Главная дорога range rover evoque

Обновлено: 04.02.2025

Мы знаем, как купить в России премиальный автомобиль за 700 тыс. рублей: ТОП-5 лучших вариантов

Если вы узнаете эти 4 секрета, то "дворники" на вашем авто никогда не примерзнут к лобовому стеклу

В сети показали новую Hyundai Creta с улучшенной внешностью: кросс получился премиальным

Совершенно новый пикап ГАЗ-1 2022-2023 раскрыт незадолго до дебюта: он мог бы быть доступнее УАЗ

Совершенно новый УАЗ Хантер 2022 рассекречен задолго до официального дебюта. Опубликованы фото

Toyota выводит на рынок новый кросс всего за 1,5 млн рублей: названо оснащение Frontlander 2022

Renault Sandero 2022 неожиданно покидает рынок: объясняем причины такого решения

Как и его предшественник, новый Рендж Ровер Эвок 2021 года продолжает устанавливать планку, на которой равняются производители других премиальных кроссоверов компактного размера. Британский конкурент Lexus NX и Audi Q5 поставляется на российский рынок с двумя турбированными бензиновыми двигателями на 2 литра и таким же количеством турбодизелей аналогичного объема. Также Range Rover Evoque доступна гибридная установка. По умолчанию внедорожник оснащается полным приводом. Цены на британскую модель стартуют с отметки в 2,93 миллиона рублей. В начальной комплектации предусматриваются 5 дисплеев (климат-контроля и бортового компьютера), сенсорный монитор на 10 дюймов, электронный стояночный тормоз и несколько парковочных датчиков. В самой дорогой модификации появляются расширенный комплекс безопасности, кожаные сидения, 2 планшета на 10 и 12,3 дюйма, премиальная акустика и другое оборудование.

Рендж Ровер Эвок 2021

Комплектации и цены

Evoque в стартовом исполнении помимо полного привода и 9-скоростной автоматической КПП оснащается следующими агрегатами:

200-сильный (за 2,93 миллиона рублей);
150-сильный турбодизель (за 2,941 миллиона рублей);
180-сильный турбодизель (за 3,042 миллиона рублей);
249-сильный (за 3,13 миллиона рублей).

Уже в базовой комплектации покупатели Рендж Ровер Эвок 2021 года получают достаточно широкий перечень бортового оснащения. В этот список вошли:

10-дюймовый сенсорный монитор;
5-дюймовый TFT дисплей двухзонной климатической установки;
5-дюймовый цветной экран бортового компьютера;
аудиосистема с шестью динамиками;
камера заднего вида;
система предупреждения столкновений с функцией экстренной остановки;
датчик контроля усталости водителя;
парковочные радары;
системы удержания в полосе, предупреждения пробуксовки и блокировки тормозов, электронного контроля стабилизации;
7 подушек безопасности.

В начальной версии предусматриваются электроподогрев для рулевого колеса, передних кресел и внешних зеркал, электронный стояночный тормоз и светодиодная светотехника. За доплату предлагаются:

В виде опции можно получить еще и 2 сенсорных монитора, встроенных в спинки сидений первого ряда. Колесные диски в начальной комплектации алюминиевые радиусом 17 дюймов.

За 3,471 миллиона рублей предлагается модификация R-Dynamic S, которая отличается лишь за счет появления дополнительных декоративных элементов и более качественной отделки. Кроме того, с данной комплектацией предлагается еще и гибридная силовая установка. Британский внедорожник с таким агрегатом стоит 3,883 миллиона рублей.

Range Rover Evoque 2021 года в исполнении SE стоит 3,746 миллиона рублей. В эту сумму, помимо перечисленного ранее оборудования, вошли 12,3-дюймовый сенсорный монитор (заменил 5-дюймовый TFT дисплей), система управления дальним светом, электропривод передних кресел с памятью и сервопривод багажника. С данной модификацией предлагаются 20-дюймовые колесные диски. Версия R-Dynamic SE с тем же дополнительным оснащением стоит 3,881 миллиона рублей.

R-Dynamic HSE

За эту комплектацию просят не менее 4,318 миллиона рублей. Данная модификация идет с 180-сильным турбодизелем, гибридной установкой или 249-сильным турбомотором. Комплектация R-Dynamic HSE дополняет предыдущие за счет функции бесконтактного открывания багажника, бесключевого доступа в салон, адаптивного круиз-контроля и индикаторов слежения за давлением в колесах. Кроме того, место стандартной аудиосистемы занимает премиальная акустика с 10-ю колонками.

First Edition

Комплектации и цены (сводная таблица)

* — информация о ценах носит справочный характер. Точную стоимость узнавайте у своего регионального дилера.

Технические характеристики

В длину новый Range Rover Evoque 2021 года вытянулся на 4371 мм при колесной базе в 2681 мм. Ширина автомобиля составляет 1904 мм, высота — 1649 мм. Внедорожник оснащается фирменными подвесками, которые обеспечивают высокий уровень комфорта при езде по асфальту и на бездорожье. В комплекте с британской моделью поставляется несколько систем, которые автоматически перенастраивают силовые агрегаты и трансмиссию под текущие условия (песок, грязь, наклонная поверхность и так далее). В рамках проведенной модернизации инженеры на 13% увеличили жесткость кузова.

Во всех версиях Range Rover Evoque оснащается 9-скоростной автоматической КПП и постоянным полным приводом. Кроме того, в каждой из доступных модификаций используются 2-литровые турбированные двигатели. В начальной версии под капотом автомобиля устанавливается турбоагрегат, который развивает до 200 л.с. мощности и 340 Н*м крутящего момента. Чуть дороже обойдется турбодизель с отдачей в 150 л.с. тягой на уровне 380 Н*м. Далее идет 249-сильный мотор, выдающий до 365 Н*м. Примерно за те же деньги доступен еще один турбодизель, отдача которого не превышает 180 л.с., крутящий момент — 430 Н*м.

Управляемость и внедорожные способности

Evoque привлекателен тем, что его бортовая электроника способна брать на себя управление практически в любых условиях. На ровной дороге благодаря ей британский внедорожник характеризуется отличной устойчивостью и маневренностью. Рулевой механизм обеспечивает точную реакцию на действия водителя. Встроенное оборудование не дает кузову накренится при маневрировании даже на сравнительно высоких скоростях.

Затраты на обслуживание

Evoque больше ориентирован на европейский климат и на местное топливо. В связи с этим российским владельцам внедорожника приходится мириться с тем, что некоторые его узловые агрегаты сравнительно быстро выходят из строя, а их ремонт обходится в несколько десятков тысяч рублей. Определенные проблемы нередко создает бортовая электроника. Хотя часть из этих дефектов устраняется посредством обычной перепрошивки. В целом, владение Evoque обходится в крупную сумму.

Динамические характеристики и расход топлива

Дизайн

Evoque, по сути, является уменьшенной копией Range Rover. Оба внедорожника оснащаются тонкой головной оптикой со светодиодными лентами, образующими оригинальный орнамент, компактной радиаторной решеткой с крупной сеткой и массивным передним бампером, в состав которого вошли удлиненный воздухозаборник, металлическая пластина и боковые вентиляционные отверстия с тремя горизонтальными планками. Задняя часть кузова у Evoque укорочена. На ней присутствуют те же узкие светодиодные фонари, соединенные между собой декоративной вставкой, и практически ровный бампер.

Салон британской модели отличается минималистическим исполнением. Управление большей части функций осуществляется через один из двух дисплеев. Нижний, расположенный под заметным углом, дополняется двумя крупными шайбами. Вдоль передней панели, трансмиссионного тоннеля и дверных карт проложена кожаная отделка, которой обшиты все посадочные места. Щиток приборов у Evoque аналоговый, но с 5-дюймовым цветным экраном. После проведенной модернизации объем багажного отсека увеличился до 591 литра.

Сроки выхода на рынок

Обновленная версия Evoque достаточно давно поступила на российский рынок. В нашу страну автомобиль импортируется из Великобритании.

Что в салоне? Здесь вообще на первый взгляд ничего не тронули. Если углубиться, то можно обнаружить новые материалы отделки, расширенный выбор цветовых решений и мультимедийную систему InControl Pro

Посадка в Range Rover Evoque — нечто среднее между кроссовером и купе. И руль, и сиденья имеют широкий диапазон регулировок

С геометрической проходимостью у Evoque все отлично. Короткие свесы с лихвой компенсируют отсутствие пневматической подвески и фиксированный дорожный просвет. У обновленной модели появилась система, определяющая глубину преодолеваемого брода. Датчики, расположенные в зеркалах, сканируют лужу, по которой вы едете, и сигнализируют, если уровень воды приближается к критичному (полметра). Все это мы видели на других Land Rover. Единственное, чего не хватает Evoque при движении по бездорожью, — это ручек над дверями. Пассажиру приходится хвататься за все, что попадается под руку.

Подводя итог, хочется сказать, что, несмотря на все описанные выше нюансы, Evoque остался Evoque. Как и любой британский автомобиль, его покупают не разумом, а сердцем. Человек, который вместо Audi Q3 закажет себе более дорогой Range Rover, вряд ли окажется скучной занудой. У Evoque по-прежнему один из самых ярких экстерьеров среди современных машин. А ведь рисовали этот дизайн почти 10 лет назад! Получив ряд доработок, модель без труда продержится в топах продаж LR вплоть до смены поколения. Ведь покупатели Evoque выбирают модель именно по эффектной одежке. И черные пластиковые заглушки, имитирующие воздухозаборники, здесь играют более важную роль, чем Retina-дисплей мультимедийной системы, которую видят только водитель и пассажиры.

Выражаем благодарность белорусскому импортеру JLR за помощь в организации поездки

Сергей Знаемский

Дверные ручки. Нужно смотреть на дверные ручки. Это самый верный способ отличить новый Range Rover Evoque от старого. Конечно, если задержать взгляд на машине подольше, то станут заметны и некоторые другие новшества: узкие фары, новый бампер, сдвоенные задние фонари. Но таких примет немного — и они неочевидны. А вот дверные ручки видны всегда и почти с любого ракурса, поэтому вернее маркера не найти, и если они утоплены, значит, Evoque — новый.

На самом деле дизайнерам нужно сказать большое спасибо за то, что они не стали менять телосложение нового кроссовера, но одарили его колесами диаметром 21 дюйм, украшениями и салоном от Велара — самого модного и хайпового Рейндж Ровера. Ведь что может быть важнее для компактного фэшн-паркетника? И обратите внимание, что с колесных арок исчезли пластиковые защитные накладки: Evoque больше не стесняется своей городской сущности.

Кстати, пара фактов для понимания и без того очевидного призвания этого кроссовера. По данным компании Jaguar Land Rover, в Европе 73% его покупателей живут в городах, 70% не имеют детей, 50% носят наручные электронные устройства и примерно для 70% Evoque становится первым автомобилем марки Land Rover.

Тем не менее трехдверной версии отныне не будет. Спрос был невелик, поэтому вместо купеобразной модификации пятидверному Эвоку просто еще больше занизили крышу в задней части, чтобы смотрелось пошикарнее. И больше наклонили передние стойки крыши, хотя сама крыша над передними креслами теперь на полтора сантиметра выше. Ну и логичным следствием отказа от трехдверки станет уход кабриолета. Жаль, открытый Evoque разбавлял видовое разнообразие на дорогах, но сильно грустить мы не будем.

Ну а видеозеркало уже знакомо по Кадиллакам и некоторым моделям Nissan. Это еще одна камера заднего вида, которая, в отличие от парковочной, установлена в акульем плавнике на крыше и смотрит не вниз, а вдаль. Широкоформатная картинка размером 1600х320 отображается прямо на экран в салонном зеркале заднего вида, которое, впрочем, сохранило и способность отражать действительность традиционным способом. Частота обновления кадров — 60 в секунду, угол обзора — 50 градусов, а от грязи объектив должны спасать специальный корпус и гидрофобное покрытие.

Смена поколений Эвока примечательна еще и тем, что, провожая старый кроссовер, компания Jaguar Land Rover прощается с последним автомобилем на чисто фордовской платформе. Несмотря на то, что кузов нового Эвока очень похож на прежний, на самом деле от предшественника ему достались только дверные петли. В остальном это новая конструкция из стали и алюминия, с увеличенной долей высокопрочных и сверхвысокопрочных сталей, с выросшей на 13% жесткостью, с уменьшенными на 42% зазорами между панелями — и с растянутой на 21 мм колесной базой, до 2681 мм. Хотя длина машины осталась неизменной: 4371 мм.

Evoque обещает больше простора для задних пассажиров, но важнее, что вместо фордовской задней многорычажки от платформы EUCD (она роднила Evoque с Кугой и Фокусом) теперь установлена своя собственная подвеска с тремя основными и одним промежуточным рычагами. То есть Evoque имеет почти такое же шасси, как у кроссоверов Land Rover Discovery Sport и Jaguar E-Pace. Маленькому Ягуару маленький Рейндж вообще родной брат: у них одинаковая колесная база, — хотя сам E-Pace немного длиннее.

Получившуюся платформу Land Rover назвал PTA (Premium Transverse Architecture), она напоминает уменьшенную версию платформы iQ(Al), на которой сделаны, например, Velar и седан Jaguar XE, только с поперечным расположением двигателя и подключаемым приводом на задние колеса. На разработку ушел один миллиард фунтов стерлингов, что даже по нынешним временам выглядит колоссальной суммой, но особенно много средств потребовала борьба за лучшую плавность хода и экологичность.

На бездорожье Evoque, скорее всего, останется тем, кем был. Система Terrain Response доработана, а клиренс немного вырос (до 212 мм), но полный привод, по сути, прежний — с многодисковой муфтой. Однако если у базовых версий сзади установлен обычный свободный дифференциал, то на мощных модификациях (240 и 300 л.с.) работает трансмиссия с пакетами фрикционов на каждой полуоси, которые позволяют управлять вектором тяги.

На асфальте Evoque может превращаться в переднеприводник с помощью отключения карданного вала муфтами на его концах. У гибрида никакого кардана не будет, а привод на задние колеса обеспечит отдельный электромотор мощностью 108 л.с. с собственным двухступенчатым редуктором. Динамические способности гибрида пока неизвестны, но время разгона до 100 км/ч обычных версий — от 11,2 с у 150-сильного дизеля до 6,6 с у 300-сильного бензинового кроссовера.

За восемь лет с момента выхода предыдущий Evoque нашел 772 тысячи покупателей по всему миру. Из них в России — чуть более 22 тысяч. Цены на российском рынке будут объявлены позже, но пока можно ориентироваться, например, на Германию, где новый Evoque будет стоить от 37350 евро, то есть на 1420 евро дороже предшественника и на 1725 евро дороже, чем Jaguar E-Pace. В России, напомним, уходящий Evoque стоит от 2 млн 843 тысяч рублей, а Jaguar E-Pace — от 2 млн 542 тысяч.

Этот небольшой английский кроссовер мало того что является одним из самых доступных среди Рендж Роверов, так еще и может похвастаться прекрасным внешним видом и отделкой салона. Конечно, доступным он считается по меркам компании. Рестайлинг машины, который провели совсем недавно, сделал ее еще лучше по многим показателям, сохранив при этом прежнюю стоимость.

Новая модель может похвастать более грозным обликом и улучшенным салоном. Подрастут и характеристики автомобиля, благодаря чему на Рендж Ровер Эвок 2021 года теперь можно будет кататься по любым дорогам с ветерком.

Плюсы и все минусы Рендж Ровер Эвок 2

Управляемость
Дизайн
Коробка передач
Обзорность
Динамика
Мультимедиа
Надежность
Безопасность
Проходимость
Подвеска

Вместительность салона
Багажник
Расход топлива
Стоимость обслуживания

Отзывы владельцев Range Rover Evoque II

Повороты проходит хорошо, при резком торможении, а также при заносах срабатывает система стабилизации, которая уверенно выправляет курс. Только шины при этом здорово стираются. Что касается проходимости — для меня вполне хватает. В какие-то совсем суровые дебри/горы не ездил, а в лес на шашлыки, можно даже по грязи, или на горнолыжку заехать зимой — без проблем. Застрял всего один раз, когда гриндером снег счистили на обочину и я решил там проехать, да и то подвело скорее отсутсвие шипучки (стояли универсалки).Расход дизеля у меня при моей манере езды 10,4. Что я считаю вполне приятным показателем.

Рендж Ровер Эвок 2021 цены и комплектации

Цена Рендж Ровер Эвок 2021 в России составляет от 3 659 000 до 5 665 000 рублей, внедорожник предлагается в комплектациях Standart, S, R-Dynamic S, SE, R-Dynamic SE, R-Dynamic HSE и Autobiography.

Комплектация	Цена, руб.
1.5 (160 л.с.) Standart AT9	3 659 000
2.0D (163 л.с.) Standart 4WD AT9	3 895 000
2.0 (200 л.с.) Standart 4WD AT9	3 933 000
1.5 (160 л.с.) S AT9	4 032 000
1.5 (160 л.с.) R-Dynamic S AT9	4 167 000
2.0 (200 л.с.) S 4WD AT9	4 306 000
2.0D (163 л.с.) S 4WD AT9	4 319 000
2.0D (199 л.с.) S 4WD AT9	4 439 000
2.0 (200 л.с.) R-Dynamic S 4WD AT9	4 441 000
2.0D (163 л.с.) R-Dynamic S 4WD AT9	4 454 000
2.0 (249 л.с.) S 4WD AT9	4 475 000
2.0 (200 л.с.) Bronze Collection 4WD AT9	4 530 000
1.5 (160 л.с.) R-Dynamic SE AT9	4 535 000
2.0D (199 л.с.) R-Dynamic S 4WD AT9	4 575 000
2.0 (249 л.с.) R-Dynamic S 4WD AT9	4 611 000
2.0D (199 л.с.) Bronze Collection 4WD AT9	4 662 000
2.0 (200 л.с.) R-Dynamic SE 4WD AT9	4 808 000
2.0D (163 л.с.) R-Dynamic SE 4WD AT9	4 822 000
2.0D (199 л.с.) R-Dynamic SE 4WD AT9	4 942 000
2.0 (249 л.с.) R-Dynamic SE 4WD AT9	4 978 000
2.0D (249 л.с.) Autobiography 4WD AT9	5 665 000

* AT9 — девятиступенчатая АКПП, 4WD — полный привод, D — дизель

Технические характеристики Range Rover Evoque

Кузов

Тип кузова	внедорожник
Класс автомобиля	компактный внедорожник
Длина / ширина / высота, мм	4371 / 1996 / 1649
Колесная база, мм	2681
Клиренс (дорожный просвет), мм	212
Объем багажника, л	591 / 1383
Снаряженная масса, кг	1738 — 1850
Объем топливного бака, л	65 — 67

Двигатель и трансмиссия

Тип двигателя	бензин	бензин
Объем, л	2,0	2,0
Мощность, л.с.	200	249
Крутящий момент, Нм	320	365
Тип коробки передач	автомат	автомат
Число передач	9	9
Привод	полный	полный
Разгон 0-100 км/ч, с	8,5	7,5
Макс скорость, км/ч	216	230
Расход топлива, л
— город	н.д.	н.д.
— трасса	н.д.	н.д.
— смешанный	7,7	7,5
Тип топлива	АИ-95	АИ-95

Двигатель и трансмиссия

Тип двигателя	бензин	дизель
Объем, л	2,0	2,0
Мощность, л.с.	300	150
Крутящий момент, Нм	400	380
Тип коробки передач	автомат	автомат
Число передач	9	9
Привод	полный	полный
Разгон 0-100 км/ч, с	6,6	11,2
Макс скорость, км/ч	242	196
Расход топлива, л
— город	н.д.	н.д.
— трасса	н.д.	н.д.
— смешанный	8,1	5,7
Тип топлива	АИ-95	дизельное

Двигатель и трансмиссия

Все устанавливаемые моторы имеют объем в 2 литра. Мощность их зависит от потребляемого топлива и некоторых доработок. Так, бензиновые аппараты выдают 240 или 290 сил, тогда как дизельные модификации могут похвастаться только 150 или 180 силами. Работать все двигатели будут в паре с восьмиступенчатым автоматом и системой полного привода.

Видео тест-драйв нового Range Rover Evoque

Внешний вид

Новый кузов Рендж Ровер Эвок 2021 года довольно легко отличить от предшественника, он стал значительно агрессивнее. Автомобиль может похвастаться новыми бамперами, более грозной оптикой, большим количеством рельефа и прочими доработками, благодаря которым новинка будет собирать завистливые взгляды и водителей и пешеходов.

Морда машины не отличается большими габаритами, но поставлена она довольно высоко. Начинается все с массивной крышки капота, которая располагается параллельно дороге и имеет небольшой выступ в центральной части. Под капотом размещаются безумно агрессивные головные фонари, имеющие либо ксеноновое, либо светодиодное наполнение.

Боковая часть машины может похвастать слегка подросшими окнами, большим количеством ступенчатого рельефа, немного преобразованными зеркалами, хромированной отделкой некоторых элементов, значительно расширенными колесными арками, другими стандартными дисками и продолжением защитного слоя из пластика.

Не менее злобно смотрится новинка сзади. Над совсем небольшим окном багажника тут нависает широчайший козырек со стоп-сигналами. Под всем этим можно найти небольшие прямоугольные фонари габаритной оптики, немного ступенчатого рельефа и хромированные детали.

Салон

Данный автомобиль просто не могли не оснастить отличным салоном, который отвечал бы всем современным технологиям. Новый Рендж Ровер Эвок 2021 модельного года имеет неплохую отделку интерьера из кожи, качественного пластика, тканей и металлов. Также сюда помещается великолепная мультимедийная система с огромным количеством возможностей.

Центральная консоль машины не занимает много места. На ней можно найти парочку небольших дефлекторов прямоугольной формы и дисплей развлекательной системы, под которым находится тонкий ряд из кнопок. Все остальные элементы управления машиной расположены на тоннеле, который тут достаточно длинный, хоть и узкий.

Рулевое колесо несколько отличается от того, что можно наблюдать в других машинах компании. Оно немного меньше и имеет чуть другой дизайн, но это не мешает ему быть таким же удобным и приятным на ощупь. Приборную панель дизайнеры решили сильно не менять, поэтому тут все также будут находиться два аналоговых круглых датчика, между которыми помещается красочный и информативный дисплей бортового компьютера.

На первый взгляд, кажется, что автомобиль обладает небольшими габаритами, а значит, не способен с комфортом возить пятерых человек. На деле же все по другому. Сиденья выполнены так, чтобы любой человек, оказавшийся на них, испытывал в пути только чувство комфорта. Первый ряд для этого оснастили электрорегулировками в нескольких направлениях, системой подогрева, охлаждением и отличной боковой поддержкой. Задний трехместный диван может похвастаться наличием регулируемой спинки, собственного тоннеля и подогреваемыми местами.

Все получилось совсем не так, как я ожидала. В свое время "Авторевю" начал обзор нового Evoque c фразы "Дверные ручки. Нужно смотреть на дверные ручки. Это самый верный способ отличить новый Range Rover Evoque от старого", а комментарии под статьей сводились к "жаль, у нас будет очередная девочкина машинка". В общем, я приготовилась к троллингу дележки авто на "эМ" и "Жо" и к тому, что "настоящий мужской" обзор не может стартовать с совета смотреть на ручки.

Но нежданно главной стала совсем другая тема: baby-Velar, "сводный брат" Jaguar E-Pace и прочие кровно-родственные связи. Наверное, это очень по-английски: семейственность, породистость, преемственность и прочие отсылки к корням и истории, которые позволяют ветвиться кроне и распускаться будущему.

- Андрей, а какие теперь студенты? Лучше прежних? - спрашиваю у Андрея Барашко, практикующего, кроме всего прочего, еще и преподавание в вузе.

- Они другие. Они точно знают, что им надо и где это взять. Все, что им кажется лишним, они пропустят.

Так что если где-то в параллельном мире существует мир машин, то новый Range Rover Evoque - настоящий представитель нынешней молодежи.

Сейчас московский дилер Land Rover признает, что "первый" Evoque, представленный миру в 2011-м, стал для компании настоящим удивлением: "К нам приехал настоящий городской пижон, и мы решительно не знали, как к нему относиться". Новичок, как пробивное дитя из лихих 1990-х, уверенное в своей исключительности, проложил себе путь сам. Неожиданно Evoque стал одной из самых популярных моделей Land Rover - на сегодняшний день продано около 800 тысяч автомобилей.

И неудивительно. Мало того что, как любой Land Rover, он был неплохим "проходимцем" и на старте в своем сегменте практически не имел конкурентов, так еще и дизайнеры, представившие в 2007-м концепт LRX, каким-то чудом заглянули на десяток лет вперед - эти простые линии (повторим за остальными "уставший" шаблон про ниспадающую линию крыши и восходящую линию пояса) по сей дней можно считать примером стиля.

Однако против правды не попрешь: даже очень красивая вещь из 2011-го в 2019-м не может считаться современной. Поэтому производитель поступил так, как должен был: выслушал пожелания и отзывы (по сути, это был своего рода оксюморон: "Сделайте новую машину, но ничего не меняйте") - и выпустил Evoque-new.

И паззл сложился. Целевой аудиторией нового компактного кроссовера компания Land Rover считает покупателей модели первого поколения. За 8 лет эти люди повзрослели, стали статуснее, но остались теми же поклонниками британской марки. Evoque "вырос" вместе с ними.

Некоторые его изменения как раз и есть не более чем дань статусу: есть у "старшего брата" Velar выдвижные ручки - значит, и Evoque их получит. А еще новые модные узкие фары и задние фонари. Это как надеть к 35 годам на руку дорогие часы и побрить бородку в барбершопе.

Костюм, само собой, должен быть тоже новым, стильным и дорогим. На этот раз разработчики дополнительно особо озаботились вопросами экологии. Теперь салон может быть выполнен из комбинированного шерстяного текстиля Kvadrat, натурального материала из эвкалиптовых волокон Eucalyptus Melange или полиуретанового Ultrafabric. В целом же интерьер полностью соответствует экстерьерному манифесту о минимализме и сдержанности: черные лаковые экраны двух сенсоров системы Touch Pro Duo перекликаются с кнопками управления мультируля и вставками на дверях, а ритмичная прострочка увязывает салон в единое целое.

Садимся! Ожидаемо для премиум-сегмента здесь электрорегулировки всего и вся: сидений (возможных направлений, к слову, 16), зеркал, руля. Автомобиль умеет запоминать настройки и не только их, но об этом ниже. В общем, стадии адаптации у меня фактически не было.

Допускаю, что владельцам прежнего Evoque покажется непривычным вместо шайбы переключать режимы работы 9-ступенчатого "автомата" ZF 9HP48 традиционным рычагом. Впрочем, мы даже начинать не будем философскую дискуссию о том, что удобнее и функциональнее.

Сзади у пассажиров появились дополнительные 2 сантиметра. Достоин ли этот момент внимания? Да! Во-первых, коллеги более внушительного роста, чем мои 159 см, однозначно сказали, что увеличение пространства чувствуется. Во-вторых, эти 20 мм достались вовсе не путем тривиального увеличения длины автомобиля (она, к слову, осталась прежней - 4371 мм; колесная база при этом выросла на 21 мм, до 2681 мм). Произошло это за счет смены платформы на Premium Transverse Architecture (PTA) от Land Rover.

Фокус с дополнительными "литрами" в багажнике (объем его увеличился на 10%, до 591 л) - из той же оперы. Новая "тележка" предполагает разнесенные задние пружины и амортизаторы. В итоге и стойки стали ниже, и шум в салоне уменьшился, а в багажник теперь, как утверждают разработчики, можно без проблем поместить коляску или клюшки для гольфа. Вы же помните: мы стали взрослее и статуснее!

Зато как только мотор начинает набирать обороты, клюшки в багажнике и прочие "плюшки" отходят на второй план. Задача любого автомобиля - ехать. Под капотом здесь все тот же двухлитровый Ingenium. Дизельные версии выдают 150 и 180 л.с., бензиновые - 200 и 249 л.с. Топовой на нашем рынке будет MHEV-версия с бензиновым двухлитровым мотором в 300 л.с. "Мягкий гибрид" MHEV работает за счет рекуперации энергии, образующейся во время торможения.

Нам удалось поездить на 180-сильном дизеле и 249-сильном "бензине". Ощущения такие: оба Evoque очень комфортны для поездок по трассе. И здесь производитель не лукавит: оба мотора близки по своей сути и по ощущениям от эксплуатации. Машина отлично стоит на трассе, на больших скоростях в том числе. Лично мне, человеку, ездящему на бензиновой машине, и бензиновый Evoque показался понятнее, отзывчивее и живее. Но это на хорошем асфальте. На бездорожье, куда мы попали позже, уже дизель хвастал чуть более заметной тяговитостью.

Звукоизоляция, за которую так радеют в компании Land Rover, меня не впечатлила - возможно, сказалось качество покрытия. Справедливости ради скажу, что не подтвердились и отзывы российских коллег в их обзорах о жесткости подвески. Зато Evoque показал чудеса маневренности и на трассе, и при разворотах в ограниченном пространстве. Вот уж настоящий житель мегаполиса!

При этом компакт-кросс исключителен в своем таланте штурмовать пески, канавы, броды и прочие места, куда магнитом тянет всякого рода авантюристов. Этому благоволит не только конструкция самого автомобиля (честные 210 мм клиренса и короткие свесы), но и полный привод, а также очень богатая поддержка ассистентов. Так, благодаря технологии Terrain Response 2, которая впервые была представлена на флагманском Range Rover, интеллект автомобиля распознает тип поверхности и активирует соответствующие настройки.

Evoque в принципе оказался самодостаточной личностью при преодолении преград: мог на заданной скорости заезжать в гору и съезжать с нее, самостоятельно регулировал усилие на каждое отдельное колесо, измерял глубину водного препятствия. Так что даже если месить грязь на талых лесных тропах не кажется вам привлекательным занятием и вы не очень уверенно чувствуете себя вне асфальта, кто знает, какие Хавьеры подбросит вам жизнь, чтобы редко, но метко воспользоваться знаниями и возможностями этого внедорожника-" малыша" .

Продолжая тему "начинки", отмечу и визуализацию дорожной обстановки. Объективный конструктивный изъян Evoque в виде никакущего заднего стекла, которое англичане называют mailbox window, то есть "щель почтового ящика", решено было нейтрализовать за счет дополнительной камеры на крыше акульего плавника и выводить видеозеркало заднего вида ClearSight. В действительности к смене картинки надо привыкать, зато смешно получается с пассажирами на заднем ряду: при желании их можно нажатием кнопки сделать "невидимыми".

Еще один визуал - технология "прозрачный капот". Здесь картинка "монтируется" с нескольких камер по периметру передней части. Естественно, снизу их нет, поэтому "прозрачный капот" начинает передавать изображение с началом движения и на относительно небольшой скорости.

Среди электронных систем помощи водителю у Range Rover Evoque имеются:

Hill Descent Control - система контролируемого движения под уклон;
Gradient Release Control - плавный старт на наклонной поверхности;
All-Terrain Progress Control - круиз-контроль на низких скоростях при движении на различных типах поверхности;
ClearSight Ground View - технология "прозрачного" капота;
Clearsight - видеоэкран высокого разрешения для полномасштабного обзора с водительского сиденья через зеркало заднего вида;
мультимедийная система Touch Pro Duo, включающая 10-дюймовый сенсорный экран высокого разрешения;
12,3-дюймовый щиток приборов и полноцветный проекционный дисплей с возможностью интеграции смартфона через Apple CarPlay и Android Auto.

Я обещала вернуться к настройкам сиденья, потому что систему Smart Settings, отвечающую за эту функцию, в двух словах не описать. Smart Settings запоминает не только положения сидений и руля, но и любимую радиостанцию, настройки климат-контроля, закономерность в телефонных звонках. Владельца программа узнает по смартфону и "подстроится" по полной. А потом еще и сама обновится без лишних визитов к дилеру.

Цены и комплектации

Прайс на Evoque ожидаемо выше, чем "средняя температура по больнице". Так, на самые простые комплектации цены стартуют от почти 47 тысяч долларов (это за 150-сильный дизель в версии Auto Standard SP0), топовое же исполнение Auto First Edition LE1 для 2.0 I4 249 PS 4WD выльется в порядка 75 тысяч долларов.

И это притом что за 8 лет число конкурентов компактного Range выросло в несколько раз, соревноваться за покупателя ему приходится с Audi Q3 и Q5, BMW X1, X2 и X3, Mercedes-Benz GLA и GLC, Volvo XC40 и XC60 и другими премиальными компактными и среднеразмерными кроссоверами.

Однако, учитывая платежеспособность целевой аудитории, низкий ценник в данном случае далеко не главный аргумент. А что тогда? Очевидно, возможности и статус. Как раз во время поездок на Evoque мне вспомнился комментарий одного хорошо знакомого мальчика, вернувшегося со школьной линейки: "Я там был самый красивый. Так ведь я еще и умный!" Может, и правда, новым поколениям открыто какое-то тайное знание?

Читайте также: