Фиат добло порядок цилиндров
Fiat Doblo - это универсальный 5 или 7-местный фургон M-класса, который подходит для коммерческих перевозок и больших семей. Производство модели началось в 2000 году и продолжается до сих пор. Сборка автомобиля осуществлялась в Турции, Вьетнаме, Бразилии и России.
На российском рынке Fiat Doblo не очень распространен. Отечественные покупатели могут выбирать из двух вариантов: минивэн Panorama и версия Cargo. Эта модель отличается гибкостью в эксплуатации и рациональностью всех элементов, что особенно ценится в коммерческом сегменте.
История модели и назначение
Первое поколение Fiat Doblo дебютировало в 2000 году. Автомобиль сразу же получил пассажирскую и грузовую модификации и несколько вариантов двигателей (бензиновый, дизельный и газовый). Внешний вид первого поколения не привлекает внимания. Прототипами этого автомобиля были Сітгоёп Berlingo и Peugeot Partner. Именно после их появления в начале 1990-х годов интерес к автомобилям этого класса начал расти среди коммерческих клиентов и обычных граждан. Fiat Doblo появился довольно поздно, но у него было ощутимое преимущество. Итальянские дизайнеры смогли изучить преимущества и недостатки конкурентов, что сделало их модель дешевле и качественнее.
1 поколение
Рестайлинг 1-го поколения
Первое поколение Fiat Doblo просуществовало относительно недолго. Весной 2004 года автомобиль подвергся рестайлингу. Кроме того, модернизированная версия получила новые двигатели, дизайн экстерьера и модификации. Сохранилось все лучшее, что было в дебютной версии: легкий доступ в салон, большой багажник и возможность перевозить значительные грузы. В то же время обновленная модель стала более гармоничной. Дизайн передней части кузова был явно изменен, задняя часть и фары были заменены. Работы итальянских дизайнеров были замечены на мировом рынке. В 2005 году Fiat Doblo получил награду на выставке коммерческого транспорта RAI 2005. Жюри обратило внимание не только на интересный внешний вид автомобиля, но и на его высокую функциональность.
Основное производство модернизированного Fiat Doblo находилось в Турции, но сборка также осуществлялась во Вьетнаме, Бразилии и России (на заводе в Набережных Челнах). С 2011 года производство отечественного Fiat Doblo прекращено, а автомобили, произведенные в Турции, поставляются в Россию. Стоит отметить, что до 2016 года на отечественном рынке продавались только рестайлинговые автомобили с 1,4-литровым агрегатом (77 л.с.) и механической коробкой передач, хотя на тот момент итальянский бренд уже представил новое поколение Fiat Doblo.
2 поколение
Премьера второго поколения модели состоялась в 2009 году. Автомобиль был основан на новой платформе Fiat Small Wide. Автомобиль предлагался в 4 вариантах: небольшой грузовик, пассажирский минивэн, грузовой фургон и грузопассажирский комбо. Fiat Doblo получил совершенно новый дизайн, который придал ему более индивидуальный характер. Среди других представителей сегмента М "итальянец" сразу выделяется. Мощная передняя часть с большой V-образной решеткой радиатора, крупными фарами и углублениями для противотуманных фар делает его очень брутальным. Задняя часть также полна инновационных элементов: переработанный бампер с широкими боковыми молдингами и двухцветные оттенки фар.
В то же время Fiat Doblo II обладает уникальной функциональностью. В автомобиле могут разместиться до 7 человек, а объем багажника достигает 790 литров (при сложенных сиденьях до 3000 литров), что является максимальным в этом сегменте. Создатели не забыли о безопасности. Fiat Doblo обладает отличными характеристиками управляемости (благодаря подвеске Bi-link) и уже в стандартной комплектации оснащен ABS и ESP.
Рестайлинг второго поколения
В 2015 году автомобиль подвергся рестайлингу. Основные изменения коснулись внешнего дизайна, который стал более современным. Модель собирается на фабрике Tofas в Турции, где особое внимание уделяется качеству сборки.
Fiat Doblo очень универсален. Модель идеально подходит в качестве уютного и надежного семейного автомобиля. Он будет не менее эффективен в торговле благодаря своей вместительности и отличным характеристикам управляемости. Основная область эксплуатации автомобиля - перевозки на короткие и средние расстояния.
Примечание: регулировка зазора клапанов может быть успешной только тогда, когда они находятся в рабочем состоянии и не имеют чрезмерного люфта в направляющих, а стержни клапанов не повреждены. Зазор клапанов необходимо проверять или регулировать после выполнения ремонтных работ или же при возникновении шумов в газораспределительном механизме. Кроме того, зазор клапанов проверяется в рамках технического обслуживания.
Проверку и регулировку зазора клапанов следует выполнять на холодном или слегка теплом двигателе. Температура слегка теплого двигателя не должна превышать 40′ С.
Описание:
1. Заглушите двигатель и дайте ему остыть до температуры окружающего воздуха.
Примечание: не меньше 25 и не выше 40 градусов по Цельсию.
2. Снимите корпус воздушного фильтра.
3. Отсоедините клеммы электронного блока управления двигателем.
4. Снимите катушку зажигания.
5. Отсоедините высоковольтные провода.
6. Выкрутите болты крепления клапанной крышки и снимите ее.
7. Выполните проверку зазора клапанов на холодном автомобиле с помощью щупов.
Примечание: для проверки зазора поверните его так, чтобы впускные и выпускные клапаны находились в закрытом положении.
Важно: номинальные значения зазора клапанов должны быть на впуске 0,30 мм и 0,40 мм на выпуске. Если зазоры клапанов не соответствуют указанным значениям, то выполните процедуру замены износившихся шайб.
В статье: 1 видео (посмотреть) и
При работ проведении, связанных со снятием ремня привода вала распределительного, необходимо установить распределительный и коленчатый определенное в валы положение, чтобы не нарушалась установка газораспределения фаз. При нарушении фаз газораспределения будет не двигатель нормально работать.
Рис. 5.9. Привод газораспределения механизма:
1 - натяжной ролик; 2 - зубчатый шкив вала распределительного, объединенный с механизмом изменения фаз шкив; 3 - газораспределения водяного насоса; 4 - ремень привода механизма газораспределительного; 5 - зубчатый шкив коленчатого вала
изготовителем-Заводом не предусмотрены какие-либо установочные шкивах на метки 2 и 5 (рис. 5.9) распределительного и коленчатого валов предыдущих.
От соответственно модификаций двигателя, имевших полный установочных набор меток, осталась лишь метка (зубчатом) на риска шкиве коленчатого вала, для нет которой ответной метки на корпусных деталях.
. и момента шкала опережения зажигания на картере сцепления. сборке При двигателя на заводе валы устанавливают в сервисное определенное положение с помощью специальных приспособлений. отсутствии При этих приспособлений в процессе ремонта можно двигателя нанести новые контрольные метки, поршень установив 1-го цилиндра в положение ВМТ такта При.
сжатия установке распределительного и коленчатого валов в положение сервисное с использованием специальных приспособлений выполните Снимите.
Рис. 5.11. Установка приспособления 2000004500 фиксации для коленчатого вала: 1 - корпус масляного зубчатый; 2 - насоса шкив коленчатого вала; 3 - приспособление фиксации для коленчатого вала
4. Не проворачивая коленчатый больше и распределительный валы, нанесите метки на сектор задающий датчика фазы напротив края гнезда полукруглого головки блока цилиндров.
5. . на риску шкива зубчатого коленчатого вала и точно напротив край - на нее отбортовки крышки масляного насоса.
6. шкив Зубчатый распределительного вала в сборе с гидромуфтой изменения системы фаз газораспределения может быть вал на установлен в произвольном положении (шпонка или либо-какой другой установочный элемент в соединении однако), отсутствуют для контроля рекомендуем нанести корпус на метки муфты и на блок цилиндров.
Перед двигателя сборкой, разобранного со снятием ремня привода механизма газораспределительного, установите распределительный и коленчатый валы в нанесенными с соответствии метками.
Видео: Замена ремня ГРМ и ремней привода FIAT Albea
Этот модернизированный 16-клапанный двигатель устанавливали на Fiat Marea, Multipla, Doblò, Stilo, Bravo и Brava, а также на Lacia Lybra.
На нашем YouTube-канале вы можете посмотреть разборку 1,6-литрового двигателя, снятого с Fiat Stilo 2003 г.в.
Надежность двигателя 1,6 16 клапанов для Fiat Stilo, Bravo и Doblo (и других моделей)
1,6-литровый двигатель Fiat удачный и ресурсный. Как показывает практика, эти двигатели изнашиваются и погибают из-за откровенной экономии на обслуживании. Доходит до заливки минерального масла в мотор и воды в систему охлаждения. К серьезным поломкам приводит неправильная установка ремня ГРМ.
Также немало хлопот доставляет электрика автомобилей Fiat. Коррозия поражает проводку, клеммы, что приводит к спорадическим глюкам или отключению двигателя.
ЭБУ
Из-за глюков в ЭБУ возникают самые разнообразные симптомы – двигатель нестабильно работает, глохнет, появляются ошибки, указывающие на отсутствие связи с исполнительными механизмами. Также нередко выходят из строя отдельные элементы платы. Например, из-за лопнувшего конденсатора может пропасть питание на дроссельную заслонку, после чего двигатель не будет реагировать на нажатие педали акселератора.
В случае поломки неисправный блок управления нужно менять на новый или б/у. В некоторых случаях может помочь ремонт блока с заменой неисправных элементов или неисправного процессора. Перед установкой бывшего в эксплуатации блока управления его нужно обнулить, в этом вопросе без пайки и инструкции не обойтись.
Выбрать и купить дроссельную заслонку для двигателя Fiat, вы можете в нашем каталоге контрактных запчастей.
Датчик положения коленвала
ДПКВ расположен буквально снаружи двигателя – на небольшом держателе. Датчик считывает данные по зубчатому венцу на шкиве коленвала.
При больших пробегах датчик коленвала начинает работать с перебоями, из-за чего двигатель заводится не с первой попытки, глохнет без причин. При замене датчика коленвала нужно выставить правильный зазор между ним и зубчатым венцом. Зазор должен составлять от 0,5 до 1,0 мм.
Дроссельная заслонка
В самой заслонке чаще всего из строя выходит потенциометр датчика ее положения. Неисправность стандартная – протирается графитовый слой на дорожках датчика. Эффективных способов ремонта этого датчика не придумано, также на электромеханической заслонке Fiat этот датчик не продается отдельно. Поэтому приходится менять всю заслонку.
Но перед этим следует тщательно прозвонить проводку между заслонкой и блоком управления, убедиться в отсутствии трещин в пайке пинов в ЭБУ. Также бывают случаи, когда просто отсутствует контакт в разъеме заслонки.
Выбрать и купить дроссельную заслонку для двигателя Fiat, вы можете в нашем каталоге контрактных запчастей.
Подсос воздуха по впускному коллектору
Нередко между пластиковой и легкосплавной частями впускного коллектора возникает подсоск воздуха. В этом случае двигатель жалуется на бедную топливовоздушную смесь, нестабильно работает. Также может быть слышно шипение воздуха по стыку половин коллектора. Эта неисправность устраняется заменой уплотнений коллектора.
Форсунки
Форсунки на двигателе Fiat 1.6 установлены в легкосплавной части впускного коллектора. Добрать до них можно только после снятия коллектора, что довольно хлопотно и долго. Для простоты доступа к крепежу коллектора иногда снимают передний бампер и вынимают радиатор.
Нельзя сказать, что форсунки двигателя Fiat 1.6 капризные, но их загрязнение может привести к плохой работе двигателя, подергиваниям, провалам мощности и увеличению расхода топлива.
Также форсунки могут выйти из строя из-за электрической неисправности в ее обмотке.
Для проверки электрической части форсунки нужно оценить ее сопровление, оно должно составлять от 14 до 17 Ом. У неисправной форсунки сопротивление падает до 5 Ом.
Ремень ГРМ
Замена и натяжение ремня ГРМ на итальянском двигателе 1.6 16 клапанов требует специального инструмента и точного соблюдения процедуры натяжения ремня. Меток в приводе ГРМ нет вообще.
Поршень первого цилиндра нужно выставить в положение верхней мертвой точки, для чего используется индикатор часового типа, вставленный в свечное отверстие. Распредвалы нужно фиксировать кондукторами, которые устанавливаются сзади на ГБЦ вместо заглушек на торцах клапанных крышек. Шкивы распредвалов нужно отпустить, чтобы без проблем накинуть и натянуть ремень.
После установки нового ремня и ролика этот самый ролика натяжителя нужно выставить в положение максимального натяжения ремня. Для этого тоже используется специальный инструмент, позволяющий надавливать на ролик. Механизм натяжения нужно зафиксировать в таком положении максимального натяжения, снять фиксаторы распредвалов, убедиться в том, что все шкивы ГРМ зафиксированы. После этого нужно прокрутить коленвал на два оборота и перепроверить все установочные метки. Если всё в порядке, то ролик-натяжитель нужно зафиксировать в установочное положение, по указателю на его механизме натяжения.
Несоблюдение такой процедуры нередко приводит к тому, что зубчатый ремень перескакивает на 1 зуб, из-за чего в работе двигателя появляются странные симптомы. Чаще всего двигатель нестабильно держит холостой ход и глохнет.
Прокладка ГБЦ
Нередко на двигателе Fiat 1.6 пробивает прокладку ГБЦ. В этом случае антифриз попадает в камеры сгорания, в каналы системы смазки. Возникают комплексные симптомы: пар из выхлопной трубы, эмульсия на крышке маслозаливной горловины. При таких симптомах лучше на затягивать с заменой прокладки ГБЦ.
Маслосъемные колпачки
Оба распредвала двигателя Fiat 1.6 16v установлены на головке блока цилиндров в отдельных корпусах. В этих же корпусах находятся гидравлические толкатели клапанов.
Нередкая проблема на двигателе Fiat 1.6 – это слетание маслосъемных колпачков. То есть, колпачки просто соскакивают с посадочных мест, после чего под ними возникает течь масла по клапанам в цилиндры. В этом случае двигатель буквально выпивает моторное масло – оно в довольно больших количествах поступает в камеры сгорания. Для замены колпачков придется снимать распредвалы. Также совсем не лишним будет провести полную ревизию ГБЦ, потому что в ней часто обнаруживается износ направляющих втулок клапанов.
Здесь по ссылкам вы можете посмотреть наличие на авторазборке конкретных автомобилей Fiat и заказать с них автозапчасти.
Добрый день форумчане. Данное авто приехало около 1.5 года назад, прогорел выпускной клапан - поменяли все по просьбе хозяина, т.к ещё на 2-х были не критичные раковинки, которые убрались бы при притирке, но хозяин барин. Так же заменили колпачки. Около года полёт нормальный. Месяца 3-4 назад приехала авто с жором масла и систематическими выгораниями бокового электрода свечи,на 2 и 3 цилиндре, и малой компрессии на 4-м, вскрыли мотор 2-й цилиндр лопнуло 2-е компр.кольцо, 3-й - кольца все встали замками в ряд, 4-й - ИЗОГНУЛО впускной клапан, от температуры, а выпускные клапана все в раковинках, вообщем поменяли кольца, 5 клапанов, и колпачки все снова. 4 месяца полёт норрмальный, вчера приехал, снова поджирает масло, но это мы списали на притирку колец, пробег то 140 в цилиндрах полюбому элипсы. И снова в 3-м цилиндре горит электрод свечи боковой - раз в 3-4 дня. После обоих ремонтов машина на холостых шепчет, ошибок не было, после 2-го ремонта попросили заправляться только на проверенных заправках, говорит так и делал. Сейчас ошибка только по пропускам в цилиндре когда сгорит электрод. Думали может с грм ошиблись, так мы как то ошиблись на зуб на фиате альбеа 1.4. там ошибки сразу посыпались и холостых не было нормальных. Сам хозяин говорит машинка едет отлично пока не сгорит электрод. Посоветуйте что проверить, с чего хоть начать. Свечи и оригинал и NGK ставил хозяин.
Читайте также: