Газ 3110 замена датчика вентилятора
Доброго всем вечера!беда такая Газ 3110 микас 7.1 000335,сегодня залита 390,включение вентилятора,беда в том,что вентилятор включается на 95, и очень долго работает,практически на ходу все время,помогите,где рыть?
Сальников
Олег_Б
салгир
Прошивку правили? Если нет, то во-первых: вентилятор должен включаться на 93х; а во-вторых, в этой прошивке вентилятора нет в комплектации. Ищите проблему в системе охлаждения.
Если прошивка правленая, то посмотрите, что там за температура установлена включения-выключения и какие задержки.
iwan.art2013
,беда в том,что вентилятор включается на 95, и очень долго работает,практически на ходу все время,помогите,где рыть?
На волгах часто датик включения вентилятора врезан в верхний патрубок радиатора,соответственно после вкючения пока до него дойдет охлаждённая житкость проходит много времени.
Аркадий21
На волгах часто датик включения вентилятора врезан в верхний патрубок радиатора,соответственно после вкючения пока до него дойдет охлаждённая житкость проходит много времени.
На Волгах вентилятор "по-заводу" включается не через блок управления двигателем. Исключение для последних двух лет выпуска.
Программу правили? Добавляли провод в жгут системы управления?
1. Датчик включения стоял в 2 вариантах
а) в бачке радиатора,
б) в верхнем патрубке радиатора (сразу после термостата),
в) в нижнем патрубке радиатора (но только на 3102)
2. Датчики видел в 2-х исполнениях 92-87 и 87-82. Все остальное "не завод".
Правила форума
- Используйте поиск по темам. Быть может Ваша проблема уже обсуждалась.
- Не забывайте указывать модель двигателя, если вопрос касается его работы.
- Иногда необходимо указывать год выпуска автомобиля.
- Заголовок темы должен отражать суть вашего поста.
Остальные правила общения
электровентилятор не включается
в принцапе или реле или датчик включения(термодатчик) ну не тут то было менял и то и другое а он (вентилятор) как не включался так и до сих пор не хочет!слава богу кнопка есть принудительного включения!подскажите пож что ище можеть быть так надоело датчиком работать!СПАСИБО
То есть кнопка таки включает вентилятор?
Она как подключена - непосредственно к вентилятору или через реле?
Если через реле, то оно исправно.
Если нет, то твои два варианта так и остаются - либо реле, либо датчик. Возможен ещё предохранитель реле вентилятора.
В обоих случаях - смотри также проводку на предмет плохого контакта.
Если замкнуть провода на датчике между собой, то вентилятор включится? Если да, то неисправен всё же датчик. Либо не в том месте стоит.
E≠mC²
копка подключена к провадам которые подходят к датчику!но дело в том что и реле и дитчик уже дважды менял!а датчик стоит перед радиатором!а насчет пробки мотор не греется температура плавно нарастает из печки гор воздух дует на пробку как то не похоже!
Ну значит реле и предохранитель исправны.
Остаётся только датчик. Если менял, это не значит, что он исправен - брака много у них.
К тому же он может включаться просто очень поздно - при большей температуре, чем надо.
E≠mC²
так, стоп. датчик перед радиатором. на верхнем патрубке? повернут вверх или вниз? если вверх - то это неправильно.
Example626 писал(а): К тому же он может включаться просто очень поздно - при большей температуре, чем надо.
У меня датчик что в трубе от термоса до радиатора включет вентилятор строго при 99 градусах. а выключает при 95
Плавайте кораблями "ВОЛГА"
и в верх и в низ пробовал ставить патрубок бестолку а температуру до 106 градусов ждал там на кнопку жал жалко было!а датчик итальянский и американский ставлю весь город обьехал оказывается около дома есть!сам в недоумении что еще может быть всю голову сломал!
Если у вас нет минутки чтобы написать нормальный вопрос, у меня тем более нет ни секунды чтобы на него ответить.
Вот зачем к электрику?
Я же написал - замкни два провода, что на датчике.
Если вентилятор заработает, то вся электрика исправна!
Тут просто уже вариантов нет.
Дело уже в самом датчике.
Менял два раза - поменяй третий, четвёртый.
E≠mC²
Можешь на сто процентов быть уверен в том, что это именно датчик - не замыкает контакты при достижении определённой температуры.
А вот почему это происходит, с электрикой уже никак не связано.
Либо он дохлый, либо температура срабатывания у него завышена, либо не нагревается он до нужной температуры.
Ведь если у тебя стрелка (или БК) показывает 106 градусов, это не значит, что датчик тоже нагрет до 106 градусов. Потому что датчик на стрелку стоит в термостате, а датчик вентилятора - в трубе или в радиаторе.
То есть тебе по-любому надо не к электрику. Электрика у тебя исправна.
E≠mC²
кстати если он показывает 106 градусов это не значит что температура действительно такая. может именно эт от датчик не исправен
Если у вас нет минутки чтобы написать нормальный вопрос, у меня тем более нет ни секунды чтобы на него ответить.
E≠mC²
сегодня не взерая на то что не верил что датчик виноват пошол купил датчик фирмы BAUTLER 99-94 ПОСТАВИЛ СЕЛ ,завел и о чудо вент сам зароботал без моей помощи!спасиб что отговорили к электрику!СПАСИБО
ПЕТЕКК писал(а): сегодня не взерая на то что не верил что датчик виноват пошол купил датчик фирмы BAUTLER 99-94 ПОСТАВИЛ СЕЛ ,завел и о чудо вент сам зароботал без моей помощи!спасиб что отговорили к электрику!СПАСИБО
ООООО. у меня значит такой стоит в патрубке. а меня ещё уверяли что не существует датчика на 99 градусов. фот казлы.
Плавайте кораблями "ВОЛГА"
Кто сейчас на конференции
Модернизация схемы циркуляции ОЖ в ГБЦ
Купил новый термовыключатель. Планировал выпотрошить его и приварить/посадить на резьбу туда штуцер, но к счастью, у него оказалась штатная сантехничекая резьба на 1/2:
Резьба правда у термовыключателя коническая, но это лечится фум-лентой/герметиком. Таким образом, пришлось приобрести только уголок на 1/2 гайка/штуцер и штуцер на 16-18 мм. Также понадобился металлический тройник на 16, внутри цетральный отвод перекрывал чуть ли не половину сечения, пришлось поработать напильником и убрать лишнее:
Получилось вот что:
Установка простая до безобразия. Выкручиваем старый термовыключатель:
На фум-ленту сажаем уголок. Конечно удобнее это будет делать на снятой ГБЦ, мне пришлось открутить и слегка сдвинуть клапанную крышку:
Потом вкручиваем также на фум-ленту штуцер. При этом следим, чтобы штуцер не закрыл гайку крепления ГБЦ:
В прежнем варианте с отводом от танчика шланг был слижком близок к выпускному коллектору, не зря я его заменил — он уже потрескался, всего за пару месяцев:
Вообще в идеале надо будет раздобыть силиконовый шланг на 16, поскольку теперь температура ОЖ может быть и выше 100 градусов — её забор теперь идёт из самых горячих мест. В сборе система выглядит так, забор тосола идёт из отверстия термовыключателя и танчика, потом они сходятся в тройнике и далее идут в печку:
Зазор до выпускного коллектора ощутимо увеличился:
Минусов у конструкции я не вижу, кроме разве что возросшего количества мест возможного возникновения воздушных пробок. Из плюсов ожидаю значительное снижение детонации. Кроме того, раньше замечал, что даже после прогрева тосола до 90 градусов, печка включалась на максимум через несколько минут. Возможно, это из-за того что в танчик попадал более холодный тосол из блока и печка выходила на максимум только после выравнивания температуры двигателя вцелом. Возможно, понадобится некоторая настройка системы в том плане, чтобы изменить пропорции сечения исходящих шлангов. Например окажется что температура 2го и 3го цилиндров окажется ниже 4го — тогда сечение шланга из термовыключателя надо будет уменьшить и наоборот. О температуре цилиндров можно будет судить по УОЗ — чем он раньше тем цилиндр холоднее, но это будет ясно с МПСЗ.
Технические характеристики
Итак, ЗМЗ-402 – это бензиновый рядный четырехцилиндровый мотор с рабочим объемом в 2440 кубических сантиметров. Агрегат имеет простейшую карбюраторную систему питания с механическим бензонасосом.
Клапана
Система охлаждения
- Термостат.
- Расширительный бачок.
- Радиатор.
- Вентилятор, приводящийся в действие от коленчатого вала.
- Датчик температуры охлаждающей жидкости.
- Ремень (для привода вентилятора).
- Салонный радиатор.
- Водяной насос.
- Байпасный клапан.
- Электронасос системы отопления.
В качестве охлаждающей жидкости производитель рекомендует использовать Тосол А-40. Также мотор работает и на чистой дистиллированной воде. Однако ее нельзя использовать в зимний период времени.
Доработка системы охлаждения — ГАЗ Газель, 2.4 л., 1998 года на DRIVE2
Капремонт двигателя Мурены подразумевает совмещение блока ЗМЗ 402 с ГБЦ УМЗ 417. Их особенности обсуждались неоднократно, повторяться нет смысла. Нужно попробовать максимально использовать положительные качества каждого узла и свести к минимуму их слабые стороны. Прежде всего, решено изменить схему системы охлаждения, включив в нее принудительный электронасос.
Синим цветом показаны отличия от стандарта
ГБЦ 417 имеет кран печки со стороны выпускного канала 4-го цилиндра и заглушку на задней стенке, два канала ОЖ на передней стенке и водораспределительную трубку в левом из них.
ГБЦ 417 вид сзади
ГБЦ 417 вид спереди
Заглушку меняем на танк от ГБЦ 402 и соединяем с нижним патрубком отопителя салона через трехходовой кран или байпас, который отсекает обратку печки от малого патрубка помпы. В эту магистраль врезан электронасос. Штатная помпа имеет малый патрубок с внутренним сечением 10 мм, чего не достаточно для эффективной работы. Значит, либо растачиваем его до 18 мм, либо глушим и соединяем обратку с большим патрубком помпы через тройник должного диаметра (пункт 1). Сама помпа нуждается в чистке и шлифовке, как и термостат.
Отложения на стенках помпы (вот так тосол!)
Выводим плоскости и удаляем огрехи формовки
Убираем внутреннюю прокладку для уменьшения зазоров, используем только герметик. Водораспределительную трубку ГБЦ 417 удаляем, она здесь не нужна. Термостат ставим на переходную пластину, которая заглушит левый канал (фото 3). Это, так сказать, конструктивные особенности предстоящей сборки ДВС. А вот внутренние особенности хотелось бы обсудить со знатоками. Прокладка ГБЦ 402, казалось бы, лишена недостатков своих предшественниц в плане распределения ОЖ. Но возникает локальный перегрев между 2 и 3 цилиндрами в зоне двух выпускных каналов из-за малых диаметров отверстий в прокладке, количества ОЖ просто не хватает. Есть два варианта: пробить треугольные отверстия у средних каналов или поставить прокладку 402.5 (пункт 2).
Прокладка ГБЦ 402.5
Самый горячий — 4 цилиндр. Доводим диаметр штуцера танка до максимума — 16 мм. Но у нас остается штатный кран печки на ГБЦ 417 (фото 1, 2). Может быть, кто-то использовал его (пункт 3) для принудительного притока (оттока) ОЖ? Хотелось бы узнать мнение опытных людей по пунктам 1, 2 и 3. Буду благодарен за советы и критику.
Термостат
СОД состоит из двух кругов – малого и большого. По первому жидкость циркулирует до того момента, как мотор прогреется. Как только температура достигнет заданной отметки (обычно 70-80 градусов), тосол движется по большому кругу. Для чего нужен термостат? Именно он управляет регулировкой и подает жидкость по определенному контуру в зависимости от ее температуры. Что касается неисправностей термостата на 402-м моторе, зачастую случается клин элемента в закрытом виде. Ввиду этого мотор начинает перегреваться, поскольку жидкость циркулирует только по малому кругу, минуя основной радиатор.
Детали и запчасти: описание
Многие автолюбители знакомы с элементами охлаждающей системы моторов. Но, автомобилисты-новички не знают — из чего состоит этот узел и какое предназначение элементов, за что часто бывают, наказаны судьбой. Итак, разберём предназначение отдельных элементов системы охлаждения мотора ЗМЗ 406.
Термостат
Термостат — элемент системы охлаждения автомобиля, который отыгрывает роль клапана, который перенаправляет поток ОЖ, с малого на большой. Рабочая температура силового агрегата ЗМЗ 406 — 87 — 103 градуса Цельсия.
При прогреве автомобиля термостат находится в закрытом состоянии, что позволяет более быстро и эффективнее провести нагрев движка. После достижения температуры жидкости в 60-70 градусов, термостат открывается, и охлаждающая жидкость начинает циркулировать по большому кругу, проходя через радиатор.
Термостат, по праву может считаться наиболее ломающейся частью системы охлаждения автомобиля. Зачастую это связано с тем, что узел заклинивает, и мотор или перегревается, или не греется. Наиболее простое решение проблемы — заменить испорченную деталь.
А — термостат закрыт; В — термостат открыт
Водяной насос
Водяной насос или помпа обеспечивает циркуляцию охлаждающей жидкости по системе. Располагается деталь в блоке цилиндров и приводится в движение при помощи приводного ремня от коленчатого вала. Деталь имеет ресурс в 100 000 км пробега, но в связи с некачественными запасными частями может выходить со строя значительно раньше.
Радиатор и вентилятор
Радиатор и вентилятор системы ОЖ предназначены для обеспечения оптимального охлаждения двигателя. Сам по себе радиатор охлаждается при помощи встречного потока воздуха, но в летний период — этого не хватает, и в работу включается вентилятор.
Радиатор системы охлаждения на ЗМЗ 406 установленный алюминиевый с 3-х рядной системой для обеспечения максимального охлаждения жидкости. Вентилятор приводится в действие при помощи автоматического замыкания цепи с датчиком температуры расположенного на блоке цилиндров.
Помпа
Иное ее название – водяной насос. Данный механизм обеспечивает циркуляцию тосола в системе охлаждения. Работает деталь от коленчатого вала. Чем выше его обороты, тем сильнее раскручивается крыльчатка насоса.
Среди неисправностей помпы на 402-м моторе стоит отметить вой подшипника. В таком случае насос разбирается и меняется вал в сборе с подшипником. Также в негодность приходит сальник, шкив и крыльчатка.
Модернизация
Модернизация системы охлаждения двигателя ЗМЗ 402 проводится своими руками. Для более эффективного охлаждения на движок ставятся силиконовые патрубки. Термостат меняется с внутреннеблочного на наружный. Как говорилось ранее, для улучшения всей системы необходимо установить 3-х рядный алюминиевый радиатор.
Чтобы окончательно модернизировать систему, рекомендуется установить и подключить электровентилятор с датчиком системы охлаждения. Лить в систему нужно тосол, чтобы система была меньше подвержена коррозии.
Вентилятор и радиатор
С с 402-м мотором ставится трехрядный медный радиатор. Он достаточно выносливый и служит очень долго. Но со временем (особенно при использовании некачественной охлаждающей жидкости) начинается внутренняя коррозия металла. Из-за этого ухудшается теплоотвод и сильно греется двигатель. Также коррозия приводит к течи тосола. Что касается вентилятора, он шестилопастной и установлен на шкиву коленчатого вала. Вращается элемент с такой же частотой, что и сам вал. Работает вентилятор постоянно, из-за чего 402-й мотор не может нормально нагреться зимой.
Устройство и элементы
Охлаждение мотора ЗМЗ 402 (система охлаждения) имеет простую конструкцию и состоит только с основных элементов, что делает возможным самостоятельный ремонт. Рассмотрим, основные элементы системы ОЖ, а также возможные неисправности и ремонт.
Термостат
При запуске мотора и его прогреве ОЖ движется по малому кругу, что даёт возможность быстрого прогрева. Когда температура достигает 60-70 градусов Цельсия, термостат открывается, и жидкость начинает циркулировать по большому кругу, через радиатор.
Рабочей температурой работы мотора является диапазон 87-103 градуса Цельсия. Если движок не нагревается до этого показателя, или превышает его, то это означает, что термостат имеет неисправность. Зачастую, как показывает практика, это заклинивание детали связанная с износом или образованием накипи внутри корпуса.
Сменить деталь достаточно просто самостоятельно. Для этого необходимо слить ОЖ до уровня ниже расположения термостата. Затем, необходимо открутить подводящий патрубок и демонтировать крышку, в которой расположено изделие. Снимаем старую деталь, и устанавливаем новый термостат, не забыв сменить уплотнитель. Дальнейшие операции проводятся в обратной последовательности от разборки.
Водяной насос
Водяной насос играет весьма важную роль. Он обеспечивает циркуляцию ОЖ по всей системе. В движке ЗМЗ 402 — этот процесс постоянный и принудительный. Помпа имеет несколько элементов, а поэтому её можно разобрать и перебрать. Располагается водяной насос в передней части блока цилиндров и приводится в движение при помощи ремня.
Наиболее частыми неисправностями считаются — износ подшипников вала и выработка крыльчатки. Эти детали, как непосредственно и сам вал, можно найти в продаже на авторынке. Замена деталей проводится достаточно просто.
Для этого необходимо демонтировать деталь с автомобиля, а затем сменить изношенные детали на новые.
Радиатор и вентилятор
Радиатор системы охлаждения с завода устанавливается медный 3-рядный, но многие автолюбители в процессе эксплуатации меняют его на 3-рядный алюминиевый. Так, мотор охлаждается намного лучше, что обеспечивает более стабильную работу и увеличивает безопасность.
Деталь выполняет роль охладителя, которая охлаждается при помощи встречного потока воздуха и вентилятора. Вентилятор охлаждения на 402-м моторе имеет принудительную систему и работает только тогда, когда крутится коленчатый вал. Таким образом, очень тяжело перегреть мотор. Располагается крыльчатка вентилятора на шкиве коленчатого вала, и в непосредственной близости к задней части радиатора, что обеспечивает высокую степень охлаждения детали.
Патрубки и водяная рубашка
Патрубки служат соединителями между разными деталями системы охлаждения. При износе деталей происходит утечка ОЖ, приведёт к снижению уровня жидкости. Последствием станет постоянный перегрев мотора, за чем последует деформация и прогиб головки блока.
Немного расскажем о навесном оборудовании. Двигатель ЗМЗ-402 комплектуется 65-амперным генератором модели 1631.3701. Это трехфазный синхронный генератор со встроенным выпрямителем на кремниевых диодах. Приводится в действие он посредством ремня от шкива коленвала. Ротор вращается на шариковых подшипниках, что находятся в крышках. Стоит отметить, что смазка на вал ротора заложена на весь его срок службы. Внутри задней крышки имеется выпрямительный блок, что регулирует напряжение. Выпрямитель состоит из шести диодов, что установлены в подковообразные пластины. Данный генератор может выдавать ток от 12 до 14 Вольт. В статоре – две трехфазные обмотки, подключенные друг другу параллельно. Охлаждение – воздушного типа, через окна в крышке.
Трос для буксировки: какой лучше купить, как правильно вязать
Данное устройство не так часто выходит из строя на хороших автомобилях. Если его работа нарушена, то есть термостат сломался, обязательно нужно заменить средство регуляции ОЖ на новое. С неисправным термостатом эксплуатировать авто запрещено. Или вы хотите потом делать капитальный ремонт или искать новый двигатель?! Это вряд ли.
Радиатор
Он выступает компонентом большого круга. Практически на всех автомобилях этот радиатор стоит впереди машины. Внутри него происходит циркуляция жидкости. Ее, в свою очередь, охлаждает вентилятор и встречный воздух во время движения.
Если машина стоит, но двигатель работает, реагирует специальный температурный датчик и запускает вентилятор. Во время движения, если встречный воздух достаточно эффективно охлаждает радиатор, в работе вентилятора нет необходимости.
Отмечу, что вентиляторы функционируют по принципу всасывания. Это позволяет не мешать воздействию потокам встречного воздуха.
На радиаторе есть крышка, необходимая для поддержания давления внутри системы. Крышка оснащается клапаном, который должен открываться при превышении рабочего давления. Так происходит стравливание лишней жидкости по шлангам в расширительный бачок.
Расширительный бачок
Не поверите, это тоже важный элемент системы охлаждения. Он сохраняет ОЖ, которая используется для охлаждения двигателя. Когда в бачке жидкость остывает, по шлангам она возвращается обратно в радиатор.
Крайне важно, чтобы во время этого процесса в систему не проникал воздух. Завоздушивание или воздушная пробка в СО является неприятным и потенциально опасным явлением. Чтобы предотвратить завоздушивание, применяют плотные соединения, герметик.
Кстати, некоторые расширительные бачки совмещаются с клапанными крышками.
Ресурс
Ребята, задался вопросом правильно ли сделали "НАШИ КОНСТРУКТОРА"!? Дело в том, что на иномарках можно наблюдать работу вентилятора и при выключенном зажигании. Это обусловлено тем, что при заглушенном двигателе помпа охлаждения перестает гонять антифриз по системе и антифриз некоторое время после остановки двигателя продолжает нагреваться. Наверняка не раз сами сталкивались - проедешь, заглушишь, а когда заводиться - температура значительнее выше и вентилятор начинает работать. Это хорошо, если стоит датчик включения 87-82, так как после остановки в жару температура вырастает на 5-7 градусов. А вот если 92-87, ТО И ПЕРЕГРЕТЬСЯ МОЖНО наверное. Объясните мне это нормально или нет?! И кто переделал напрямую систему, отзовитесь. Спасибо.
Иван, 1й раз слышу! не знаю как у тебя, у меня даже в жару быстро остывает! в принцепи можно поставить не большой вентилятор рядом с основным, там место есть и крепление с верху имеется. кнопка в салоне как вариант!
Дмитрий, Ты не понял. Остывает все заебись и срабатывает. я те говорю про то, что допустим датчик включения у меня стоит 87-82 и когда я стал на стоянке на 86 и ВЫКЛЮЧИЛ ДВИГ и ВЫНУЛ КЛЮЧИ и ПОШЕЛ В МАГАЗ, позже прихожу и включаю зажигание и вентилятор включается так как температура уже мля не 86 а 94 - это свойственно так как на улице жара и помпа не гоняла тосол, естественно он продолжал нагреваться а датчик работает только при включенном зажигании. У иномарок он напрямую от акб сделан и пофиг есть ли ключи в замке тоесть заведена она или стоит. Он на ино может несколько раз включаться сбивая температуру до нормы. и не давая перегреваться двигу в выключенном состоянии. ТЫ ПОНЯЛ МЕНЯ.
Иван, мда. я понял с 1го раза! доп вентилятор. с датчиком своим! когда вернешся с магаза не сможешь завести!! аккум сдохнет. пришли мне ссылку с этой инфой. Есть люди который не дождавшись отключения вентилятора глушат двигатель, а потом жалуются что перегрев! я к примеру делаю так, когда вентилятор срабатывает жду пока он не отключится, еще жду когда этот охлажденный тосол дойдет до двигателя, а уж потом глушу.
или как вариан напрямую как ты и говорил подключить датчик, с реле, которое будет переключать датчик вентилятора на прямую от аккума!
Дмитрий, не нада доп вентиляторов. просто я хочу узнать как переделать систему так чтобы вентилятор вернее датчик на трубе был активен и в выключенном зажигании. к примеру на ауди 100 вент крутится и охлаждает независимо! и не сажает акб! Там не такая нагрузка что акб сядет прям писец.
Иван, а смысл? помпа не крутится, тосол в движке не охлаждается!! толку от этого? даже если температура за 100 градусов перевалит что врятли возможно!! вентилятор включается когда зажигание включаешь, может подождать пока он не вырубится и заводить? надо схему смотреть.
Иван, как вариант белый с красным скрутить и реле будет постоянно работать от аккума, это питание датчика! а у вентилятора постоянный +.
ну да. на двух волгах убрали белый провод от зажигания. вентилятор в эту жару сандолит два-три раза по минуте после заглушения. аккум не посадит
Константин, подробнее можно как сделать так чтоб он все же не от зажигания работал - и есть ли в этом толк - будет ли он жижку охлаждать? на иномарках почему-то именно так сделали.
ну я так сделал именно на случай, когда нужно по-быстрому остановиться, а потом опять ехать. Очень часто при парковке вентилятор работает, а в это время надо глушить мотор, и он остаётся нагретым. Согласен, что помпа не гоняет тосол, но по крайней мере жидкость в радиаторе немного охладится. Моё мнение, что при повторном пуске холодная жидкость проциркулирует по системе. После такой переделки ни разу не было, чтоб стрелка через несколько минут показывала температуру больше, чем до глушения. А по переделке уже подсказал Дмитрий. На реле идёт два толстых провода, и два тонких. Один из тонких (у меня был белый) идёт по жгуту в сторону салона, это зажигание. Вот я его отсоединил от жгута и подключил этот контакт реле на +12.
Константин, Спасибо, а то стремновато. Тем более вентилятор выдувает воздух к двигателю, так же частично его охлаждая. Тема закрыта, на днях переделаю.
Вот и трабл: в течении дня часто глушил/заводил машину + в пробках стоял. в итоге завестись не смог к вечеру, аккум сел. Грешу на вентилятор. Хоть и генератор уже наладом дышит, но такого раньше не было
у меня на волге стоит на прямую и еще важно что не только кулер но и насос отопителя вместе с кулером когда машина стоит одновременно включается насос и кулер и сделано через троиники и кран круг помимо отопителя так что летом печка не греет а гонят тосол по кругу через болк пока не остынет проверянно перегрева нет и времени охладить стоячий горячий движок уходит совсем немного примерно 6 минут по три минуты два вулючения .
Дмитрий, Даже если помпа не крутится то при высокой температуре соответственно открыт термостат и происходит самоциркуляция ОЖ, так как двигатель является нагревателем, а радиатор охладителем и зная то, что более горячая жидкость поднимается вверх, а более холодная опускается вниз, тем более при работе помпы сохраняется то же направление обращения жидкости. То имеет большой смысл запитать систему включения вентилятора (датчик, реле, вентилятор) напрямую от АКБ т.е. независимо от ключа зажигания, что приведёт к тому что вентилятор будет работать до тех пор, пока до датчика не дойдёт самотёком из двигателя ОЖ той температуры при которой датчик отключает вентилятор.
всем доброго времени суток.Надеюсь тут кто нибудь еще есть:)
Нужен совет. Выбрасывало тосол через расширительный.проблема решена.заменой прокладки ГБЦ. начинала прогорать.Сейчас проблема в том.что вентилятор работает как на принудиловке.долго молотит с кратким промежутком "отдыха",то бишь. минут 5 молотит.отдыхает 10-15 секунд.
Есть датчик на патрубке.и в радиаторе.на темп.92-87.Верхний в патрубке отключил,а то совсем беда.
В радиаторе тот же самый.
Советчики посоветовали, в магазине,купить.и я лошара купил на 87-82. а так же лежит новый на 99-94(за последний говорят.что типа это вазовский.и может привести к перегреву двигателя змз 406 (волга 31105)).
Вентилятор родной умер прошлым летом.сейчас новый(относительно конечно уже).
Подскажите решение,если кто сталкивался.
Сергей, термостат на 70 ставь на лето. датчик включения на 87-82 в верхний патрубок.
ЗМЗ 40х температуронагруженные моторы
Замена датчиков ОЖ и масла ГАЗ 3110
Заменил датчики охлаждающей жидкости и датчик аварийного давления масла.
Проблемы с холостым ходом Газ 31105
Проблемы с холостым ходом Газ 31105. Подвисания.
Ремонт Газ 2410 "Волга" - Замена топливного датчика
Как поменять датчик уровня топлива на волге 2410 без обращения в сервис и дополнительных затрат. стоимость.
Волга-31105..Крайслер.. Дело не в нём.
Открутил датчик ,оказалось дело не в нём буду искать причину,плохой работы двигателя автомобиля.
Как поднять давление масла в двигателе ЗМЗ 406. Что делать если низкое давление масла в двигателе
Мои каналы: "LifeHack & Experiment" - https://www.youtube.com/channel/UCLdeRnukfHeugr5nJSKoPwQ?sub_confirmation=1 "Корч & Custom" .
Газель 405 евро3, проблема с ошибкой синхронизации датчика коленвала РЕШЕНА
406 мотор. Как понять что провернуло шкив(демпфер) коленвала 405-406 мотор. выскакивает ошибка синхронизации.
ГАЗ-3110 "колбасит"! Не торопитесь менять ДМРВ. Дело было в бобине.
На этом канале я представляю Вашему вниманию различные видео на различные темы! Для Вашего удобства все.
неисправность датчика охлождающей жидкости 2 РЕМОНТ МАШИНЫ И УСТРАНЕНИЕ НЕПОЛАДОК
неисправность датчика охлождающей жидкости 2 РЕМОНТ МАШИНЫ И УСТРАНЕНИЕ НЕПОЛАДОК.
Волга 31105 Крайслер. //Сюрприз. //
Замена термостата и датчика температуры. Сгорел датчик температуры откручиваем сгоревший датчик ,устанав.
Датчик давления масла на Волге 31105
Нарезка резьбы для датчика давления масла на волге.
Замена датчиков и история со стартером. Газ 3102 Волга, ЗМЗ 406 инжектор.
Первое моё видео. За вертикаль извиняюсь.
Замена регулятора давления топлива на ГАЗ 405/406
донат для развития канала: Яндекс кошелек 41001282828877.
Волга, замена топливного фильтра
В видео представлено как заменить топливный фильтр в автомобиле ГАЗ 31105, который расположен в баке (сеточка).
Опасно! Как дроссель убьёт твой двигатель (ЗМЗ-406-405-409) ★ Хранители истории ★ Подпишись!
Владельцы ЗМЗ-шек, если у вас пекаровский дроссельный узел - обратите внимание на этот ньюанс! Это гарантиро.
Цепь датчика детонации, низкий уровень сигнала
Ошибка датчика детонации 0327.
Двигатель не переключается на газ, причина. ГБО 4, неисправность датчика температуры редуктора.
Двигатель не переключается на газ, причина. Не включается газ, авто не переходит на газ. Неисправность датчи.
Датчик коленвала на Волге 3110
406 движок 16v инжектор.
Самодиагностика 406 двигателя
Само диагностика Волги газели соболя 406 мотор ЗМЗ Газ 3110 Газ 31105 чтение ошибок чек.
Лечим ДМРВ. Обманываем ЭБУ.
Произведем реанимацию ДМРВ, путем обмана ЭБУ! Датчик показывал АЦП 1.05В.(Новый показывает 0.996В) и был повышен.
Не тянет Волга
волга на скорости более 50 км/час начинает тупить до полной остановки. После выключения зажигания и нового.
Дополнительный вентилятор охлаждения газ 31105 с двигателем крайслер
Дополнительный вентилятор охлаждения газ 31105 с двигателем крайслер Подключайте плюс от включения замка.
Датчик коленвала, его функции и имитация при помощи ПК. Пропуски воспламенения, алгоритм определения
Датчик положения коленчатого вала в паре с реперным диском является главным механизмом системы впрыска.
Волга Крайслер. Снятие, промывка, установка дросселя
Волга Крайслер ГАЗ 3102/31105. Снятие и промывка дросселя , РДВ, клапана вентиляции картера.
Улучшение указателя топлива на приборке "Владимирская"
Снял видео о том как сделать указатель топлива на приборке "Владимирская" резвее, вместо тягомотины при.
Быстрая проверка ДМРВ
Быстрая проверка ДМРВ.
Напутствия владельцам Крайслеров
К сожалению часто инструкции, даже весьма грамотные, не учитывают наших российских реалий. А они таковы.
Проверка спидометра и тахометра газ 3110 (возможная неисправность)
Проверка работоспособности приборов газ 3110 без подключения к автомобилю!
Как снять решетки передних динамиков на торпеде панеле ГАЗ 3110 Волга.
Мои каналы: "LifeHack & Experiment" - https://www.youtube.com/channel/UCLdeRnukfHeugr5nJSKoPwQ?sub_confirmation=1 "Корч & Custom" .
Замена термостата ЗА 5 МИНУТ волга газель змз 406, 405, 409
Мои каналы: "LifeHack & Experiment" - https://www.youtube.com/channel/UCLdeRnukfHeugr5nJSKoPwQ?sub_confirmation=1 "Корч & Custom" .
УСТАНОВКА ГРМ ГАЗ 31105 КРАЙСЛЕР
Собирал двигатель на Соболь используя запчасти от Додж Каравана и решил попутно записать установку ГРМ.
Газель: УМЗ 4126 ошибка датчика ОЖ
Датчик охлаждающей жидкости сошел с ума,исправляем проблему за 350р. Иногда возникает ошибка МИКАСА,сбой.
Греется мотор .Волга 31105.Проверка термостата,замена помпы.
В этом видео:при движении по городу-поселку в жару начал перегреваться мотор и выкидывать антифриз.Решил.
Замена термостата. ГАЗ 3110 ЗМЗ 406 Волга.
Мои каналы: "LifeHack & Experiment" - https://www.youtube.com/channel/UCLdeRnukfHeugr5nJSKoPwQ?sub_confirmation=1 "Корч & Custom" .
Волга 31105, Крайслер двигатель, выпуск 2006
снято в феврале 2013.
Что делать если в дороге отказал ДМРВ?
Переход в аварийный режим, путем отключения разъема ДМРВ, чаще всего не решает проблему и двигатель тупит.
замена датчиков на газ-31105
Июнь 28th, 2015 admin
замена датчиков на газ-31105
Читайте также: