Ford explorer 1 поколение где находится датчик температуры двигателя
Датчики системы управления двигателем Ford Explorer / Explorer Sport Trac / Mercury Mountaineer с 2006 по 2010 год
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
датчик Mercury Mountaineer , датчик температуры Mercury Mountaineer , датчик давления Mercury Mountaineer , датчик масла Mercury Mountaineer , где находится датчик Mercury Mountaineer , датчик Ford Explorer , датчик температуры Ford Explorer , датчик давления Ford Explorer , датчик масла Ford Explorer , где находится датчик Ford Explorer
3. Датчики системы управления двигателем
Датчик положения распределительного вала, двигатель 4,0 л
- Электрический разъем датчика положения распределительного вала (CMP).
- Болт датчика положения распределительного вала (CMP).
- Датчик положения распределительного вала (CMP).
Снятие и установка датчика положения распределительного вала
1. Отсоединить электрический разъем датчика положения распределительного вала (CMP).
2. Отвернуть болт крепления и снять датчик положения распределительного вала (CMP).
Примечание:
Момент затяжки болта датчика положения распределительного вала: 6 Н·м.
3. Установка производится в порядке, обратном снятию.
Датчик положения распределительного вала, двигатель 4,6 л
- Электрический разъем датчика положения распределительного вала (CMP).
- Болт датчика положения распределительного вала (CMP).
- Датчик положения распределительного вала (CMP).
Снятие и установка датчика положения распределительного вала
Правая сторона
Обе стороны
2. Отсоединить электрический разъем датчика положения распределительного вала (CMP).
3. Отвернуть болт крепления и снять датчик положения распределительного вала.
Примечание:
Момент затяжки болта крепления датчика положения распределительного вала: 10 Н·м.
4. Установка производится в порядке, обратном снятию.
Датчик положения коленчатого вала (CKP), двигатель 4,0 л
- Электрический разъем датчика положения коленчатого вала (CKP).
- Болты датчика положения коленчатого вала (CKP).
- Датчик положения коленчатого вала (CKP).
Снятие и установка датчика положения коленчатого вала
1. Перевести трансмиссию в нейтральное положение, после чего поднять автомобиль на подъемнике.
2. Отсоединить электрический разъем датчика положения коленчатого вала (CKP).
3. Отвернуть два болта крепления и снять датчик положения коленчатого вала (CKP).
Примечание:
Момент затяжки болтов крепления датчика положения коленчатого вала: 10 Н·м.
Внимание:
Убедиться в том, что проводка датчика проложена вдали от кабеля аккумуляторной батареи.
4. Установка производится в порядке, обратном снятию.
Датчик положения коленчатого вала (CKP), двигатель 4,6 л
- Электрический разъем датчика положения коленчатого вала (CKP).
- Болты датчика положения коленчатого вала (CKP).
- Датчик положения коленчатого вала (CKP).
Снятие и установка датчика положения коленчатого вала
1. Перевести трансмиссию в нейтральное положение, после чего поднять автомобиль на подъемнике.
2. Снять ремень привода навесного оборудования.
3. Отсоединить электрический разъем обмотки компрессора кондиционера.
4. Отцепить держатель электропроводки от резьбовой шпильки компрессора кондиционера.
5. Отвернуть гайку крепления и отсоединить кронштейн трубопровода хладагента.
Примечание:
Момент затяжки гайки крепления кронштейна трубопровода хладагента: 10 Н·м.
6. Отвернуть гайки и резьбовую шпильку, после чего убрать компрессор кондиционера в сторону.
Примечание:
Момент затяжки гаек и резьбовой шпильки компрессора кондиционера: 25 Н·м.
7. Отсоединить электрический разъем датчика положения коленчатого вала (CKP).
8. Отвернуть болт крепления и снять датчик положения коленчатого вала (CKP).
Примечание:
Момент затяжки болта крепления датчика положения коленчатого вала: 10 Н·м.
9. Установка производится в порядке, обратном снятию.
Датчик температуры головки блока цилиндров (CHT), двигатель 4,6 л
- Электрический разъем датчика температуры головки блока цилиндров (CHT).
- Датчик температуры головки блока цилиндров (CHT).
- Уплотнительное кольцо датчика температуры головки блока цилиндров (CHT).
Снятие и установка датчика температуры головки блока цилиндров
2. Отсоединить электрический разъем датчика температуры головки блока цилиндров (CHT).
3. Снять датчик температуры головки блока цилиндров (CHT).
Примечание:
Момент затяжки датчика температуры головки блока цилиндров: 10 Н·м.
4. Установка производится в порядке, обратном снятию.
Примечание:
Не использовать датчик температуры головки блока цилиндров повторно. Заменять его новым после каждого снятия.
Датчик температуры охлаждающей жидкости (ECT), двигатель 4,0 л
- Электрический разъем датчика температуры охлаждающей жидкости (ECT).
- Фиксирующий зажим.
- Датчик температуры охлаждающей жидкости (ECT).
Снятие и установка датчика температуры охлаждающей жидкости
2. Отсоединить электрический разъем датчика температуры охлаждающей жидкости (ECT).
3. Удалить зажим и снять датчик температуры охлаждающей жидкости (ECT).
4. Установка производится в порядке, обратном снятию.
Датчик температуры и давления топливной рампы, двигатель 4,0 л
- Разъем вакуумного шланга датчика температуры и давления топливной рампы.
- Электрический разъем датчика температуры и давления топливной рампы.
- Болты датчика температуры и давления топливной рампы (2 шт.).
- Датчик температуры и давления топливной рампы.
- Уплотнительное кольцо круглого сечения датчика температуры и давления топливной рампы.
Снятие и установка датчика температуры и давления топливной рампы
Внимание:
— Не курить и не использовать открытые источники пламени вблизи от выполняемых работ на компонентах топливной системы. В таких местах всегда присутствуют легковоспламенимые пары топлива, что может привести к получению тяжелых ожогов.
— Не носить с собой электронные устройства, такие как мобильные телефоны, пейджеры или аудиоплееры при выполнении работ на компонентах топливной системы или рядом с ними. Легковоспламеняемые пары, всегда присутствующие в этих областях, могут привести к возгоранию от любой искры. Несоблюдение данного требования может привести к получению тяжелых травм.
— Обязательно отсоединять отрицательную клемму аккумуляторной батареи при выполнении работ на системе улавливания паров топлива (EVAP) или компонентах топливной системы. Легковоспламеняемые пары, всегда присутствующие в этих областях, могут привести к возгоранию от любой искры. Несоблюдение данного требования может привести к получению тяжелых травм.
2. Отсоединить отрицательную клемму аккумуляторной батареи.
4. Отсоединить вакуумный и электрические разъемы датчика температуры и давления топливной рампы.
5. Отвернуть два болта и снять датчик температуры и давления топливной рампы.
Примечание:
Момент затяжки болтов крепления датчика температуры и давления топливной рампы: 6 Н·м.
6. Удалить уплотнительное кольцо круглого сечения с датчика.
Примечание:
— На датчике используется уплотнительное кольцо круглого сечения из специального материала, стойкого к воздействию топлива. Топливо может повредить обычное резиновое уплотнительное кольцо, что приведет к возникновению утечек топлива.
— Не использовать уплотнительное кольцо круглого сечения повторно. В процессе снятия и установки уплотнительное кольцо может быть повреждено, что приведет к возникновению утечек топлива.
7. Установка производится в порядке, обратном снятию.
Примечание:
Смазать новое уплотнительное кольцо чистым моторным маслом.
Датчик температуры и давления топливной рампы, двигатель 4,6 л
- Электрический разъем датчика температуры и давления топливной рампы.
- Вакуумный разъем.
- Болты крепления датчика температуры и давления топливной рампы (2 шт.).
- Датчик температуры и давления топливной рампы.
- Уплотнительное кольцо круглого сечения.
Снятие и установка датчика температуры и давления топливной рампы
Внимание:
— Не курить и не использовать открытые источники пламени вблизи от выполняемых работ на компонентах топливной системы. В таких местах всегда присутствуют легковоспламенимые пары топлива, что может привести к получению тяжелых ожогов.
— Не носить с собой электронные устройства, такие как мобильные телефоны, пейджеры или аудиоплееры при выполнении работ на компонентах топливной системы или рядом с ними. Легковоспламеняемые пары, всегда присутствующие в этих областях, могут привести к возгоранию от любой искры. Несоблюдение данного требования может привести к получению тяжелых травм.
— Обязательно отсоединять отрицательную клемму аккумуляторной батареи при выполнении работ на системе улавливания паров топлива (EVAP) или компонентах топливной системы. Легковоспламеняемые пары, всегда присутствующие в этих областях, могут привести к возгоранию от любой искры. Несоблюдение данного требования может привести к получению тяжелых травм.
2. Отсоединить отрицательную клемму аккумуляторной батареи.
3. Отсоединить электрический разъем датчика температуры и давления топливной рампы.
4. Отсоединить вакуумный разъем датчика температуры и давления топливной рампы.
5. Отвернуть два болта крепления и снять датчик температуры и давления топливной рампы.
Примечание:
Момент затяжки болтов крепления датчика температуры и давления топливной рампы: 6 Н·м.
6. Удалить уплотнительное кольцо круглого сечения с датчика.
Примечание:
— На датчике используется уплотнительное кольцо круглого сечения из специального материала, стойкого к воздействию топлива. Топливо может повредить обычное резиновое уплотнительное кольцо, что приведет к возникновению утечек топлива.
— Не использовать уплотнительное кольцо круглого сечения повторно. В процессе снятия и установки уплотнительное кольцо может быть повреждено, что приведет к возникновению утечек топлива.
7. Установка производится в порядке, обратном снятию.
Примечание:
— Смазать новое уплотнительное кольцо чистым моторным маслом.
— Подогреваемый датчик кислорода (HO2S) и датчик мониторинга каталитического нейтрализатора
Версия с двигателем 4,0 л:
- Электрические разъемы подогреваемого датчика кислорода (HO2S) (2 шт.).
- Подогреваемые датчики кислорода (HO2S) (2 шт.).
- Электрические разъемы датчиков мониторинга каталитических нейтрализаторов (CMS) (2 шт.).
- Датчики мониторинга каталитических нейтрализаторов (CMS) (2 шт.).
Версия с двигателем 4,6 л:
- Электрические разъемы подогреваемых датчиков кислорода (HO2S) и мониторинга каталитических нейтрализаторов (CMS) (4 шт.).
- Подогреваемые датчики кислорода (HO2S) (2 шт.).
- Датчики мониторинга каталитических нейтрализаторов (CMS) (2 шт.).
Снятие и установка подогреваемого датчика кислорода (HO2S)
Снятие подогреваемого датчика кислорода
1. Перевести трансмиссию в нейтральное положение, после чего поднять автомобиль на подъемнике.
2. В случае необходимости обслуживания правого подогреваемого датчика кислорода (HO2S) отвернуть два болта и убрать теплозащитный экран в сторону.
3. Отсоединить электрический разъем подогреваемого датчика кислорода (HO2S).
Примечание:
Если нужно, нанести на подогреваемый датчик кислорода (HO2S) проникающий состав для облегчения снятия датчика.
4. Выкрутить подогреваемый датчик кислорода (HO2S) с помощью специальной насадки.
Установка подогреваемого датчика кислорода
1. Нанести тонкий слой никелевой антиприхватной смазки на резьбу подогреваемого датчика кислорода (HO2S).
2. Затянуть подогреваемый датчик кислорода (HO2S) с помощью специальной насадки и динамометрического ключа моментом 14 Н·м.
Примечание:
Вычислить значение настройки динамометрического ключа для получения требуемого момента затяжки.
3. Подсоединить электрический разъем подогреваемого датчика кислорода (HO2S).
4. Если обслуживался правый подогреваемый датчик кислорода (HO2S), установить теплозащитный экран и затянуть два болта крепления моментом 20 Н·м.
Снятие и установка датчика мониторинга каталитического нейтрализатора (CMS)
Снятие датчика мониторинга каталитического нейтрализатора
1. Перевести трансмиссию в нейтральное положение, после чего поднять автомобиль на подъемнике.
2. В случае необходимости обслуживания правого датчика мониторинга каталитического нейтрализатора (CMS) отвернуть два болта и убрать теплозащитный экран в сторону.
3. Отсоединить электрический разъем датчика мониторинга каталитического нейтрализатора (CMS).
Примечание:
Если нужно, нанести на датчик мониторинга каталитического нейтрализатора (CMS) проникающий состав для облегчения снятия датчика.
4. Выкрутить подогреваемый датчик мониторинга каталитического нейтрализатора (CMS) с помощью специальной насадки.
Установка датчика мониторинга каталитического нейтрализатора
1. 1. Нанести тонкий слой никелевой антиприхватной смазки на резьбу датчика мониторинга каталитического нейтрализатора (CMS).
2. Затянуть датчик мониторинга каталитического нейтрализатора (CMS) с помощью специальной насадки и динамометрического ключа моментом 14 Н·м.
Примечание:
Вычислить значение настройки динамометрического ключа для получения требуемого момента затяжки.
3. Подсоединить электрический разъем датчика мониторинга каталитического нейтрализатора (CMS).
4. Если обслуживался правый датчик мониторинга каталитического нейтрализатора (CMS), установить теплозащитный экран и затянуть два болта крепления моментом 20 Н·м.
Датчик детонации, двигатель 4,0 л
- Электрический разъем датчика детонации (KS).
- Болт датчика детонации (KS).
- Датчик детонации (KS).
Снятие и установка датчика детонации
2. Отсоединить электрический разъем датчика детонации (KS).
3. Отвернуть болт крепления и снять датчик детонации (KS).
Примечание:
Момент затяжки болта крепления датчика детонации (KS): 20 Н·м.
4. Установка производится в порядке, обратном снятию.
Датчик детонации, двигатель 4,6 л
- Электрический разъем датчика детонации (KS).
- Болт датчика детонации (KS).
- Датчик детонации (KS).
Снятие и установка датчика детонации
2. Отсоединить электрический разъем датчика детонации (KS).
3. Отвернуть болт крепления и снять датчик детонации (KS).
Примечание:
Момент затяжки болта крепления датчика детонации (KS): 20 Н·м.
4. Установка производится в порядке, обратном снятию.
Датчик массового расхода воздуха, двигатель 4,0 л
- Электрический разъем датчика массового расхода воздуха (MAF).
- Болты датчика массового расхода воздуха (2 шт.).
- Датчик массового расхода воздуха (MAF).
Снятие и установка датчика массового расхода воздуха
1. Отсоединить электрический разъем датчика массового расхода воздуха (MAF).
2. Отвернуть болты крепления и снять датчик массового расхода воздуха (MAF).
Примечание:
Момент затяжки болтов крепления датчика массового расхода воздуха: 2 Н·м.
3. Установка производится в порядке, обратном снятию.
Датчик массового расхода воздуха, двигатель 4,6 л
- Электрический разъем датчика массового расхода воздуха (MAF).
- Болты датчика массового расхода воздуха (2 шт.).
- Датчик массового расхода воздуха (MAF).
Снятие и установка датчика массового расхода воздуха
1. Отсоединить электрический разъем датчика массового расхода воздуха (MAF).
2. Отвернуть болты крепления и снять датчик массового расхода воздуха (MAF).
Примечание:
Момент затяжки болтов крепления датчика массового расхода воздуха: 2 Н·м.
3. Установка производится в порядке, обратном снятию.
Датчик положения дроссельной заслонки (TP)
Снятие датчика положения дроссельной заслонки
2. Отсоединить электрический разъем датчика положения дроссельной заслонки (TP).
Версии, оборудованные двигателем 4,6 л
3. Отсоединить шланг принудительной вентиляции картера от подогреваемого фиттинга PCV.
4. Отсоединить электрический разъем подогреваемого фиттинга PCV.
5. Отвернуть два болта крепления и снять подогреваемый фиттинг PCV.
Примечание:
Удалить с подогреваемого фиттинга PCV уплотнительное кольцо круглого сечения.
Внимание:
— Не подвергать нагреву датчик положения дроссельной заслонки (TP) или любые другие пластмассовые детали, поскольку они могут быть повреждены. Кроме того, при температуре выше 120°С может быть поврежден корпус дроссельной заслонки.
— Не использовать инструмент с силовым приводом.
6. Снять датчик положения дроссельной заслонки:
- Используя промышленный фен, подогреть проушину болта (1) датчика TP в верхней части корпуса электронной дроссельной заслонки (ETB) до температуры 55°C. Подогрев должен длиться не более трех минут с использованием 1100-ваттного фена. Промышленный фен должен располагаться на расстоянии не ближе 25 мм от корпуса электронной дроссельной заслонки.
Примечание:
При нагреве отслеживать температуру верхней проушины болта датчика TP (2) на корпусе дроссельной заслонки (ETB) с помощью подходящего устройства для измерения температуры, например, цифрового лазерного или инфракрасного термометра.
- Используя ручной инструмент, быстро отвернуть наиболее удаленный от места нагрева болт (3). Не использовать болт повторно.
- Используя ручной инструмент, выкрутить остающийся болт (4). Не использовать болт повторно.
- Снять датчик положения дроссельной заслонки (TP). Не использовать датчик повторно.
Установка датчика положения дроссельной заслонки
Внимание:
Не использовать инструмент с силовым приводом.
1. Установить новый датчик положения дроссельной заслонки (TP). Используя ручной инструмент, затянуть два новых болта моментом 3 Н·м.
Версии, оборудованные двигателем 4,6 л
2. Установив новое уплотнительное кольцо круглого сечения, поместить подогреваемый фиттинг PCV на свое место и затянуть два болта крепления.
3. Подсоединить электрический разъем подогреваемого фиттинга PCV.
4. Подсоединить шланг принудительной вентиляции картера к подогреваемому фиттингу PCV.
5. Подсоединить электрический разъем датчика положения дроссельной заслонки (TP).
Буквально вчера у лучшего друга возникло желание узнать, где находится датчик температуры антифриза Форд Explorer в автомобиле. Поискал и нашел, в этом видео отчетливо видно где расположен датчик температуры антифриза Форд Explorer.
Комментарии к теме где находится датчик температуры антифриза Ford Explorer
Кто, как решил проблему? Отзовитесь! Все форумы перерыл, причин пишут массу, а вот решений нет! У меня фф2 1.8 МКПП, звук очень похож на тот, что в видео. Катаюсь только на 95-м бензине Свечи менял недавно, форсунки и дроссель чистил, заправляюсь только на проверенных заправках, это не цепь, зажигание выставлено по мурзилке
Дивлячись відео Андрія, я завжди їжджу на передачі. Сьогодні на спуску проїхав еа нейтралці і тепеи себе виню в цій хвилинній слабкості. Відео супер.
У меня 15 й год спорт,есть и заливное и сливное с завода! Масло в раздатке меняю при каждой замене масла в ДВС 6 тыщ км.
Михалыч, Привет! Прошу оценить возможность устранения стука (люфт) посредством рег. болта с гайкой. На работающем двигле гур компенсирует стук, но не до конца. В форуме парни писали что можно подтянуть. На снятой рейке проще будет посмотреть. Заранее благодарен!
Михалыч, привет. Спасибо за видео. Хотел спросить, а не возникала идея, поставить на данный радиатор, дополнительный вентилятор? Ведь в данном случаи, эффект не заставит себя ждать.
расскажите пожалуста как вы закрепили задние брызговики,никак не могу придумать как их туда повесить,заранее спасибо.
была такая же беда только мне сразу сказали покупай выжимной. мне сказали что прокачать нереально без спец оборудования. Что он сам в процессе прокачается. 50 тыс еще живой. брал оригинал
При включено климате компресс должен ли выключа? Шевроле лач работает отлично. Просто интересно выключать должен или нет?на моем постоянно работает он
видео отличное, но музыка не такая. напиши всю песню. привет приветствия. это предложение переведено Google.
Какой марки стоял и какой поставил? Скок старый прошел км? А то я ток-ток выжимной поменял на фирму MAPCO и по сравнению с оригиналом доверия к новому куда меньше.
а надо глянуть драйв) Побольше чем у меня протянула, мою я думаю зима эта убила, во все зверские снегопады из за города ездил на нем, деревенская дорога месевом была такие колдобины были
прикольно конечно, словно при царе горохе! компрессор в помощь: крышку на бачек со штуцером и подать давление.
Ford Explorer (2012 год). Двигатель перегревается (горит сигнализатор перегрева двигателя)
Причины перегрева двигателя
1. Нехватка жидкости
Наиболее частая причина перегрева — недостаточное количество охлаждающей жидкости в системе охлаждения. Жидкость, как известно, всегда найдет как просочиться, если есть хоть малейшая дырочка. В системе охлаждения с кучей трубочек, патрубков, хомутиков и прокладочек таких дырочек может быть несколько. Вот и уходит постепенно тосол и из расширительного бачка, и из радиатора системы охлаждения. ЧИТАЙ ТАКЖЕ: Как защитить себя и автомобиль от жары и солнца Определить эту проблему можно по белым потекам на внешних поверхностях двигателя, каплях тосола под машиной после длительной стоянки. Все негерметичные элементы системы охлаждения нужно заменить.
2. Проблемы с радиатором
3. Проблемы с термостатом
Что делать при перегреве
Если нет явных признаков протекания в системе, то когда давление снизилось (шланги стали мягкими) можно открыть пробку радиатора и долить выкипевшую жидкость. Делать это нужно медленно и аккуратно, чтобы холодная жидкость не вызвала быстрого охлаждения.
Закрыв пробку, запустить двигатель. Если температура резко не поднимается и нет протечек, можно двигаться в сторону сервиса для выяснения причины закипания и её устранения.
Если температура резко повышается, то нужно провести диагностику. При отсутствии возможности устранения неисправности самостоятельно, лучше не рисковать и воспользоваться помощью.
Причины, которые можно определить, а некоторые – устранить
Практически любой элемент системы охлаждения в определенных обстоятельствах может стать отправной точкой перегрева. Наиболее распространенных причин, которые приводят к перегреву двигателя, может быть несколько:
Минимальные – его загрязнение пылью, тополиным пухом, листвой. Для устранения достаточно всё прочистить. Более затратные – внутреннее загрязнение радиатора, которое может возникнуть из-за накипи от используемой воды, от в следствии применения различных герметиков. В некоторых случаях их можно прочистить, а в некоторых только установить новый радиатор. В редких случаях радиатор может быть пробит, для устранения течи и используются герметики, или осуществляется замена.
Явная негерметичность в системе охлаждения возникает чаще всего из-за трещин в шлангах, ослабления затяжки хомутов, износа уплотнения насоса, неисправности крана отопителя, радиатора и других причин. Это может происходить из-за использования некачественных охлаждающих жидкостей, резких перепадов температур окружающей среды, форсирование водных преград..
Можно определить аккуратно ощупав нижнюю часть радиатора автомобиля (или шланг) при горячем двигателе. Если она холодная – то виной перегрева двигателя является тот самый термостат. В этой случае едем в магазин, покупаем новый термостат и меняем его.
Она может не работать или работать неэффективно, что ведёт к плохой циркуляции по системе охлаждения.
Может не включаться из-за сломанного датчика, электродвигателя или муфты включения, или просто отошедшего провода. Крыльчатка не крутится и не охлаждает радиатор.
Нарушение уплотнения камеры сгорания
Обычно является последствием предыдущего перегрева, когда прогорают прокладки головки, появляются трещины в головке и гильзе цилиндра, деформации привалочной плоскости головки или блока. Определить эту причину можно по вытекающей из бочка охлаждающей жидкости, быстрому повышению давления в системе охлаждения сразу после запуска, а также по характерной водомасляной эмульсии в картере. Но установить конкретно, с чем связана негерметичность, удается, как правило, только после частичной разборки двигателя.
Чего нельзя делать при закипевшем моторе
После остановки и открытия капота, многие водители пытаются устранить причины закипания, не всегда понимая процесса.
Ни в коем случае нельзя открывать пробку расширительного бочка или радиатора. При кипении, то есть значительном расширении охлаждающей жидкости и переходе её в газообразное состояние, резко поднимается давление в системе. Открывание пробки провоцирует выброс значительного количества горячей охлаждающей жидкости – ожог рук и лица почти неизбежен! При этом стоит учесть и технический момент – уходит жидкость, которая призвана выравнивать температуру, снижая её в самых горячих местах.
Нельзя поливать разогретый мотор водой. Резкий перепад температур может привести к микротрещинам, которые проявят себя позже, и к растрескиванию металлических частей. Но для ускорения процесса охлаждения можно полить радиатор.
Профилактика
Кроме этого перегрев двигателя может возникнуть при выборе неправильного режима эксплуатации мотора. К примеру, если вы будете постоянно двигаться лишь на пониженных передачах и на высоких оборотах, то вероятность закипания мотора увеличивается, особенно при наличии отклонений в работе системы охлаждения. В холодное время года некоторые ошибки невилируются низкой температурой, но это не значит, что моторы кипят только летом.
Датчик температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ) по сути является терморезистором или термосопротивлением. В зависимости от температуры среды в которую он погружен, сопротивление в цепи изменяется в большую или меньшую сторону. Процесс проверки датчика температур охлаждающей жидкости довольно прост, сделать это можно несколькими способами. Однако следует разбираться в основных аспектах его работы, а для выявления дефекта знать распространенные причины и признаки поломок. Чаще для проверки применяется мультиметр. Ниже мы приведем наиболее популярные варианты диагностирования датчика.
Принцип работы датчика
Вкратце рассмотрим как работает терморезисторный датчик, это поможет правильно провести его диагностику. Датчик состоит из двух выводных контактов и измеряющей головки в которой располагается термистор. Контакты подключаются посредством проводов к электронному блоку управления (ЭБУ). Головка погружается в измеряемую жидкость. Так как ДТОЖ имеет отрицательный температурный коэффициент, с повышением температуры ОЖ падает показатель сопротивления на термисторе, а при понижении температуры сопротивление увеличивается. Информацию считывает блок управления и основываясь на ней дает определенную команду, а термостат открывает или закрывает поток антифриза через радиатор.
Исходя из показаний датчика температуры антифриза ЭБУ во время пуска двигателя выставляет нужное количество шагов регулятора холостого хода (РХХ), угол опережения зажигания и время впрыска форсунок, чем корректирует подачу горючего. На датчик подается постоянное напряжение 5 В с ЭБУ через резистор имеющий постоянное значение сопротивления, который расположен в управляющем контроллере. То есть управляющий блок реагирует на изменение напряжения на датчике.
Основные признаки и характеристика неисправностей ДТОЖ
О выходе из строя датчика температуры ОЖ, можно судить по нескольким признакам. Однако стоит понимать, что названые ниже типичные проявления могут быть причиной и иных дефектов двигателя автомобиля. Следовательно для уверенности нужно провести дополнительную проверку.
Основные признаки указывающие на неисправность датчика:
- На приборной панели загорелась лампа Check Engine. Если Вы увидели этот значок, отсканируйте код ошибки, он может указывать и на другие неисправности.
- Увеличился расход топлива. Вследствие того, что электронный блок получает неверные данные с датчика, он не может правильно их считать и определить требуемую команду. А именно, сколько необходимо горючего для образования топливной смеси и поддержки оптимальной температуры мотора.
- Неустойчивая работа двигателя. Сюда относятся сбои на холостых оборотах, трудности при запуске мотора (чаще в зимние периоды) либо полная остановка на малых оборотах.
- Авто глохнет при разогретом двигателе. Как только температура антифриза доходит до определенной отметки, мотор самопроизвольно останавливается. Независимо от того какая жидкость использовалась в системе (хороший антифриз или обычная вода).
- Нестабильная работа вентилятора. Бывает несколько проявлений – иногда совсем не работает, а в других случаях не переключается на аварийный режим. Здесь важно дополнительно проверить термистор на исправность.
- Машина плохо заводится когда двигатель холодный.
Чаще такие датчики изготавливают с неразборным корпусом, поэтому при дефектах их заменяют на новые. Это относится к автомобилям любых производителей и отечественных, и зарубежных.
Где найти датчик на машине
Для проверки датчика необходимо знать, где он находится. Естественно, его расположение будет отличаться в разных марках и моделях авто. Однако существует несколько признаков по которым можно определить где он установлен.
Чаще датчик температуры охлаждающей жидкости располагается на выпускном патрубке головки блока цилиндров. В его конструкции предусмотрена резьба, при помощи которой он монтируется в соответствующее место. Важным требованием является прямой контакт головки датчика непосредственно с охлаждающей жидкостью. Это обеспечивает наиболее точные показания датчика.
Также следует учитывать, что некоторые модели автомобилей имеют сразу два датчик температуры охлаждающей жидкости. В таких случаях первый снимает и передает показания температуры антифриза на выходе из двигателя, а второй – на выходе из радиатора. Это дает более точную информацию о состоянии двигатели и системы охлаждения.
Всю информацию о количестве и расположении датчиков можно найти в техпаспорте авто.
Причины неисправности датчик температуры охлаждающей жидкости
Конструкция датчика предельно проста, а соответственно и поломки его случаются очень редко. Наиболее частыми причинами бывает изношенность либо механическое повреждение. Например, появление коррозии может быть вызвано тем, что в системе охлаждения, вместо антифриза, использовалась обычная вода.
Самые распространенные причины выхода из строя ДТОЖ:
- Поврежденный корпус. Выражается по-разному, но чаще это заметное подтекание ОЖ из резьбы датчика либо его корпуса. Также возможно повреждение самого терморезистора или его контактов, что ведет к выдаче им некорректного сигнала.
- Окисленные контакты. Под воздействием высокой влажности или просто из-за старости датчика, на его контактах может появиться окисление, что мешает прохождению электрического тока через них (или значительно увеличивает сопротивление цепи).
- Поврежденная группа контактов (фишки). Чаще вызвано механическим повреждением проводов у основания разъема.
- Нарушенный контакт внутри датчик температуры охлаждающей жидкости. Может быть вызвано его старением, сильным ударом или под воздействием вибраций. Ведет к обрыву контактов. В таких случаях ремонт невозможен, так как датчики изготавливаются с запаянным корпусом, поэтому подлежит замене.
- Повреждена изоляция провод. Относится к питающим проводникам идущих от ЭБУ к датчику. Возникает от механического воздействия, старости, из-за использования некачественных изоляционных материалов и т.п. Особенно важно для автомобилей эксплуатируемых в условиях высокой влажности окружающей среды.
Во многих случаях, чтобы восстановить нормальную работу датчика температуры, достаточно удалить с его корпуса, резьбы и контактов нежелательный налет, следы коррозии и возможного окисления. Если это не помогло его проще заменить на новый.
Стоимость датчика невысокая, а сложности в установке не возникнет даже у начинающего автолюбителя.
Проверка исправности ДТОЖ
Датчик температуры антифриза проверяется двумя основными способами: не снимая с автомобиля либо демонтируя с его посадочного места. Второй метод также разделен на два варианта диагностирования: с применением термометра и без него.
Если датчик не прикипел к резьбе, то его довольно просто снять рожковым ключом подходящим по размеру. Важно перед откручиванием отсоединить разъем контактов. Следующим шагом нужно проверить приходит ли питание от ЭБУ на датчик.
Сделать это довольно просто имея универсальный тестер (мультиметр):
При нормальных условиях напряжение должно составлять 5 В. Ели это условие выдержано, тогда можно приступать к дальнейшей проверке датчика.
Если мультиметра у вас под рукой нет исправность ЭБУ и проводки до него можно проверить просто сняв разъем с датчик температуры охлаждающей жидкости во время работы двигателя, автоматически включится вентилятор радиатора. Это произойдет потому что блок управления увидит разрыв цепи и перейдет в аварийный режим. Если этого не произошло то либо неисправен ЭБУ либо вентилятор охлаждения.
Проверка не снимая с автомобиля
Самый удобный способ, ведь не нужно проводить демонтаж с последующим монтажом. Проверка выполняется при помощи тестера, путем замера показаний на контактах датчика.
Чтобы обеспечить доступ к контактам, потребуется отсоединить клеммник от датчика. При выполнении работ на горячем двигателе будьте осторожны, ведь можно не только обжечься самому, но и оплавить корпус или щупы мультиметра.
Затем тестер переводится в положение измерения сопротивления и присоединяется к выходным контактам датчика. Стоит заметить, что у холодного двигателя значение показаний будет высоким, у горячего – значительно ниже.
Для общего понимания какие значения выдает датчик при разных температурах, как пример, ниже приведены данные для ВАЗ-2110. Показания других легковых машин сильно отличаться не будут.
Показания датчика в зависимости от изменения температуры
Температура жидкости, °С | Сопротивление проводника, Ом | Температура жидкости, °С | Сопротивление проводника, Ом |
5 | 7 280 | 45 | 1 188 |
10 | 5 670 | 50 | 973 |
15 | 4 450 | 60 | 667 |
20 | 3 520 | 70 | 467 |
25 | 2 796 | 80 | 332 |
30 | 2 238 | 90 | 241 |
40 | 1 459 | 100 | 177 |
Стоит отметить, что датчик ломается крайне редко, чаще встречаются ситуации, когда он выдает неверную информацию. Поэтому следует сравнить показания температуры на приборной панели с данными полученными от датчик температуры охлаждающей жидкости в соответствии с таблицей. Если данные отличаются тогда есть смысл снимать датчик и проводить его дальнейшую диагностику.
Проверка ДТОЖ с термометром
Для такой диагностики, необходимо снять датчик с его посадочного места. Как упоминалось выше, сделать это можно при помощи соответствующего гаечного ключа. Заодно можно почистить сам датчик, с резьбы на патрубке удалить налет и смазать ее, осмотреть контакты на наличие окислений и при необходимости удалить.
Затем набрать воду в электрочайник или в другую емкость, но в таком случае придется воспользоваться кипятильником. Помимо этого для измерения нужно взять мультиметр и перевести его переключатель в положение измерения сопротивления проводника.
Головка датчика опускается в воду, а к его контактам присоединяются щупы тестера. Также в емкость с датчиком помещается и термометр, для удобства измерений желательно электронный, но можно и ртутный.
Затем постепенно повышая температуру жидкости сравнивать показания датчика и электронного термометра в соответствии с таблицей. Для большей точности фиксировать показания лучше через каждые 5 градусов. В итоге Вы получите данные которые можно занести в таблицу. Их впоследствии можно сравнить с информацией предоставленной в технической документации к конкретной модели авто. На крайний случай можно сравнить с таблицей приведенной выше.
При проведении проверки допускаются небольшие отклонения от значений. Небольшие погрешности могут зависеть от разных условий и от самого датчика. Часто даже у датчиков температуры охлаждающей жидкости одной модели есть незначительные различия в показаниях при одинаковых условиях измерения.
Проверка без термометра
Такой метод не сильно отличается от предыдущего, только здесь не применяется термометр и показания снимаются одни раз.
Для проверки датчика его следует погрузить в емкость с водой и довести ее до кипения. Затем присоединить к выходным контактам щупы мультиметра и посмотреть, что он покажет.
Если ДТОЖ полностью исправен, то его сопротивление должно быть 177 Ом. Однако следует учитывать погрешности. К тому же щупы мультиметра тоже имеют свое сопротивление, да и температура воды может быть чуть ниже 100 градусов, а соответственно и сопротивление будет чуть больше.
Как проверить ДТОЖ на примере ВАЗ 2110
Чтобы провести проверку, необходимо знать какое у него сопротивление при разных температурах:
— 15 °С – от 4 033 до 4 838 Ом;
— 128 °С – от 76.7 до 85.1 Ом;
— напряжение на выходе при 15 °С – от 92.1 до 93.3 % от подаваемого с ЭБУ;
— напряжение на выходе при 128 °С – от 18.1 до 19.7 %.
Перед демонтажем ДТОЖ для последующей проверки или замены на новый из системы охлаждения, необходимо немного слить антифриз. Делается это на остывшем двигателе во избежание травмирования и повреждения деталей двигателя либо инструментов.
Откручивается датчик гаечным ключом на 19 мм. Для этого следует отвернуть его и снять вместе уплотнительным кольцом.
Измерения проводятся с шагом по 10 °С от точки кипения и до комнатной температуры. Значения сопротивления записываются, а по окончанию сверяются с таблицей.
Вывод
Датчик температуры охлаждающей жидкости довольно простое устройство и проверка его целостности не требует особых знаний и опыта. Для этого достаточно только наличие инструмента для его демонтажа и проверки, а именно гаечный ключ и мультиметр. Если датчик неисправен, его лучше сразу заменить, ремонт не стоит потраченного времени.
Читайте также: