо это очень затратно, либо на самом деле совсем не нужно консервативным покупателям седанов.
Рестайлинговый Superb — первая Skoda на моей памяти, к которой проявляют неподдельный интерес окружающие. Вроде бы кроме хромированный планки сзади и новой оптики и нет заметных отличий от дорестайлинговой версии, но каким-то магическим образом с 20-30 метров Superb выглядит так, будто это слегка располневшая новая Octavia.
Но главный козырь Skoda Superb — это не классные моторы, опции, системы безопасности и даже не продвинутая оптика, а громадный багажник и самый большой задний диван в классе. Причем багажник не просто большой — здесь правильная прямоугольная форма и множество всевозможных сеток, крючков, шнурков и прочих полезных приспособлений. И да, вещи у вас закончатся раньше, чем багажник заполнится до верхней полки.
Читайте также: