Где находится завод краз
Кременчу́гский автомоби́льный заво́д (КрАЗ) (укр. Кременчуцький автомобільний завод) — советский и украинский производитель грузовых автомобилей гражданского и специального назначения и поставщик запасных частей к ним, а также прицепов и полуприцепов.
Кому принадлежит завод Краз?
Финансы и Кредит
Почему Краз банкрот?
"Банкротство АО "АвтоКрАЗ" является ответной мерой на угрозы его рейдерского захвата. . В то же время Уруский не исключил возможности вхождения предприятий группы КРАЗ в новые холдинги, которые будут формироваться на базе "Укроборонпрома".
Какой двигатель на Кразе?
Где находится завод Урал?
Сколько весит Краз 250?
| КрАЗ-250 | |
|---|---|
| Колея передняя | 1970 мм |
| Масса | 10400 кг |
| Динамические характеристики | |
| Максимальная скорость | 75 км/ч |
Кому принадлежит Русал Красноярск?
Кто владеет сибирскими гэс?
| Красноярская ГЭС | |
|---|---|
| Река | Енисей |
| Каскад | Енисейский |
| Собственник | ЕвроСибЭнерго |
| Статус | действующая |
Кто владеет Русалом?
Олег Владимирович Дерипаска
Кто купил Автокраз?
Победитель аукциона - ООО "Финансовая компания" Финтакт ", ее предложение - 269,1 млн грн (то есть дисконт составит 97,5%).
Сколько весит Краз 256?
КрАЗ-256Б
| КрАЗ-256Б1 | |
|---|---|
| Колея задняя | 1920 мм |
| Колея передняя | 1950 мм |
| Масса | 12 050 кг |
| На рынке | |
Сколько весит Краз 6510?
КрАЗ-6510 представляет собой трёхосный самосвал грузоподъёмностью 13,5 тонн с задней разгрузкой. Был оснащён дизельным двигателем ЯМЗ-238М2 мощностью 240 л. с. и 5-ступенчатой коробкой передач; снаряжённая масса машины составляла 11,3 тонны, полная масса — 24,88 тонны, максимальная скорость — 80 км/ч.
Сколько весит двигатель я м з 238?
Максимальный крутящий момент 1274 Н•м (или 130 кгс•м). Достигаемая частота при максимальном крутящем моменте 110-1300 об/мин. Габариты двигателя — 2,26х1 и 0,45х1,10 м. Масса двигателя — 1615 кг.
Сколько литров охлаждающей жидкости в ямз 238?
Основные показатели заправочных емкостей ЯМЗ-238: Объем системы смазки — 32 л. Объем системы охлаждения, без объема радиатора — 20 л. Воздушный фильтр имеет объем — 1,4 л.
Какой двигатель на Мазе?
Легендарный АвтоКрАЗ - банкрот! Это ярчайший пример наплевательского, можно даже сказать, скотского отношения к тому промышленному и научно-техническому наследию, которое досталось Украине при развале Советского Союза.
Кто виноват? И что делать?
В конце концов, если в ходе банкротства предприятие пустят с молотка, то полученный в результате этого металлолом никоим образом не покроет украденных миллиардов. Но Украина навсегда утратит способность производить большегрузные автомобили.
Нет повести печальнее на свете
В конце концов, за эти долгие годы можно было банально скопировать ярославский двигатель и другие агрегаты российского производства, и даже улучшить их. В свое время Украина располагала для этого достаточным научно-техническим и производственно-технологическим потенциалом. Китайцы уже давно так бы и сделали, и, оттолкнувшись от скопированного, пошли бы дальше.
В январе 1976 года на базе предприятия было создано Производственное объединение АвтоКрАЗ, в которое кроме завода в Кременчуге вошли еще пять предприятий. К концу 1970-х предприятие было признано ведущим изготовителем большегрузных автомобилей в СССР. Продукция предприятия экспортировалась в 57 стран мира, то есть далеко не только в соцстраны. В 1980 году завод выпускал массово-поточным способом шесть моделей грузовых автомашин (КрАЗ-255Б, КрАЗ-255В, КрАЗ-255Л, КрАЗ-256Б, КрАЗ-257, КрАЗ-258).
В 1986 году автозавод выпустил 30 655 автомашин, и это стало наибольшим количеством выпущенных в течение года машин за все время его существования. Уже в 1988 году было выпущено 29 789 автомашин, в 1990 году — 27 667, в 1991 году — 25 094 автомашины.
А дальше, с некоторыми редкими, краткосрочными и небольшими подъемами, начался обвал, приведший предприятие на нынешнюю грань исчезновения.
Также в 2004 году КрАЗ наладил в Тюмени автосборочное производство для нужд нефтяной промышленности. До 2014 года российские нефтяные компании были важным заказчиком для КрАЗа. Война на Донбассе и аннексия Крыма лишили завод российского рынка, чем был нанесен огромный удар по финансовому положению предприятия.
В 2004 году на заводе была введена система управления качеством международного стандарта ISO 9001:2000. Всего в 2004 году КрАЗ выпустил 2244 автомобиля и машинокомплектов, что нельзя назвать успехом.
Также в 2004 году завод был исключён из перечня предприятий, имеющих стратегическое значение для экономики и безопасности Украины. Очевидно, что это было преступной глупостью.
В предкризисном году предприятие выпустило 4206 единиц продукции. Это был рекорд за 12 лет. Но уже в 2008 году выпуск снизился до 3634 автомобилей… А в кризисном 2009 году предприятие ожидал грандиозный провал: было выпущено всего 280 машин.
2010 год также мало чем порадовал. Было выпущено чуть более 1000 единиц продукции. Из них 16 % были проданы на внутреннем рынке, 50 % — в страны СНГ, а остальные 34 % — в другие страны.
Крах военного периода
А дальше была война, которая, как ожидалось, должна была существенно улучшить финансово-экономическое положение предприятия. Ведь расходы на оборону резко возросли, а силовикам понадобилась автомобильная техника в больших количествах.
АвтоКрАЗ развил бурную деятельность, и поначалу дела вроде бы даже неплохо пошли. Хотя в целом ряде случаев пошли они довольно странно.
В целом в 2014 году завод выпустил немногим менее 1400 машин, из которых 700 единиц были поставлены Вооруженным силам и Нацгвардии, включая бортовые грузовики, спецмашины, топливозаправщики. Откровенно говоря, это трудно считать успехом, тем более что чистый убыток в 2014 году составил 148 млн гривен.
В 2015 году завод выпустил 1401 машину и 21 единицу прицепной техники, причем 40% продукции ушло на экспорт. Но чистый убыток в 2015 году составил 372 млн гривен.
В 2016 году образовался новый провал: завод выпустил всего 800 машин. В 2017 году было произведено и вовсе 629 автомобилей. В 2018 году было реализовано всего 540 машин, из них 66% — силовым структурам Украины.
Таким образом, 2019 год, хоть и не отличился особо крупными объемами реализации, продукции, но ознаменовался определенным успехом и заделом на будущее.
А затем наступил провальный 2020 год. За 9 месяцев 2020 года продано лишь 29 автомобилей…
Ситуация на предприятии к концу 2020 года сложилась катастрофическая. Долги по зарплате в сентябре достигали 8 месяцев и 50 млн гривен, а работники завода перекрывали дороги. И это при том, что завод работает в лучшем случае 3 дня в неделю, зарплаты мизерные, на некогда многотысячном предприятии осталось около 2000 человек, но и им следует готовиться к увольнению, а работы в городе больше нет. Цеха, поликлиника и другие помещения предприятия не отапливаются. Словом, налицо некое повторение 1990-х годов.
Если предприятие будет уничтожено, то создание нового такого же потребует, по разным оценкам, 1 млрд долларов, и можно быть уверенным, что нового завода уже никогда не будет.
Встать, суд идет!
Отметим, что государство полностью устранилось от проблемы, дожидаясь, пока автомобилестроение в Украине будет окончательно уничтожено, даже имеющее оборонное значение. Хотя именно государство сейчас должно взять инициативу в свои руки, чтобы сохранить производство и обеспечить его заказами.
В августе 2019 года в рамках иска Ощадбанка по банкротству АвтоКрАЗа суд ввел процедуру распоряжения имуществом должника и согласился реализовать контрольный пакет акций предприяти — 56 %.
После вызова на допрос в Государственное бюро расследований Жеваго покинул Украину и не являлся на вызовы. Осенью 2019 года ему заочно вынесли подозрение в совершении преступления и объявили в международный розыск.
Финалом этой печальной истории стало объявление АвтоКрАЗа в ноябре 2020 года банкротом. В связи с этим Министерство обороны Украины заявило о переходе на чешские грузовики TATRA, соответствующие стандартам НАТО.
Объявлению АвтоКрАЗа банкротом предшествовала практически полная потеря предприятием военных заказов от МО и МВД. Примерно та же ситуация с провалом гражданских закупок. Показательно, что даже город Кременчуг при закупке коммунального транспорта отказывается от техники производства АвтоКрАЗа.
На предприятие со всех сторон посыпались обвинения в низком качестве продукции, ее частых поломках и выходе из строя. В ответ на заводе заявили о предвзятом и заказном характере подобных обвинений с целью дискредитации и устранения конкурента с последующей закупкой техники у других производителей в соответствии с интересами ряда лиц и кругов.
Не становясь ни на одну из сторон, поскольку, по нашему мнению, полной правды нет ни у одной из них, кратко рассмотрим аргументы сторон.
В феврале 2020 года АвтоКрАЗ отверг обвинения в том, что предприятие якобы несвоевременно выполнило 5 заказов.
И все же не коррупцией единой, как говорится… В отношении качества продукции АвтоКрАЗа действительно есть огромные претензии.
Срывы поставок автомобилей в 2015 году привели к трехмесячной задержке формирования двух артиллерийских бригад и их отправки в зону боевых действий.
Время собирать разбросанные камни
Именно долги и судебные процессы привели к тому, что с 2016 года АвтоКрАЗ начал терять часть государственного заказа. Но это только одна сторона медали…
Очевидно, что в это время конкуренты АвтоКрАЗа не дремлют и предлагают свою более надежную и куда менее проблемную продукцию, даже если она имеет российское происхождение. Тем более что в условиях вооруженного конфликта имеется постоянная потребность в новых автотранспортных средствах, и нельзя ждать, пока АвтоКрАЗ решит свои проблемы и сможет приступить к своевременному выпуску качественной продукции.
Наличием полного цикла производства автомобилей могут похвастать далеко не все страны. Разбазарить, утратить, растянуть по долгам за банкротство предприятие — это проще простого, но восстановить его будет крайне сложно, а в условиях современной Украины — невозможно. Повторим, что стоимость сооружения подобного автозавода оценивают в миллиард долларов, но едва ли найдется желающий вложить такие деньги и создать похожее предприятие.
В этом смысле весьма показательным является информация, размещенная 26 ноября 2020 года на сайте Украинского союза промышленников и предпринимателей. Хотя она представляется достаточно пространной и кое в чем несколько тенденциозной, касается не только АвтоКрАЗа, но также других машиностроительных отраслей и промышленного производства в целом, эта информация стоит того, чтобы привести ее здесь с некоторыми сокращениями:
«Украина во многих секторах оборонно-промышленного комплекса становится все больше (а иногда и полностью) импортозависимой. Это составляет угрозу национальной безопасности.
Все это указывает на отсутствие стратегического планирования правительством дальнейшего развития экономики, современной промышленной политики и поддержке национального производителя. А в случае с КрАЗом, как и другими предприятиями – поставщиками продукции для Вооруженных сил Украины – и вовсе создает риски для национальной безопасности…
«Вместо стратегии промышленного развития, государственных программ обновления и модернизации ключевых сфер и предприятий мы снова идем легким путем. Но надо помнить, что финансируя сейчас зарубежные предприятия и бюджеты, создавая рабочие места в других странах, мы теряем их в Украине.
Он напомнил: за 10 месяцев этого года промышленность показала падение на 7%, машиностроения на 15%, легпром потерял 20 тыс. рабочих мест.
Кременчугский автомобильный завод имеет большое количество заказов от украинской армии, поэтому целесообразно было бы рассмотреть возможность переформатирования предприятия, оптимизацию производственных площадок и т.п. Кроме того, во многом завод пострадал именно из-за отсутствия приоритетов для отечественного производителя в госзакупках. Так, в 2019 году Национальная гвардия Украины закупила партию грузовых автомобилей МАЗ белорусского производства, потому что продукция КрАЗ стоила на 10 тыс. грн дороже. Во сколько обойдется дальнейшая импортозависимость и потеря работы работниками завода – это не подсчитывалось.
В УСПП обращаются к Офису президента и правительству: КрАЗ – единственный в Украине производитель грузовой техники, который может в полной мере обеспечить импортозамещение в стране современной, эффективной и надежной техникой, предназначенной для различных секторов экономики. Такие предприятия нуждаются в инвестициях и поддержке, в том числе – предоставлении приоритетов в госзаказах через инструмент уровня локализации производства. Такая практика существует во всем мире.
Очевидно, что АвтоКрАЗ от полной ликвидации может спасти только приход нового собственника и модернизация производства под реальные нужды украинской армии, а иначе предприятию угрожает смерть. И таким собственником пока что видится только государство, ибо, во-первых, другие кандидаты в собственники просто отсутствуют, во-вторых, на данный момент прежде всего государство объективно заинтересовано в том, чтобы в Украине сохранилось и развивалось большегрузное машиностроение.
Все материалы добавляются пользователями. При копировании необходимо указывать ссылку на источник.
Федор Лапшин
Украина рискует лишиться единственного национального производителя грузовиков. Знаменитый КрАЗ из Кременчуга переживает очень тяжелые времена, и просвета не видно. Да и тенденции нехорошие: львовские автобусы ЛАЗ уже давно не выпускаются (и самого завода не существует), запорожские ЗАЗы тоже.
Новые КрАЗы выглядят грузовиками из девяностых, зато с QR-кодом на кабине
Если судить по новостям на сайте предприятия, то поставки идут: в январе в Полтавскую область отправились автокраны, Укрнафта получит партию цистерн, еще было построено несколько цистерн с бескапотной кабиной (эти кабины, которые поставляет Qixing из Китая, напоминают старые МАНы), понемногу выпускаются и армейские автомобили.
Но социально-финансовые известия из Кременчуга неутешительны. Предприятие — банкрот, долги по зарплате сотрудникам составили 19 млн гривен (это 48 млн рублей), задолженность в пенсионный фонд — еще 9,6 млн гривен. Зарплату за сентябрь предприятие выплатило только в начале декабря! Причем в среднем люди получили по три тысячи гривен (7600 рублей) из-за того, что за месяц завод работал всего 12 дней. Недавно мэр Кременчуга упомянул, что КрАЗ функционирует по два дня в неделю.
Сейчас городские власти пытаются отсудить у КрАЗа общежитие-многоэтажку: в здании регулярно отключают электричество и подачу тепла за долги — причем из-за сырости, судя по коллективному письму работников автозавода, в здании поселились блохи. В ноябре отопление отключали даже в заводской поликлинике. Понятно, что в такой ситуации требовать от работников создания качественных автомобилей бессмысленно, но очень плохо и с заказами.
А ведь были и другие времена: завод работал без остановок, одна за другой создавались новые модели и модификации — и с собственным стеклопластиковым капотом, и с различными экзотическими кабинами, включая кабину от модели Renault Kerax.
Опытный КрАЗ с кабиной Renault Kerax
Этот снимок сделан в 2014 году, когда шли поставки для армии Египта
Выглядит грозно, но финансовое положение не спасет: броневик КрАЗ Фиона
Минобороны Украины в 2018 году закупило всего 59 КрАЗов, а по состоянию на октябрь 2019-го — ни одного, поскольку приоритет отдается белорусским МАЗам-6317 (их собирает под своей маркой компания Богдан из Черкасс). Как указывают кразовцы, в последнем тендере для Укроборонпрома на сумму 22 млн гривен в открытую указано, что шасси должно быть Минского автозавода.
Украинские военные предпочитают МАЗы, собранные под маркой Богдан
Даже сам Кременчуг отказывается от своей же техники: в январе город получил по два мусоровоза-cнегоуборщика (и такие гибриды бывают из-за нехватки средств!) — китайские Dayun и белорусские МАЗы, а КрАЗ в тендере вообще не рассматривался из-за банкротства, и его жалобу антимонопольная комиссия отклонила.
Коммунальные КрАЗы оказались не нужны своему городу
Кстати, замены в Кременчуге требуют примерно 65 из 80 коммунальных машин, поскольку они работают с восьмидесятых годов прошлого века. Похоже, и с пожарными автомобилями дело обстоит так же: когда несколько лет назад на КрАЗе проводились учения по тушению огня, туда приезжала советская автоцистерна на базе ЗИЛа-130. Забавно, что некоторое время назад кразовцы предлагали "пожарки" под своей маркой — но с кабиной опять же от МАЗа! Что объяснялось просто: пожарным нужна была двухрядная бескапотная кабина, а таковой у завода не оказалось.
Это не пожарный МАЗ, а КрАЗ с мазовской кабиной
Автокран из последних поставок
Читайте также: