Фиат палио минусы и плюсы и минусы

Обновлено: 29.01.2025

Большое количество плюсов перевешивает имеющиеся минусы. Машина ни разу серьезно не подвела. В процессе эксплуатации (буквально первые недели) забарахлила одна катушка зажигания (на два цилиндра). Несколько дней ездил на двух оставшихся цилиндрах, пеняя на плохой бензин, который залил на "левой" заправке. Тяговитость, конечно - не та, но движок, на удивление работал ровно и машина ездила, поэтому и причина поломки выяснилась не сразу. Далее - имел несчастье на стоянке супермаркета получить внушительную царапину от инкогнито. Инкогнито не нашли, а с царапиной - пока до нее дошли руки ездил больше месяца. Несмотря на дождливый месяц, царапина не дала ни пятна ржавчины. Это уже потом выяснилось, что у Фиата в принудительном порядке оцинкован весь кузов. Огромный плюс в наших условиях, поскольку предыдущее мое авто страдало ржавчинкой и "звездочками" по корпусу.

Поскольку модель Палио была разработана для стран "третьего" мира, с удовольствием пользуюсь еще несколькими преимуществами. А именно - высокий дорожный просвет позволяет с легкостью проезжать те места, которые низенькие иномарки боязливо проезжают, и еще - с момента покупки безболезненно заливаю 92 бензин. Причем, что интересно - маршрут и заправки остались одни и те же, но на ВАЗ 21083 дважды (!) за год чистил карбюратор от последствий плохого бензина, на Фиате же, несмотря на летнюю поездку на Кубань и совершенно невообразимые придорожные АЗС, еще вчера бывшие коровниками, на качество бензина ни разу не имел нареканий. Очень хочется верить, что это улучшилось качество нашего бензина. но что-то мне подсказывает, что дело здесь в машине. Маленький объем двигателя (1,3) на удивление выдает те же 75 лошадей, что и на восьмерке. Что еще порадовало - хорошая тяговитость машины, несмотря на малый объем двигателя. Будучи на свадьбе у родственников и участвуя в свадебном кортеже (БМВ, Ауди, Мерс, WV) ни капли не чувствовал Фиат ущербным, во время "свадебных гонок". Машина не отставала и уверенно держалась в колонне. Не могу не отметить просторный салон и высокую посадку водителя, позволяющую далеко оглядывать проезжаемые окрестности. И очень удобное (по крайней мере, водительское) сиденье, с боковой поддержкой и несколькими регуляторами. Недавно прошедший гололед дал еще один повод для гордости итальянским автопромом - машина хорошо держит сколькую дорогу, и, несмотря на нешипованную резину, даже на заснеженной трассе, на 90 км/ч даже не повелась. Днище и Палио - отдельная песня. Такое впечатление - что это цельный кусок металла, кочки можно равнять смело.

Есть и минусы. Например, полетел моторчик заднего стеклоочистителя. По заключению народных умельцев вещь - неремонтопригодна, потому что сделана весьма криво. Мелочь, но ездить в дождливую погоду стало неудобнее, а новый моторчик в МСК обещали привезти через неделю. Большой багажник - просто мечта, после маленького чемоданчика восьмерки. Но отсутствие ограничительного бортика в этой щедроте привело к тому, что круглые ягоды типа арбузы просто выскакивают из него при открытии и раскатываются по окружающему пространству. Не очень порадовал кондиционер. Вернее сам прибамбас в жару очень хорош, но в процессе работы "съедает" 10-15% мощности двигателя, что очень сказывается на скоростных характеристиках. Шумливый на высоких оборотах мотор.

В целом считаю, что пятилетний Фиатик вполне даст фору новой десятке по всем характеристикам.

Полностью оцинкованый кузов. Высокий дорожный просвет. Большое пространство в кабине. Объемный багажник. Изначально настроенный на 92 бензин двигатель. Не капризен к нашим заправкам. Удобные сиденья. Регулировка водительского сиденья в трех положениях. Отличная защита днища - цельный кусок металла. ГУР в базовой комплектации. ТО прохожу в автосервисе в г.Коломна. Квалификации подмосковных автослесарей хватает.

Шумный на больших оборотах движок. Недостаточнапя мощность двигателя при работе кондиционера. Непродуманный багажник - нет ограничительного бортика. Задние сиденья нельзя разложить в багажник - только в кабину. Малый угол поворота колес (сравнивал с Опелем Вектрой)

Антиблокировочная система (ABS)- подушки безопасности: 2- иммобилайзер- сигнализация- CD-магнитола, с MP3- усилитель рулевого управления- дуги- центральный замок- цвет салона: черный- покрышки: лето+зима- диски: стальные, размер R14- кондиционер- бортовой компьютер- салон: ткань- регулируемая рулевая колонка: 1 положение- электропривод: стекла (передние)

Отзывы владельцев

Отзыв о Fiat Palio, 1,2, 2001 г.в.

Привет всем. Вот собрался написать отзыв про своего боевого коня – Фиат Палио 1.2 2001 г.в.

Машиной владею уже 2,5 года. Машиной доволен, в целом очень удачный авто.

Основными критериями при покупке были:

кузов универсал-
большой клиренс и крепкая подвеска, так как в Петрозаводске с дорогами плохо (а зимой совсем смерть)-
компактность авто-
ремонтопригодность.

Опель Астра-
Форд Мондео-
Кио Рио.

Не вдаваясь в подробности, но на мой взгляд все требования сошлись на данном Фиате.

В силу моей профессиональной деятельности авто много ездит по городу. Расход при этом укладывается зимой в 10 литров, летом около 8. Не менее трех раз в год выезжаю к родителям в Ярославль – 1000 км в одну сторону, расход по трассе получается 5.5 литра при полной загрузке багажника и трех пассажирах. Но это если скорость держать 90-100 км, если скорость больше, то начинает поглощать бензин довольно активно.

Динамика. По трассе динамика слабовата, чтобы обогнать фуру разгонятся надо долго и нудно, а в момент маневра нужно переключатся на четвертую. В городе хорошо стартует на светофоре, первая очень хорошо, а вот вторая — это полная *опа, портит всю картинку. Поэтому приноровился: стартую с первой, а затем сразу третью, тогда получается вполне нормально.

Посадка водителя в авто высокая, для меня это плюс. Обзорность на достаточном уровне. Немного шумноват, но говорить можно не повышая голоса. Правда если скорость более 120 рев двигателя начинает давить на уши.

Дорогу держит оч. хорошо, в занос не сваливается (в пределах разумной скорости). Зимой на трассе по гололеду идет уверенно, а вот если сверху будет свежий снежок, то более 80 не рекомендую, уверенность уже теряется. Заметил, что 90-100 идет что пустая, что груженая. Разницы практически ни какой.

По городу машина вполне маневренна. Особых проблем с парковкой нет, база короткая, хоть и универсал.

Печка греет замечательно, но на максимальной скорости сильно шумит.

Обслуживание недорогое и практически в любом гараже.

Что сломалось и менял за время владения:

Вот и все замены, не считая лампочек.

Машиной доволен, хорошее соотношение цена-качество. Зря ругают и сравнивают с нашим итальянский автопром. Нашим до итальянцев далеко.

Отзыв о Fiat Palio, 1,2, 2001 г.в. оставил: Рома из города Петрозаводск.

Отзыв об ,Fiat Palio:

Стал счастливым обладателем Фиата Палио кузов универсал, после ВАЗ 21083, весной 2005г. Будучи начинающим водителем выбор новой авто полностью возложил на тестя - шофера со стажем. Выбирали исходя из параметров: надежность, приспособленность к российским дорогам, универсальность и цена. О покупке нимало не сожалею.Большое количество плюсов перевешивает имеющиеся минусы. Машина ни разу серьезно не подвела. В процессе эксплуатации (буквально первые недели) забарахлила одна катушка зажигания (на два цилиндра). Несколько дней ездил на двух оставшихся цилиндрах, пеняя на плохой бензин, который залил на "левой" заправке. Тяговитость, конечно - не та, но движок, на удивление работал ровно и машина ездила, поэтому и причина поломки выяснилась не сразу. Далее - имел несчастье на стоянке супермаркета получить внушительную царапину от инкогнито. Инкогнито не нашли, а с царапиной - пока до нее дошли руки ездил больше месяца. Несмотря на дождливый месяц, ц

Отзывы о Fiat Palio (Фиат Палио)

Отзыв о Fiat Palio, 1,2, 1999 г.в.

Автомобиль приобрел после того, как разбился в аварии на Volkswagen B3 в лобовом ударе с пьяным ментом. На себе проверил действие ремней безопасности - сломаны ремнем ребра, но сам жив. Пиоритетами при выборе замены В3 (не подлежал восстановлению) было наличие подушек безопасности и ABS. У Fiat Palio Weekend оказалось на тот момент оптимальное соотношение цены и набора опций: ГУР, кондиционер, подушки, ABS, универсал. Несколько смущало бразильское происхождение, но вариант экспортного европейского исполнения успокаивал. Удачный мой выбор подтверждается в течение всего времени эксплуатации (2, 5 года).

За это время автомобиль ни разу не подвел на дороге. Менял только расходники: ремень и ролик ГРМ, колодки, задние амортизаторы и детали глушителя. Сломалась пружина задней подвески, но и это мне подсказали на ТО, т.к. сам я этого не почувствовал. Удивительно долговечны сайлентблоки и опоры передка.

Цены на запчасти нисколько не выше других авто, а в Питере всегда в наличии.

Удивительно вместительный кузов при очень маленьких внешних габаритах. Грузоподъёмность - почти тонна! Для дачника незаменимый автомобиль. На рыбалку и за грибами еду без особых опасений, так же, как когда-то на "двойке".

При движке 1,2 литра спокойно идет по кольцевой 160 км/час, при этом чувствуешь себя достаточно комфортно.

При езде с умеренной (около 100 км/час) скоростью ест не более 6 литров.Самый большой расход (около 10л) был зимой в холода и в пробках.

Из недостатков можно назвать прежде всего низкий передок. Но после установки защиты это стало меньше волновать.

В сильные морозы заводится в пол-тыка, но в салоне прогревается минут 20. Маловата мощность отопителя.

По приемистости в городе не уступает соперникам, если держать обороты 3500-4500.

Неугоняемый автомобиль - оставляю без опасений. В городе очень удобен из-за малых габаритов - паркуююсь там, где другим не влезть

Сейчас вроде созрел на более престижный автомобиль, но расставаться со своим Fiat Palio не хочется - уж очень он мне по душе

Отзыв о Fiat Palio, 1,2, 1999 г.в. оставил: Сергей из города Санкт-Петербург

Отзыв о Fiat Palio, 1,2, 1999 г.в.

Машинку купили два года назад в Люберцах, на замену вазовской пятерке. Естественно, о каком сравнении речь! К исходу пятого года жизни пятёрка уже не могла обгонять грузовики, так мы и тащились в обозе.
Фиат у нас универсал, идеальная машинка для загорода. Хотя клиренс, конечно, маловат для дачных дорог, зато багажник - великолепен. Можем позволить себе выезд на дачу со всем скарбом и собакой впридачу за одну поездку (а на пятёре пол-лета вывозили барахло, а потом пол-осени - обратно).

Пробег был, если верить продавцам, 120 тыс по Европе- машинка была неубитая, подушки безопасности на месте, внутри чистенько.

Машинка легкая, но гонять на ней не придется, начнет качать. На трассе едем 110-120, а что еще надо семейному автомобилю? Отзывчива на бензин, 92-ой (хотя продавец обещал, что она жрёт его влёт) сразу отзывался стуками и потерей динамики. Ездим на 95-ом, да ещё не с любой заправки. Салон кому-то покажется тесноват, и вправду - просторно только на передних местах. Салон, сразу скажу, бедненький, бюджетный.

Ужасно неудобно доставать запаску - находиться под днищем.

Про багажник я уже писала - вне конкуренции. Помимо этого, у Weekendа наверху рейлинги, пользовались ими в основном для перевозки стройматериалов, а так всё в багажнике.

Если проходить ТО в авторизованном сервисе, то дороговато, мы нашли через фиат-форум подешевле и получше.

После покупки сразу заменили все жидкости, все фильтры, ремень, прокладку клапанной крышки, свечи, поставили защиту картера. Покупали запчасти неоригинальные, но аутентичные.

Отзыв о Fiat Palio, 1,2, 1999 г.в.

Плюсы, Fiat Palio:

Багажник
Дорожный просвет
Достаточно бюджетный авто в содержании
Приятно рулится

Минусы, Fiat Palio:

Совет покупателю, Fiat Palio:

Брать Палио универсал однозначно. Желательно объем двигателя от 1.6 литра и более. Меньше можно, но без кондиционера. По возможности сделать дополнительную шумоизоляцию двигателя. Поставить отражатель камушков на капот. Большой скос дает большое количество сколов.

Машина была пару лет (продал года назад). Покупал с пробегом 17 тыс. км. Продал через два года примерно 30 тыс. проехал. Что могу сказать. Очень приемистая машина, маленький объем двигателя, но и сама машина легкая, поэтому такой объем смущать не должен. Особенно для города. За городом, конечно это чувствуется на обгонах. И еще по шоссе, если ехать более чем 120 км., то чувствуется боковая раскачка. Мало что ломалось, но то что ломалось было следствием неопытных мастеров сервиса. И смех и грех. Оставили после ТО провод с датчиком лежать на двигателе, я не обратил внимание, датчик расплавился. В результате, пришлось ждать 2 недели, пока придет такой датчик. Никогда сам ничего не делал в машине, даже свечи не пришлось выкручивать. ТО в меру дорогое, среднее. Если нет гарантии, то не стоит делать у официалов ничего. Нашел фирму специализирующуюся на итальянцах. Делали все быстрее и лучше, по каталогам заказывали запчасти и т. д.

Продал как ни странно влет. Может потому, что оценил реально. Было три звонка спустя день после объявы на авто. ру, через день договорился, съездил (САМ) на фирменное СТО, привез распечатку.

Почему продал? Причина проста: семья. Двоим детям было тесно на заднем сиденье, или скажем так не тесно по городу. Но хотелось уехать куда-то на тысячи км. от дома. Во-вторых, хотелось авто не с кондишенем, а с климат-контролем. Плюс чтоб были подушки безопасности, а на ПАЛИО моем их не было. Девушка, которая купила ее "позарилась" на ее симпатичность. На самом деле если сравнивать с чешками или немками, эта машинка была не такая скучная внешне и внутри. Что остановило бы от покупки более крупного итальянца? Скорее всего слабая сервисная сеть. 1 официал на Питер - это не очень. И если бы выбирал, то обратил бы внимание на Альфу.

Но. Посел всех выборов купил. корейца нового. Но это - отдельная песня.

Плюсы

Минусы

- дорогой ремонт
- тесный салон
- слабо развитая сервисная сеть

Сначала мы хотели купить машины в самой дешевой, базовой версии (в то время за Clio просили $8300, а за Palio — $8200), но, подумав о том, что наши коллеги достойны лучшей участи, решили, что в обеих машинах должны быть хотя бы водительские подушки безопасности и кондиционеры. В результате за Renault Clio Symbol мы заплатили $9900 (стандартное оснащение плюс кондиционер, центральный замок, передние электростеклоподъемники, магнитола), а за Fiat Palio — $9720 (стандартное оснащение плюс кондиционер, передние электростеклоподъемники, центральный замок и водительская подушка безопасности).

Максим Кадаков
обозреватель Авторевю
Рост 185 см,водительский стаж — 7 лет,
ездит на автомобиле BMW 320i

И все же мне они нравятся. И я по-прежнему уверен, что дешевая иномарка лучше дорогой отечественной машины. Особенно если речь идет об эксплуатации в крупных городах с развитым автосервисом.

Олег Растегаев
эксперт АвторевюРост 190 см,
водительский стаж — 9 лет,
ездит на автомобиле Peugeot 206 1.4

Зато по части ездового комфорта и Palio, и, особенно, Clio лучше 206-го. Clio очень хорошо ведет себя на мелких неровностях, хотя на волнах и ухабах его подвеске порой не хватает энергоемкости. Плавность хода Palio на наших дорогах и вовсе близка к идеалу. Чувствуется адаптация к российским условиям на деле, а не на словах. Кстати, очень важно, что на всех автомобилях под двигателем установлена мощная металлическая защита.

Итак, из этой троицы я, наверное, предпочел бы Renault Clio (в основном — из-за двигателя), но только не Symbol! То есть я бы выбрал хэтчбек, который, увы, в России официально не продается. А раз так, то я остаюсь верен Peugeot 206.

Евгений Борычев
эксперт АвторевюРост 170 см,
водительский стаж — 34 года,
ездит на автомобиле ВАЗ-21043

Палио — автомобиль без претензий, это видно. Он подчеркнуто утилитарен даже внешне, а простые, порой архаичные детали в оснащении вызывают ощущение, что это вообще отечественная машина.
Оптимальному размещению за рулем мешают нелогичное изменение высоты переднего сиденья при продольной регулировке и слишком миниатюрный, к тому же смещенный в сторону, педальный узел. Палио порадовал упругой подвеской, по-итальянски точными и понятными реакциями на действия рулем и тормозной педалью, удачным сочетанием характеристик двигателя и коробки передач, хорошими формами сидений и рулевого колеса.

Наталья Якунина
художественный редактор
АвторевюРост 178 см,
водительский стаж — 6 лет,
ездит на автомобиле Honda HR-V

Теперь Clio Symbol. Ну за что создатели наградили ее таким профилем, за что сделали горбатенькой? Может, на ней попробовали новые тенденции автомобильного дизайна и, поняв, что ошиблись, решили собирать в Турции, да и продавать подальше от Франции?
Правда, внутри машины настроение улучшается. Такой смешной козырек-кругляшок над панелью приборов! И кнопки управления магнитолой на руле очень удобные. Сиденья в цветочек. Но мне показалось, что здесь нет такой взаимосвязи с машиной, как на Palio. Я ошибалась при трогании, иногда машина дергалась при переключении передач. Но когда я вырвалась из потока на свободу, меня тут же остановил гаишник! Знаете, я даже не расстроилась. Хотелось лишь поскорее отвязаться и лететь дальше, смеяться, дурачиться.

Рустам Акиниязов
шеф-редактор журнала
АвтоспортРост 172 см,
водительский стаж — 9 лет,
ездит на автомобиле ВАЗ-2110

Ну, Южная Европа! Ну, мастера автомобильного дизайна! Нарисовали — не сотрешь. Многократно оплеванный всеми ВАЗ-2110 рядом с этой сладкой парочкой — образец высокого стиля. Причем если на Palio невозможно взглянуть без содрогания спереди, то на Сlio Symbol — наоборот, сзади. Два сапога. Ладно, я могу понять, откуда дешевые материалы в салонах, почему плохая шумоизоляция и неважное качество сборки — это все из экономии. Но внешность-то здесь при чем? Дизайн стоит далеко не на первом месте в моей системе автомобильных ценностей, но ни одну из этих машин я не купил бы исключительно из-за их уродливой внешности.

Хорошо, допустим, кто-то окажется не таким чувствительным и будет выбирать машину исходя из более прагматичных соображений. Но, секундочку. О каком выборе вообще идет речь? Здесь, извините, выбирать не из чего. Поверьте, я далек от того, чтобы влюбиться в Renault Clio Symbol, но Palio не выдерживает с Clio никакого сравнения!

Михаил Подорожанский
главный редактор Авторевю
Рост 178 см,
водительский стаж — 16 лет,
ездит на автомобиле Audi Allroad 2.5 TDI

Хэтчбек Fiat Palio симпатичней, хотя и не красавец. И вообще, в рамках этого типоразмера хэтчбек — это органично. Удовольствие от вождения сродни тому, что я получил за рулем Clio. Хотя нет. В Palio все время что-то позвякивало и подвывало. Что-то слышится родное. То, как работают внутренние ручки дверей, навеяло мысль об их неизбежной и скорой кончине. А какой безобразный рычаг переключения передач! Мало того, что он долговяз и с уродливым набалдашником, так еще и сам процесс выбора передач напоминает размешивание супа. И с педалями проблемы: они сгруппированы слишком тесно, поскрипывают. И левую ногу некуда пристроить: ступня попадает на сильно скошенную поверхность.

Леонид Голованов
обозреватель АвторевюРост 176 см,
водительский стаж — 15 лет,
ездит на автомобиле Peugeot 406 2.0

Как только я сел за руль Clio, душа заискрилась восторгом. Да, это дешевый автомобильчик турецкой сборки, с заусенцами на пластике. Но мой Бог, как он едет! Живой, тяговитый и очень тихий двигатель, мягкие, но отточенные реакции. Когда ты жмешь на легонькие педальки или поворачиваешь невесомый и неострый руль, Renault откликается на все твои действия с восхитительной отзывчивостью! И при этом — великолепная плавность хода. Теперь всеми правдами и неправдами я стараюсь урвать у коллег ключ от Clio и поездить еще денек. Потому что по соотношению цены и водительского наслаждения, уверяю вас, Symbol — просто беспрецедентный автомобиль!

Кстати, Renault Clio на краш-тестах серии EuroNCAP заработал четыре звезды (это был хэтчбек, что в данном случае не столь важно). А вот Fiat за все годы существования комитета EuroNCAP вошел в четырехзвездную категорию только однажды, при испытаниях Punto новейшего поколения.

Константин Сорокин
обозреватель АвторевюРост 178 см,
водительский стаж — 11 лет,
ездит на автомобиле Chrysler PT Cruiser

Да, маленький седан в наших условиях эксплуатации менее практичен, чем хэтчбек. Хотя бы потому, что загрузить полностью его огромный багажник можно разве что коробками из-под обуви. Но я все равно выбираю Clio! Прежде всего потому, что он лучше и качественней сделан. Вполне современный салон, нет откровенно дешевых решений, добротный пластик, вполне приличная эргономика. А если бы выбор дополнительного оборудования был более широким, то вместо откровенно неудобных в управлении электростеклоподъемников я предпочел бы иметь регулируемую рулевую колонку.

Александр Диваков
испытатель АвторевюРост 185,
водительский стаж — 35 лет,
ездит на автомобиле Volkswagen Golf TDi

Весьма удобное кресло Palio при продольном перемещении меняет угол так, что в крайнем заднем положении подушка чуть ли не наклоняется вперед, — сползаешь. Правда, мне удалось найти приемлемый компромисс. А еще здесь очень тесный педальный узел. Нажимая на тормоз, задеваешь за педаль акселератора и останавливаешься под завывания мотора. Зато очень удобный руль. Берешься за него — и сразу же прекрасно чувствуешь автомобиль, сливаешься с ним. И регулируемые рулевая колонка и верхняя точка крепления ремня безопасности — это тоже очень удобно.

В Renault этого нет. Посадка-то высокая, но нерегулируемый руль расположен слишком низко. И ремень безопасности, тоже без регулировки, не лучшим образом охватывает плечо. Но других явных минусов в эргономике нет, равно как и плюсов. Все средненько. Зато управление штатной магнитолой вынесено на подрулевой пульт — неожиданно, но явно удобно.

Характеристики маленького моторчика Palio очень удачно сочетаются с передаточными числами трансмиссии. А моментальные отклики на педаль придают огонька. Лихо стартовав, Fiat очень быстро набирает скорость, легко просачивается сквозь бреши в потоке транспорта и вырывается вперед. Здорово! Да и на шоссе, на высоких скоростях, малышу хватает резвости. Но зачем так орет мотор? Особенно при резких разгонах.

В разгоне Renault, благодаря более мягким реакциям на перемещение педали, не чувствуется такого же задора, хотя, вероятно, предельные возможности повыше. Набор скорости очень хорош, да и крутящего момента хватает для неторопливой езды на высших передачах. На редкость удобное управление скоростью. При разгоне мотор тоже шумноват, но на постоянной скорости начинает привлекать к себе внимание лишь после 140 км/ч. А на Фиате — уже после 100.
В целом же я отдаю предпочтение разгонной динамике Renault Clio.

И тормоза на Clio мне очень понравились. Практически идеальный алгоритм управления и высокая информативность делают торможение простым, точным и приятным. На Palio тоже неплохо, но такой отточенности нет.

Управляемость Palio под стать разгону. Острые реакции и небольшие крены зажигают, заводят. Прекрасная обратная связь придает уверенности, повышает надежность. Можно и пошалить в крутом вираже. Но порой Fiat слишком резко откликается заносом на сброс газа.
С точки зрения управляемости Renault вновь помягче. Заметные крены и запаздывания охлаждают пыл, а на высоких скоростях это уже становится неприятным. Плюс к тому — не столь информативный руль. И получается, что удовольствие от управления можно поставить под сомнение. Но поведение в напряженных поворотах великолепно.

А ведь именно радости подчас так не хватает.

Отзывы про Fiat Palio

Роман
Украина, Чернигов
24.01.2008

Всем доброго времени суток. Владею данным аппаратом 2, 5 года. Купил не очень удачно, моторчик был перегрет и после покупки пришлось ремонтировать головку блока, т.е. замена прокладки под ней, сняли читать отзыв

Продажа б/у Fiat

Fiat Doblo 6800$ 2013

Читайте также: