Генератор марк 2 сколько ампер

Обновлено: 05.02.2025

Для данной проверки генератора потребуется мультиметр, оснащенный специальным зондом для измерения силы тока, протекающей в проводе. Данный зонд выглядит как зажим, который охватывает провод, и чаще всего он поставляет в комплекте с диагностическим устройством. Чтобы проверить силу тока отдачи генератора необходимо:

Сколько выдает генератор под нагрузкой

Основным источником электроэнергии в автомобиле является генератор. Он стартует одновременно с пуском двигателя, после чего вырабатывает энергию и заряжает аккумулятор. При его выходе из строя, заряда аккумулятора не хватит на долгую эксплуатацию автомобиля, поэтому водитель обязан следить за состоянием генератора. Проблем, из-за которых генератор может выйти из строя в процессе эксплуатации, масса. Это могут быть как механические неполадки, так и электрические. Неисправность генератора также проявляется различными симптомами, среди которых наиболее распространены:

Техника безопасности

Проверить силу тока просто. Достаточно подключить мультиметр, в соответствии с правилами эксплуатации. Необходимо соблюдение инструкции, чтобы не нарушать технику безопасности:

Вам это будет интересно Работа со сварочным аппаратом

После использования мультиметрового прибора, кабели, которые были разрезаны соединяют при обесточенной цепи.

Повреждения исправляют изолентой

Мультиметр — это прибор, без которого просто невозможно обойтись в бытовых условиях и других областях. Имея даже самые минимальные знания по его работе, можно починить приборы. Зная показания, несложно определить их непригодность.

Правила безопасности при проверке генератора

Перед тем как приступать к проверке автомобильного генератора, следует ознакомиться с основными правилами безопасности, которые позволят сохранить здоровье диагносту и не вывести из строя агрегат. Базовые правила безопасной проверки и ремонта генератора следующие:

Запрещено проверять вентили генератора напряжением выше 12 Вольт;

Обратите внимание: Если выполняется не только проверка генератора, но и сварочные работы с кузовом машины, необходимо перед их началом отключить генератор и аккумулятор полностью от бортовой сети автомобиля.

Какие генераторы лучше поставить на ВАЗ?

Ниже представлены рекомендации для разных моделей машин отечественного производства.

ВАЗ — 2106

ВАЗ — 2107

Наиболее простой вариант модернизации электросети – устройство Г-222. В ВАЗ-2107 генератор устанавливают без дополнительных проблем. В этот автомобиль подойдёт устройство с силой тока в 55А от модели 2108. Единственная доработка, которая понадобится при монтаже, заключается в использовании дополнительного силового реле.

ВАЗ — 2110

Штатный генератор ВАЗ-2110 – КЗАТЭ с силой тока 80 А. Имеет заводской индекс – 5102.3771. Рассчитываемый пробег – 140 000 км. В качестве альтернативных вариантов стоит рассмотреть устройства 94.3701 и на 120 А. Второй генератор на ВАЗ 2110 с инжекторным двигателем лучше установить в машины с большим количеством дополнительного оборудования, помимо видеорегистратора и мощной акустической системой.

ВАЗ — 2112 и 2114

В машины ВАЗ-2112 и ВАЗ-2114 лучше установить генератор от Приоры или Калины с кондиционером. Это устройство выдаёт мощность в 115 А, что на 35 А больше по сравнению с заводским оборудованием. Единственная трудность, с которой столкнётся владелец 2114 при монтаже, заключается в необходимости замены шкива.

В качестве альтернативы можно рассмотреть автогенератор бренда Eldix мощностью 115 А. Однако к нему сложно найти запчасти, что вызовет определённые трудности даже при небольших поломках.

Машины с инжекторными моторами оснащают генераторами с отдачей 80А. Это стандартная модель 94.3701. Для увеличения мощности рассмотрите вариант с КЗАТЭ 9402.3701 90А, который подходит по типу крепежа и имеет аналогичный шкив. Если необходимо, обеспечит работоспособность большого количества энергопотребляющих устройств.

Priora

Видео:ГЕНЕРАТОР ОТ ПРИОРЫ НА ВАЗ 2112.

В машину Lada Priora можно установить генератор российского или зарубежного производства. Один из лучших вариантов в плане надёжности работы – Bosch на 110 А. В качестве отечественного аналога можно рассмотреть КЗАТЭ 9402.3701-14 на 115 А.

Для большинства автомобилей Волжского завода лучше брать российские генераторные установки. Среди главных достоинств отечественной продукции отметим низкую стоимость, простоту технического обслуживания и ремонта, большое количество запчастей в магазинах. Более качественная альтернатива – оборудование немецкой марки Bosch. Лучше избегать покупки дешёвых китайских электрогенераторов.

Проверка регулятора напряжения генератора

Проверка обмоток возбуждения

Чтобы проверить исправность обмоток возбуждения автомобильного генератора, предварительного необходимо снять регулятор и щеткодержатель, чтобы получить доступ к контактным кольцам. Для диагностики потребуется омметр, щупы которого следует прикладывать к контактным кольцам генератора. В результате проверки сопротивление должно находиться на уровне в 5-10 Ом. Также необходимо убедиться визуально, что отсутствуют обрывы в обмотке.

При диагностике генератора также необходимо осмотреть его на наличие механических повреждений. По результатам всех проверок определяется целесообразность ремонта прибора или его замены новым.

Выбор мощности генератора

Чтобы правильно определить мощность генератора, необходимо рассчитать мощность нагрузки, работу которой будет обеспечивать электрогенератор. Мощность нагрузки – это суммарная мощность электроприборов, подключаемых одновременно к электрогенератору.

Самый простой и надежный способ узнать мощность каждого подключаемого прибора – посмотреть в паспорте на данный прибор. Также мощность может быть указана на самом приборе.

Обращаем Ваше внимание на то, что мощность приборов может быть указана в двух единицах [кВт] и [кВА]. Говоря языком потребителя: [кВт] – полезная (номинальная) мощность, а [кВА] – полная мощность. Причем на некоторых приборах указана мощность только в [кВт], на некоторых – и в [кВт], и в [кВА]. Это значит, что для первой группы приборов номинальная и полная мощности одинаковы, для второй – нет.

если все 70А живые то для штатных потребителей этого будет достаточно.

если не достаточно, то замеры напряжения на генераторе в студию, если низкие, то воевать с самим генератором, если нормальные , то делать так viewtopic.php?f=26&t=9548&hilit=%D1%80% . 0%BA%D0%B0" target back2top">Вернуться к началу

_________________

купил маринку с акумом от крузака до меня ездила блондинка зимой в хороший мороз поджёг стартер поменял на 65ку. проверяли нагрузочной вилкой показывал почти как новый. На 90 а сильно большой сломало расширительный бочёк.

_________________

я про гену спрашиваю, а аккум и на 140 от дизеля поставить млжно, тока что толку если на 80% заряжен будет постоянно

_________________

у меня акб 60-ка стоит и идёт недозаряд+ потребители много жрут
ксенон+мафон с постоянным синезубом+птф+обогрев + зима грёбанная настала. 10 часов на автозапуске по 20 минут раз в дв часа аккум в хлам мёртвый

_________________

uhha2k писал(а): у меня акб 60-ка стоит и идёт недозаряд+ потребители много жрут
ксенон+мафон с постоянным синезубом+птф+обогрев + зима грёбанная настала. 10 часов на автозапуске по 20 минут раз в дв часа аккум в хлам мёртвый

боюсь тебя огорчить)) это не выход. Поменяв гену ты не зарядишь АКБ. Да и вообще с таким режимом геной вообще не зарядить АКБ. он толко отдает энергию. а забирать неоткуда.

причина не в батарейке. на 500 двиг почти глохнуть будет..а если Д еще включить при этом. Надо искать неисправность. Ну конечно, если у тебя лампы не стоят ватт по 500..))

_________________

ну в таком случае тем более..батарея не поможет. Если ее нечем заряжать - зачем бОльшая емкость?? Если стационарно периодически не заряжать до 100% , то хватит года на 2-3.

Ребят, можно долго обсуждать, что у кого стоит, но надо понимать просто, что гена никогда не зарядит АКБ на 100% ! Чтобы 100% зарядить батарейку емкостью 50Ач..надо при токе в 10А заряжать ее пять часов. Но при таком большом токе ей просто конец настанет. она кипеть будет. Щас в основном зарядники сами снижают ток по мере заряженности АКБ, чтоб не было кипения..и этот ток может составлять 0,5-1А . А чем меньше ток -тем лучше для АКБ. Вот и считайте сколько тгда нужно времени чтобы 100% зарядить. И это стационраной зарядкой..когда нет расхода. А в случае на машине??когда при этом идет расход на потребители?? На холостом ходе вообще нет зарядки. акб сама отдает при этом. Это ладно на наших машинах еще просто. А вот взять джипы современные. там просто когда ключ повернешь зажигаеться столько лампочек..да еще и дневной свет. даже прикурки мощной становиться мало при севшей АКБ . Теоритически геной можно зарядить АКБ..но для этого надо наверное недели две беспрерывно ехать куда то..ну чтоб обороты были, и помимо потребителей оставался еще заряд на батарею. но такого же не бывает.

..и..по-хорошему надо гнаться не за большой емкостью АКБ (как все делают) . а можно ограничится штатной емкостью, но взять батарейку с хорошим пусковым током..есть такая характеристика . Зимой эта характеристика куда более будет решающей, чем повышенная емкость (которой фактически и нет из-за постоянной недозарядки). Причем. циферки на этиекте АКБ - это далеко совсем даже не емкость. зачастую не совпадают с реальной емкостью

Сергофан писал(а): Ребят, можно долго обсуждать, что у кого стоит, но надо понимать просто, что гена никогда не зарядит АКБ на 100% ! Чтобы 100% зарядить батарейку емкостью 50Ач..надо при токе в 10А заряжать ее пять часов. Но при таком большом токе ей просто конец настанет. она кипеть будет. Щас в основном зарядники сами снижают ток по мере заряженности АКБ, чтоб не было кипения..и этот ток может составлять 0,5-1А . А чем меньше ток -тем лучше для АКБ. Вот и считайте сколько тгда нужно времени чтобы 100% зарядить. И это стационраной зарядкой..когда нет расхода. А в случае на машине??когда при этом идет расход на потребители?? На холостом ходе вообще нет зарядки. акб сама отдает при этом. Это ладно на наших машинах еще просто. А вот взять джипы современные. там просто когда ключ повернешь зажигаеться столько лампочек..да еще и дневной свет. даже прикурки мощной становиться мало при севшей АКБ . Теоритически геной можно зарядить АКБ..но для этого надо наверное недели две беспрерывно ехать куда то..ну чтоб обороты были, и помимо потребителей оставался еще заряд на батарею. но такого же не бывает.

вот по мне так бред полный, кто аккуму даст такой ток то? цепь и регулятор заряда для чайников придумали?
И вообще кто знает потребление потребителей( масло масленное блин)
скока у нас уходит на зажигание, на бензонасос, на свет, на печку, на обогрев стекла и на музыку? По итогам перечисленного сколько остаётся свободного тока( ну или силы тока я не физик и не электрик) для самого акб то?
а чтобы геной зарядить на 100% в теории достаточно часа два поездить, при условии что на него приходит достаточно тока и он нигде не теряется, так что то что вы написали это либо из области фантастики или вы не владеете физикой процесса.

По мне так у меня где то сидит паразит, который на себя часть тока забирает, искать его мне и лень и не хватит ума и по сему, как вариант, хочу тупо увеличить отдачу генератора, дабы компенсировать эту потерю и от сюда вопрос от чего подойдёт генератор хотябы на 90А в идеале на 100, кстати на дизельной королле какой генадий стоит кто знает ?

Тойота Марк 2 представляет собой среднеразмерный седан от японского производителя, производимый с 1968 по 2004г. Транспортное средство именовалось Тойота Марк 2 на протяжении более чем 3 десятилетий, и изначально в названии дополнительно присутствовало слово Корона. Однако, после разделения платформы и появления отдельной модели Тойота Корона автомобиль получил название Тойота Марк 2.

На базе этого автомобиля строились 2 седана Креста и Chaser, отличающиеся между собой только наполнением салона и некоторыми деталями внешнего вида. Автомобиль поставлялся в некоторые страны с леворульной компоновкой под маркировкой Крессида. Эта модификация стала флагманской на рынке Соединенных Штатов Америки, пока не появился Авалон – транспортное средство, которое команда специально разрабатывала для рынка северной Америки.

В 90х годах прошлого века продажи Тойота Марк 2 существенно снизились, что привело к обновлению линейки транспортных средств. К примеру, на базе 9 генерации Тойота Марк 2 появилась Verossa. А предыдущие модификации были сняты с производства. Кроме того, производитель выпустил на рынок под торговым названием Тойота Марк 2 Qualis переднеприводный универсал, существенно отличавшийся от заднеприводного седана. В дальнейшем, универсал был обновлен.

К наиболее современным поколениям относят с 5го по 9.

Тойота Марк 2 пятого поколения производилась в кузовах серии 70 с 1984г. При этом существует несколько основных модификаций этой генерации Тойота Марк 2. Они выпускались в кузовах Хардтоп, Седан и Wagon. Именно с появлением автомобилей с 70й серией кузовах перестали добавлять к названию Корона.

Тойота Марк 2 производилось в кузовах 80линейки. Автомобиль выпускался с 1988 по 1995. При этом существовали 2 вариации корпуса транспортного средства: седан и хардтоп. В последнем не использовались рамки стекол. Кроме того, у выполняющегося в Хардтоп корпусе. В 1992 Тойота Марк 2 выпускалась исключительно в кузове Седан. Автомобиль обладал широким спектром силовых агрегатов, которые устанавливались на заднеприводные модификации. Использовалась МКПП и АКПП.

Автомобиль занимал промежуточное положение между Короной и Crown. В дальнейшем производитель добавил модификацию Twin Turbo с усиленным силовым агрегатом. Кроме того, предлагался широкий спектр двигателей от 4 до 6 цилиндров с объемом от 1.8 до 3.0л. Максимальная мощность, развиваемая этими автомобилями, составляла 200 лошадиных сил.

Следующее, 7 поколение Тойота Марк 2 было представлено в 1992г. Эта модификация выпускалась не так долго, как предыдущее поколение. Относительно него изменили несколько силовых агрегатов, которые монтировались на заднеприводные и полноприводные модификации. Присутствовала модификация с турбированным двигателем под дополнительным наименованием Tourer V.

Это был заднеприводный автомобиль с повышенной мощностью. Полноприводная версия обладала только одним двигателем, в комплект к которому шла четырехступенчатая коробка передач. Кроме того, большинство произведенных изменений, произошедших при изменении кузова в дальнейшем, стали использоваться и на последующих поколениях. Кроме того, это поколение автомобилей дало старт для будущей культуры японских дрифтеров и JDM-культуры.

Тойота Марк 2 восьмого поколения отличалась от предыдущего поколения несущественно. Выпускалось 8 поколение с 1996 по 2000г. Во время смены поколения был существенно изменен дизайн транспортного средства. При этом практически не изменили дизайн кузова и салона. Ходовая конструкция также осталась практически без изменений. Производилась с задним и полным приводом, что предоставляло широкий выбор для потребителей. Автомобиль обладал 7 вариантами силовых агрегатов на выбор от 130 до 280л.с.

На автомобиле использовалась система распределения фаз газораспределения VVT-i., кроме того, автомобиль использовал улучшенную в техническом плане головку блока цилиндров.

Традиционно для полноприводных модификаций количество двигателей ниже, чем для других версий. Дополнительно применялась более мощная система полного привода. Она представляла собой постоянный привод с использованием межосевого дифференциала. При этом соотношение распределяемой мощности между передней и задней осями составляло 30:70.

Дополнительно производилась спортивная модификация Tourer V. Она представляла собой версию с улучшенным двигателем. В отличие от предыдущего поколения на ней стали использовать вместо двойного турбокомпрессора одинарный с большими размерами. При этом существенно улучшена система охлаждения силового агрегата.

Тойота Марк 2 9 поколения представляла собой последнюю модель этой линейки. Выпускалась с 2000 по 2004г. Производитель отошел от концепции спортивного седана. Автомобиль больше не использовал корпус Хардтоп.

Какой аккумулятор устанавливался на Тойота Марк 2?

Тойота марк 2 аккумулятор производился компанией Furukawa Battery. Это крупнейший японский производитель аккумуляторных батарей, занимающий одно из лидирующих мест в мире. Тойота марк 2 аккумулятор устанавливается и на множество других автомобилей и относится к популярному типоразмеру 55D23L, поэтому найти замену не будет сложно.

Аккумулятор марк 290 обладает следующими показателями:

В первую очередь требовалось выбирать аккумуляторную батарею по показателю стартового тока. Производитель подобрал аккумулятор марк 2100 с показателем стартового тока 550А. Этого показателя вполне достаточно, чтобы обеспечить старт вне зависимости от температурных показателей.
Какой аккумулятор на марк 2? На Тойота Марк 2 используется аккумуляторная батарея с показателем емкости 60Ач. Этого вполне достаточно, чтобы обеспечить многократный старт двигателя.
Аккумулятор марк 2110 имеет размеры 232х173х225мм. Полярность подключения традиционно обратная.

Оригинальный АКБ имеет следующие эксплуатационно-технические характеристики:

СОДЕРЖАНИЕ СТАТЬИ

В этой статье я представлю вам приблизительную мощность вашего автомобильного генератора, это физика 7 класс. Будем учитывать, что у нас постоянный, а не переменный ток.

Про строение генератора

Любой генерирующее устройство примерно состоит из одинаковых частей, есть утрировать это – ротор, статор, шкив, корпус, и электрическая составляющая (электрические щетки, реле-регулятор напряжения). Ротор соединен с коленчатым валом двигателя ременной передачей. Если вращается коленчатый вал, то вращается и ротор, тем самым вырабатывая электрический ток.

Стоит отметить, что даже большие генераторы на гидроэлектростанциях, работают по одинаковому принципу. Однако там ротор раскручивается набегающим потоком воды. НО суть одинаковая.

Собственно напряжение в автомобиле зачастую составляет 13 – 14 Вольт, что достаточно для подзарядки автомобильного аккумулятора.

Питание бортовой сети

После пуска практически все бортовые приборы питаются именно от генерирующего элемента, он несет на себе основную нагрузку. Подзаряжает аккумулятор, восполняет его потраченную энергию на пуск, а также дает энергию для освещения, системы зажигания, подачи топлива, развлекательный комплекс (аудио, видео), всевозможные подогревы (сидений, стекол, зеркал).

Стоит отметить, что если генерирующее устройство не справляется, то часть энергии ему может дать АКБ, это происходит в моменты максимальной нагрузки, например — ночью в мороз, когда включены многие электрические приборы. Если какой-то источник отключается, и энергии только одного генератора становится достаточно, то он автоматически подзаряжает АКБ. Так цикл повторяется.

Мощность генератора

Ребят вопрос то элементарный, достаточно вспомнить школьную формулу: P = I * U (мощность = сила тока умножить на напряжение).

Теперь вспоминаем напряжение в бортовой сети автомобиля, зачастую оно равняется 13,8 – 14,2В.

Также не трудно найти марку своего генератора, и узнать его характеристики, а именно силу тока которую он может выдавать. Зачастую на современных машинах, она колеблется от 80 до 140 Ампер.

Для примера возьмем среднюю величину в 100Ампер.

Тогда получается 13,8В Х 100А = 1380Ватт или 1,38 Квт, это и будет являться мощностью вашего генератора.

Этот показатель является пиковым для вашего автомобиля!

Однако стоит помнить еще об одном — об оборотах двигателя. Генератор вырабатывает свою пиковую мощность только при определенных оборотах шкива (который связан с двигателем).

Запомните, для определения электрической мощности вашего генератора, нужно помнить про напряжение (оно почти на всех машинах около 13,8В) и про силу тока вашего генератора (колеблется от 80 до 140Ампер при определенных оборотах двигателя).

Все эти характеристики указывает производитель чуть ли не в инструкции к автомобилю.

Подключение энергоемких устройств

А теперь про подключение мощных инверторов. РЕБЯТ стоит включить голову и подумать, а не спалит ли такой девайс вашу бортовую сеть автомобиля?

Вот смотрите — мощность этих инверторов начинается от 300 заканчивается 1500 Ваттами. А в нашем примере пиковая мощность генерируемая автомобилем всего 1380Вт, а на холостом ходу всего около 1000Вт. Если дать 1500Вт он банально не выдержит такой нагрузки!

Ведь ему нужно еще энергии для поддержания работы двигателя, это банально зажигание и прокачка топлива, смело убирайте еще 400 – 500Вт.

То есть, что способен выдать генератор на холостом ходу, чтобы вы могли этим воспользоваться? Ребят это реально инвертор в 300 – 500Вт, можете подключить телевизор, дрель, и не энергоемкие устройства! А вот нагревать ТЭНАМИ воду или отапливаться вряд ли получится.

Сейчас полезная статья, смотрим

Думаю было полезно, читайте наш АВТОБЛОГ подписывайтесь на обновления в YOUTUBE.

(38 голосов, средний: 4,42 из 5)

Почему перегорают светодиодные лампочки. Часто в фарах машины. Р.

Как установить ксенон. Можно ли это сделать в фары обычного авто.

Как проверить предохранитель в машине. Применяем мультиметр (тес.

Добавить комментарий Отменить ответ

Аккуммулятор потребляет ток от генератора подзаряжается плюс зажигание и ближний свет итого 500 ватт инввертор более это нагрузка будет на сеть и генератор 1500 квт минус свет 150 ватт минус магнитола 100 ватт минус зажигание еще много ватт минус зарядка аккумулятор минус стеклоподьемники минус омыватели минус вентилятор радиатура минус стартер все потребители тока

Странно как то. Считать мощность в первичной сети, т.е.в бортовой сети автомобиля и переводить ее мощность инвертора. При мощности инвертора в 1500 Ватт. Ток на низкой стороне инвертора составит 103 А. При этом при всем часть нагрузки возьмёт на себя аккумулятор, что вообще не критично для гены.

Как определить скольки амперный генератор должен стоять на авто Сузуки култус крестцент 1997г объём 1,8 передний привод механника, аккум стоит 55амп.

Здравствуйте!Умер аккумулятор.Хочу поменять на большую ёмкость!С завода был 65Ah . Хочу купить на 85Ah. Машина TOYOTA RAV 4. Двигатель 2AR-FE 2,5 ЛИТРА. Установлена WEBASTO.Будет ли у меня всё корректно работать . Если можно ответ дать по быстрее, машина очень нужна. Если такой аккумулятор подойдёт,то какие должны быть условия эксплуатации .

Ребят, в огороде бузина, а в Киеве дядя У инвертора есть своё потребление, потери на сопротивлении элементов, или тупо нагрев. Чем больше нагрузка на инверторе, тем оно больше. Оно реально в пределах 100Вт при киловатной мощности. Номинальное потребление инвертора надо смотреть в его характеристиках, оно обычно написано хотя бы в инструкции к нему. В свою же очередь, нагрузка на генераторе от инвертора не особо зависит. Она зависит от того, что вы в итоге от этого инвертора запитаете. То есть, будь у вас хоть 10КВт инвертор, если вы от него запитаете одну лампочку на 50Вт, ничего у вас не сгорит никогда. Другое дело, что чем мощнее инвертор, тем он дороже, и покупать инвертор больше чем на 1-1,5 Квт если вы будете питаться только от машины, вообще бессмысленно. И то только потому, что если у вас пиковая мощность будет, вы будете "кушать" ещё и батарею, что даст вам ещё немного мощности, которая будет, но может спалить слабый инвертор, если вы его перегрузите или поставите так, что у него будет хорошая термоизоляция и он перегреется. Больше 1КВт и то на относительно недолгий период времени с пониманием того, что скорее всего и батарея сожрется (да, если клеммы кинуты прямо на батарею, а не полностью с неё скинуты) я бы не кидал, а на долгий срок явно не больше 600Вт

Читайте также: