Фиат дукато проблема с двигателем
Двигатели первого поколения
Машин выпуска 1981-1993 годов на отечественных дорогах осталось немного, тем ценнее для их владельцев контрактные моторы в хорошем состоянии, которые в серьезном дефиците. Флагманскими были 4-цилиндровые двухлитровые бензиновые ДВС и 1,9-литровые атмосферные дизеля, но список устройств значительно обширней:
Все эти моторы, несмотря на устаревшие конструкции и характерные проблемы, достаточно выносливы и долговечны, поддаются ремонту. Но стоимость реставрации из-за существенного износа часто дороже цены контрактного ДВС. Поэтому большинство автовладельцев Москвы и регионов предпочитают заменять их в сборе.
Следующая версия автомобиля
В 1993-2006 линейка ДВС у малотоннажных грузовиков Фиат была существенно обновлена. Часть их использовались всеми бусами PSA, часть – только на Ducato или Jumper и Boxer. В течение выпуска второго поколения также было два рестайлинга, внесшие свои коррективы. На Фиатах ставились такие моторы:
В 2000 двухлитровый PSA RFW приобрел многоточечный впрыск, а с 2002 его заменяет PSA RFL в трех вариантах исполнения. Тогда же прошли обновление двигатели Ивеко и автомобили стали комплектоваться дизелями DJY и RHV от PSA. В линейке появился Iveco F1AE0481C с Common Rail.
Третье поколение Дукато
В 2006 этот микроавтобус вновь кардинально обновился, и с этого времени флагманскими силовыми агрегатами модели становятся дизельные Multijet от различных производителей:
Выпуск Fiat Ducato III продолжается и сегодня. Производство было налажено и в России, где микроавтобусы всех модификаций комплектовались 4-цилиндровыми 120-сильными дизелями объемом 2,3 литра в сочетании с механической коробкой МКПП-6.
Последующие обновления
После 2010 моторный ряд заметно изменился. Использовались доработанные модели Multijet, где удалось избавиться от большинства характерных проблем, были усовершенствованы и другие. С 2010 использовались:
- Iveco F1C;
- 115Multijet (FPT B250A1000);
- 130Multijet (F1AE3481D);
- 150Multijet (F1AE3481E);
- 180Multijet (F1CE3481E).
Фиат Дукато – популярный коммерческий фургон, пользующийся огромным спросом у российских потребителей. Автомобиль выпускается итальянской компанией Fiat в многообразных модификациях. Большая линейка версий позволяет выбрать модель, оптимально подходящую для решения конкретных задач. В плане технических характеристик фургон не уступает другим представителям данного класса.
Производство Fiat Ducato в настоящее время осуществляется на заводах во многих странах мира (Италии, Бразилии и других). Машина имеет технически идентичные версии – Peugeot Boxer и Citroen Jumper.
Первые вариации модели появились в 1981 году. С этого момента было выпущено свыше 2 миллионов автомобилей. Сегодня Фиат Дукато находится в числе лидеров своего сегмента и является отличным выбором для любого автовладельца.
История и назначение
Первые экземпляры Фиат Дукато были выпущены в октябре 1981 года на заводе в итальянском Валь-ди-Сангро. Производство модели были организовано на крупнейшем в регионе ЕБВА предприятии. На тот момент машина представляла новое поколение некрупных коммерческих автомобилей с поперечным расположением двигателя и фронтальным приводом.
Fiat Ducato был доступен с 3 вариациями дизелей (69 л.с., 72 л.с. и 94 л.с.) и 3 модификациями бензиновых моторов (68 л.с., 74 л.с. и 83 л.с.). Клиентам предлагался выбор колесной базы (2923 мм или 3653 мм) и типа кузова (3-дверный минивэн или 2-дверный пикап). В 1984 году автомобиль модернизировали, изменив расположение амортизаторов. Еще через год появилась версия с грузоподъемностью в 3500 кг.
Внешность автомобиля была стандартной для того времени. Угловатые формы, большие прямоугольные фары, радиаторная решетка с надписью бренда и тяжелый бампер. Низкие пороги, облегчающие процесс погрузки и выгрузки, широкие двери и экономичные моторы пришлись потребителям по нраву. Первая генерация Фиат Дукато была очень востребованной у клиентов (особенно у частных компаний и любителей путешествовать).
Пятое поколение Фиат Дукато появилось в 2006 году. В плане дизайна изменения оказались революционными. Модель получила совершенно новый кузов, разработанный Джорджетто Джуджаро. В качестве образца при его создании выступил скоростной поезд. Передняя часть получила огромный бампер, а блок-фары переместились практически к лобовому стеклу. Коэффициент аэродинамического сопротивления благодаря изменениям удалось сократить до 0,31.
Серьезные изменения произошли и в линейке двигателей. Все модификации автомобиля оснащались исключительно дизельными моторами. Благодаря применению системы Common Rail экономичность и производительность агрегатов удалось существенно увеличить, а фильтр с электроподогревом позволял запускать мотор в холодное время года. Для нового Фиат Дукато V была выбрана 5-ступенчатая механическая КП. Модель стала первым переднеприводным автомобилем в своем классе с грузовым пространством до 17 кубометров. Fiat Ducato V оказался очень интересным, а география распространения машины охватила 80 стран мира.
Премьера шестого поколения Фиат Дукато состоялась в 2014 году. Обновленный дизайн позволил модели сохранить лидерские позиции в своем сегменте. Светодиодные фары измененной формы, заостренные ниши под противотуманки, переработанный бампер сделали переднюю часть автомобиля более агрессивной. В линейку моторов новинки включили 2,3-литровый агрегат Multijer (130 л.с.), который работал в паре с 6-ступенчатой МКПП. Модель обзавелась множеством помощников и систем безопасности:
- системой ESC (защита от переворачивания);
- системой контроля давления в шинах;
- системой предупреждения о смене полосы;
- системой распознавания источников дальнего света;
- системой Traction+, повышающей устойчивость машины на проблемных участках;
- функцией ограничения скорости;
- системой распознавания знаков.
При этом Fiat Ducato VI остался одним из наиболее доступных автомобилей своего класса.
Широкая линейка многообразных модификаций позволяла выбрать вариант, подходящий под конкретные цели с учетом имеющегося бюджета. Фиат Дукато мог использоваться для пассажирских перевозок, транспортировки груза и как семейный автомобиль. Удачное сочетание функциональности, мощности и доступной цены делали модель одним из наиболее выгодных предложений для потребителя.
Видео обзор
Технические характеристики
Габаритные размеры (базовая версия шестого поколения):
- длина – 4963 мм;
- ширина – 2050 мм;
- высота – 2254 (2524) мм;
- колесная база – 3000 мм;
- передняя колея – 1810 мм;
- задняя колея – 1790 мм;
- погрузочная высота – 535 мм (без груза);
- передний свес – 948 мм;
- задний свес – 1015 мм;
- ширина проема дверей – 1562 мм;
- минимальный диаметр разворота – 13900 мм.
Максимальная скорость автомобиля – 150 км/час. Средний расход горючего составляет 8,4 л/100 км. Топливный бак вмещает до 90 л горючего.
Двигатель
Для Fiat Ducato VI применяется силовая установка 120 MultiJet с непосредственным впрыском. Основными достоинствами данного агрегата являются значительная мощность, тяга и эластичность. Мотор уверенно трогается со второй передачи. Более того, на первой передаче может возникнуть пробуксовка. Двигатель устанавливается на все модификации автомобиля.
Модель 120 MultiJet оборудована промежуточным охладителем и имеет некрупный расход топлива. Рядный 16-клапанный мотор оснащается системой управления впрыском с контроллером Bosch EDC16c39.
Система MultiJet в отличие от первого поколения моторов Common Rail имеет более агрессивный алгоритм впрыска, что увеличивает мощность силовой установки на четверть и сокращает уровень шума и вибраций. Двигатели 120 MultiJet менее чувствительны к качеству топлива благодаря более полному сгоранию, что особенно важно для российских потребителей. опять же в сравнении с классическими агрегатами Common Rail их ресурс работы является более продолжительным. При правильном обслуживании мотор будет служить очень долго, радуя хорошим подхватом и тяговитостью.
Характеристики двигателя 120 MultiJet:
- рабочий объем – 2,28 л;
- номинальная мощность – 96 (130) кВт (л.с.);
- максимальный крутящий момент – 320 Нм.
Устройство
Фиат Дукато построили по классической переднемоторной схеме с колесной формулой 4 на 2. Основные элементы модели расположились на массивной раме. Спереди установили независимую подвеску типа MacPherson со стабилизатором поперечной устойчивости, винтовыми пружинами, поперечными рычагами и телескопическими амортизаторами. Сзади появилась зависимая подвеска с телескопическими амортизаторами, параболическими листовыми рессорами и эластичными ограничителями хода. На некоторых модификациях функционально устанавливалась пневмоподвеска. Вместо рессор здесь были адаптивные газовые опоры с воздушным баллоном, спрятанным в базе. Подобная опция обходилась недешево, но заметно добавляла комфорта при вождении. В таком оснащении ход у Fiat Ducato становился более мягким.
Рулевое управление – реечное. В минимальной комплектации модель оснащалась усилителем руля.
На Fiat Ducato устанавливалась двухконтурная гидравлическая тормозная система с усилителем. Колеса передней оси получили дисковые тормозные механизмы. На задних колесах в последней генерации опять же устанавливались дисковые тормоза. Уже в базовой версии модель шла с системами ABS и EBD (электронное распределение тормозных усилий).
В минимальной комплектации Фиат Дукато оснащался 15-дюймовыми колеса 215/70 R15C (функционально 225/70 R15C, 215/75 R16C, 225/75 R16C).
Новый салон получил многофункциональный держатель, позволяющий разместить планшет или смартфон. Кресла в Fiat Ducato были доработаны и существенно добавили в плане комфорта и надежности. Водительское сиденье получило регулировку по высоте и углу наклона. опять же появилась возможность настроить поясничный подпор, подушку и спинку кресла. Fiat Ducato комплектовался одинарным и двойным пассажирским сиденьем. Последние могли трансформироваться в столик путем опускания спинки кресла.
В шестой генерации автомобиля появилось огромное количество отсеков для вещей и многообразных мелочей. По данному параметру Фиат Дукато стал абсолютным лидером. В салоне расположились большие карманы на дверях, объемный бардачок, вещевые отсеки под фронтальными сидениями и специализированный бокс в центре салона. А вот для больших вещей мест оказалось не так много.
Цена нового и б/у Fiat Ducato
Первые фургоны Ducato
Первый автомобиль сошёл с конвейера Sevel в 1981 году и за последние 30 лет получил огромное количество модификаций. В общей сумме на тройку Fiat Ducato, Jumper и Boxer (представляющих по сути один и тот же автомобиль, доработанный для разных стран) приходится 1260 вариантов исполнения и комплектаций от бортовых грузовиков до машин скорой помощи.
Fiat Ducato первого поколения.
Первое обновление интерьера и экстерьера Ducato состоялось в 1986 году.
Ducato Minibus, производившийся с 1989 по 94 г.
Обновление 1994 г.
- Грузовой 3-х и 4-хдверный фургон;
- 2-хдверный пикап.
Второе поколение Fiat Ducato стало ещё универсальнее.
Рестайлинг 2002 — Common Rail
Приборная панель второго поколения Fiat Ducato
Третьим поколением автомобиля считаются машины, выпущенные после 2006 года. Грузоподъёмность Maxi выросла до 4 тонн, а линейка дизельных двигателей расширилась настолько, что требует отдельного справочника, так что отметить удастся лишь некоторые из них.
В третьем поколении состоялся полноценный дебют системы Multijet, основанной на Common rail. Топливные форсунки в ней управляются электроникой. При этом программа дробит фазу впрыска в зависимости от результатов контроля и настроек режима работы. Расход двигателей, дополненных системой Multijet, понизился на 23%. Электронное управление впрыском позволило сделать работу двигателя не только гибкой, но экономной и в плане расхода масла – замена по сервисной книге после 45 тыс. км. Мощность 16-клапанного дизеля 2.3 литра – 120 л.с. (320 Н∙м). Все модели укладываются в нормы Euro 4.
Ducato Combi — 9 человек или 4 тонны груза.
Модельный ряд Fiat Ducato
- Van(фургон). Увеличенный дорожный просвет, 8 вариантов кузова, максимальная вместимость груза – 17 м³, 4 тонны (Maxi). Цена от 900 тыс. рублей.
- Шасси. Представляет собой шасси с кабиной (обычная и двойная). На шасси монтируется любой кузов с максимальной нагрузкой 2.4 тонны на заднюю и 2.1 тонны переднюю ось. Оснащаются системой запуска в холодное время и подогревом двигателя (Webasto). Цена от 840 тыс. р.>
- Combi. Универсальный перевозчик, пассажирский салон которого может быть переоборудован для перевозки грузов. Цена – 1 млн. 170 тыс. р.
Новый грузовой Fiat Ducato с двойной кабиной.
Новый Fiat Ducato — никакого отдыха, только работа.
Понравились: минимальный расход топлива (9 литров по городской дороге с пробками); подогрев двигателя; предсказуемое поведение – автомобиль отлично держит дорогу, даже при езде по снегу. Машина неплохая, но обогрев водительского сиденья заметно сильнее, чем зоны пассажиров. При резком нажатии может начаться пробуксовка сцепления – пока не могу разобраться с давлением. Из мелочей – не повредила бы система обогрева зоны очистителя. А в целом – отличное, рабочее авто.
Иван, Иркутск. Автомобиль – Ducato Van (2009г.), владение авто – 3 года.
Машина куплена с небольшим пробегом (6.5 тыс) и треснувшим стеклом. Слишком мягкий кузов этих машин часто приводит к таким поломкам. Двигатель (дизель, 110 л.с.) тяговитый, с грузом и без – уверенно держится на дороге, скорость до 130 км/ч. По гарантии один раз меняли рулевые и два раза амортизаторы подвески. На 30 тыс. пришлось заменить колодки, несмотря на умеренные торможения. Расход топлива без Webasto – 12 л. на сотню, зимой – 15. Несмотря на прогрев, зимой – стандартные проблемы с соляркой, но летом двигатель практически не перегревается. В целом машина неплохая. 54 тыс. км – пока без серьёзных поломок.
Глянул повнимательнее, нифига не полный фарш предлагают кастену. Не увидел ЛЕД фар передних, электронной приборки и адаптивного круиза с функцией стоп/старт. Или переходный период пока, иль что там?!
Вот хорошая машина Дукато- 130ткм пробега и сгнил дроссель. Всё по плану, точно как на предыдущем.
Домик на колесах.
ВМЩ - прав. Я уже пару раз ощутил на собственной шкуре прелести ФИАТовской проводки. Причем, что любопытно!, проводочки были не перетерты, не порваны! Они, тупо!, сгнили. возле разьемов! При этом оболочка была целехонька и внешне это определить невозможно. И, что забавно, диагностика ничем не поможет. Просто начнет "кидаться" на неисправные датчики. И надо "щупать" все цепи. Не всегда это просто. Иногда мокро, холодно и темно.
Как и насчет роботов. У нас одну из площадок арендуют "колбасники". Аккурат рядом с кузовным центром. Общаюсь с их транспортником. У них больше 10-ка рефов на Ивеко Дэйли 70-ках. Часть на "ручках", а часть с АКПП. Автоматы мальцев умудохали. Хоть и машины свежие. Откуда знаю? А у нас эвакуатор на Атеге!))))) Уже шутка. "А где эвакуатор? Колбасу по магазинам развозит!"
А можно уточнить, какая именно проводка сгнивает, и точно ли она имеет отношение к Фиату, а не к домостроителям?
Заготовка что поступает на завод, хоть головастик, хоть под интеграл, там же ничего проводного нет на раме, мотор, фары передние и панель.
Так что будьте объективны, а то все болячки на Фиат спишите, а окажется что виноват к примеру Хюмер или Евромобил, иль Санлайт.
Про роботы какой то инфы глобально европейской не сталкивался, это ж чисиая механика, чё там ломаться? Какой наездник, такой и результат - плохому танцору и ноги мешают. Да работает она не всегда адекватно, в смысле тупит при переключениях, но чтобы проблемы были - не знаком, ни по своему опыту (два кемпера) , ни по опыту знакомых караванеров у которых тоже роботы.
Как и про ДСГ коробки от ВАГ. В РФ они ломались, чуть ли не у всех, паники было, аж в думе на эту тему чё то думали.
По ЕС и СФ в частности никакого шума не было, люди покупали, пользовались и всё ок.
Вот как это понимать?! Разные миры, параллельные вселенные иль чё там?
А, как и про моторы Форд ранние. В РФ они ломаются, а в ЕС опять же ничего не слышно по этому поводу!
Чудеса, ага?!
| Цитата |
|---|
| EUFI написал: По ЕС и СФ в частности никакого шума не было, люди покупали, пользовались и всё ок. Вот как это понимать?! Разные миры, параллельные вселенные иль чё там? |
Да и людям там вообще есть чем заняться, кроме как самому ремонтировать что-то. При этом 99% там идут в специализированный сервис, а не к "дяде Васе", который, естественно, увидев дефект, начинает ругать инженеров-проектировщиков, чтобы зачастую просто обосновать свою несостоятельность. "Все дебилы кроме я, вот я бы спроектировал лучше, но мне не дали, вот поэтому теперь мне мучиться с этим вашим г*вном" - наш девиз.
Ну и разный уровень дохода лежит в основе всего этого. Когда там машину становится дороже содержать, чем её остаточная стоимость, она идёт в утиль. У нас же ездят пятеро владельцев, каждый вносит улучшайзинг, а ремень ГРМ (как пример) выкатывают пока не порвётся, и конечно виноват не владелец, а проектировщик на заводе.
Нашим людям сложно понять, что у каждого механизма есть свой ресурс, по достижении которого в нормальной стране его просто меняют своевременно на специализированном сервисе. Зачем?! Можно просто смазать, перемотать обмотку, перенабить смазку, и "оно ещё походит".
ФИАТы эти Дукаты развозные даже по РФ ходят по 450К км до переборки, сцепление по 200-250К км, подвеска очень хорошая по меркам коммерческих грузовичков, мех. КПП вообще почти без нареканий, турбина тоже (но и стоит она новая недорого), по проводке я видел крайне мало плохих отзывов в интернете, когда изучал тему какое брать шасси для автодома.
Газель Некст надо брать, раз ФИАТ такое дерьмо))) Дёшево, и запчасти дешёвые везде есть. Но что-то немцы у нас эти шасси не берут, а у нас тоже никто не торопится делать автодома (вообще никакие, про хорошие не говорю).
Уазик вот есть ещё вкладыш в пикап и буханка. Буханку-автодом немец даже один заказал. Чисто поржать, мне кажется)))
Вариантов кроме как Дукато нет. И это отличный вариант. Но с нашими бюджетами и жадностью на обслуживание и его можно сломать, какие проблемы. Ломать не строить.
| Цитата |
|---|
| EUFI написал: А можно уточнить, какая именно проводка сгнивает, и точно ли она имеет отношение к Фиату, а не к домостроителям? |
Домик на колесах.
| Цитата |
|---|
| Maxie Max написал Вот в точку. Именно разные миры. Разный подход к эксплуатации + дороги + сервис + обслуживание на коленке + отсутствие грамотных специалистов + желание чтоб подешевле, но быстро и качественно (помните правило трёх взаимоисключающих составляющих ремонта?). Человек, поживший "там" хотя бы несколько лет, поймёт. Да и людям там вообще есть чем заняться, кроме как самому ремонтировать что-то. При этом 99% там идут в специализированный сервис, а не к "дяде Васе". |
Только вот к проводке весь этот поток сознания не применим.
Домик на колесах.
ВМЩ , Под капотом? Там же горячий мотор, который держит в сухости весь подкапотный мир! А ещё грязевая защита под низ моторного отсека ставится, грязинка/мокринка не залетит. Ой чота верится мене с трудом, я же ш ещё тот Фома, пока чот у самого не сломается, чужые поломки воспринимаю с огромным напряжённым скептисом.
| Цитата |
|---|
| Oleg_GX написал: Подскажите где точно |
Думаю, что все эти проблемы действительно имеют место быть, но вероятнее всего их истинная причина в достаточно специфических условиях эксплуатации автодомов в России. В отличии от коммерческого транспорта, который эксплуатируется каждый день, наши Дукаты или Боксеры больше стоят чем ездят. И хорошо если они стоят в теплых боксах или хотя бы не эксплуатируется в зимний период. Но если автодом в зимнюю слякоть поездил по соли, реагентам, а потом на месяц остался на открытой стоянке, то конечно все детали на которые осели реагенты подвергаются повышенному износу. И что удивительного в том, что проводка не выдерживает первой ? Мне кажется это вполне закономерно. И наверное в этом не стоит винить ни производителей, ни российских автослесарей.
Ну, хорошо, хоть связь есть. Начал обзвон.
Самый первый "рецепт" - скинь клеммы аккумулятора.
Отключение кабинного аккумулятора не обесточивает систему до конца: при нажатии на медиаблок на экране появляется надпись; "ошибка, подождите".
Оказалось, что на кабинный аккум идет подпитка от салонных аккумуляторов, которые запитаны от солнечных панелей.
В общем стал обесточивать все полностью.
Отключил все аккумулятора и приходящие на них клеммы от солнечных панелей.
Через часок всё собрал обратно. Безрезультатно - радио и вся бортовая сеть сбросилась, а ошибка коробки на месте.
Далее пошел обзвон специализированных сервисов в Ярославле, которые АКПП занимаются (До Ярославля 130 км., до стооицы 230 км.). Там репу зачесали, когда про робот на Дукато услышали. Но, обещали почитать инфу и перезвонить.
Обратного звонка не дождался и сам набрал. Сказали, что не помогут в таком вопросе, т.к. не имеют специальной программы, чтобы прочитать фиатовскую коробку, только универсальные у них есть на самые распространенные модели. И сказали, что ждет меня дорога к "официалам", которые только в столице нашей родины обитают.
Теперь вопрос: как найти низкопольный эвакуатор, т.к. на тросе тащить "робот" совсем не рекомендуется (хотя и пишут, что можно 50 км. со скоростью 50 км\час) ? и как добраться до асфальта, куда сможет подъехать такой эвакуатор?
Телефон нам в помощь.
Читайте также: