Газ 31105 выставить зажигание

Обновлено: 29.01.2025

Мечта наших родителей и дедушек. это Волга. Не так давно мой старый друг посетил меня на моем любимом ГАЗ 31105. Был странный шум обычных часовых приводов, увеличенного потребления и плохой реакции дросселя, которая осудила газораспределительный контур. Что вам нужно это ГАЗ 31105, двигатель 406. замена цепи ГРМ.

И самое главное, это полный комплект для ремонта газораспределительного привода двигателей ЗМЗ-405 406 409. это его официальное название. Следующие ингредиенты, безусловно, сделаны здесь:

Два натяжителя цепи.
Два натяжителя цепи.
Две приводные цепи, маленькая и большая. Для ЗМЗ-406 ссылки 70 и 90, для ЗМЗ-405 72 и 92 ссылки.
Три цепных стабилизатора.
Прокладки для верхней и верхней крышки цепи, крышки насоса и гидравлического натяжителя, а также две звукоизоляции.
Звездочка звездочка и звездочка распредвала, промежуточный вал, который ведет и приводится в движение с помощью монтажной пластины.

Под капотом хоть и двигатель ЗМЗ-406.

Прежде всего, снимите защиту двигателя и брызговик. Мы объединяем антифриз и моторное масло. Снимите верхнюю трубку радиатора.

как установить временные метки 406, 409

Отключаем наш клиент, остаемся мешающими насадки.

Снимаем проводку в сторону. По-другому мы не забываем набросать расположение разъемов на катушках зажигания.

Используя головку с 12 головками, мы выкручиваем восемь болтов по кругу, удерживая крышку клапана, и удаляем последний.

Натягивая ремень, ослабьте три болта на 10 шкивах насоса.

Ослабьте болт на 13, натяжной ролик и ослабьте болт на 10, ослабьте натяжение ремня вспомогательных агрегатов.

Снимите ремень антифриза, ролик и шкив насоса.

Ослабьте четыре винта верхней крышки ГРМ и снимите последние.

Снимите генератор вместе с треугольной пластиной.

Отсоединить болт от 10 датчиков положения коленвала.

Снимите датчик сбоку, чтобы не мешать.

Поверните коленчатый вал по часовой стрелке с помощью головки болта шкива 36 дюймов, пока метки распределительного вала не укажут на верхнюю мертвую точку.

Метка на впускном распределительном валу будет находиться на верхнем крае головки цилиндров.

Аналогично для выпускного распредвала.

Снимите болт шкива коленчатого вала, предварительно заблокировав коленчатый вал. Для этого помощник в салоне запускает пятую передачу и принудительно нажимает на тормоз, а затем легким движением руки с помощью измерительной трубы и 36 головок откручивает болт. Мы снимаем шкив коленвала, мы должны страдать, так как он плотно сидит на валу.

Ослаблены зажимы сопла насоса.

С шестигранником на 6, удалите четыре винта на передней части насоса и ключ 12 на одной из задней части и снимите насос от замерзания.

Открутите два винта на верхней крышке гидравлического натяжителя. Когда натяжитель будет нажат, он будет давить на крышку, чтобы он не выскочил.

Помечен ВМТ в двигателе 406 ОМУ

Снимите крышку и сам гидравлический натяжитель.

Откручиваем 6 болтов на 14 усилителях и снимаем его. Под ним были гайки, которые закрепляли масляный поддон.

Мы откручиваем остальные винты крепления передней крышки (5 штук) с шестигранной головкой, и аналогично нашему клиенту остается делать то, что удерживает масло (11 винтов и 4 гайки).

Поддон опускается примерно на два сантиметра, тогда он не поддерживает. Однако этого достаточно, чтобы снять старую прокладку и запомнить добрые слова инженеров из Горького, чтобы очистить прилегающие поверхности перед установкой последней прокладки.

Вот такая ужасная картина на моих глазах.

Теперь снимите нижнюю крышку привода ГРМ.

Снимаем винты верхнего демпфера с шестигранником и вынимаем его.

Похоже на второе. Он сломался вместе с цепью.

На распределительных валах есть специальный квадрат под ключ под 30, чтобы почувствовать, что вы можете удерживать валы, открутив перекладину. Ключом 30 удерживаем валы 17 и откручиваем звездочки распределительного вала.

Снимите звездочку распределительного вала и цепь с демпфером.

Открутите крепление натяжителя цепи и снимите его. Аналогично с низом.

Мы склоняем края стопорной пластины и с помощью 12 клавиш мы открутить болты звездочки для промежуточного вала. Мы удаляем это, соединяя цепь. Затем открутите два болта с шестигранной головкой нижнего демпфера и снимите их.

Снимите коленчатый вал стопорное кольцо и звездочки. На фото кольцо слегка смещено для наглядности.

Для этого предпочтительным является двуногий съемник.

Но секрет в том, почему мы меняем комплект. Если вы посмотрите прямо на звезды, вы увидите разницу, поэтому древняя цепь не будет ставить новые звезды, и наоборот.

Теперь, когда нашему клиенту по-прежнему сложно разобрать, можно помыть то, что осталось нашему клиенту, чтобы сделать снятые детали и блок цилиндров, по крайней мере, спереди.

Надеваем последнюю звезду коленвала и сразу ставим отметку.

Затем закрепите или верхний клапан, натяжитель и наденьте последнюю цепь.

Поместите звезду промежуточного вала, поставьте метку. Мы склоняем края стопорной пластины. Мы кладем цепь на ее поверхность и смазываем остатки, чтобы у нашего клиента было новое моторное масло. Правая ветвь цепи будет плотно прилегать.

Пожалуйста, проверьте этикетку еще раз.

Надеваем верхнюю цепь на звездочку промежуточного вала и устанавливаем демпфер. Наш клиент смазан идеальным маслом.

Звездочка распредвала выхлопных газов притягивает правую ветвь, а метка звездочки находится на границе верхнего края головки цилиндров. Также со вторым распредвалом.

Ставим гидравлический натяжитель и закрепляем крышку. Откручиваем вилку и резко нажимаем на отвертку гидравлическим натяжителем, обеспечиваем ее разгрузку. Разряженный, он нажимает на отвертку и тянет цепь.

Мы ставим верхний клапан и дополнительно проверяем, что осталось сделать теги для нашего клиента.

Осторожно установите переднюю крышку, предварительно смазав уплотнения прокладками и всеми соседними плоскостями. Отложите крышку в сторону, так как вам нужно держать натяжитель и убедиться, что этикетки не дают усадки. Мы поворачиваем коленчатый вал на два оборота в случае клапана, который не совпадает с поршнями, и все остальные отметки сделаны специально, все остальное ставится в обратном порядке. Залейте масло, залейте антифриз и запустите двигатель.

Хорошее видео показало много захватывающих моментов. Удача на дороге. Ни гвоздя, ни палочки.

Автомобили Газель. самые популярные и доступные в нашей стране грузовые автомобили, предназначенные для перевозки небольших грузов. Поскольку количество таких автомобилей становится огромным и огромным для нашего клиента, нам необходимо рассмотреть некоторые аспекты различных систем Газель, таких как программное обеспечение для учета зажигания на основе микропроцессора, установленное для 406 модификаций. В этом случае будет рассмотрен диагноз автомобиля, владелец которого жалуется на рывки, занос и потерю силы.

Проверка мощности, двигателя и системы зажигания. Карбюратор был проверен с помощью газоанализатора, к сожалению, в первой и второй камерах не было проблем, отсечки, холостого хода и обогащения в режиме ожидания. Далее идет двигатель. Испытание на сжатие не выявило никаких отклонений, характеристики 9,6 кг / см2 для двигателя 406 были нормальными, но во время повторной проверки было обнаружено небольшое отклонение в 10%, поэтому фазы газораспределения были подвергнуты дополнительному испытанию. Попса и рывки оказались результатом того, что верхняя цепь раздвинулась на два зуба.

В 406-м двигателе двигатель состоит из следующего: четыре клапана установлены на любом из двух выпускных и двух впускных цилиндров, выпускные клапаны приводятся в действие правым распределительным валом (вид спереди), а впускные клапаны. левым. Гидравлические компенсаторы привода клапанов от кулачков распределительных валов позволяют не заниматься техническим обслуживанием и регулировкой. Распределительные валы перемещаются от коленчатого вала 2 к гильзам цепи.

Посмотрите правильную сборку в такте сжатия ВМТ с положением поршня первого цилиндра приводного вала:

1. Выступ на крышке цепи (M1) должен совпадать с риском для звездочки коленчатого вала (3.2), горизонтально расположенные метки (9) на звездочке распределительного вала (10, 12) должны совпадать с верхней плоскостью головки цилиндров. ,

4. Метка совмещения (M2) на блоке цилиндров должна соответствовать риску на звездочке.

Центр двадцатого зуба синхронизирующего диска (3) должен находиться в этом положении валов прямо напротив центра сердечника датчика положения коленчатого вала (4). Синхронизирующий диск (1) представляет собой зубчатое колесо, в котором под углом 6 градусов друг к другу имеется углубление из 58 элементов, два из которых недоступны для синхронизации. Две пропущенные впадины являются отправной точкой зубных номеров (15), причем нумерация идет в обратном направлении по часовой стрелке. Но корректировка комплекса программ учета газораспределения не послужила восстановлению прежней мощности двигателя.

Теперь собираемся провести диагностику системы зажигания. Клапан управления экономайзером для принудительного холостого хода в карбюраторном двигателе ZMZ. 4063 с шестью клапанами и зажигания обеспечивается микропроцессорной системой MIKAS 5.4. Эта система, основанная на критериях работы и эксплуатации двигателя для реализации наилучшего УЗО, состоит из проводов с разъемами, блока управления, набора узлов привода и датчиков. Высочайшая удельная производительность двигателя без боязни воспламенения и детонации обеспечивается эффективной идентификацией блока управления детонационного сгорания каждого цилиндра и датчика детонации. Если датчики повреждены, устройство немедленно переходит в режим аварийного управления. Исключением является датчик положения коленчатого вала, так как работа двигателя без него невозможна.

Mikas Electric Control Unit (ECU) 5.4

Воздухозаборный коллектор двигателя установлен на впускном коллекторе DBP (модель Bosch 0261230004) и соединен с положением дроссельной заслонки во впускном коллекторе двигателя. Количество воздуха, поступающего в цилиндры двигателя, рассчитывается блоком управления в соответствии с измеренным значением. Миф о сенсоре выглядит как электрически удаленное встроенное устройство с кремниевой рабочей камерой и специальным порошком, который имеет приблизительное давление внутри. Проводимость чувствительных полупроводниковых компонентов, расположенных внутри рабочей камеры, изменяется прямо пропорционально ее механическому расположению. Питание датчика обеспечивается стабилизированным напряжением 5 В, а выходное напряжение составляет 0,4. 0,45 В и линейно зависит от измеренного давления от 0,3,2 до 1,05 атмосферы и подключается с помощью трехконтактного разъема для проводки. Изменение баланса деформационного моста вызвано смещением мембраны (т.е. рабочей камеры), поскольку резисторы в цепи моста обрезаны. К этим резисторам подключены схемы обработки сигналов, расположенные на одной плате с чувствительным элементом.

Волга 3110 406 ICE Set timestamps

Датчик абсолютного давления (ДАД)

Для определения температуры двигателя автомобиль оснащен DTohl (датчик температуры антифриза) моделей 19.328 или 40.5226, изготовленных нами. Блок управляет клапаном принудительного холостого хода экономайзера, а также регулирует (UOZ) в соответствии с измеренным значением температуры. Система управления состоит из катушки зажигания, электрического клапана с принудительным холостым ходом экономайзера и датчика детонации. DTohl, установленный на внешней оболочке термостата радиатора, соединен с жгутом с помощью двухконтактного разъема.

Датчик температуры антифриза (DTohl)

Напротив обода шкива коленчатого вала к приливным крышкам цепи ГРМ, индукционный датчик (DPKV), модель 23.3847, Республика Россия, или модель 0261210113, немецкое представительство в Германии, которое соединено гибким кабелем с трехпроводным соединением. , Этот датчик выполнен в виде катушки с магнитным сердечником с сопротивлением обмотки от 880 до 900 Ом. Для обеспечения наилучшей производительности системы управления учетом необходим зазор между зубьями диска и размером датчика от 0,5 до 1 мм. Во избежание повреждения кабеля датчика при вращении частей генератора или двигателя ожидается, что он будет заблокирован очень плотно, так как неисправность DPKV приводит к остановке двигателя.

Использование сигнала датчика положения Блок управления коленчатым валом рассчитывает скорость, а определение величины циклического наполнения воздухом каждого из 4 цилиндров двигателя осуществляется с помощью измерения абсолютного давления. Угол синхронизации зажигания, в зависимости от цикла заполнения и скорости, а также от правильной частоты вращения двигателя, сохраняются в накопитель блок. Эти угловые значения дополнительно регулируются в зависимости от температуры антифриза. Обеспечение хороших параметров тяги по этим критериям достигается за счет увеличения угловых значений времени зажигания в холодном двигателе. Кроме того, если детонационный пожар обнаружен из-за определенных факторов, таких как изменения экологических критериев или использование низкооктанового топлива, блок управления регулирует SPD. Если датчики абсолютного давления или температура внешних факторов повреждены, блок управления активирует аварийные программы и включает диагностические лампы. Снижение мощности, ухудшение динамических характеристик, увеличение расхода топлива. это полный набор результатов эксплуатации автомобиля с этими дефектами. Помимо регулирования зажигания, электрический клапан экономайзера вынужден работать в режиме холостого хода в функции агрегата, который при торможении а / м двигателя обеспечивает отключение подачи топлива. Значение вращения коленчатого вала составляет 1860 об / мин для отключения подачи топлива и 1560 об / мин для восстановления потока.

Вот и все, вам нужно проверить работу Диагностической Диаграммы и бортовой Диагностической Системы, потому что, когда активирован режим отображения движения, требуется код ошибки 12. Первое, что нужно прочитать коды, это то, что десятый и двенадцатый контакты диагностического блока замкнуты.

Учитывая некоторый опыт мастера и четкие характеристики сигнала в вольтах для измерений, и, возможно, довольно обычный осциллограф и мультиметр, в любом случае, если есть диагностический тестер, можно установить ультразвуковую коррекцию звука и проверить исполнительные механизмы.

Двигатель ЗМЗ 406

Проверка тестовой газели на абсолютное давление дала значение 50 мбар при 400-480, и увеличение скорости не вызвало повышения давления, и его показания не изменились.

Поршень 1-го цилиндра установлен в верхней мертвой точке (ВМТ) такта сжатия. Если при выполнении работы, связанной с удалением цепи привода ГРМ, была установлена цель, синхронизация не была нарушена. Если синхронизация клапана нарушена, двигатель не будет работать нормально.

1. Снимите заглушку 1 с масляной горловины. Снимите наконечники 5 свечей зажигания с прокладками 3 самых высоких проводов и проводов. Отсоедините шланг 5 и вентиляционную трубу картера 7 от фитингов на крышке головки блока 6. Снимите восемь болтов 4 и снимите крышку 6 головки блока с прокладкой крышки.

5. Открутите четыре винта 1 и снимите переднюю крышку 4 головки блока, соблюдая осторожность, чтобы не сломать прокладку. Выкрутите болты 3 и снимите пластиковую ветвь 4 цепи.

3. Установите поршень 1-го цилиндра в верхнюю мертвую точку (bmw) такта сжатия. Для этого поверните коленвал с помощью храповика 1 так, чтобы метка 2.4 на шкиве коленвала совпадала с выступом 3 на крышке. В то же время.

4. Метки 1 на звездочках распределительных валов расположены горизонтально в области верхней плоскости головки блока и ориентированы в противоположном направлении. После установки поршня 1-го цилиндра в двигатель Не вращайте распределительный вал, коленчатый вал и шестерни.

5. Если отметки на шестернях коленвала на шестернях распределительных валов не совпадают, это означает, что синхронные сигналы неверны (поршень первого цилиндра не установлен в ВМТ).

Углом опережения зажигания угол называется, на который поворачивается коленчатый вал моментами между воспламенения смеси в каждом очередном Измерение. цилиндре производится относительно ВМТ конца сжатия такта соответствующего поршня, результат выражается в или до углах после ВМТ

В идеале воспламенение топливной-воздушно смеси в камере сгорания цилиндра производиться должно в момент прохождения поршнем положения конца ВМТ такта сжатия. При этом нарастающее взрывообразно давление в цилиндре будет толкать вниз поршень, вызывая тем самым вращение вала коленчатого двигателя. Ввиду того, что между искрообразование электродами свечи/воспламенение смеси некоторое занимает время (доли секунды), поджиг производиться должен немного раньше момента достижения положения поршнем ВМТ, иначе максимальное толкающее давление поршень не будет достигнуто, что приведет к развиваемого снижению двигателем крутящего момента.

Если угол установить опережения зажигания на 10° перед ВМТ, то воздушно воспламенение-топливной смеси в каждом из цилиндров происходить будет в момент, когда соответствующий поршень соответствующее займет положение (10° перед ВМТ конца такта своего сжатия). Сказанное остается верным время во лишь работы двигателя на холостых оборотах. максимальной Добиться эффективности отдачи двигателя/экономии топлива расхода можно добиться, если процесс смеси сгорания в цилиндрах будет завершаться в пределах 23° ВМТ после соответствующего поршня.

По мере нарастания двигателя оборотов поршни начинают двигаться быстрее, этом при свечи зажигания должны производить воздушно воспламенение-топливной смеси так, чтобы ее происходило сгорание даже немного ранее момента, соответствующий когда поршень достигнет положения ВМТ. установке При слишком раннего зажигания нарастающее цилиндре в давление будет препятствовать продвижению поршня что, вверх приводит к возникновению характерного стука, в именуемого просторечии детонацией. Слишком позднее зажигание, уже как говорилось выше, приводит к заметному эффективности снижению отдачи двигателя.

На ободе шкива вала коленчатого и крышке привода ГРМ предусмотрены установочные специальные метки. При этом метка на соответствует шкиве положению ВМТ конца такта поршня сжатия первого цилиндра, к проводу свечи которого зажигания следует подключать стробоскоп при регулировке/проверке установки угла опережения зажигания (чтобы, следите электропроводка подключения стробоскопа не касалась вентилятора лопастей системы охлаждения!). При этом лампы вспышки будут происходить синхронно моментам между искрообразования электродами данной свечи. Направив стробоскопа луч на обод шкива, можно легко положение определить поршня первого цилиндра в момент воспламенения начала смеси, - метка на ободе шкива “напротив” замрет соответствующего деления закрепленной на крышке ГРМ привода шкалы. В ходе регулировки опережения необходимо зажигания добиться соответствия нормативным для модели данной автомобиля требованиям (см. далее).

Проверка и Модели

регулировка 1990-1996 г.г. вып.

4. Подключите подсоедините, тахометр стробоскоп к ВВ проводу свечи зажигания цилиндра первого. Запустите двигатель и оставьте его холостых на работающим оборотах.
5. Направьте луч стробоскопа на рядом закрепленную со шкивом коленчатого вала установочную Ослабьте.
6. шкалу крепление распределителя зажигания/прижимную датчика гайку угла поворота коленчатого вала.
7. корпус Вращая распределителя/датчика, добейтесь требуемого значения установочного для угла опережения зажигания, затяните затем крепеж и заглушите двигатель.
8. Снимите перемычку-провод и установите на разъем брызгозащитную крышку.
9. двигатель Запустите и повторите проверку, на этот раз заземления без разъема, - показание должно сместиться сторону на 5° в приблизительно увеличения относительно базовой установки. управления Блок двигателем может производить корректировку опережения угла зажигания для конкретного сочетания параметров входных.
10. Заглушите двигатель, отсоедините стробоскоп и Источник.

Зравствуйте форумчане! Недавно купил 105-ю Волгу бензин газ, старый хозяин сказал что ездил всё время на газе поэтому поставил зажигание попозже, чтоб холостые не высокие были, так вот, можно ли самому поставить по рашьше, чтоб на бензине нормально ездить, а то как-то тяжеловато она разгоняется, установлен мультитроникс, в нём можно подкорректировать? Или в сервис? Пока езжу на бензине.
На всех свечах боковой электрод серый, может от позднего зажигания?

старый хозяин сказал что ездил всё время на газе поэтому поставил зажигание попозже, чтоб холостые не высокие были,

Значит он не верно меня информировал, а какие параметры для бензина, в мануале не нашёл, на БК нажимаю ПУОЗ- выдаёт 10, а сколько должно быть?

Сходил, включил газ, на мультике нашёл режим РАН, поставил -10.0, проехался вроде нормально, только если бы мне было с чем сравнить, я ведь первый раз с этим столкнулся, старый хозяин ляпнул что поставил для газа позже и уехал с Севера, вот и думаю не испорчу ли клапана. Да забыл сказать я до этой заморочки с газом поменял всю жижу и свечи новые поставил, так вот старые свечи были- боковой электрод сероватый, сухой, а юбка чёрная, но не в масле, тряпкой протёр и нормально, что по свечам можно сказать, поздее было или как?

На вашем автомобиле установлена микропроцессорная (МПСЗ) система зажигания высокой энергии. К высоковольтным проводам подводится напряжение порядка 40 000 В, и хотя при малой величине тока оно не опасно для жизни, возможный удар током при проверке системы зажигания может привести к тяжелым последствиям. Поэтому, если вы беретесь за высоковольтный провод при включенном зажигании, воспользуйтесь толстой резиновой перчаткой или, в крайнем случае, — пассатижами с изолированными ручками.

Перед проверкой системы зажигания установите рычаг переключения передач в нейтральное положение и оставьте включенным стояночный тормоз.

1. При выключенном зажигании проверьте целость и посадку высоковольтных проводов в катушки зажигания.

3. Для проверки исправности высоковольтных проводов проверьте наличие искры на свечах зажигания. Снимите высоковольтный провод с любой свечи зажигания. Вставьте в наконечник провода запасную свечу зажигания и прижмите ее металлической частью к "массе" автомобиля. Проверните стартером коленчатый вал двигателя.

4. Если искры нет, замените высоковольтные провода новыми. Можно предварительно попробовать установить не новые, но проверенные, "с рабочей машины".

5. Если искра не появилась, проверьте катушки зажигания (см. раздел " Электрооборудование " ). Если искра есть, но двигатель не заводится , замените свечи зажигания новыми. Можно предварительно также попробовать установить не новые, но проверенные, " с рабочей машины " .

6. Если и после этого двигатель не заводится , проверьте исправность системы управления двигателем по кодам неисправностей (см. " Неисправности системы впрыска топлива " ).

Процедура замены цепи ГРМ ЗМЗ-406 Волга ГАЗ-31105 (+видео)

Мечта наших отцов и дедов — Волга. Недавно нас посетил мой старый друг на своей любимице ГАЗ 31105. Появившейся посторонний шум со стороны привода ГРМ, а также увеличенный расход и плохая приемистость, приговаривает цепи газораспределительного механизма. Итак, ГАЗ 31105, двигатель 406 — замена цепи ГРМ.

Самое главное, это комплект для ремонта привода газораспределения двигателей ЗМЗ-405,406,409 полный — это его официальное название. В него обязательно должны входить следующие ингредиенты:

Два натяжителя цепи.
Два гидронатяжителя цепи.
Две цепи привода, малая и большая. Для ЗМЗ-406 70 и 90 звеньев, для ЗМЗ-405 72 и 92 звена.
Три успокоителя цепи.
Прокладки крышки цепи верхней и нижней, помпы и крышки гидронатяжителя, а так же две шумоизоляционных.
Звездочки коленчатого и распределительного валов, промежуточного вала ведущая и ведомая с фиксирующей пластиной.

Под капотом действительно двигатель ЗМЗ-406.

Закончили осмотр, приступаем к силовым упражнениям

Для начала снимаем защиту двигателя и брызговик. Сливаем антифриз и масло из двигателя. Снимаем верхний патрубок радиатора.

Отсоединяем все мешающие патрубки.

Убираем в сторону жгут проводов. Запоминаем или зарисовываем расположение разъемов на катушках зажигания.

Головкой на 12 отворачиваем восемь болтов по кругу держащих клапанную крышку и снимаем последнею.

Пока натянут сервисный ремень, ослабляем три болта на 10 шкива помпы.

Ослабляем болт на 13, натяжного ролика и откручивая болт на 10 ослабляем натяжение ремня вспомогательных агрегатов.

Снимаем сервисный ремень, ролик и шкив насоса охлаждающей жидкости.

Отворачиваем четыре винта верхней крышки ГРМ и снимаем последнею.

Снимаем генератор вмести с треугольной пластиной.

Откручиваем болт на 10 датчика положения коленвала.

Убираем датчик в сторону, что бы не мешал.

Головкой на 36 за болт шкива проворачиваем коленчатый вал по часовой стрелки до момента, когда метки на распределительных валах будут указывать на верхнею мертвую точку.

Метка на распредвале впускных клапанов должна оказаться на уровне верхней кромки головки блока цилиндров.

Аналогично для распредвала выпускных клапанов.

Откручиваем болт шкива коленчатого вала, предварительно застопорив коленвал. Для этого, помощник в салоне включает пятую передачу и изо всех сил жмет на тормоз, а мы в это время легким движением руки с использованием метровой трубы и головки на 36 отворачиваем болт. Снимаем шкив коленвала, придется помучится, поскольку сидит на валу он плотно.

Ослабляем хомуты патрубков помпы.

Шестигранником на 6 откручиваем четыре винта с передней стороны помпы и ключом на 12 один с задней стороны и снимаем насос охлаждающей жидкости.

Откручиваем два болта крышки верхнего гидронатяжителя. Поскольку натяжитель в разряженном состояние он будет давить на крышку, придерживаем ее что бы не выскочила.

Снимаем крышку и сам гидронатяжитель.

Откручиваем шесть болтов на 14 усилителя и снимаем его. Под ним спрятались гайки крепления масленого поддона.

Шестигранником откручиваем оставшиеся винты передней крышки ГРМ (5 штук), а так же все что держит масленый поддон (11 винтов и 4 гайки).

Поддон опускается вниз примерно на два сантиметра, дальше не дает балка. Но это хватает что бы вытащить старую прокладку и вспоминая добрыми словами инженеров из Горькова отчистить прилегающие поверхности перед установкой новой прокладки.

Вот такая страшная картина предстает перед нашим взором.

Теперь снимаем нижнею крышку ГРМ.

Шестигранником откручиваем винты верхнего успокоителя и снимаем его.

Аналогично со вторым. Снимется он вместе с цепью.

На распределительных валах есть специальный квадрат под ключ на 30, для того что бы можно было держать валы при откручивании болта звездочки. Ключом на 30 держим валы и на 17 откручиваем звездочки распредвалов.

Снимаем звездочки распределительных валов и цепь с успокоителем.

Шестигранником отворачиваем крепление натяжителя цепи и снимаем его. Аналогично с нижнем.

Отгибаем края стопорной пластины и ключом на 12 отворачиваем болты крепления звездочки промежуточного вала. Снимаем ее вместе с цепью. После чего шестигранником откручиваем два болта нижнего успокоителя и снимаем его.

Снимаем стопорное кольцо и звездочку коленчатого вала. На фото кольцо немного сдвинуто для наглядности.

Для этого лучше всего подойдет двулапый съемник.

А вот и секрет почему мы меняем комплектом. Если посмотреть на звездочки сразу видно разницу, так что старая цепь не подойдет под новые звезды и наоборот.

Теперь, когда все что нам мешало демонтировано можно отмыть все снятые детали и блок цилиндров, хотя бы спереди.

Начинаем сборку

Одеваем новую звездочку коленвала и сразу выставляем метку.

Затем прикручиваем нижней успокоитель, натяжитель и ставим новую цепь.

Ставим звездочку промежуточного вала, выставляем метку. Загибаем края стопорной пластины. Одеваем на нее цепь и смазываем все новым моторным маслом. Правая ветвь цепи должна быть натянута.

Проверяем еще раз совпадение меток.

Одеваем верхнею цепь на звездочку промежуточного вала и ставим успокоитель. Все смазываем чистым маслом.

Звездочку распредвала выпускных клапанов, так что бы правая ветвь была натянута, и метка на звездочки была на уровне верхней кромки головки блока цилиндров. Так же со вторым распределительным валом.

Ставим гидронатяжитель и прикручиваем крышку. Откручиваем заглушку и резко нажав на гидронатяжитель отверткой добиваемся того что бы он разрядился. Разрядившись он вытолкнет отвертку, и натянет цепь.

Ставим верхний успокоитель и еще раз проверяем все метки.

Аккуратно ставим переднею крышку, предварительно смазав герметикам прокладки и все прилегающие плоскости. Поставить крышку не просто так как нужно держать натяжитель и следить за тем что бы не сбились метки. Проворачиваем коленчатый вал два оборота и, если клапана не встретились с поршнями и все метки встали на место ставим все остальное в порядке обратном снятию. Заливаем масло, антифриз и заводим двигатель.

Видео установки и проверки меток ГРМ ЗМЗ-406

Хорошее видео показано много интересных моментов.

Удачи на дорогах. Ни гвоздя, ни жезла.

ЗМЗ-406, метки ГРМ — инструкция по установке

Для того чтобы в нормальном режиме работал мотор на автомобиле Волга или Газель, необходимо правильно выставить на ЗМЗ-406 метки ГРМ. На автомобилях в качестве привода использоваться может цепь или ремень. Преимуществ и недостатков у каждого типа имеется много, некоторые утверждают, что цепь не способна порваться. Нужно огорчить — способна, да еще и как! Кроме того, для ее нормальной работы требуется наличие смазки, поэтому при замене цепи нужно действительно разобрать половину мотора и даже сливать масло.

Особенности конструкции

Прежде чем производить установку меток ГРМ на ЗМЗ-406, нужно рассмотреть особенности этого двигателя.

Всего существует четыре фазы, в которых функционирует система газораспределения:

Впуск топливной смеси в камеру сгорания.
Такт сжатия.
Рабочий ход поршня — перемещение из верхней мертвой точки вниз.
Выпуск отработанных газов.

Для обеспечения максимального значения КПД и предотвращения повреждения клапанов нужно использовать привод. На моторах ЗМЗ-406 и подобных применяется металлическая цепь.

Но обязательно распределительные и коленчатый валы устанавливаются по меткам — это обеспечивает синхронность работы всех механизмов. Газораспределительный механизм позволяет своевременно открывать и закрывать отверстия клапанами, подавая топливную смесь и выбрасывая в атмосферу продукты горения.

Где расположена цепь?

На моторах ЗМЗ-406 метки цепи ГРМ находятся на коленчатом и распределительных валах. Вращение от шкива коленчатого вала передается на распределительные. В конструкции привода имеется специальной конструкции успокоитель, с его помощью регулируется натяжение цепи. Если этот успокоитель выходит из строя, натяжение меняется, а это может привести к тому, что цепь перескакивает на один или несколько зубьев.

В результате этого нарушается работа мотора, фазы смещаются. Износ механизмов при этом происходит намного быстрее. Цепь газораспределительного механизма привод в движение жидкостную помпу, насос гидравлического усилителя (если таковой имеется), промежуточный вал зажигания. От состояния цепи привода зависит функционирования сразу нескольких систем.

Признаки поломки газораспределительного механизма

Среди основных признаков неисправностей в механизме газораспределения можно выделить:

существенное падение мощности мотора;
появление хлопков в коллекторах впуска и выпуска;
снижение компрессии в цилиндрах (нормальное значение — выше 10 кг/кв. см.).

Если неисправна цепь, то она начнет издавать характерный шум. Причиной поломок может являться неплотное прилегание тарелок клапанов к седлам. При этом провоцируется образование нагара, ломаются пружины. Если своевременно осуществить замену цепи, то всех этих неприятностей можно избежать.

Характерные неисправности

При несоответствии тепловых зазоров норме в определенной фазе открытие и закрытие клапанов будет происходить неправильно, что становится причиной поломки гидрокомпенсаторов. Одновременно с этим происходит сильный износ шестерни на коленчатом и распределительных валах. В результате потребуется проводить ремонт мотора, заменять большую часть элементов.

При установке меток ГРМ на двигателе ЗМЗ-406 важно соблюдать все правила. Только в этом случае работа газораспределительного механизма будет происходить в нормальном режиме, клапаны открываться и закрываться начнут синхронно, своевременно производя впрыск топлива и выброс продуктов горения. Старайтесь своевременно производить натяжение цепи, следите за ее состоянием. Периодичность проведения обслуживания — не реже чем раз в 80 тыс. км. пробега.

Чем дольше происходит эксплуатация автомобиля, тем сильнее растягивается цепь. На ЗМЗ-406 ресурс ее составляет не более 20 тыс. км. пробега. Если вдруг появились симптомы поломок, нужно произвести ремонт системы газораспределения, заменить изношенную цепь и успокоитель.

Инструменты для замены цепи ГРМ

Прежде чем установить на двигателе ЗМЗ-406 метки ГРМ, нужно подготовить необходимый набор инструментов:

Головки и трещотка.
Накидные и рожковые ключи.
Шестигранники.
Ключ динамометрический.
Зубило и молоток.
Съемники с двумя или тремя лапами.

Обязательно все резьбовые соединения, которые покрылись пылью, ржавчиной, грязью, необходимо обработать проникающей смазкой — это позволит намного быстрее произвести разборку узлов.

Слив антифриза из системы

Сначала приготовьте емкости, в которые нужно будет слить жидкости. Первым делом опустошаете систему охлаждения — антифриза должно быть довольно много, примерно 10 литров. Чтобы слить антифриз, нужно выкрутить пробку, расположенную в нижней половине радиатора охлаждения.

Как только выкрутите пробку, напор будет очень сильный, по мере снижения уровня он будет уменьшаться. Желательно применять широкую емкость, чтобы не потерять жидкость. Чтобы антифриз сливался быстрее, нужно выкрутить на расширительном бачке пробку, повысив в системе давление.

Начальный этап разборки

Далее нужно выполнить еще несколько манипуляций, они могут оказаться довольно сложными. Но перед тем как выставить метки ГРМ на ЗМЗ-406, необходимо эти действия выполнять:

Снимите передний фартук и решетку радиатора. В том случае, если работы осуществляются на Газель-Бизнес, необходимо выкрутить крепежи по бокам и в центре.
Демонтируйте все патрубки, ослабив хомуты крепления.
Если имеется гидравлический усилитель руля, снимите ремень привода насоса.
Снимите ремень привода генератора, жидкостного насоса. Прежде чем это делать, нужно ослабить его натяжение.
Снимите крышку клапанов, выкрутив все болты крепления. Обязательно их сложите отдельно, чтобы при сборке не потерять. Крышку обязательно держите в чистом месте — недопустимо попадание на ее внутреннюю поверхность посторонних элементов.
Выкручиваете крепления муфты привода крыльчатки вентилятора.
Снимаете крыльчатку и муфту.
Снимаете жидкостный насос.
Отключаете и демонтируете датчик на коленчатом валу.
Снимаете шкив коленчатого вала и поддон.

Подготовительные работы займут больше времени, нежели замена цепи и установка меток ГРМ ЗМЗ-406. Фото их приведено в статье.

Окончательный демонтаж цепи привода

Дальнейшие действия по снятию цепи привода механизма газораспределения на моторе Газели выглядят таким образом:

Выкручиваете крепления гидравлического натяжителя. Доставать нужно два элемента — верхний и нижний. Снимаются они одинаково.
Извлекаете корпус натяжителя.
Снимаете крышку, которой прикрыта цепь. Для этого выкручиваете 7 болтов крепления. Старайтесь не разрушить сальник на коленчатом валу и прокладку головки блока.
После выкручивания болта верхнего гидронатяжителя нужно снять рычаг и звездочку.
Снимите успокоитель цепи.
Выкрутите болты крепления шестерни к фланцу распределительного вала (всего их на двигателе ЗМЗ-406 два).
Отогните стопорную пластину, при этом нужно удерживать промежуточный вал системы зажигания от проворачивания.
Устанавливаете отвертку, с ее помощью вынимаете шестеренки и нижний край цепи.

При возникновении трудностей нужно убрать уплотнитель из резины, который находится между втулкой и шестеренкой. Демонтаж второй шестерни производится только при помощи двухлапового съемника.

После снятия привода

После того, как сняли цепь и достали ее наружу, нужно вымыть ее. Для этого лучше всего использовать бензин. После избавления от загрязнений нужно провести визуальный осмотр. Если она растянута более чем на 1-2 см, лучше установить новую. Такого увеличения длины более чем достаточно для того, чтобы нарушить фазы газораспределения.

Также нужно обратить внимание на:

Состояние втулок — при наличии износа, трещин и задиров, необходимо провести замену.
Шестерни — если присутствуют механические повреждения, сколы, то тоже необходимо менять их.
Успокоители цепи — при малейших повреждениях установите новые элементы.
Звездочки натяжителей — необходимо, чтобы они беспрепятственно вращались, наличие сколов и повреждений недопустимо.

Если выполняется капитальный ремонт двигателя ЗМЗ-406, установка меток ГРМ обязательно должна производиться. Это обеспечит нормальную работу всех систем, увеличит ресурс мотора и его мощность.

Проведение сборки

Прежде чем приступать к сборке, нужно правильно выставить фазы. Чтобы это сделать, потребуется выполнить такие манипуляции:

Прокрутить коленчатый вал до тех пор, пока не окажется в верхнем положении первая насечка.
Убедитесь, что в первом цилиндре поршень находится в верхней мертвой точке.
Установите успокоитель, но не спешите затягивать болты его крепления.
Смажьте чистым моторным маслом нижнюю часть цепи.
Наденьте цепь на шестерни — коленчатого вала и ведомую.
Штифт шестерни коленчатого вала должен попасть в отверстие промежуточного вала.
Убедитесь, что метка на шестеренке совпадает с той, которая находится на блоке мотора. Та часть цепи, которая находится рядом с успокоителем, должна оказаться натянутой.
Теперь можно произвести затяжку болтов крепления шестерни на промежуточном валу. Обязательно установите стопорные пластины.

Обязательно при проведении ремонта используйте динамометрический ключ. Предельное усилие затяжки болтов — 22/2,5 Н*м.

Обязательно загните стопорную пластину, чтобы исключить выкручивание болтов. Затем нужно нажать на рычаг гидравлического натяжителя и проверить совпадение меток на блоке ДВС и шестеренке. После этого нужно закрутить все болты крепления успокоителя и смазать верхнюю часть цепного привода.

Метки ГРМ и затяжка

Чтобы прокрутить распредвал, нужно использовать четырехгранный ключ. Вращая его по часовой стрелке, натягиваете цепь. При этом обязательно зафиксируйте положение коленчатого и промежуточного валов — нельзя, чтобы они вращались. Убедитесь в том, что метки на шкиве и головке блока совпадают. Затем выполните такие манипуляции:

Снимите шестерню с выпускного распределительного вала.
Наденьте на нее цепь.
Установите шестерню на место, аккуратно поворачивая распредвал по часовой стрелке.
Убедитесь, что штифты вошли в отверстие на шестерне.
Вращайте распредвал по часовой стрелке, чтобы добиться нормального натяжения цепи.
Установите крышку на цепь и жидкостный насос. Желательно сверху крышки нанести немного силиконового герметика.
Устанавливаете шкив коленчатого вала и гидравлические натяжители. Момент затяжки резьбового соединения шкива коленвала 105..129 Н*м. Чтобы облегчить затяжку, потребуется установить автомобиль на ручник и включить пятую передачу.
Затяните храповик.
Установите крышку головки блока. На нее также желательно нанести слой силиконового герметика. Затяжку резьбовых соединений производить с моментом 12 Н*м.
Подключите патрубок для отвода газов из картера.

Затем нужно подключить все бронепровода и залить антифриз в систему охлаждения. В том случае, если все работы выполнены правильно, метки ГРМ ЗМЗ-406 выставлены верно, вы избавитесь от проблем с мотором. Улучшится его приемистость, увеличится мощность, пропадут посторонние звуки при работе.

Читайте также: