Фиат дукато замена двигателя на более мощный

Обновлено: 21.04.2025

прослышал мнение, что типа двиган 2.5тд подходит от такого же но второго поколения.
глянул вики, теоретически да, оба от ивеко. если не считать лошадей, идентичны.

и если накроетса турбина. мотор станет просто дизельным или будет тупить с огромным расходом?

у кого вообше такой был дукато? а то ж древний мамонт. таких на дорогах уже и нет.

пс. я понимаю что много тем завожу, но я не знаю че мне выбрать, а тут типа в идеале отдают, тока из германии и пробег 200000км.
на бортах наклеики какие то паркет ламинат. может и правда служил в какой конторке немецкой и не убивали его в грузоперевозках.
2500 евро хотят.

со мной он тоже нагрузок не увидит, кроме пробегов по асфальту.

Dzohan, 200к это миф. Такая машина за первые пять лет проезжает 500к. Потом уже продается с отмотанным спидометром. Подумай сам. Германия, не Эстония.Они что с 1993 года ламинат в одном маленьком городке укладывали и зимой вообще в гараже стола машина? Простая математика. 2012-1993=19лет. т.е за 19 лет авто проехало 200к. Получается чуть больше 10-ки в год. Так вот это пробег моей жены, которая работает в 4-х километрах от дома и раз в году проезжает 1600км кк родне в Россию. Так что не ведись на эту лабуду. Купи Транзит и будеш счастливо кататся.

у всех есть тень, но не все могут на ней ездить / все НАХ. ибо НЕХ. хотя ПОХ / Diligentia Vis Celeritas

Dzohan, 200к это миф. Такая машина за первые пять лет проезжает 500к. Потом уже продается с отмотанным спидометром. Подумай сам. Германия, не Эстония.Они что с 1993 года ламинат в одном маленьком городке укладывали и зимой вообще в гараже стола машина? Простая математика. 2012-1993=19лет. т.е за 19 лет авто проехало 200к. Получается чуть больше 10-ки в год. Так вот это пробег моей жены, которая работает в 4-х километрах от дома и раз в году проезжает 1600км кк родне в Россию. Так что не ведись на эту лабуду. Купи Транзит и будеш счастливо кататся.

Dzohan, Я когда начинал два года назад откатал 70к км на таком вот упоротом Транзите за 25к крон. Продал за 20к. Так что ищи и будет тебе счастье.

Разница в том, что покупая авто старше 10-ти лет пробег будет под 400-500к, надо выбирать из машин, которые могут этот пробег спокойно осилить, а это никак не фиат, уж извините.

у всех есть тень, но не все могут на ней ездить / все НАХ. ибо НЕХ. хотя ПОХ / Diligentia Vis Celeritas

Dzohan, Я когда начинал два года назад откатал 70к км на таком вот упоротом Транзите за 25к крон. Продал за 20к. Так что ищи и будет тебе счастье.

Dzohan, смотреть состояние надо. Задние ланжероны и тнвд, тк он по идее электроникой управляется и не ремонтируется. Мощности хватает даже две тонны тащить. Расход меньше 10 ки не будет никогда. Заводится ниже -10С только с эфира или троса, тк нет свечей накала. Ну и тд. Из плюсов то, что ты доедешь до места и нигде не остановишься неожиданно.

у всех есть тень, но не все могут на ней ездить / все НАХ. ибо НЕХ. хотя ПОХ / Diligentia Vis Celeritas

Пелот,
на нем может быть мех. насос + тнвд легко меняется на механику. расход +-10. всегда рассчет вел из 10 на 100, ни разу не обсох. свеча есть, только как правило не работает. сама свеча не дорогая, но релюха стоит прилично. тупо ставить кнопку. мой в -20 сам заводился, дальше пускачем помогал. с толкача может не завестись тк жопа легкая, а догора скользкая. резине не хватит сцепления, что бы провернуть двиг. с последним соглашусь. ни чего сразу не умирает. на гудящем подшипнике 5000км накатал

зы эфиром можно наркомана сделать из транза

Пелот,
на нем может быть мех. насос + тнвд легко меняется на механику. расход +-10. всегда рассчет вел из 10 на 100, ни разу не обсох. свеча есть, только как правило не работает. сама свеча не дорогая, но релюха стоит прилично. тупо ставить кнопку. мой в -20 сам заводился, дальше пускачем помогал. с толкача может не завестись тк жопа легкая, а догора скользкая. резине не хватит сцепления, что бы провернуть двиг. с последним соглашусь. ни чего сразу не умирает. на гудящем подшипнике 5000км накатал

зы эфиром можно наркомана сделать из транза

т.е. хлам 95 года в принципе неубиваем?

Dzohan, смотреть состояние надо. Задние ланжероны и тнвд, тк он по идее электроникой управляется и не ремонтируется. Мощности хватает даже две тонны тащить. Расход меньше 10 ки не будет никогда. Заводится ниже -10С только с эфира или троса, тк нет свечей накала. Ну и тд. Из плюсов то, что ты доедешь до места и нигде не остановишься неожиданно.

а что с лонжеронами? покажи фото, что это за узел? если тацко в том году имело ТО? и 11 месяца закончитса. могло сгнитй?

я подумал взять мусорник, валиком покрашен, а там поглядим. а то долго ишется чтото.

Кузов оцинкованный,не ржавеет вообще.Но так как цвет синий,то облезает только он.Кстати синие Пыжи и Цитрамоны облетают также.Кто их красил,чтоб у тя так морда облезла,как краска.Трескалось лобовое стекло,болезнь МАКСИ ДУКАТО.Меняли 2 раза,потом забили.Очень удобны задние двери,на 270 градусов открываются.Перетерся жгут проводов что идет в задние двери,закрывать стал ключом.Часто,особенно на морозе ломает ручку боковой двери,стоит 500 р.+500 работа.Варили чашки передних стоек(стойки в салон вылезли),14000 работа,болезнь Дукато.И не говорите что у вас трещин в чашках стоек нет,они есть ,поверьте.Просто вам их не видно.И рано ли ,поздно ли они вылезут к вам в салон(стойки).
Ходовая.
Вот тут засада полная. 4 раза в круг менял стойки(4000р. шт),опоры(1000 р.),опорные подшипники(по 300),задние аммо 2 раза(1800 р.шт).Рессора одна с каждой стороны,вез как то 2 тонны,идет вроде.Ставил стойки сначала турецкие какие то,потом перешел еа Каябу,рекомендую.Шаровые меняли 2 раза,рулевые наконечники.Цен не помню,но не дорого.Чехол привода шруса меняли,порван был,тоже копейки.Менял шланг торм.задний,прорвался(стал абс срабатывать всегда и везде,жидкость при разрыве шланга с бачка не уходит. никогда бы не поверил,если бы не увидел)
Заключение:машина в принципе хорошая,но до 100 т.км.Потом как с цепи срываются и начинается попадос на деньги.У нас их 5 шт.(Дукато),вваливаем денег просто немерено.Ходовая гамно,кузов облез.Такие надо после 100 т.км продавать,иначе потеряешь на ремонте очень много.За 2 года на ремонт моего Дукато(официалы),ушло около 900 т.руб.Счета то 30,то 40,то 70 т.р.ТО у дилера от 10000 р.Делал ТО до 180 т.км,потом сам стал.
До этого ездил на Газели(полный привод,проехал на ней 120 т.км).Отзыв тут Отзыв о Xin Kai Xin Kai .По сравнению с фиатом Газель конечно кусок г..вна,ни комфорта,ничего.Но Газель делается на коленке молотком,запчасти везде,денег уходит на нее мало.Фиат комфортен,резв,экономичен.Но эксплуатация может нагнуть вас и ваш буджет ой как сильно,поверьте.Если бы был выбор новая газель или б.у Дукато,то я себе(лично)взял бы газель.Это мое мнение,ИМХО.Спорить ,доказывать что то---а оно мне надо?
Всем удачи , ни гвоздя , ни жезла) .Вот такой получился отзыв,вспомню что-добавлю. Спасибо всем. Надеюсь, кому - то я помог с выбором. Вот и все что я хотел Вам рассказать. Всем спасибо за внимание, удачи на дорогах, здоровья вам вашим детям и родственникам и вашим железным коням какие бы они небыли русские японские немецкие или корейские.

Фиат Дукато – популярный коммерческий фургон, пользующийся огромным спросом у российских потребителей. Автомобиль выпускается итальянской компанией Fiat в многообразных модификациях. Большая линейка версий позволяет выбрать модель, оптимально подходящую для решения конкретных задач. В плане технических характеристик фургон не уступает другим представителям данного класса.

Производство Fiat Ducato в настоящее время осуществляется на заводах во многих странах мира (Италии, Бразилии и других). Машина имеет технически идентичные версии – Peugeot Boxer и Citroen Jumper.

Первые вариации модели появились в 1981 году. С этого момента было выпущено свыше 2 миллионов автомобилей. Сегодня Фиат Дукато находится в числе лидеров своего сегмента и является отличным выбором для любого автовладельца.

История и назначение

Первые экземпляры Фиат Дукато были выпущены в октябре 1981 года на заводе в итальянском Валь-ди-Сангро. Производство модели были организовано на крупнейшем в регионе ЕБВА предприятии. На тот момент машина представляла новое поколение некрупных коммерческих автомобилей с поперечным расположением двигателя и фронтальным приводом.

Fiat Ducato был доступен с 3 вариациями дизелей (69 л.с., 72 л.с. и 94 л.с.) и 3 модификациями бензиновых моторов (68 л.с., 74 л.с. и 83 л.с.). Клиентам предлагался выбор колесной базы (2923 мм или 3653 мм) и типа кузова (3-дверный минивэн или 2-дверный пикап). В 1984 году автомобиль модернизировали, изменив расположение амортизаторов. Еще через год появилась версия с грузоподъемностью в 3500 кг.

Внешность автомобиля была стандартной для того времени. Угловатые формы, большие прямоугольные фары, радиаторная решетка с надписью бренда и тяжелый бампер. Низкие пороги, облегчающие процесс погрузки и выгрузки, широкие двери и экономичные моторы пришлись потребителям по нраву. Первая генерация Фиат Дукато была очень востребованной у клиентов (особенно у частных компаний и любителей путешествовать).

Пятое поколение Фиат Дукато появилось в 2006 году. В плане дизайна изменения оказались революционными. Модель получила совершенно новый кузов, разработанный Джорджетто Джуджаро. В качестве образца при его создании выступил скоростной поезд. Передняя часть получила огромный бампер, а блок-фары переместились практически к лобовому стеклу. Коэффициент аэродинамического сопротивления благодаря изменениям удалось сократить до 0,31.

Серьезные изменения произошли и в линейке двигателей. Все модификации автомобиля оснащались исключительно дизельными моторами. Благодаря применению системы Common Rail экономичность и производительность агрегатов удалось существенно увеличить, а фильтр с электроподогревом позволял запускать мотор в холодное время года. Для нового Фиат Дукато V была выбрана 5-ступенчатая механическая КП. Модель стала первым переднеприводным автомобилем в своем классе с грузовым пространством до 17 кубометров. Fiat Ducato V оказался очень интересным, а география распространения машины охватила 80 стран мира.

Премьера шестого поколения Фиат Дукато состоялась в 2014 году. Обновленный дизайн позволил модели сохранить лидерские позиции в своем сегменте. Светодиодные фары измененной формы, заостренные ниши под противотуманки, переработанный бампер сделали переднюю часть автомобиля более агрессивной. В линейку моторов новинки включили 2,3-литровый агрегат Multijer (130 л.с.), который работал в паре с 6-ступенчатой МКПП. Модель обзавелась множеством помощников и систем безопасности:

системой ESC (защита от переворачивания);
системой контроля давления в шинах;
системой предупреждения о смене полосы;
системой распознавания источников дальнего света;
системой Traction+, повышающей устойчивость машины на проблемных участках;
функцией ограничения скорости;
системой распознавания знаков.

При этом Fiat Ducato VI остался одним из наиболее доступных автомобилей своего класса.

Широкая линейка многообразных модификаций позволяла выбрать вариант, подходящий под конкретные цели с учетом имеющегося бюджета. Фиат Дукато мог использоваться для пассажирских перевозок, транспортировки груза и как семейный автомобиль. Удачное сочетание функциональности, мощности и доступной цены делали модель одним из наиболее выгодных предложений для потребителя.

Видео обзор

Технические характеристики

Габаритные размеры (базовая версия шестого поколения):

длина – 4963 мм;
ширина – 2050 мм;
высота – 2254 (2524) мм;
колесная база – 3000 мм;
передняя колея – 1810 мм;
задняя колея – 1790 мм;
погрузочная высота – 535 мм (без груза);
передний свес – 948 мм;
задний свес – 1015 мм;
ширина проема дверей – 1562 мм;
минимальный диаметр разворота – 13900 мм.

Максимальная скорость автомобиля – 150 км/час. Средний расход горючего составляет 8,4 л/100 км. Топливный бак вмещает до 90 л горючего.

Двигатель

Для Fiat Ducato VI применяется силовая установка 120 MultiJet с непосредственным впрыском. Основными достоинствами данного агрегата являются значительная мощность, тяга и эластичность. Мотор уверенно трогается со второй передачи. Более того, на первой передаче может возникнуть пробуксовка. Двигатель устанавливается на все модификации автомобиля.

Модель 120 MultiJet оборудована промежуточным охладителем и имеет некрупный расход топлива. Рядный 16-клапанный мотор оснащается системой управления впрыском с контроллером Bosch EDC16c39.

Система MultiJet в отличие от первого поколения моторов Common Rail имеет более агрессивный алгоритм впрыска, что увеличивает мощность силовой установки на четверть и сокращает уровень шума и вибраций. Двигатели 120 MultiJet менее чувствительны к качеству топлива благодаря более полному сгоранию, что особенно важно для российских потребителей. опять же в сравнении с классическими агрегатами Common Rail их ресурс работы является более продолжительным. При правильном обслуживании мотор будет служить очень долго, радуя хорошим подхватом и тяговитостью.

Характеристики двигателя 120 MultiJet:

рабочий объем – 2,28 л;
номинальная мощность – 96 (130) кВт (л.с.);
максимальный крутящий момент – 320 Нм.

Устройство

Фиат Дукато построили по классической переднемоторной схеме с колесной формулой 4 на 2. Основные элементы модели расположились на массивной раме. Спереди установили независимую подвеску типа MacPherson со стабилизатором поперечной устойчивости, винтовыми пружинами, поперечными рычагами и телескопическими амортизаторами. Сзади появилась зависимая подвеска с телескопическими амортизаторами, параболическими листовыми рессорами и эластичными ограничителями хода. На некоторых модификациях функционально устанавливалась пневмоподвеска. Вместо рессор здесь были адаптивные газовые опоры с воздушным баллоном, спрятанным в базе. Подобная опция обходилась недешево, но заметно добавляла комфорта при вождении. В таком оснащении ход у Fiat Ducato становился более мягким.

Рулевое управление – реечное. В минимальной комплектации модель оснащалась усилителем руля.

На Fiat Ducato устанавливалась двухконтурная гидравлическая тормозная система с усилителем. Колеса передней оси получили дисковые тормозные механизмы. На задних колесах в последней генерации опять же устанавливались дисковые тормоза. Уже в базовой версии модель шла с системами ABS и EBD (электронное распределение тормозных усилий).

В минимальной комплектации Фиат Дукато оснащался 15-дюймовыми колеса 215/70 R15C (функционально 225/70 R15C, 215/75 R16C, 225/75 R16C).

Новый салон получил многофункциональный держатель, позволяющий разместить планшет или смартфон. Кресла в Fiat Ducato были доработаны и существенно добавили в плане комфорта и надежности. Водительское сиденье получило регулировку по высоте и углу наклона. опять же появилась возможность настроить поясничный подпор, подушку и спинку кресла. Fiat Ducato комплектовался одинарным и двойным пассажирским сиденьем. Последние могли трансформироваться в столик путем опускания спинки кресла.

В шестой генерации автомобиля появилось огромное количество отсеков для вещей и многообразных мелочей. По данному параметру Фиат Дукато стал абсолютным лидером. В салоне расположились большие карманы на дверях, объемный бардачок, вещевые отсеки под фронтальными сидениями и специализированный бокс в центре салона. А вот для больших вещей мест оказалось не так много.

Цена нового и б/у Fiat Ducato

А чем он хорош?

55% всех выпускаемых в SEVEL грузовичков носят марку FIAT. Французам на двоих остается 45%

55% всех выпускаемых в SEVEL грузовичков носят марку FIAT. Французам на двоих остается 45%
55% всех выпускаемых в SEVEL грузовичков носят марку FIAT. Французам на двоих остается 45%

55% всех выпускаемых в SEVEL грузовичков носят марку FIAT. Французам на двоих остается 45%

Линейные размеры цельнометаллических модификаций FIAT Ducato

Линейные размеры цельнометаллических модификаций FIAT Ducato
Линейные размеры цельнометаллических модификаций FIAT Ducato

Линейные размеры цельнометаллических модификаций FIAT Ducato

Обновление 1994 г.

Грузовой 3-х и 4-хдверный фургон;
2-хдверный пикап.

Ещё по теме: Седельный тягач Volvo 770 – дом на колесах

Второе поколение Fiat Ducato стало ещё универсальнее.

Рестайлинг 2002 — Common Rail

Приборная панель второго поколения Fiat Ducato

Характеристики двигателя*

Зато адаптация для российских условий эксплуатации может быть весомым козырем в борьбе за покупателя, и, похоже, FIAT подошел к этому более серьезно, чем партнеры-конкуренты. Во всяком случае, заявленный перечень мер повышения живучести техники в экстремальном климате и на разбитых дорогах у итальянцев заметно шире. В добавление с более мощному генератору, емкому аккумулятору и заправке низкотемпературными маслами и жидкостями они заказывают на предназначенные для России Ducato подогрев топливного фильтра и сапуна двигателя, более приспособленный к плохому топливу катализатор, а также дополнительную изоляцию электропроводки. Кроме того, в подвеске применены усиленные шарниры и чашки амортизаторов. Усилены и кузова фургонов — в тех местах, где возможно появление трещин при перегрузах и тряске на колдобинах. А еще на Ducato, что пойдут в Россию, ставят более прочные, чем у европейских комплектаций, дверные петли. Теоретически все эти опции могут заказывать и обе французские фирмы, машины для которых ползут по той же нитке конвейера вперемешку с будущими Ducato — вопрос только в балансе цены и целесообразности.

За проезд передаем!

Из длинного ряда разномастных версий Ducato мне приглянулся серо-голубой девятиместный микроавтобус с самым мощным двигателем и автоматом. Открываю дверь, и меня обжигает раскаленным, будто из сауны, воздухом — во время презентации в Турине стояла 35‑градусная жара.

Чтобы войти в салон, не придется сгибаться в поклоне.

Собралась большая компания? Ни в каком минивэне ей не будет так вольготно.

Десять чемоданов и сумок легко поместились в багажнике, и еще место осталось.

Но сиденья. Мало того что лишены салазок, так еще и не вынешь их без инструмента из салона. А вдруг понадобится оперативно нарастить объем багажника? Впрочем, я не могу представить, чтобы эта кубатура кого-то не устроила: от задних дверей до сидений третьего ряда — больше метра. Двери, кстати, двухстворчатые, распашные — решение, оптимальное для машин этого класса.

Водительское сиденье — с удобным профилем и хорошей амортизацией: на разбитой дороге не трясешься, а вальяжно покачиваешься.

Вот это простор! Чтобы попасть назад, пассажиров второго ряда беспокоить не придется.

Жесткость подвески крéсла можно отрегулировать сообразно массе водителя.

В пассажирском отсеке вдоль всего левого борта тянутся удобные полки.

Рядом с Ducato минивэны размером с Volkswagen Sharan — что бигль на фоне сенбернара. Но — никаких проблем даже в городе. Габариты чувствую идеально, чуткие тормозá, хорошая тяга на низах. Еще бы руль покороче. Однако 3,9 оборота от упора до упора обусловлены спецификой машины — газелисты наверняка пришпандорят рукоятку-крутилку.

Но газелистам и не снилась такая динамика! Автомат облегчает жизнь в городской сутолоке, хотя откровенно тяготеет к экономичной езде и при малейшей возможности переходит на высшие передачи. Чтобы ехать бодро, приходится давить на педаль от души.

Пассажиры жалуются на тряску (дороги тут и правда неидеальные), но мне хорошо: водительское сиденье с опционной амортизацией делает свое дело. В салоне шумновато — слышно, как на кочках скрипят задние двери. Вот в фургоне (на нем я прохватил буквально десять минут) с перегородкой, разделяющей кабину и грузовой отсек, тихо, как в добротной легковушке. Да и плавность хода выше, но это некорректное сравнение: для имитации загрузки в фургон бросили полтонны мраморной крошки.

И, наконец, решающим фактором в успехе нового Ducato на рынке коммерческой техники может стать политика благоприятствования крупным перевозчикам со стороны импортера — предоставление им полной технической документации на автомобиль, продажа программ для диагностического оборудования и прочих благ авторизованных сервисных центров. Как показывает практика, обратная тактика принудительного загона перевозчиков в дорогие дилерские техцентры ради поддержания финансового благополучия последних ведет к потере крупных корпоративных покупателей.

Читайте также: