Где находится эбу на бмв е34
По всей машине и под коврами в том числе (в шахтах проводки, прям в самой проводке) особенно их много под задним сидением. Конкретно тебя интересующие находятся под торпедой. Все они пропаяны и закрыты пластиковыми колпачками разных цветов.
да хочу проверить может от приборки минус где отходит. И каком цвет он имеет. Коричневый или жёлтый? На фарах жёлтый на массу
Ответ на комментарий № 2 пользователя paveliwanov454 :
Правильно,только обычно зеленеют силовые. но и под защитные колпачки не поленись заглянуть,хотя на отсутствие массы как правило влияет зелень в месте контакта с кузовом.
Если есть фото где что и куда чтобы лишнего не ковырять. А то в мануале фиг че написано. По мануалу у фрицев вообще машины не ломаются
И я имел ввиду цвет самого провода а не окисел
Увы тупо визуально лазить и теребить коричневые провода заодно и красные и зеленые эти гораздо чаще зеленеют
Ответ на комментарий № 5 пользователя paveliwanov454 :
Коричневые провода--это масса
зеленые--это напруга приходящая
Спасибо завтра попробую поискать где не контачит
Кто может скинуть подробную схему подключения приборной панели. Что куда и откуда. Массы сегодня прогледел все приурочено хорошо окислов нет
Я сам себе электрик. Прост нужна хорошая схема со всеми распиновками. И че куда и откуда. Я грешу на то что просто где то не контачит или контачит но плохо
Понимаешь Павел, раз ты электрик, то должен понимать, что панель приборов "так просто" и "ни с того, ни с сего" не умирает. У тебя были конкретные предпосылки к сдыханию кондеров (дерганье стрелок, притухание работоспособности приборов), ты всё сделал как надо, но что то не то. Не ищи проблему в проводке. Пойми не могла приборка работать, работать и вдруг умереть в одночасье (внезапно). Дело именно в ней самой, не разбирай машину попусту, попробуй подоткнуть другую и убедиться, что дело именно в ней. И только после этого, делай выводы. А если нет замены, попробуй опросить машину, что то должно быть по ошибкам.
Диагностику делал. Но связаться с приборами так и не получилось. По движку ни че не выдал. А по приборам или же в данном модельном ряде не было блока на приборную панель лбо же нет связи с ним. (((( а проверить визуально тож нужное дело так колодка предохранителей находится не в очень сухом месте.
Ещё сегодня заметил что когда начинается дергание стрелок идёт какое то клацание. Но клацать может только релюшка в плате приборов, не в курсе за что она отвечает? У меня она механическая.
За цоканье которое ты слышешь при включении поворота.
Поворот не включается в данный момент когда она клацает. Машина стоит на месте просто заведения. И стрелки то упадут то снова работают и перед тем как они снова встанут щелчек или цокание( так не объяснишь) происходит
Попробуй подоткнуть другую (заведомо рабочую) приборку и посмотри как она себя будет вести, если так же, то ищи коротыш в проводке, если нет, проверяй свою приборку.
Тыкал сегодня приборку но сильно было не проверить так как в ней не было половины индикации. Но приборы работали. Только датчик топлива показывал полный бак хотя в баке 20 чуть меньше. Поищу может где на станциях есть стенд для проверки данного дела т.к брать другую это тож глупо если только в качестве донора.
Щас сделал тест приборам. Получилось после нескольких неудачных дублей. Но вот в чем проблем в окошке с пробегом все прошло показала все. А вот приборы и контрольные лампы не ответили. То есть приборы как были в 0 так и остались в чем тогда искать причину?
Почему к приборам не приходит управляющий "+" при тесте! Ведь по сути все стрелочные (электрические) приборы основаны на электромагнитной индукции.
Не знаю данную проблему уже долго пытаюсь наити. Так все таки я понимаю дело в проводах. Если дело в них то какой? На схемах указано 3 предохранителя от которых идут провода на приборов. 1, 17, 20
Добавить комментарий
BMW E34 — очередная модификация кузова BMW 5 серии. Выпускалась эта серия в 1987, 1988, 1989, 1990, 1991, 1992, 1993, 1994 и 1995 годах. Мы рассмотрим места расположения блоков реле и предохранителей бмв е34 и предложим оригинальную электросхему для этой серии машин.
p, blockquote 1,0,0,0,0 -->
p, blockquote 2,0,0,0,0 -->
На БМВ Е34 бывают две версии электропроводки High Version и Low Version (рассматривая модели с мотором М50 либо с электроникой управления двигателем Siemens или Bosch). Основным отличием является установленная система самодиагностики — приборная панель снабжена дисплеем с бегущей строкой.
p, blockquote 3,0,0,0,0 -->
p, blockquote 4,0,0,0,0 -->
Так же версию можно определить посмотрев на блок предохранителей под капотом. Если в нижних рядах стоят большие блоки CCM (Check control module) и LKM (Light control module) то это High Version, если же там обычные квадратные реле – то это версия Low.
p, blockquote 5,0,0,0,0 -->
Блоки предохранителе и реле в моторном отсеке бмв е34
Монтажный блок
Находится он почти под самым стеклом. Для доступа просто сдвиньте фиксаторы. Тут расположены предохранители № 1 — 29 и блоки реле.
p, blockquote 6,0,0,0,0 -->
Low Version
p, blockquote 7,0,0,0,0 -->
p, blockquote 8,0,0,0,0 -->
p, blockquote 9,0,1,0,0 -->
p, blockquote 10,0,0,0,0 -->
Описание реле
p, blockquote 11,0,0,0,0 -->
| № реле | Назначение |
| К2 | Звуковой сигнал bmw e34 |
| КЗ | Снятие напряжения с контакта R |
| К4 | Вентилятор отопителя/стояночный обогрев |
| К5 | Интенсивная очистка/насос омывателя |
| К6 | Модуль SRA |
| К8 | Реле дополнительный водяной насос bmw e34 |
| К9 | Снятие напряжения с контакта 15 |
| К10 | Защита от перегрузки системы ABS/ASC |
| К16 | Реле прерыватель аварийной сигнализации 30/30 |
| К18 | Развязка кондиционер * Motronic |
| К19 | Компрессор кондиционера |
| К21 | Включение 1 скорости дополнительного вентилятора |
| К22 | Включение 2 скорости дополнительного вентилятора |
| К40 | Реле включение ближнего света фар bmw e34 |
| К41 | Включение дальнего света фар |
| К42 | Включение противотуманных фар |
| К43 | Включение противотуманных огней |
| U4 | Датчик противоугонной сигнализации 30/30 |
Обозначение предохранителей
p, blockquote 12,0,0,0,0 -->
| № | А | Защищаемая цель |
| 1 | 15 | Выключатель стоп-сигналов схема контроля тормозной системы, блок управления системы Tempo mat, выключатель Tempo mat |
| 2 | 7.5 | Модуль освещения (реле включения ближнего и дальнего света фар) |
| 3 | 7.5 | Модуль освещения (реле включения противотуманных фар. реле включения задних противотуманных огней, выключатель указателей поворота, выключатель сигнализации дальним светом фар |
| 4 | 7.5 | Модуль освещения (стояночный и габаритный огонь слева) |
| 5 | 10 | Модуль освещения (стояночный и габаритный огонь справа, фонари освещения номерного знака), подсветка прикуривателя, радиоприемник, освещение моторного отсека, выключатель аварийной сигнализации |
| 6 | 7.5 | Аварийная сигнализация |
| 7 | 15 | Противотуманные фары |
| 8 | 7.5 | Правый и левый противотуманные огни |
| 9 | 15 | Звуковые сигналы, блок управления компрессором кондиционера, дополнительный водяной насос системы кондиционирования |
| 10 | 7.5 | Левая фара ближнего света |
| 11 | 7.5 | Правая фара ближнего света |
| 12 | 15 | Обогреватель форсунок омывателя, выключатель фонарей заднего хода регулировка зеркал (переключатель) |
| 13 | 7.5 | Левая фара дальнего света |
| 14 | 7.5 | Правая фара дальнего света |
| 15 | 7.5 | Реле включения стеклоочистителя, модуль освещения RA 15 |
| 16 | 30 | Обогреватель переднего сиденья, привод поясничного упора |
| 17 | 7.5 | Комбинация приборов (контрольная лампа разряда батареи, контрольные лампы, основной модуль). бортовой компьютер, указатель передач |
| 18 | 15 | Инфракрасный модуль, привод регулировки сидений, выбрасыватель ремней, центральная блокировка замков, радиоприемник, радиотелефон |
| 19 | 30 | Предохранитель вентилятора отопителя bmw e34 |
| 20 | 7.5 | Комбинация приборов, бортовой компьютер, цифровые часы, таймер |
| 21 | 30 | Освещение салона, багажника вещевого ящика, разъем заряда батареи |
| 22 | 30 | Электродвигатель очистителя ветрового стекла (режимы 1 и 2). регулятор прижима щеток (только для моделей с системой очистки высокого давления) |
| 23 | 7.5 | Топливный насос |
| 24 | 15 | Насос омывателя, блок управления очистителем/ омывателем. реле включения электродвигателя стеклоочистителя |
| 25 | 30 | Дополнительный вентилятор (скорости 1 и 2) |
| 26 | 30 | Предохранитель прикуривателя bmw e34 |
| 27 | 30 | Электромагнитный клапан отопителя, аудиосистема Hi-Fi с усилителем мощности |
| 28 | 15 | Система Servotronic |
| 29 | 7.5 | Реле включения обогревателя заднего стекла, блок управления компрессором кондиционера, реле дополнительного вентилятора. блок управления системы ABS |
High Version
p, blockquote 13,0,0,0,0 -->
p, blockquote 14,0,0,0,0 -->
Схема
p, blockquote 15,0,0,0,0 -->
p, blockquote 16,0,0,0,0 -->
Назначение реле
p, blockquote 17,0,0,0,0 -->
| Номер реле | Назначение |
| К1 | Отсутствует при ручной коробке передач (контакты 30 и 87 замкнуты) |
| К1 | Блокировка стартера (при автоматической коробке передач) |
| К2 | Звуковые сигналы |
| КЗ | Снятие напряжения с контакта R |
| К4 | Вентилятор отопителя/стояночный обогрев |
| К5 | Интенсивная очистка/насос омывателя |
| К8 | Дополнительный водяной насос |
| К9 | Снятие напряжения с контакта 15 |
| К10 | Защита от перегрузки системы ABS/ASC |
| К16 | Прерыватель аварийной сигнализации |
| К31 | Включение прикуривателя (или замкнуты контакты 30 и 87) |
Расшифровка предохранителей
В обоих модификациях за прикуриватель отвечает предохранитель номер 26 на 30А.
Дополнительные блоки
Наличие данных блоков зависит от комплектации и года выпуска вашего бмв.
Первый дополнительный блок реле располагается в моторном отсеке слева по ходу движения, ближе к передней части автомобиля. На поздних моделях в нем также располагаются некоторые предохранители.
p, blockquote 21,0,0,0,0 -->
p, blockquote 22,0,0,0,0 -->
- Модуль управления очисткой головных / противотуманных фар
- Реле управления вентилятором – высокая скорость вращения
- Реле управления вентилятором – низкая скорость вращения
- Реле звукового сигнала телефона
- Реле управления кондиционированием
- Предохранители
Второй электронный блок располагается в правом ближнем углу по ходу движения, прямо под лобовым стеклом. Он закрыт пластиковой крышкой на четырех шурупах. В этом боксе располагаются основные модули управления: двигателем, ABS, топливной системой и электронным дросселем (EML), если они установлены.
p, blockquote 24,0,0,0,0 -->
p, blockquote 25,0,0,0,0 -->
- Модуль управления ABS или ASC
- Модуль управления двигателем (Motronic)
- Модуль управления круиз-контролем
- Системное (основное) реле
- Реле топливного насоса
- Реле подогрева датчика кислорода (лямбда-зонда)
Блок предохранителей и реле под задним сиденьем bmw e34
Тут находятся предохранители № 30 — 54. Выглядит он примерно так.
p, blockquote 27,0,0,1,0 -->
p, blockquote 28,0,0,0,0 -->
p, blockquote 29,0,0,0,0 -->
p, blockquote 30,0,0,0,0 -->
Описание реле
- K30 Реле включения внутреннего освещения
- K29 Реле TSH
- K13 Реле HHS
- A40 Блок управления очистителями и омывателями
- A30 Блок управления центральной блокировкой замков
Назначение предохранителей
p, blockquote 32,0,0,0,0 -->
p, blockquote 33,0,0,0,0 -->
| Назначение | № предохранителя |
| Противоугонная система | 33, 34 |
| Двойная подъемно-сдвижная крышка люка | 32, 37 |
| Электростеклоподъемники | 32, 37 |
| Задний стеклоочиститель | 44 |
| Обогрев заднего стекла | 35 |
| Освещение салона | 32, 37 |
| Задние подголовники | 30 |
| Электропривод рулевой колонки | 41 |
| Радио | 36 |
| Передний стеклоочиститель | 34 |
| Регулировка положения сиденья водителя | 42 |
| Регулировка положения сиденья пассажира | 43 |
| Доводчики дверей | 44 |
| Солнцезащитная шторка | 31 |
| Телефон | 40 |
| Обогрев замков дверей | 37 |
| Центральный замок | 32, 33, 34, 37 |
p, blockquote 34,0,0,0,0 -->
| Потребитель | № |
| Против оугонная система | 33, 34 |
| Двойная подъемно-сдвижная крышка люка | 32,37 |
| Электро стеклоподъемники | 32,37 |
| Задний стеклоочиститель | 44 |
| Обогрев заднего стекла | 35 |
| Освещение салона | 32,37 |
| Задние подголовники | 30 |
| Электропривод рулевой колонки | 41 |
| Радио | 36 |
| Передний стеклоочиститель | 34 |
| Регулировка положения сиденья водителя | 42 |
| Регулировка положения сиденья пассажира | 43 |
| Доводчики дверей | 44 |
| Солнцезащитная шторка | 31 |
| Телефон | 40 |
| Обогрев замков дверей | 37 |
| Центральный замок | 32, 33, 34, 37 |
Дополнительная информация
Один из примеров по ремонту бмв е34, а точнее замене реле дворников. Сам блок находится в нестандартном месте.
p, blockquote 35,0,0,0,0 -->
p, blockquote 36,0,0,0,0 -->
Электросхема бмв е34
Остались вопросы по электро схеме, скачайте оригинальную инструкцию в формате PDF.
Электронный блок управления двигателем (Digital Motor Electronics - DME) - это микропроцессорная система управления зажиганием, впрыском топлива, и набором второстепенных функций, сокращенно ЭБУ.
DME передает поток данных бортовому компьютеру, который выводит на алфавитно-цифровом дисплее информацию о расходе топлива, о расстоянии, которое можно проехать на топливе, имеющемся в баке, о средней скорости движения, о наружной температуре и так далее.
В отрасли DME часто называют Электронным Блоком Управления Двигателем (Engine Control Unit - ECU). BMW также использует термин Электроника дизельного двигателя (Digital Diesel Electronics - DDE) для дизельных двигателей вместо DME.
DME работает при постоянном контроле многих факторов, таких как температура двигателя, скорость, воздушный поток во впускном тракте, состав выхлопных газов и даже высота над уровнем моря. Анализируя данные, DME буквально пожстраивает двигатель сотни раз в секунду для обеспечения максимальной отдачи и эффективности работы. DME имеет аварийные режимы, для работы при отказе некоторых цепей. В настоящее время DME включают в свой состав набор функций бортовой диагностики (on-board diagnostics - OBD).
Принцип действия ЭБУ
- сколько воздуха прошло через впускной тракт
- положение дроссельной заслонки, и
- скорость вращения двигателя.
В случае обрыва некоторых электроцепей или выхода некоторых датчиков из строя DME может использовать аварийные программы для обхода проблемы. DME может провести самодиагностику с запоминанием кодов ошибок, что помогает поиску и устранению неисправностей.
Системы DME построены на микропроцессорах, работающих на высоких скоростях. В последних моделях M3 микропроцессор выполняет около 20 млн. операций в секунду (20 MIPS). Микропроцессоры зарекомендовали себя как чрезвычайно надежные элементы. Их расчетное время работы до сбоя – по крайней мере 150 тыс. часов. Для сравнения, конструктивно автомобиль расчитан на 4 тыс. часов работы.
История развития DME
С момента своего появления в конце 70-х годов, системы DME сильно продвинулись за последние годы.
В 1979 году новая электронная система управления, первая в отрасли, была установлена на BMW 633 CSi. Двигатель объемом 3210 куб. см. в 633 CSi был оборудован DME (тогда использовалась другая аббревиатура - Electronic Engine Management - ЕММ) и в последствии использовалась на всех моделях 6-й серии и на последующих моделях BMW.
В конце 1986 года, BMW выпускает новую 7-ю серию, оборудованную третьим поколением DME III. Используя свыше 30 датчиков и интерфейсов, DME III может с высокой точностью контролировать момент зажигания и впрыск топлива. DME III также сравнивает показания датчиков с расчетными показателями, выявляет отклонения в расчетах и подстраивает свою работу. Система способна провести самодиагностику, сохранить коды ошибок и выдать эту информацию на очередном обслуживании в сервисном центре.
- M1.0 Adaptive (24 pin) и (28 pin), Базовая и Motorsport
- M1.1
- M1.2
- M1.3
- M1.7
- M1.7.2 и M1.7.2 с EWS-II
- M3.1
- M3.3, M3.3 с EWS-II, и M3.3 с воздушным насосом
- M3.3.1 и M3.3.1 с EWS-II
- M5.2 (OBD-II)
- MS41.1 (OBD-II)
Современные DME включают в себя электронное управление системой охлаждения двигателя. Эта система позволяет управлять открытием термостата в зависимости от оборотов двигателя, нагрузки и наружной температуры – а не только от температуры охлаждающей жидкости. С такой системой двигатель может работать при более высоких температурах при небольшой нагрузке, таким образом обеспечивая экономию топлива и высокую эффективность обогрева.
Перепробовал уже 4 разных сканера, все 4 работают на аналогичных авто. Питание на разъеме есть, на К-линии висит 10 вольт, на Л-линии около 11, при напряжении сети 12.3. Может были у кого подобные проблемы? эбу бош, ваносный мотор 2.5. 92год.
RUS32
такое частенько встречаю,причём на связь не выходит только эбу двигателя,все остальные системы диагностируються. бывают случаи что конект всётаки происходит только через минуты 4-5. как бороться с данным глюком неизвесно.(по крайней мере мне)
fredddik
У меня бывало, но не выходит на связь одним, так получается другим. А так чтобы на протяжении 5 часов четырьмя сканерами впервые. Еще есть бош ктс 530, но там вроде резисторы какие то надо чтобы универсальными щупами подключиться, может есть у кого инфа?
всем привет! мозги bosch motronic m3.1, пропадает управление на первую форсунку. есть ещё один такой же блок, с такой же проблемой. разобрал блок, управление идёт с керамической микросборки(сбоку на плате). рядом ещё две такие микросборки, думаю можно одну из них использовать. есть проблема, не могу оторвать от радиатора. подскажите кто сталкивался можно ли оторвать её от радиатора(если да , то как) и вообще подойдёт ли она? заранее благодарю!
Ответ: BMW 520 E34 ремонт ЭБУ
Ответ: BMW 520 E34 ремонт ЭБУ
Сталкивались, а как же!
15 лет назад делали управление силовым каскадом от соседней форсунки по похожим причинам. Но это было то 15 лет назад.
А ща просто - блок на вторчермет, и ставим другой с разборки и всё. Стоят они 30 - 50 долларов, смысла нет извращатся.
Ответ: BMW 520 E34 ремонт ЭБУ
alligator А уверены что это микросхема,если катушка зажигания на этом целиндре будет мозги крутить то компьютер будет отключать форсунку.
Ответ: BMW 520 E34 ремонт ЭБУ
Сталкивались, а как же!
15 лет назад делали управление силовым каскадом от соседней форсунки по похожим причинам. Но это было то 15 лет назад.
А ща просто - блок на вторчермет, и ставим другой с разборки и всё. Стоят они 30 - 50 долларов, смысла нет извращатся.
в том то и дело, боша нет сименса- завались. и не 30-50 , а 130-150 евреев
PS . машине 15 лет
Ответ: BMW 520 E34 ремонт ЭБУ
alligator А уверены что это микросхема,если катушка зажигания на этом целиндре будет мозги крутить то компьютер будет отключать форсунку.
Ответ: BMW 520 E34 ремонт ЭБУ
Номерок то - надо бы . в студию. ?
И фотка - не помешала бы. , вроде - аналоги бывают . древним устройствам.
Ответ: BMW 520 E34 ремонт ЭБУ
на самом деле проще всего запараллелить с другой форсункой, никаких изменений в работе двигателя не увидите/почувствуете. Старые мотроники вообще по 3 форсунки за раз открывали, и ничего :-)
Ответ: BMW 520 E34 ремонт ЭБУ
на самом деле проще всего запараллелить с другой форсункой, никаких изменений в работе двигателя не увидите/почувствуете. Старые мотроники вообще по 3 форсунки за раз открывали, и ничего :-)
Только иногда - ( даже на старых ) вылетал ключик. от перегрузки , и с коррекцией состава смеси 1-3 \ 4-6 , у М50 . могут быть , нелады.
Ответ: BMW 520 E34 ремонт ЭБУ
Только иногда - ( даже на старых ) вылетал ключик. от перегрузки , и с коррекцией состава смеси 1-3 \ 4-6 , у М50 . могут быть , нелады.
Ответ: BMW 520 E34 ремонт ЭБУ
Собственно что бы не плодить темы интересует аналог транзюка на управление катушкой на этом же блоке,
Ответ: BMW 520 E34 ремонт ЭБУ
Собственно что бы не плодить темы интересует аналог транзюка на управление катушкой на этом же блоке,
Ну , "тот" , "этот" - не названия . откуда секретность ?
Задавая вопрос - пишем : год + модель(кузов и дв-ль) + и\или номер блока .
Сами потом будете искать - по названию . "тот же. что и у Пети..( Васи..) "
Ответ: BMW 520 E34 ремонт ЭБУ
Ответ: BMW 520 E34 ремонт ЭБУ
Ага , отличное "название" . (*701*) = номер партии , 1391 = 13декада 1991года ( дата производства )
Попробуй поискать - 30014 ( № Bosch) , или просто поставь BUZ931Z ..
Ессно катушка - тоже ф топку .
Ответ: BMW 520 E34 ремонт ЭБУ
Ответ: BMW 520 E34 ремонт ЭБУ
таже морока ,нет таких блоков,так кто-нибуд отрывал,эти керам-платки,или чудо перемычка всем поможет.?
Ответ: BMW 520 E34 ремонт ЭБУ
всем добрый день, у меня тоже проблема с ЭБУ motronic 1.3 не мог кто нибудь подсказать, просто я заметил что когда я газую то она иногда глохнет сама по себе машина бмв 1990 г мотор м20б25
Да что ты к ЭБУ при. лся? Его пожечь - суметь надо. Лови подсказку. На этих моторах, если выходит из строя один датчик из сладкой парочки ДПКВ/ДПРВ, авто все равно заводится (крутить только дольше приходится) и ездит. А вот когда уже последний из этой пары начинает дурковать - тогда и начинается "плач ярославны" - то не заводится, то глохнет. Заедь в мастерскую, где есть ДИС или ИНПА, 146% будет ошибка по одному, а скорее всего по обоим датчикам.
Заедь в мастерскую, где есть ДИС или ИНПА, 146% будет ошибка по одному, а скорее всего по обоим датчикам.
или большое количество других сканеров работающие с твоей машиной,и самое главное чтобы спецы правильные были.
проверь проводку д.скорости или щиток глючит,аккумуляторы небось сопсем подохли. к работе ДВС это не относится.
Читайте также: