Где находится датчик температуры geely mk
Проблемма с датчиком температуры охлаждающей жидкости
Полезная реклама
утра после ночной стоянки t двигателя на 10 градусов меньше t окружающей среды, так же рабочая t теперь 81,
Сопротивление, Ом±2%
100 177
90 241
80 330
70 470
60 670
50 970
45 1190
40 1460
30 2240
25 2800
20 3520
15 4450
10 5670
5 7280
0 9420
-5 12300
-10 16180
-15 21450
-20 28680
-30 52700
-40 100700
А этот датчик так же выводит температуру на приборную панель? ну то есть если он нерабочий,то стрелка на нуле будет?
Два датчика стоят. Один на приборку, другой для ЭБУ!
На МК отечественной сборки стоит 1 трехконтактный (я так понимаю, представляет из себя именно сдвоенный для приборки и для ЭБУ).
Во общем, по крайней мере у кого китайская сборка- датчика 2. 1ый у термостата(насколько понимаю вкл. радиатор и даёт показания ЭБУ. 2ой у помпы снизу(заметить можно только снизу), передаёт температуру на приборку!
Я бы не делил на китайскую и российскую сборку, потому что Китай до сих пор производит.
Нужно делить на ЭБУ Bosch и Delphi (первый имеет два датчика).
Насчёт сдвоенного датчика хрен его знает, надо смотреть по схеме. Хотя с мозгами Делфи может что реально и изменили.
При замерке сопротивления при комнатной температуре разница в показаниях составила порядка 0,5 кОм.
Заменил именно тот датчик, который для ЭБУ
Если ты поменял ДТ у термостата и расход стал ниже, то изменилось время работы форсунок и мощность мотора упала, соответственно вентиляторы радиатора будут включаться в других температурах( либо рано, либо перед закипанием).
По моему эти параметры у бошевского ДТ.
Зависимость сопротивления датчика от температуры охлаждающей жидкости приведена в таблице:
Температура,°С
Сопротивление, Ом±2%
100 177
90 241
80 330
70 470
60 670
50 970
45 1190
40 1460
30 2240
25 2800
20 3520
15 4450
10 5670
5 7280
0 9420
-5 12300
-10 16180
-15 21450
-20 28680
-30 52700
-40 100700
1086001088 вот номер. на экзисте рублей 400 р.
Зачем выкладываете неправильные номера? Это датчик температуры масла.
Датчик температуры (на приборную доску) E050210005 Датчик температуры (в термостат) 1086001163 Спецификация: DELPHI,OLD TYPE,MATCH ON 1086001177
Вот ссылка на все датчики температуры на мк
Джили МК. Джили МК Кросс. Система управления двигателем. ЭБУ и датчики системы управления двигателем
Статья про снятие и установку ЭБУ и Джили МК датчики системы управления двигателем.
Электронный блок управления двигателем (ЭБУ) установлен под вещевым ящиком.
Со стороны переднего пассажира.
Ппоказано на рисунке выше со снятой панелью приборов.
Вам потребуется ключ на 8.
1. Отсоедините провод от клеммы “минус” аккумуляторной батареи.
2. Выверните болты крепления и отведите блок вниз.
3. Выдвиньте крепёжную планку колодки жгута проводов.
4. Отсоедините колодку и снимите электронный блок управления двигателем.
5. Установите электронный блок управления двигателем в последовательности,обратной снятию.
Замена датчиков системы управления двигателем
Джили МК датчики. Датчик положения коленчатого вала двигателя
Он установлен в верхней части картера сцепления.
При возникновении неисправности в цепи датчика двигатель перестаёт работать.
Контроллер заносит в память код неисправности.
И включает световой сигнализатор в комбинации приборов.
В этом случае проверьте датчик и зубчатый венец.
На отсутствие повреждений забьев, биения или других дефектов.
Также не забудьте проверить предохранители.
Вам потребуется ключ на 8.
1. Отожмите фиксатор колодки жгута проводов.
2. И отсоедините колодку жгута проводов от колодки датчика.
3. Выверните и извлеките болт крепления датчика.
4. Извлеките датчик из отверстия в картере сцепления.
5. Установите датчик положения коленчатого вала двигателя в порядке, обратном снятию.
Джили МК датчики. Датчик положения распределительного вала
Он установлен в задней части головки блока цилиндров.
Напротив ротора синхронизации распределительного вала.
При неисправности в цепи датчика блок управления заносит в память код неисправности.
И использует обходную программу управления.
Вы сможете продолжить движение.
Вам потребуется ключ на 10 и тестер.
1. Отсоедините провод от клеммы “минус” аккумуляторной батареи.
2. Сожмите фиксатор.
3. Отсоедините колодку жгуа проводов от выводов датчика положения распределительного вала.
4. Выверните два болта крепления датчика положения распределительного вала.
5. Снимите датчик в сборе с корпусом.
6. Измерьте тестером сопротивление между выводами датчика.
Сопротивление между любой парой выводов не должно равняться нулю (замыкание обмотки) или бесконечности (обрыв обмотки).
Если сопротивление не соответствует указаным требованиям, замените датчик.
7. Установите датчик положения распределительного вала в порядке, обратном снятию.
Датчик температуры охлаждающей жидкости
Ввёрнут в резьбовое отверстие корпуса водораспределительной коробки на стенке головки блока цилиндров двигателя слева.
В случае отказа датчика контроллер заносит в память код неисправности.
И использует резервную программу управления двигателем.
Рассчитывает приблизительное значение температуры охлаждающей жидкости по врмени работы двигателя и массовому расходу воздуха.
Вам потребуются: ключ на 19, тестер, термометр.
При замене датчика охлаждающую жидкость можно не сливать.
После снятия датчика заглушите отверстие пальцем или пробкой – потеря жидкости будет минимальной.
1. Отсоедините колодку жгута проводов от датчика температуры охлаждающей жидкости.
2. Выверните датчик.
3. Извлеките его из отверстия в корпусе водораспределительной коробки.
4. Опустите датчик в горячую воду и проверьте тестером изменение сопротивления между выводами “1” и “3” датчика по мере остывания воды, контролируя температуру воды термометром.
Номинальное сопротивление исправного датчика указано в таблице ниже.
5. При отклонении сопротивления от нормы – замените датчик.
При герметизации соединения нанесите на резьбовую поверхность небольшое количество герметика.
6. Вверните датчик температуры охлаждающей жидкости и затяните его моментом 15-20 Н*м.
7. Установите остальные детали в порядке, обратном снятию.
8. Проверьте уровень охлаждающей жидкости.
Джили МК датчики. Датчик положения дроссельной заслонки
Установлен на дроссельном узле.
Он представляет собой переменный резистор.
Он соединён с осью дроссельной заслонки.
Вращение оси заслонки вызывает изменение напряжения синала датчика.
По нему контроллер определяет степень открытия дроссельной заслонки.
При нарушении работы двигателя на холостом ходу или ухудшении разгонной динамики проверьте датчик и его разъём.
Вам потребуются: ключ TORX T20, тестер.
1. Отожмите фиксатор и отсоедините колодку жгута проводов от датчика положения дроссельной заслонки.
2. Измерьте тестором сопротивление между выводами “1” и “2” датчика при крайних положениях дроссельной заслонки.
При полностью закрытой дроссельной заслонке сопротивление должно быть 1,6 кОм, при полностью открытой – 2,4 кОм.
3. Выверните два винта крепления и симите датчик положения дроссельной заслонки.
Между датчиком и дроссельным узлом установлено резиновое уплотнительное кольцо.
Не потеряйте его при снятии датчика, при появлении на нём трещин и призаков старения – замените.
4. Установите датчик положения дроссельной заслонки в порядке, обратном снятию.
Джили МК датчики. Датчики концентрации кислорода
Они установлены на элементах системы выпуска отработавших газов.
Датчик на выпускном коллекторе – управляющий.
Датчик на приёмной трубе – диагностический.
По своим параметрам оба датчика одинаковы.
Если хотя бы один из датчиков концентрации кислорода неисправен, токсичность отработавших газов может резко повыситься.
Расход топлива при этом – увеличится.
Вам потребуется ключ или специальная разрезная головка на 22.
Для снятия управляющего датчика концентрации кислорода выполните следующее.
1. Подденьте и выдвиньте фиксатор колодки жгута проводов.
2. Отсоедините её от колодки проводов управляющего датчика концентрации кислорода.
3. Выверните управляющий датчик концентрации кислорода.
4. Извлеките его из отверстия в выпускном коллекторе.
5. Установите новый датчик концентрации кислорода в порядке, обратном снятию.
Неисправный датчик концентрации кислорода можно заменить датчиком с более длинным жгутом проводов.
В этом случае необходимо закрепить жгут таким образом, чтобы избежать его контакта с горячими деталями системы выпуска отработавших газов.
Для снятия диагностического датчика концентрации кислорода выполните ниже перечисленное.
1. Подденьте и выдвиньте фиксатор колодки жгута проводов.
2. Отсоедините её от колодки проводов диагностического датчика концентрации кислорода.
Извлеките жгут проводов датчика из держателя на картере сцепления.
3. Выверните диагностический датчик концентрации кислорода.
Извлеките его из отверстия в приёмной трубе.
4. Установите новый датчик концентрации кислорода в порядке, обратном снятию.
Джили МК датчики. Датчик детонации
Установлен на задней стенке блока цилиндров.
В зоне между вторым и третьим цилиндрами.
При отказе датчика контроллер заносит в память код неисправности.
Использует резервную программу управления двигателем.
С уменьшенным углом опережения зажигания для исключения детонации.
Вам потребуется ключ на 12.
1. Отсоедините провод клеммы “минус” от аккумуляторной батареи.
2. Отсоедините колодку жгута проводов от датчика детонации.
3. Выверните болт крепления датчика.
4. Снимите датчик детонации.
5. Установите датчик детонации в порядке, обратном снятию.
Джили МК датчики. Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе
Установлен на впускном коллекторе.
Он фиксирует изменения давления (разрежения) во впускном коллекторе.
В зависимости от нагрузки и частоты вращения коленчатого вала двигателя.
И преобразует его напряжение выходного сигнала.
ЭБУ подаёт на датчик напряжения питания 5 Вольт.
И обрабатывает сигналы датчика, поступающие по цепи передачи сигнала.
В зависимости от сигнала датчика ЭБУ рассчитывает количество воздуха, поступащего в двигатель.
Вам потребуется ключ на 10.
1. Отсоедините колодку жгута проводов от датчика.
2. Выверните два болта крепления датчика.
4. Установите датчик абсолютного давления в порядке, обратном снятию.
Датчик скорости автомобиля
Он установлен в задней части коробки предач.
Датчик выдаёт на ЭБУ импульсы напряжения.
Их частота пропорциональна скорости вращени ведущих колёс.
Вам потребуется ключ на 12.
1. Отсоедините провод от клеммы “минус” аккумуляторной батареи.
2. Отсоедините колодку жгута проводов от датчика скорости.
3. Выверните болт крепления фиксатора.
4. Снимите фиксатор датчика.
5. Извлеките датчик из отверстия в коробке передач.
6. Для замены привода подденьте отвёрткой.
7. Cнимите стопорное кольцо.
8. Извлеките привод из корпуса датчика скорости.
9. Установите датчик скорости в порядке, обратном снятию.
Больше информации про Джили МК (Geely MK) смотрите в разделе “Поиск”. Вверху справа на данной странице сайта.
Добрый день! Дмитрий у меня пассат б3,аваринка не работает, поворотники тоже,менял переключатель подрулем нет изменений все равно что делать.
У меня не подключен датчик распредвала (не предусмотрено) а все равно дергается. Дроссельная заслонка? Чистить?
Привет! А Вы Не Подскажите Через Сколько Тысяч Км Нужно Менять Масло Сьёмные Колпочки На Двигателе 4D56 Или D4BH?
Хоть карбюратор вроде как изделие из прошлого но мое личное мнение - вместо всей существующей на сегодняшний электроники связанной с впрыском топлива, нужно было бы сделать идеальный карбюратор или что то подобное где только железо. Тк наблюдения показывают что грамотно настроенный и исправно работающий карбюратор почти не уступает по динамическим параметрам и экономичным самому современному непосредственному впрыску. А надежность и ремонтопригодность в дороге в сотни раз выше. Наиль, вам огромный респект!!
Счетчик старения масла самый бесполезный параметр при диагностике вариатора, а вот взобраться на бордюр, особенно если коробка уже прогрета- убитый варик не сможет.
Спасибо за видео! Всем, кто купили авто группы PSA (без радиатора охлаждения вариатора) приходится самостоятельно исправлять данный просчет изготовителя. В моем случае, я установил радиатор до того как узнал о вашей компании. Возможно, я обратился бы к Вам. У моей машины (после установки радиатора) случаев перегрева не наблюдается даже при длительном движении на высоких скоростях (там, где есть таковая возможность). Но я столкнулся с некоторой проблемой: с первого раза не удалось сделать соединения шлангов полностью герметичными. В районе самозатягивающихся хомутов наблюдались незначительные протечки вариаторного масла. Пришлось приезжать повторно. Сервис утверждает, что все шланги и хомуты полностью соответствуют спецификациям Mitsubishi. Скажите, пожалуйста, после установки радиатора и нового теплообменника, используете ли Вы какие-либо дополнительные герметизирующие средства для обеспечения надежного присоединения шлангов в районе самозатягивающихся хомутов? Заранее спасибо за ответ!
Чиним и ремонтируем © Все права защищены
Связаться с нами
И так если у вас с автомобилем происходит что-то странное, машину то трясет или не стабильные обороты двигателя, расход топлива увеличился, а код ошибки показывает что, в каком либо из цилиндров слишком богатая смесь.
Одна из причин выход из строя (дадт) или как его называют датчик абсолютного давления и температуры, или датчик температуры и давления воздуха. Вот он на картинке Джили мк кросс евро 4 не путайте, и обратите внимание, дальше я подробней опишу почему.
Обычный обд сканер елм 327 вам покажет ошибку трансмиссии, допустим 0172 или что-то подобное. Такие ошибки указывают зачастую на богатую смесь в одном из цилиндров. Не спешите крутить свечи и менять форсунки это практически ни чего не даст, тем более сканер показывает когда какая либо форсунка вышла из строя.
Вот тут-то и нужно обратить внимание на тот самый датчик давления воздуха и температуры. Находится он напротив четвертого цилиндра, сразу за топливной рампой, на впускном пластиковом коллекторе, для вас сделал фото что бы было удобней найти.
Вот он наш датчик, кто держал жигули боле менее современных моделей, это тот же датчик ДМРВ который находится перед воздушным фильтром.
Так нашли датчик, дальше нужно его заказать и поменять, делается это без всякого труда, у двс евро-4 всего лишь одна точка крепления.
Я выделил модификацию двигателя не спроста, потому что у евро 2-3-4 абсолютно разные датчики.
Вот посмотрите что мне привезли когда я заказывал в первый раз, хотя пришел в магазин со своим вин кодом, с тех паспортом так сказать.
Он даже примерно не подходи, у него две точки крепления, другой электрод и разъем подключения не тот, хотя он от джили мк, только евро 3 или 2, а кто говорит что он джили ск, короче будьте внимательны.
А вот как выглядит мой (дад) евро-4) показать продавцу разницу да времени нет ехать к ним.
А вот и фото для сравнения наших датчиков я не знаю как можно было их перепутать.
Сейчас размещу фотографии с артикулами деталей первый (дад) джили мк кросс евро-4
И второй джили мк и джили отака евро-3.
Стоимость конечно этих датчиков не велика евро-4 я приобрел за 268 рублей, а евро-3 за 500 и то за срочность заказа, и остался он пылиться у меня в гараже, поменять или сдать не смог. Забирала с магазина его жена, а я попал в больницу почти на месяц, тем более ни чека ни чего не сохранила и прошло больше двух недель.Да и ладно пускай себе лежит есть пить не просит.
Короче будьте бдительны ребята, кто не сталкивался с запчастями не очень надейтесь на продавца или менеджера, ищите сами точный артикул детали, проверяйте все как говорится не отходя от кассы.
Эксплуатация, обслуживание, запчасти и ремонт Китайских автомобилей Great Wall, Chery, Dadi, FAW и других.
Термостат для Geely MK принцип его работы.
Система охлаждения двигателя Geely.Что нужно знать..
Хочу заметить что циркуляция антифриза идёт от верхнего патрубка а не от нижнего как думают многие!
Что касается строения самого термостата: Он имеет восковой перепускной клапан (отмечен жёлтой стрелкой!) и автоматический клапан, управляемый в зависимости от температуры охлаждающей жидкости.
Автоматический клапан закрывается, когда температура охлаждающей жидкости падает, и тем самым препятствует циркуляции жидкости через двигатель, ускоряя процесс его прогрева. При этом перепускной клапан открывается при закрытии автоматического клапана, тогда охлаждающая жидкость циркулирует только внутри двигателя (по малому контуру системы охлаждения). Когда температура охлаждающей жидкости возрастает, автоматический клапан термостата открывается, а перепускной клапан (отмечен синей стрелкой!) закрывается, что позволяет охлаждающей жидкости циркулировать через радиатор.
То есть напайки (отмечено чёрной стрелкой) на термостате которые делали первые владельцы Джили МК 2008 г. выпуска - они старались что бы перепускной клапан термостата по раньше закрывался. Хорошо раньше закроется - то сам клапан термостата будет открыт ещё не полностью и циркуляция охлаждающей жидкости будет не столь эффективна!
Но соглашусь что это и не плохо ставлю (+)
что это? уже по частям впихиваешь? Системы охлаждения я и так знаю, принципиально ничем таким этот китаец не отличается (и слава богу, проблем меньше)
Восковой наполнитель (главный элемент)внутри силового элемента термостата расширяется при нагревании и сжимается при охлаждении (отмечен жёлтой стрелкой!)
(Вспомогательный элемент!) - Автоматический клапан - это верхняя пружина которая работает всегда на закрытие термостата!
Нагрев воскового наполнителя силового элемента создает усилие, преодолевающее усилие пружины, под действием которой клапан удерживается в закрытом состоянии, таким образом происходит открытие автоматического клапана. При охлаждении воскового наполнителя он сжимается, и под действием усилия пружины автоматический клапан закрывается. В данных моделях двигателей термостат обеспечивает поддержание рабочей температуры охлаждающей жидкости около 82°С.
Датчик указывающий температуру двигателя на панели приборов расположен с обратной стороны двигателя возле помпы (водяного насоса) Отмечен красной стрелкой!
Сама помпа не идёт патрубком к распределителю где находится термостат - идёт на блок двигателя (основа та же!)
Только ОЖ проходит от нижнего патрубка радиатора к помпе!
Когда термостат закрыт с нижнего патрубка ОЖ не поступает! ( или термостат не полностью открыт - будет перегрев двигателя который зафиксирует датчик выделенный красной стрелкой!)
Всё ? Полез разбирать супер надёжную технику ? Посыпалось сие чудо..
Теперь в самом блоке двигателя есть два отверстия верхнее и нижнее - первое куда поступает ОЖ (нижнее отверстие поступает через нижний патрубок) и проходит через помпу - от помпы через блок двигателя и уходит в верхний патрубок! Если термостат закрыт - то уходит не в верхний патрубок, ((а с верхнего отверстия в нижнее. )) - тем самым происходит прогрев двигателя до заданной температуры 82 гр.
И теперь постараюсь ответить на вопрос для чего эта тема создана - оправдана ли напайка на термостат в моделях Джили МК 2008 г или это всё бред и модернизация системы охлаждения в новых автомобилях пустая трата денег?
Температура на щитке приборов после включения вентилятора охлаждения все равно продолжает кое какое время подыматься - потом неохотно постепенно падает до середины шкалы!
Почему температура не падает через минуту - почему нужно 10 -15 минут? Почему в жару стрелка ползёт к красной зоне? Почему вентилятор не может сбить температуру при разгоне - ведь радиатор ещё в придачу охлаждает поток воздуха при разгоне!
Зачем делать огромный радиатор когда можно было обойтись в два раза меньшим радиатором как на Москвиче. Почему радиатор расположен близко к раскалённому коллектору (если бы он был меньше то его можно было бы сдвинуть в право - к стати на многих авто наблюдается подобное близко к коллектору!) Греется зимой - для чего тогда? Что бы печка лучше грела - печка и так будет греть потому что термостат в закрытом положении будет - когда температура зашкалит он всего навсего приоткроется и тут же закроется и в машине будет Ташкент!
Только что у сына появился интерес определить, где находится датчик температуры антифриза Джилли МК в машине. Поискал и нашел, в этом ролике предельно ясно видно где расположен датчик температуры антифриза Джилли МК.
Комментарии к теме где находится датчик температуры антифриза Geely MK
Я тоже недавно менял, обошелся в 43 грн+ пересылка Новой почтой. Но у меня скрипело когда едешь по ямам на малой скорости или когда покачаешь машину. Причем только в сухую погоду, в мокрую скрип исчезал. И когда сняли старый сайлентблок, то резина на нем была вполне нормальная, а металлическую втулку провернуло. Но все равно поставил новый и скрип исчез.
Да, официалы как всегда жгут:) Хотя я не знаю, у моего тестя Лифан Бриз с таким-же двиглом отскакал 150т., правда ходовка при этом была заменена вся, вплоть до задних рычагов с торсионами.
Здравствуйте! Подскажите пожалуйста как правильно решить данную проблему по выхлопной: зацепился соединением резонатора и выходной трубы (находиться примерно на уровне передних сидений) при движении задом о коробку гаражных дверей. В следствие этого удара банка глушителя подойшла близко к заднему правому рычагу и при движении цепляет его и грохочет. По резиновым навесам видно что трубу подало вперед на 1-2см. Пожалуйста подскажите куда смотреть, как пробовать исправлять, визуально не могу понять где и что погнуло.
вот сейчас люди после этого видео будут неправильно использовать инструмент. Это гайкоруб, и он должен расколоть гайку а не плющить
29. 32 Да я понимаю, что ты сделал какую то дичь. Перебрал кучу моторов, но подобной как бы помягче выразится. ''смекалки'' я еще не видел. Во 1 хрен его знает как там встали тепловые зазоры. Во 2 в 1000 раз проще скинуть гбц.(ну поменял ты маслосьемные, а как себя чувствуют компрессионные?. В общем куча потраченного времени в пустую. ИМХО
Ребята у меня проблема похоже.Сенс 2012 1.3 пробегом 60.000 завожу машину работает нормально ну когда начинаю ездить 1-2 километра машина начинает дёргаться и когда нажимаю на газ, двигатель как будто хочет заглохнуть и через 2-3 мин машина едет нормально дальше. По комп. Диагностика ошибки были P0341 и p0480. помогите пожалуйста. потому что Я уже год мучаюсь с этим
Масло в бачок ГУР сам заливал? По видео создается впечатление, что он у тебя практически полный, а там на бачке метки МАХ и MIN вроде гораздо ниже должны быть расположены. Как для горячего состояния, так и для холодного.
У меня СК 08года но я на ней мало езжу т.к работаю водителем и мотаюсь по стране много.Прошла она у меня всего 40 тыс. а вот у знакомых много джулек человек 30 точно и никто не делал мотор и пробеги за 200.Как так рано лёг мотор не понятно разве что масло подделка,бадыль.
Читайте также: