Газ 560 регулировка насос форсунок
Никогда не делал 225 градусов, проблем пока и жалоб не было при 180 град .
Сегодня мой приятель гонял Шарика на БОШ-СЕРВИС. Человек, который смотрел, сказал что отрегулировал форсунки на угол 225 градусов. Когда я сказал про то что в ELSA пишется про 180 гр. то он принял вид будто слышит это впервые! Пожал плечами и помотал головой! Вот так! Всетаки надо регулировать на 225 градусов.
hedgehod
Мастер советчик
На Galaxy AUY проверяли преднатяг насос-форсунок выставили 225 градусов, до этого на 4 насос-форсунке вылазила ошибка выхода за пределы регулирования, после перестала, но по отзывам владельца машина стала тупее, выставили 180 градусов, форсунку 4-го цилиндра отдали в ремонт.
seric
Сегодня мой приятель гонял Шарика на БОШ-СЕРВИС. Человек, который смотрел, сказал что отрегулировал форсунки на угол 225 градусов. Когда я сказал про то что в ELSA пишется про 180 гр. то он принял вид будто слышит это впервые! Пожал плечами и помотал головой! Вот так! Всетаки надо регулировать на 225 градусов.
то, что человек не слышал, не означает что так нужно делать.
Для себя ответа я пока не нашел.
Вот две картинки на двигатель BKC, 2004 года - из разных источников
Первая картинка из Эльзы
Вторая - из pdf файла с нашего сайта, инструкция по этому же движку, которая по сути, тоже взята с той же Эльзы.
Кто внесет ясность .
schlak777
Реаниматор
Лично лазил в Эльзе, прямо на сервисе VW Hannover AG, там пишут, на все машины по разному.
Смотрел в пятницу на FOX 1.4 указано 225 градусов.
Смотрел раньше на другие моторы, то почти на все 1.9 было 180 градусов а на 2.5 было 225 градусов.
Если угол больше 230, то машина набирает нормально а больше 120 - 130 не едет, уже было больше 5 машин с таким диагнозом.
seric
Проверил данные по FOX- 1.4 PD, у меня тоже 225град. отвернуть.
На 1.9 - PD еще ни разу не видел другой цифры в Эльзе кроме 180град.
На 2.5 моторы - AXE, AXD, BLJ = 180град., другие моторы серии 2.5 не проверял.
bulbash
Мастер советчик
Я не знаю 180 или 225 градусов. Я думаю если двигатель будет работать лучше при 180 градусах, а при 225 - хуже, то и ставить надо 180.
hedgehod
Мастер советчик
Лучше 180 для каких моторов, я думаю что не для всех. Не зря есть ссылки на 225 и 180 градусов. Просто ссылки универсальные, для той-же самой Эльзы есть база данных которая подходи для ряда двигателей и при клике мыши раскрывается вот и закралась ошибка в какой-то двигатель и внесла путаницу. При том двигатель постоянно усовершенствуется, вполне может получится что до определенного момента надо 180 - а после уже 225.
seric
Не очень понял про универсальные ссылки в Эльзе .
В Эльзу вообще не зайдешь, пока не наберешь конкретный двигатель ( буквы) и авто. по каждому коду движка и есть рекомендации 180 град или 225.
Проверял оригинальные немецкие версии Эльзы, думал, что есть ошибки перевода - ошибок в градусах не нашел.
Такие дела.
pause
Участник
Устанавливал на 2.5 R5 AXD 225 и 180 - один х. й. Ребята это заблуждение, соль не в этом. Ход плунжера составляет 10мм, предварительный ход до ВМТ цилиндра около 5мм (получается половина, т.е. 5мм до ВМТ и 5мм после) Блоку управления хватает диапазона и по углу и по количеству и разница в 0.15мм между 180 и 225 не играет определящей роли. Соль в точной геометрической взаимосвязи между профилем кулачка распредвала и плунжером НФ.
ОБСУЖДАЕМ НЕ СТЕСНЯЕМСЯ)))
pause
Участник
В дополнение могу сказать, что если установить распредвал с некоторым опережением, то 225 лучше чем 180, а если с опозданием, то наоборот. Данная точка зрения не является абсолютной истиной, но думаю ближе к оной, чем теория нехватки топлива вследствии недоворота на 45
hedgehod
Мастер советчик
После установки насос-форсунки должно быть отрегулировано наименьшее расстояние между корпусом камеры высокого давления и плунжером при его нижнем положении регулировочным винтом насос-форсунки. Благодаря такой регулировке исключает удар плунжера о дно камеры высокого давления в результате теплового удлинения плунжера.
Получается 180 градусов достаточно для предохранения плунжера при тепловом удлинении. Если отворачивать больше то увеличивается объем камеры высокого давления при конечном положении плунжера насос-форсунки, когда давление максимально и подымается до 2050 бар. Чем больше объем камеры высокого давления тем меньшее максимальное давление впрыскиваемого топлива при достижении двигателем максимальной мощности, а также при наибольшем крутящем моменте и одновременно самым большом количестве впрыскиваемого топлива. В конечном итоге чем больше откручиваем, тем больше снижаем в какойто мере крутящий момент при достижении двигателем максимальной мощности
pause
Участник
hedgehod я надеялся на вас. Вы в аналогичной теме упоминали 23 группу и я решил, что шарите, а тут
Впрыск начинается при закрытии ЭМК и заканчивается при его открытии, для впрыска максимальной порции топлива достаточно не более 2мм хода плунжера НФ, а полный ход составляет 10мм. Учитывая что при впрыскивании максимальной порции угол опережения составляет около 20град, а продолжительность впрыска не более 30 град пов кол вала следует, что ЭМК открывается раньше НМТ плунжера НФ и топливо уже не сжимается а свободно вытесняется не влияя на цикловую подачу.
Большинство заблуждается считая что для того чтобы сжать топливо его неприменно нужно прижать к "стене" ))) Жидкость не содержащая воздуха практически не сжимается, поэтому близость плунжера НФ ко "дну" не влияет на давление впрыска, оно зависит от диаметра сопел распылителя и скорости сжатия.
НАДЕЮСЬ МОЯ ТОЧКА ЗРЕНИЯ НЕПРИМЕННО БУДЕТ ПОДВЕРГАТЬСЯ СОМНЕНИЮ, ВОЗМОЖНО ОПРОВЕРГНУТА, НО ТЕМ ЛУЧШЕ ДЛЯ ВЫЯСНЕНИЯ ИСТИНЫ.
Ведь споры насчет 180 и 225 не утихают на множестве форумов, а получить вразумительный ответ не получается!
Давайте что ли напишем колективное письмо "Роберту БОШУ"))))))))
Мастер советчик
pause, поддерживаю тебя в поиске истины.
Такое уточнение, вот ты говоришь что при максимальном объеме впрыска топлива достаточно 2 мм хода плунжера, а полный ход аж 10 мм. Только ты не забыл что есть еще опережение впрыска, и в каком месте этих 10-ти мм будут находится те необходимые 2 мм, может ведь оказаться что у самого края.
pause
Участник
hedgehod
Мастер советчик
Уважаемый pause я не являюсь разработчиком системы впрыска с насос-форсунками, естественно здесь излагаются только предположения . не учел того, что впрыск заканчивается до НМТ камеры высокого давления. Действительно где-то читал максимальная цикловая подача составляет 60 мм3 при достижении мах давления 2050Бар, при диаметре плунжера 8мм или 6,35мм чтобы выбрать такой объем требуется менее 2мм хода плунжера.
Меня сбило -точность регулирования 225* обеспечивает получение высокого давления впрыска в момент начала подачи топлива, обеспечивая его полное сгорание и достижение необходимой мощности двигателя.(Hubertus Gunther DIESELDIAGNOSE)
Мастер советчик
А может все проще, банальный износ в плунжере, а сдвигая плунжер, переезжаем на "чистое" неизношеное место.
Там где плунжер в НФ не имеет износа, там и разница 180 или 225 гр, не заметна никак.
pause
Участник
У меня данная версия входит в TOP 5, но есть аргументы ставящие ее под сомнение, а именно:
- В рабочей зоне плунжер не имеет контакта с корпусом, т.к. диаметр канала несколько увеличен. Это исключает возможность возникновения локального износа.
- Равномерного износа плунжера в виде "талии" (уменьшения диаметра) наблюдать пока не приходилось.
- Существенный износ сказывался бы на "горячем пуске"
hedgehod
Мастер советчик
Что стоит в ТОРе под №1?
Мне на практике пришлось выставить 180* на Galaxy AUY 2001 (при 225* при оборотах свыше 3000, со слов владельца, тупила. ) Взаимосвязь состояния не нового двигателя на предельные нагрузки?
Смущает утверждение Bosch что точность регулирования 225* обеспечивает получение высокого давления впрыска в момент начала подачи топлива? Почему регулировка влияет на момент впрыска, сдвигая его в область когда скорость движения плунжера не макимальна?
pause
Участник
Мне на практике пришлось выставить 180* на Galaxy AUY 2001 (при 225* при оборотах свыше 3000, со слов владельца, тупила. ) Взаимосвязь состояния не нового двигателя на предельные нагрузки?
С чем была связана переригулировка? Это было сделано в профилактических целях, снимались ли форсунки?
Если снимались и ставились форсунки, то с вероятностью 90% в связи с износом ГБЦ и незначительным отклонением НФ от оси латунная шайба не геметична, так как старая шайба постепенно на протяжении сотен тысяч км выбивалась в соответствии с износом боковой стенки стакана ГБЦ, а новый ремкомплект не смотря на устранение течи соляры в масло в большинстве случаев приводит к падению мощности авто (собственный опыт). Недавно пришлось снимать НФ повторно, на которые были установлены новые ремкомплекты и каково было мое удивление, когда я увидел что большинство шайб пропускали выпускные газы в топливо (это после всего лишь 700 км, т.е. можно сказать изначально. ) Причем прорыв газов через шайбы имел место с обратной стороны от износа.
Вторая версия происходящего - износ регулировочных винтов, заменой которых принебрегают, а износ бывает просто впечатляющим, вот и получается, что повернул винт и получай засаду.
На первом месте у меня ТОЧНАЯ ГЕОМЕТРИЧЕСКАЯ СВЯЗЬ МЕЖДУ ПРОФИЛЕМ КУЛАЧКА РАСПРЕДВАЛА И ПОЛОЖЕНИЕМ ПЛУНЖЕРА НФ. Однако есть и явные минусы в данной теории (о них в следующем номере журнала "Веселая форсунка").
ГАЗ 560 Штайер (Steyr) Диагностика, ремонт и обслуживание в техническом центре ГАЗ Восток. Лучшие специалисты по .
Отрывок из видео по ремонту WV T5 2.5TDI замена распредвала установка механизма газораспределения по меткам.
Автосервис БиГеМот производит диагностику и ремонт двигателей ЗМЗ семейства 405-406-409, ГАЗ 560 STEYR и их .
Убираем пружину топливной рейки из корпуса рапредвала. Помогает при убитых насос форсунках и слабом сервомагн .
Привет друзья сегодня я вам расскажу про давнюю тему которая мне просили я как-то снимал видео про насос форсунку .
Работа мотора Газель с двигателем штайер ГАЗ 560, проведено полное ТО, поменян Теплообменник, свечи накала, .
возвращался с рейса, не ожиданно закипел мотор пошел треск шум свист. Результат помпа заклинила. Espra EA7008 .
ГАЗ 560 Штайер (Steyr) Диагностика, ремонт и обслуживание в техническом центре ГАЗ Восток. Лучшие специалисты по .
В этом видео мы расскажем как проводится ремонт насос-форсунки VolksWagen. Вы можете увидеть разборку, сборку и .
Обзор моей творческой мастерской по ремонту насос форсунок, насосных секций, форсунок и насосов коммон рейл.
Автосервис БиГеМот производит диагностику и ремонт двигателей ЗМЗ семейства 405-406-409, ГАЗ 560 STEYR и их .
Проблема началась в том что топлив. Шланги стало срывать, весь двигатель В саляре. Просто жесть. Думали клапан .
Если у двигателя нестабильные холостые обороты, или дергается - в первую очередь проверьте датчик положения рейки .
В этом видео речь пойдет об экспериментальном ремонте насос форсунок бош с автомобиля фольксваген пассат 2.0 TDI, .
Сегодня мы рассмотрим работу насос-форсунки детройт bosch или третья генерация как ее называет вот она выглядит .
При этом снижаются напряжения в верхней части цилиндров и исключается деформация седел клапанов, что увеличивает долговечность двигателя.
Насос-форсунки — имеют механический привод и электронно-механическое управление. Управление подачей топлива осуществляется микропроцессором в зависимости от частоты вращения коленчатого вала, положения газ-педали и сигналов датчиков, установленных на двигателе.
Преимущество насос-форсунки заключается в высоком давлении впрыска топлива и, как следствие, в его лучшем распылении, что позволило обеспечить более высокие энергетические показатели при меньшей массе по сравнению с аналогичными двигателями, оборудованными топливными насосами высокого давления.
Электронное управление обеспечивает изменение мощностных характеристик двигателя в зависимости от условий движения, а также постоянное диагностирование двигателя.
При возникновении нештатной ситуации или неисправности в его системах уменьшается или прекращается подача топлива.
Пуск двигателя в зимних условиях обеспечивается свечами накаливания, установленными в каждый цилиндр двигателя.
Моноблок — литой, чугунный. И моноблоке располагаются глухие цилиндры двигателя, газовые и воздушные каналы, рубашка охлаждения, каналы системы смазки и каналы, подводящие топливо к насос-форсункам.
В моноблок запрессованы чугунные седла, втулки клапанов и медная вставка насос-форсунок.
Переднее опорное кольцо моноблока установлено в картер двигателя и состоит из наружного алюминиевого кольца и внутреннего стального.
Между собой кольца разделены привулкаиизированной к ним резиной.
Переднее опорное кольцо напрессовано на корпус масляного насоса.
Масляный насос в сборе с передним опорным кольцом установлен на постели коленчатого вала и центрируется относительно него установочными втулками.
При установке на моноблок двигателя переднее опорное кольцо центрируется относительно оси коленчатого вала двумя установочными втулками.
Заднее опорное кольцо моноблока установлено в картер двигателя и состоит 113 двух алюминиевых деталей, разделенных при вулканизированной к ним резиной.
При установке на картер двигателя кольцо центрируется относительно оси коленчатого вала двумя штифтами.
Резиновые элементы переднего и заднего несущих колец служат для уменьшения шума двигателя. В отверстия заднего кольца корпуса масляного насоса установлены сальники коленчатого вала.
Поршни изготовлены из специального алюминиевого сплава, с залитой вставкой из нерезистового чугуна под верхнее компрессионное кольцо.
На юбку поршня нанесено коллоидно-графитовое покрытие.
Для поддержания нормального температурного режима поршни охлаждаются маслом, подаваемым масляной форсункой (струя масла направляется в полость днища поршня).
Поршневые кольца. На поршне установлены два компрессионных и одно маслосъёмное кольцо.
Палец поршневой — стальной, плавающего типа, перемещение пальца ограничивается стопорными кольцами.
Шатун — стальной, кованый.
Шатун окончательно обрабатывается в сборе с крышкой, поэтому крышки шатунов невзаимозаменяемы.
На крышке и шатуне нанесены метки спаренности.
В верхнюю головку шатуна запрессована сталебронзовая втулка, прошитая после запрессовки; в нижнюю головку устанавливаются сталебронзовые вкладыши, фиксируемые усиком.
Коленчатый вал двигателя — стальной, кованый.
Коренные и шатунные шейки для повышения износостойкости азотированы.
Для смазки шатунных подшипников в шейках коленчатого вала выполнены масляные каналы.
На переднем конце коленчатого вала установлены шестерня привода масляного насоса, зубчатый шкив привода распределительного вала и гаситель крутильных колебаний, объединенный со шкивом.
От осевых перемещений коленчатый вал фиксируется четырьмя сталеалюминиевыми полукольцами, установленными в выточках четвертой коренной опоры и зафиксированными от поворота при помощи радиального выступа на полукольце.
Для уменьшения вибраций двигателя коленчатый вал балансируется.
Вкладыши подшипников коленчатого вала — трехслойные.
Верхние и нижние вкладыши коренных и шатунных подшипников невзаимозаменяемы.
Верхние коренные вкладыши выполнены с проточкой и пазом, нижние вкладыши гладкие.
Шатунные вкладыши для регулировки надпоршневого зазора имеют эксцентриситет.
Гаситель крутильных колебаний коленчатого вала с резиновым элементом, неразборный.
Маховик — литой, чугунный, с напрессованным стальным зубчатым венцом.
Основные данные дли регулировок и контроля
Зазор между рычагами и затылками кулачков выпускных клапанов на холодном двигателе при 15 – 20° С, мм 0,3-0,34
Зазор между рычами и затылками кулачков впускных клапанов на холодном двигателе при 15-20° С, мм 0,15-0,19
Давление масла (для контроля, регулировке не подлежит), не менее, к Па (кгс/см 2 ): на холостом ходу(при температуре масла 80 -90° С) - (1,0)
на номинальных оборотах (3800 об/мин) коленчатого вала двигателя - (5,0-7,0)
Оптимальная температура жидкости в системе охлаждения двигателя, °С 85-95
Минимальная частота вращения коленчатого вала на режиме холостого хода, об/мин. 850
Прогиб* ремня (между шкивами генератора и вентилятора) привода агрегатов при нажатии с усилием (4 кгс), мм 10
Установочный ход плунжера насос-форсунки, мм 8,04+0,05 (для ГАЗ-560, ГАЗ-5601); 8 4, (для ГАЗ-5602)
Ход плунжера насос-форсунки до ВМТ поршня первого цилиндра, мм 3,2 (для ГАЗ-560, ГАЗ-5601) 3,14 (для ГАЗ-5602)
Читайте также: