Gac gs8 где собирают
Кузов обновленного GS8 сохранил угловатые черты и брутальный стиль, присущие предшественнику, при этом оформление экстерьера у них разное. Среди особенностей в дизайне новинки выделим применение крупной радиаторной решетки с оригинальным трехмерным узором. Отметим, что в гибридных версиях будет применена более крупная решетка с зубастым рисунком, которая простирается от капота до нижней кромки бампера. Отдельного внимания заслуживают вертикальные блоки фар. Спереди применена матричная оптика с подвижными заслонками светодиодных секций, благодаря которым процесс включения фар выглядит завораживающе. Динамичным рисунком наделены отныне и габаритные фонари.
Еще стоит выделить передний массивный бампер с агрессивным дизайном, длинный ребристый капот, строгий профиль кузова, хромированные корпуса наружных зеркал и крупные циркульные колесные арки с алюминиевыми колесными дисками, диаметр которых варьируется от 19 до 21 дюйма. Корма стала более практичной и функциональной, благодаря увеличению площади остекления и проема пятой двери.
Салон и оснащение
Преобразился и салон. Помимо иного оформления передней панели, стоит выделить применение нового рулевого колеса, появление в списке штатного оборудования 10-дюймовой цифровой панели приборов и 14-дюймового тачскрина информативно-развлекательной системы Adigo 4.0, который отныне находится перед торпедо, а не встроен в нее. Кроме того, производитель отказался от использования на центральной консоли отдельного блока управления климатической системы. Новый Trumpchi GS8 будут доступен с пяти-, шести- и семиместным салоном. В последнем варианте сидения расположены по схеме 2+3+2, а у шестиместной версии спинки кресел второго ряда могут откидываться назад на 41 градус, обеспечивая пассажиру полулежачее положение.
Технические характеристики GAC (Trumpchi) GS8
Страт продаж, цена
В Китае новый GAC Trumpchi GS8 уже доступен к покупке. Стоимость обычной версии авто в Поднебесной варьируется от 189 до 207 тысяч юаней, что по текущему курсу эквивалентно примерно 29 – 32 тысячам долларов США. За гибрид просят от 229 до 247 тысяч юаней, что в переводе на вечно зеленые составит 32 – 38 тысяч. О сроках появления новинки на других рынках пока не известно.
ГАК ГС8 2022 года, который доступен на российском рынке — это, по сути, та же модель, что поступила в продажу около 5 лет назад. Однако данная особенность не должна негативно сказаться на популярности автомобиля. Дело в том, что при сходных габаритах, конфигурации и компоновке с Toyota Land Cruiser Prado, китайская модель стоит дешевле японской: за нее просят практически 2,1 миллиона рублей. Однако GAC GS8 оснащается менее мощным мотором, чем его прямой конкурент. Вместе с китайской моделью идет 190-сильный агрегат, который сочетается с полным приводом. GAC GS8 имеет 3-рядный салон, премиальную стереосистему, электропривод передних кресел и другое оборудование. За доплату с ним можно приобрести атмосферную подвеску, камеры с 360-градусным обзором и расширенный набор систем безопасности.
ГАК ГС8 2022 года
Комплектации и цены
Компания GAC предложила российским автомобилистам GS8 в трех исполнениях. При этом базовая версия имеет привод только на передние колеса.
Базовая версия китайской модели в России стоит практически 2,1 миллиона рублей. Но за эти деньги покупатель получает:
Стандартно автомобиль поставляется с электронными усилителем руля и стояночным тормозом. Оптика у кроссовера по умолчанию светодиодная, но передние фары, дополняемые датчиком освещенности — ксеноновые. GS8 комплектуется чувствительными к дождю стеклоочистителями, колесными дисками диаметром 18 дюймов и электрорегулируемыми внешними зеркалами с подогревом. В крыше у кроссовера встроен электрический люк. В состав базового комплекса безопасности вошли:
- 6 подушек;
- 2 парктроника;
- датчики мониторинга уровня давления в колесах;
- система контроля скоростного режима;
- помощник при старте на холме;
- антипробуксовочная система;
- система предупреждения блокировки тормозов;
- система электронной стабилизации кузова.
Также в базовой версии можно найти мультируль с кожаной оплеткой, кнопку запуска двигателя, многофункциональный дисплей на месте панели приборов и электрорегулируемые кресла первого ряда с подогревом. Передние сидения стандартно дополняются вентиляцией. Электроподогрев доступен еще и для руля с лобовым стеклом.
Трансмиссия, тормоза и характеристики подвески
Кузов и салон
GAC GS8, как и его прямой конкурент Kia Mohave, выделяется квадратным кузовом, в который встроили крупные компоненты. Автомобиль оснащается прямоугольной головной оптикой, внутри которой светодиоды разнесены на 4 сегмента. Спереди у китайской модели установлена массивная радиаторная решетка с выступающими горизонтальными ламелями. Крупный бампер дополняется длинными противотуманными фонарями и металлической защитой. На корме у GAC GS8 установлена также крупная оптика, имеющая вертикальную ориентацию. Снизу заднего бампера закреплена толстая металлическая пластина.
Пространство, объем и вес
Размеры
Технические характеристики
Одной из главных особенностей GAC GS8 можно назвать наличие несущего кузова, благодаря которому автомобиль обеспечивает высокий уровень пассивной безопасности. Кроссовер по умолчанию комплектуется независимыми подвесками: передними стойками McPherson и задней многорычажной конструкцией, — которые сочетаются со стабилизаторами поперечной устойчивости. GAC GS8 выделяется крупными размерами. Его длина составляет 4836 мм, а расстояние между осями равно 2800 мм. Ширина автомобиля достигает 1910 мм, высота — 1770 мм. Но размер дорожного просвета равен всего 162 мм.
В комплекте с GAC GS8 в России доступен единственный наддувный двигатель объемом 2 литра. Его заявленная максимальная отдача достигает 190 л.с. при крутящем моменте в 300 Н*м. В комплекте с этим мотором идет 6-ступенчатая гидромеханическая автоматическая КПП, которая за доплату сочетается с полным приводом. Последний реализован за счет многодисковой муфты марки BorgWarner. Трансмиссия у китайской модели поддерживает 6 режимов езды, рассчитанных на разные типы местности. Средний расход топлива у GAC GS8 равен 8,7 литрам, что достаточно мало для автомобилей данного класса.
Характеристики производительности
Технические характеристики двигателя
Плюсы и минусы
Среди достоинств GAC GS8 выделяют следующее:
- доступная в сравнении с конкурентами цена;
- полный привод;
- просторный салон;
- богатые комплектации;
- мощный двигатель;
- комфортная подвеска;
- низкий в сравнении с конкурентами расход топлива;
- прочный кузов.
При этом автомобиль не приспособлен для эксплуатации на бездорожье. Также GAC GS8 дорого обходится в обслуживании из-за того, что все детали поставляются из Китая.
Эксплуатация в городе и на бездорожье
Инженеры GAC обеспечили хорошую связь между мотором и КПП, благодаря чему во время езды на GS8 отпадает необходимость в использовании подрулевых переключателей. При этом на китайской модели не стоит включать спортивный режим. Из-за него в салоне кроссовера становится слишком шумно из-за работающего двигателя.
GS8 демонстрирует неспешный набор скорости, что, скорее, обусловлено большой массой автомобиля. Рулевой механизм с заметной задержкой реагирует на действия водителя. Однако существенного влияния на управляемость эта особенность не оказывает. Также GAC GS8 демонстрирует сильные раскачки и крены кузова даже при передвижении по ровному асфальту на невысоких скоростях. Вероятно, данная проблема обусловлена неправильно настроенной подвеской. Но на грунтовке и бездорожье подвеска достаточно хорошо отрабатывает неровности.
Безопасность
Краш-тест, проведенный по китайскому стандарту NCAP, показал, что GAC GS8 выделяется высоким уровнем безопасности. Так, кроссоверу присвоили рейтинг в 91% за защиту при лобовом ударе. При боковом столкновении автомобиль исключает повреждения у водителя и пассажиров со 100-процентной вероятностью. Даже при ударе сзади сидящие внутри люди в редких случаях получают травмы. Также высокие оценки были присвоены системам, отвечающим за безопасность.
Начало продаж
ГАК ГС8 2022 года начал продаваться в России практически 1,5 года назад. Автомобиль привозят в нашу страну в готовом виде.
Конкуренты
К конкурентам GAC GS8 относят:
Видео
GAC GS8 появился в 2016 году на автосалоне Пекина, а в 2019 году он обновился и поступил на российский рынок, правда в старом обличии. Тогда, производитель запустил очень обширную рекламную компанию и честно сказать большого успеха не снискал. В Китае же машина продается очень хорошо, поэтому давайте изучим, что это и почему оно не продается.
Содержание:
Планы производителя
Компания пришла в Россию впервые, да еще и с единственным автомобилем. Позже они планируют запускать разные модели на рынок, но есть проблемы с ценником. Чтобы получить более низкую цену нужно организовать местное производство, сейчас все машины ввозятся из Китая, что добавляет большие таможенные сборы.
Компания готова построить завод, но при условии 30 тысяч проданных автомобилей. Непонятно откуда взята эта цифра, ведь за 2019 года Haval и Geely суммарно столько не продали. Так что о российском производстве и о будущем снижении цен можно забыть. Плюс здесь играет еще бизнес стратегия – уменьшение себестоимости делают не для понижения цены, а для увеличения маржинальности продукта.
Спорная внешность
Многие отметили брутальность внедорожника, которая им пришлась по душе. Дизайн GS8 – это вкусовой момент, у нас к внешности есть вопросы. Со всех сторон автомобиль действительно смотрится брутально, но нам кажется, что головная оптика смотрится странно. Это светодиодные блоки, в которых часть фонаря поднимается на капот. Видимо пытались обыграть идею поворотников Гелика, но получилось сомнительно.
В остальном огромная хромированная решетка радиатора, мощный бампер и стильный капот не вызывают никаких вопросов. Также нет вопросов и к боковой части, украшенной хромированными элементами, разными линиями, накладками и защитным пластиком. Задняя часть в принципе тоже неплоха с ее крупным фонарями и 2-ствольным выхлопом.
Азиатская рука во внешности не прослеживается, да и итальянцев нет, машина больше напоминает классического американца.
Причем тут итальянцы? Все просто, более 10 лет назад компания купила Фиатовскую платформу Alfa Romeo 166, которую сейчас модернизировала, назвала модульной и установила на него нашего героя. Старость конструкции печальна, но бренд платформы может стать предметом гордости владельцев.
Габариты GS8:
- длина – 4836 мм;
- ширина – 1910 мм;
- высота – 1770 мм;
- колесная база – 2800 мм;
- дорожный просвет – 162 мм.
Премиальная имитация салона
Визуально интерьер выглядит дорого, но в основном это имитация роскоши. Речь про материалы обшивки – простой пластик, искусственная кожа, вставки под дерево. В принципе в этом нет ничего страшного, мы знаем именитых японских производителей, также использующих фейковое дерево.
Простор
Главная фишка интерьера – 7 посадочных мест независимо от комплектации. Спереди сиденья неплохие, но слишком коротковата подушка, ко второму ряду совершенно никаких претензий, а вот третий ряд подойдет только детям. Взрослому человеку сзади сидеть неудобно, да и места для ног недостаточно.
Из удобств третьему ряду доступно 4 подстаканника, второму ряду помимо подстаканников дали розетку и собственный климат. Передние пассажиры GAC GS8 могут довольствоваться подогревом и вентиляцией, но ее эффективности явно недостаточно.
С третьим рядом багажник получается очень маленький, туда поместится только пара чемоданов. Если третий ряд не нужен – сложите его для получения 800 литров пространства. Оба сложенных задних ряда дают ровно два куба пространства.
Торпедо
Место пилота щеголяет 4-спицевым рулем с массой кнопок. Щиток приборов аналоговый на больших датчиках и большом центральном дисплее бортового компьютера. На центральной консоли красуется 10-дюймовая мультимедиа, имеющая только собственные функции, а интеграции со смартфонами и навигации здесь нет.
Дальше на консоли установлена масса кнопок управления аудиосистемой и климатом. На управление климатом выведено 17 кнопок – многовато.
Тоннель щеголяет огромным рычагом КПП, слева от которого кнопка стояночного тормоза и Авто Холда. Далее вставлена шайба управления внедорожными режимами, правее от которых расположились кнопки подогрева и вентиляции сидений.
Шумоизоляция торпедо никакая, звук мотора и КПП прекрасно доносится в салон.
Технические характеристики GS8
| Тип | Объем | Мощность | Крутящий момент | Разгон | Максимальная скорость | Количество цилиндров |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Бензин | 2.0 л | 190 л.с. | 300 H*m | - | - | 4 |
За передвижение 2-тонного внедорожника отвечает 2-литровый бензиновый двигатель 4B20M1 с турбиной BorgWarner, системой изменения фаз и цепным приводом ГРМ. Мотор выдает 190 лошадиных сил с 300 H*m крутящего момента.
Стыкуется установка только 6-ступенчатым автоматом Aisin TF-83SC, который в базовой комплектации передает момент передней оси. Опциональная полноприводная система с простой муфтой BorgWarner работает в зависимости от выбранного режима, которые регулируют уровень блокировки.
Заявлено, что автомобиль разгоняется до сотни за 9,4 секунды, а по расходу выходит 11,5 литра в городе минимум.
Подвеска внедорожника спереди на стойках МакФерсон, а сзади независимая многорычажная подвеска. Особого комфорта от подвески нет, а точнее легко доносятся звуки работы подвески из-за слабой шумоизоляции. Управляемости и мощности дисковой тормозной системы ждать не стоит.
Приятно, что модели полагается до 8 подушек и несколько систем безопасности. GS8 проверен китайской компанией C-NCAP на безопасность, которая наградила его 5 звездами. Качество оценки отличается от Euro NCAP.
Цена и комплектации
Покупателю предлагается три комплектации и стоят они многовато, ведь большинство предпочтут Шкоду или тех же корейцев. Базовая версия GE стоит 1 898 000 рублей, она будет оснащаться неплохо, но не максимально:
Максимальная комплектация GT стоит 2 498 000 рублей и помимо полного привода она обзаведется другими интересными функциями.
Выводы делать действительно сложно, ведь минусы есть: короткая подушка из-за низкого роста китайцев, слабая шумоизолязция, да и в принципе все. Больше серьезных минусов нет, с точки зрения надежности радует способ обслуживания, который продлит КПП жизнь. Вопросы к GAC GS8 остаются только с точки зрения цены, ведь машина стоит дороговато.
В Китае, где свято верят в магию цифр, считают, что число 8 приносит удачу. Может быть, поэтому для выхода на русский рынок фирма из южного Гуанчжоу выбрала модель с восьмеркой в индексе?
Уроки рисования
Понятно, что столь авторитетный стилист не может себе позволить никаких заимствований. Внешность самой старшей в производственной программе GAC модели на сто процентов оригинальна. Главные черты GS8 — солидность и внушительность. Правда, кроссоверу все же присуща, хотя и в небольшой степени, некоторая китайская вычурность — взгляните хотя бы на сложносочиненную переднюю оптику или форму задних боковых окон. И, разумеется, кузов обильно приправлен хромом.
Богато, что и говорить!
И первое, что я почувствовал в салоне GS8, — неприкрытое ощущение этого самого барства. Мягкой, приятной на ощупь кожей укутан руль и обиты кресла, а в дверях над подлокотниками расположились богатые коричневые замшевые вставки. Верх торпедо залит мягким пластиком с текстурой под кожу. Любопытное сочетание отделки под черное дерево, под дерево вишневого цвета, под алюминий и хром, огромная стеклянная крыша, передняя часть которой представляет собою люк, работают все на то же ощущение дороговизны.
Причем не только внешне, но и по сути здесь все очень тщательно продумано и обустроено — подсветка в макияжных зеркалах, ручки над дверями с микролифтом. Внушительно (что необычно по нынешним временам) выглядит пульт 3-зонного — да-да, именно трехзонного — климат-контроля: целых 16 кнопок, зато все понятно, и глаза, как ни странно, не разбегаются. Очень удобно выполнены кнопки 3-ступенчатого обогрева кресел на центральном тоннеле. Рядом примостилась кнопка с малопонятным на первый взгляд значком — оказывается, это беспроводная зарядка для телефонов. В предназначенной для гаджетов нише спрятались USB-вход и старый-добрый прикуриватель. Перчаточный ящик обит изнутри мягкой тканью. Особенно приятно, что мое колено не упирается в жесткий угол центрального тоннеля, как бывает даже на очень дорогих машинах, а мягко вписывается в плавный изгиб пластика.
Помимо того, что выполнен салон из качественных материалов, и выполнен весьма тщательно, здесь еще и места довольно много. Вместительные карманы в дверях, широкий бокс-подлокотник с обитой коричневой кожей крышкой, которую и регулировать по длине можно на 50 мм. Под ней обнаружились квартет подстаканников и лоток для мелочи или документов. Под правым сиденьем предусмотрен лоток для вещей. Вообще, как уверяют создатели машины, в салоне легко размещаются четыре дюжины пол-литровых бутылок — это ж какой пикничок можно соорудить!
А если откинуть кресла, за ними обнаруживается проход на 3-й ряд — причем, довольно удобный. К тому же при отодвинутом вперед до упора диване ни мои колени, ни голова не упирались. И все же места эти предназначены для детей и подростков, а мне сидеть здесь очень трудно — слишком высокий пол. Наконец, в 7-местном варианте места в багажнике остается немного — разве что пару рюкзаков и чемодан из ручной клади получится сюда затолкать.
Солиден на любой скорости
То же общее ощущение солидности, внушительности и некоторой неторопливости создает GS8 в движении. Пока скорость невысока, подвеска кажется комфортабельной и энергоемкой. Но как только прибавляешь газку, начинаешь понимать, что все не так уж здорово — потряхивает. К тому же машина не слишком охотно реагирует на педаль газа. Даже в спортивном режиме большой и тяжелый (как-никак две тонны без малого) кроссовер больше старается казаться резвым, чем становится резвым на самом деле — хотя разница между основными режимами Drive и Sport все же заметна.
Зато на шоссе порадовала очень неплохая шумоизоляция. А как только мы съехали на разбитую грунтовку, GS8 и вовсе показал себя молодцом. Подвеска, в общем, реабилитировалась, с разнокалиберными неровностями, порой весьма внушительными, она справляется вполне адекватно. Правда, при клиренсе всего в 162 мм приходится быть осторожным при съезде с асфальта. Помните, даже при наличии редкого для китайских машин полного привода GS8 остается всего лишь кроссовером, его водителю не стоит воображать себя за рулем вседорожника.
Особый случай
- Богатое оснащение
- Наличие третьего ряда сиденийи
- Просторный, качественно отделанный салон
- Двигатель может работать на 92-м бензин
- Наличие полного привода
- Хорошая шумоизоляция
- Способная полноприводная трансмиссия
- Гарантия 5 лет или 150 000 км
- Единственный силовой агрегат
- Отсутствие дизельного двигателя
- Невысокая проходимость
- Низко открывается задняя дверь
- Коротковата подушка водительского сиденья
- Довольно высокий расход топлива в городе
Большой семейный кроссовер безусловно станет интересным предложением. У него хватает объективных плюсов, а минусы по большей части субъективные. Единственный неизвестный фактор — насколько надежным окажется автомобиль на русских дорогах.
Впрочем, каким бы привлекательным ни казался новичок, последнее слово все равно останется за покупателями. А для них главный аргумент — цена. Между тем, сами китайцы оценили свою работу в серьезные деньги. Начинается GS8 с 1 898 000 рублей за переднеприводную версию в базовом, пусть и отнюдь не бедном, оснащении GE с тканевым салоном и заканчивается на 2 498 000 руб за исчерпывающую GT 4WD с полным набором электронных помощников водителя. Оптимальной же видится полноприводная GL за 2 298 000 — в такой машине есть практически все, что нужно для счастья.
Читайте также: