Фиат добло не включаются передачи

Обновлено: 29.01.2025

Во время движения (скорее всего при разгоне, примерно при переходе с 3 на 4 передачу) уже 2 раза выбивало передачу в нейтраль. На ходу включить первую не получается. После полной остановки, так же не включается ни первая, ни задняя (ни в ручном, ни в автоматическом режиме). Если выключить зажигание и подожнать минуту-две, то передача включается. Кратковременное выключение зажигания не помогает.

после первого случая была на ТО у диллера. Попросила проверить коробку. Ничего плохого в ней не нашли. что делать? (страшновато стало по каду ездить)

Yana писал(а): Во время движения (скорее всего при разгоне, примерно при переходе с 3 на 4 передачу) уже 2 раза выбивало передачу в нейтраль.

Я была у диллера, сказали, что ошибок компьютер никаких не выдавал, и что это скорее всего механическое что-то.
Сегодня опять выбило передачу, теперь при торможении (плавном)

выпуск - конец 2008 года. Пробег 40 тыщ.
Заслонку мне чистили год назад. Она у меня забилась тогда и медведь практически не ехал. то есть симптомы другие были.

к какому питерскому диллеру лучше обратиться с моей проблемой?
а может и не диллеру. главное, чтоб починили

так физически выбирает передачу. это надо эти.. муфта синхронизатора, но как такое может быть на роботе? А если робот сбрасывает, то надо смотреть электро-гидравлическую фигню. А после чистки ДЗ её калибровка выполнялась? Ещё есть вариант калибровки сцепления.

insane писал(а): так физически выбирает передачу. это надо эти.. муфта синхронизатора, но как такое может быть на роботе? А если робот сбрасывает, то надо смотреть электро-гидравлическую фигню. А после чистки ДЗ её калибровка выполнялась? Ещё есть вариант калибровки сцепления.

да, передачу физически выбивает.
вчера была у диллера, перепрошили мне компьютер и долили 300гр масла. посмотрим.
да, мастер сказал при остановке, даже на светофоре, переключать передачу в нейтраль. на передаче стоять по-минимому

Яна, я понимаю, прошло много времени. Но вдруг все таки вас застану. У вас проблема ушла? Дело в том, что у моей жены точно такая же поломка. Сегодня взял машину у нее, и на обгоне вместо понижения с 5й до 4й или 3й, коробку выбило на нейтраль. Очень неприятно. Пробег 55 000.

здравствуйте. у меня проблема похожая. Фиат панда 2007 г, 56 тыс. пробег. коробка робот. суть проблемы- когда переводишь рычаг коробки на скорость или на задний ход то срабатывает через раз, я и плавно пробывала переводить, и с остановкой , и резко, но включается не всегда, а если включилась и поехали, то до первого сфетофора- при первой остановки сбрасывается на нетраль, и опять дергаешь этот рычаг.Такое ощущение как будто контакт гдето отошел. подскажите в чем может быть проблема?

Olga83 писал(а): здравствуйте. у меня проблема похожая. Фиат панда 2007 г, 56 тыс. пробег. коробка робот. суть проблемы- когда переводишь рычаг коробки на скорость или на задний ход то срабатывает через раз, я и плавно пробывала переводить, и с остановкой , и резко, но включается не всегда, а если включилась и поехали, то до первого сфетофора- при первой остановки сбрасывается на нетраль, и опять дергаешь этот рычаг.Такое ощущение как будто контакт гдето отошел. подскажите в чем может быть проблема?

в сервис обратилась выдает ошибки залипание электроклапана "А", ненадежный контак э\клапана "Д". СТО отказались чинить,сказали незнают в чем проблема и счего начать.

В прошлом году столкнулся с такой проблемой, обратился в СЦ, где "проблему воспроизвести не удалось". И она больше не повторялась до сегодняшнего дня!
У меня есть предположение, что она как-то связана со снегом на дороге, потому что условия и сейчас и в прошлом году были схожие.
Возможно ли, что снег (или обледенение какое как результат попадания и таяния снега куда-либо) как-то препятствует переключению передачи? Я так подумал, потому что при попытке включить передачу явно слышался какой-то клацающий звук, словно что-то либо не доходит куда-то, либо не может "зацепиться".
В прошлый раз проблема ушла, пока машина стояла в теплом боксе в СЦ, сегодня я кое-как залез и вычистил снег, который забился под защиту, немного ее обстучал и передача включилась! По идее, ее бы снова в теплый бокс прогреться, но пока не получается. Так что продолжу наблюдения.

ненадо наблюдать. читайте форум. пришла зима пришли проблемы. временное улучшение связано не с удалением снега а прогревом механизма

РЫЧИТ КОРОБКА ПРИ ВКЛЮЧЕНИИ СКОРОСТЕЙ,ПЛОХО ВТЫКАЕТСЯ ПЕРЕДАЧА.

не в выключается первая передача,фиат крома 2,5tdi часть-1

работа тросов выбора передач рено меган 3

Машина дрожит при трогании с места

Плохо включается задняя передача старт рывками замена сцепления

Как устранить хруст при включение задней передачи на автомобиле ВАЗ 2115,2114,2113,2199,2109,2108

Частая проблема на Fiat Doblo — плохо включаются передачи, особенно задняя и первая. Основных причин две — коврик под ногами. и поломанная пружинка главного цилиндра сцепления. Коврик, который многие водители любят стелить под ноги, попадая под педаль сцепления, мешает полному выключению сцепления, что и вызывает затрудненное включение передач. Для устранения этой причины ни много ума, ни много времени не понадобится.Fiat Doblo главный цилиндр сцепления
FIAT DOBLO ГЛАВНЫЙ ЦИЛИНДР СЦЕПЛЕНИЯ

Второй случай посложней, определить что сломана пружинка цилиндра можно по большому свободному ходу педали сцепления (при условии отсутствия течи тормозной жидкости на КПП и в салоне), при этом прокачки сцепления с помощью педали результата не дает, а с помощью специального аппарата для прокачки, дает результат всего лишь на один — два дня. Так если при диагностике оказалось что проблема с главным цилиндром сцепления, его надо заменить, либо демонтировать, разобрать и подобрать пружинку по образцу (оригинальный цилиндр- пластиковый с металлическим рабочим цилиндром). Кстати процесс удаления воздуха (прокачки) не такой как например на Жигулях, на Fiat Doblo нет резьбовых штуцеров для прокачки и трубка подсоединяется к цилиндрам при помощи пружинной защелки, удаление воздуха из системы производится вытягиванием шланга сцепления из рабочего цилиндра на 5-6 мм для выпуска жидкости, и затем шланг задвигается обратно, перекрывая выход жидкости, накачивается педалью, и так до полного удаления воздуха из системы. Затем шланг фиксируется пружинной защелкой.
Продолжительная эксплуатация автомобиля с проблемным включением передач приводит к повышенному износу синхронизаторов и шестерен КПП, износу диска сцепления, перегреву (посинению) маховика и корзины сцепления. К тому же надо помнить, что на Fiat Doblo 1.9JTD, маховик двухмассовый (демпферный), и перегрев для него имеет фатальные последствия.

Отдельно хотелось бы владельцам Fiat Doblo с двигателями 1,2 8V и 1,6 16V, довести, что разрушение выжимного подшипника на этих версиях ведет не только к разрушению ведущего диска сцепления (корзины), но и к разрушению вилки сцепления, а иногда к сильным повреждениям корпуса КПП.

Не оставляйте без внимания посторонние шумы, возникающие при включении передач и выжиме сцепления.

Фиат добло сцепление не включаются передачи

Не оставляйте без внимания посторонние шумы, возникающие при включении передач и выжиме сцепления.

Fiat Doblo Panorama 1.4 5дв. минивэн, 77 л.с, 5МКПП, 2005 – 2010 г.в. — передачи включаются с трудом

Причины затрудненного включения передач

Возможные причины неисправности	Поиск и устранение неисправности
Неисправно сцепление	Провести диагностику
Неисправен (оборван, разлохмачен, заедает в оболочке) трос выбора или трос переключения передач	Замените неисправный трос
Изношен или поврежден механизм управления коробкой передач	Замените механизм
Изношен или поврежден механизм переключения передач	Отремонтируйте или замените коробку передач
Изношены синхронизаторы шестерен	Отремонтируйте или замените коробку передач

-Неисправность сцепления. В данной ситуации передачи будут включаться либо плохо, либо не полностью.

-Неполадки в приводе механизма переключения. Поломка тяги приводит к тяжелому включению 1-ой и задней передачи.
-Неисправна реактивная тяга.
-Износ пластиковых деталей в приводе управления коробки.
-Неправильно выставлена кулиса. Весомый элемент, неправильная регулировка приводит к неполадкам.
-Износ подшипников. Достаточно редкое явление, каждый может столкнуться с этим, особенно когда у Вас механика. В такой ситуации обычно тяжело включается первая передача.
-Неисправен вал коробки. Сам по себе он не подвержен сильным нагрузками, что могло бы привести к износу. Заводской дефект бывает причиной замены всего агрегата.
-Неисправность фрикционов. Часто встречается у владельцев автомобилей с коробкой автомат. Устраняется неисправность путем замены фрикционов.
-Неисправность синхронизаторов – проблема чаще всего встречается среди поломок КПП. Выполнены они за латуни, а данный металл сам по себе достаточно мягкий. В ходе эксплуатации он стирается и происходит износ. —-

-Поломка обычно сопровождается скрежетом при включении другой скорости.

Механическая коробка передач (передачи включаются с трудом)

Неисправностей сцепления, при которых плохо переключаются передачи МКПП тоже несколько:

-Завоздушивание гидропривода выключения сцепления или подтекание из него жидкости. Устраняется неисправность заменой вышедших из строя узлов гидравлической системы и ее прокачиванием.
-Износ или надлом вилки выключения сцепления. Требует замену или ремонт детали.
-Коробление (биение более 0,5 мм) или слишком большая толщина нового ведомого диска.
-Выход из строя корзины (температурная деформация нажимного диска или его перекос).
-Потеря подвижности опорного подшипника первичного вала КПП (в торце коленвала, к которому крепится маховик).
-Заклинивание ступицы ведомого диска сцепления на шлицах первичного вала КПП. Для устранения дефекта прочистите шлицы ступицы и первичного вала КПП. Не помешает и немного смазать их литолом.
-Слишком большой свободный ход вилки выключения сцепления. Его величину нужно уточнять у производителя, так как для разных авто она несколько отличается. Пока не узнали величину этого параметра для своего автомобиля, установите ее от 5 до 8 мм. Слишком маленький свободной ход вилки тоже нежелателен, так как он приводит к пробуксовке сцепления и повышенному износу выжимного подшипника.
-Чрезмерный износ синхронизаторов преимущественно бывает на тех передачах, которые включают чаще: это обычно первая, вторая и третяя. Задняя в этот список не попадает, так как не имеет синхронизатора. Когда у вас плохо переключаются передачи, а вы предполагаете, что причина тому износ синхронизаторов, во-первых, трудности с этим у вас должны быть только на ходу. Во-вторых, переключается в этом случае лучше, если использовать двойной выжим.

(Что такое двойной выжим. Для переключения на повышенную передачу: выжать сцепление, включить нейтраль, отпустить и снова выжать сцепление, включить передачу)

Чтобы перейти на пониженную: двойной выжим нужно совмещать с перегазовкой, то есть когда педаль сцепления отпущена, а коробка на нейтрали, нужно нажать и отпустить педаль акселератора. Так переключают передачи на авто коробка которых не имеет синхронизаторов. Если коробка будет переключаться легче с использованием двойного выжима, то виноваты в том, что плохо переключаются передачи, скорее всего, изношенные синхронизаторы.

Неисправность в механизме сцепления автомобиля также может стать причиной плохого включения передач:

-нарушена герметичность гидравлического контура сцепления. В результате чего, при нажатии на педаль сцепления не создается необходимое давление в гидравлическом контуре. Соответственно диск сцепления не отжимается -полностью, что не позволяет включить необходимую передачу. Места протечки устраняются путем замены резиновых манжет либо дополнительной перетяжкой соединительных гаек гидравлического контура.
-надлом или износ вилки выключения сцепления. Проблема решается путем замены вилки. В случае отсутствия возможности заменить деталь на новую, старая вилка реставрируется.
-биение ведомого диска сцепления (более 0.5мм) в результате перегрева либо заводского брака.
-поломка лепестков пружины корзины сцепления или их деформация в результате перегрева (туго включаются передачи МКПП);
-выход из строя подшипника первичного вала МКПП. Устраняется заменой подшипника.
-не отрегулирован ход нажатия вилки выключения сцепления, произошел обрыв тросика, соединяющего педаль сцепления с вилкой.

Еще причиной не четкого включения передач может быть неисправность деталей и механизмов в коробке передач:

-износ синхронизаторов. Чрезмерный износ синхронизаторов бывает на тех передачах, которые включаются чаще, а именно в городском цикле это первая, вторая и третья передачи.

-подшипники валов МКПП. Поломка встречается в основном на автомобилях с очень большим пробегом или на машинах, которые по роду своей деятельности перевозят тяжелые грузы. В одном и в другом случае подшипники МКПП подвержены повышенному износу. На начальной стадии износ подшипников проявляется появлением монотонного подвывающего звука из коробки. Если не предпринять никаких мер, тогда далее в изношенном подшипнике появляется выработка, которая приводит к осевому биению подшипника с последующим его заклиниванием. Части рассыпавшегося подшипника могут попасть в шестерни МКПП и полностью вывести ее из строя.

Автоматическая коробка передач (передачи включаются с трудом)

КПП автомат гораздо требовательнее к точности поддержания в ней уровня масла, чем механика. Ей очень вреден как слишком низкий, так и чрезмерно высокий уровень масла. И то и другое может привести к ее серьезным поломкам. В обоих случаях происходит вспенивание масла. При недостатке масла из-за того, что маслонасос вместе с маслом начинает захватывать воздух. При избытке масла оно вспенивается вращающимися деталями, которые в этом случае погружены в него. Вспененное масло лучше сжимается и имеет малую теплопроводность. Поэтому если эксплуатировать автомат с таким маслом давление в его системах управления будет низким. Что приведет к пробуксовке фрикционов и их интенсивному износу. Ухудшившаяся теплопроводность не позволит отводить все избыточное тепло. Что в совокупности с низким давлением приведет к тому, что автомат выйдет из строя и потребует серьезного ремонта.

Fiat Doblo 1.4 5дв. минивэн, 95 л.с, 5МКПП, 2015 г.в. — сцепление не полностью включается (буксует)

Сцепление не полностью включается (пробуксовывает)

Возможные причины неисправности	Поиск и устранение неисправности
Накладки ведомого диска сильно изношены	Замените ведомый диск
Замасливание маховика, ведущего диска, фрикционных накладок	Промойте ведомый и ведущий диски уайт-спиритом или бензином, протрите рабочие поверхности дисков и маховика. Устраните причину замасливания (замените сальники)
Поломка ведомого диска	Замените ведомый диск
Неисправна диафрагменная пружина ведущего диска	Замените ведущий диск в сборе

Когда во время движения вы начинаете слышать запах гари, а на подъёме ваш автомобиль заметно снижает скорость и вообще стал хуже разгоняться – даже диагностика не нужна: пробуксовывает сцепление. Это означает, что ведомый и ведущий диски при включенном сцеплении смыкаются недостаточно плотно.
Существует простой способ, как проверить сцепление. Для этого поставьте автомобиль на стояночный тормоз и запустите двигатель. Выжав муфту, включите передачу. Плавно нажимайте на педаль газа, и так же плавно отпускайте муфту. Двигатель должен заглохнуть. Если он продолжает работать – значит, буксует сцепление.

Причины неполного включения:

-отсутствует свободный ход педали;
-пригорели либо износились фрикционные накладки ведомого диска;
-на фрикционные накладки, на поверхности нажимного диска и маховика попало или продолжает попадать масло.

Эти причины также устраняются регулировкой привода, заменой накладок. Масло, попавшее на трущиеся поверхности, в результате которого возникает проскальзывающее сцепление, необходимо удалить, тщательно промыв загрязненные места уайт-спиртом. Разумеется, надо выяснить и устранить причину его появления.

К ЧЕМУ ПРИВОДИТ ПРОБУКСОВКА СЦЕПЛЕНИЯ

Если вовремя не провести диагностику сцепления при описанных выше симптомах, проблема может привести к повреждениям маховика двигателя или первичного вала коробки.

КАК УЗНАТЬ, БУКСУЕТ СЦЕПЛЕНИЕ ИЛИ НЕТ

Пробуксовку сцепления можно определить самостоятельно, если первичных признаков неисправности кажется недостаточно. Чтобы определить буксует ли сцепление, необходимо:

-Поставить автомобиль на ручник;

-Включить первую передачу и начать трогаться с места – постепенно нажимая на педаль акселератора и отпуская педаль сцепления.

Если двигатель заглох, у автомобиля нет проблемы с пробуксовкой сцепления. Если же мотор не заглох, неисправность присутствует, и сцепление действительно буксует.

Сцепление буксует, но диск не изношен (причины)

— вилка сцепления подклинивает

— закисла ось крепления вилки сцепления

— неисправна или неотрегулирована корзинка сцепления (необходимо заменить корзину или отрегулировать лапки)

те до упора на педаль сцеплениЯ и
переведите рычаг переключениЯ пе-
редач в требуемое положение сог-
ласно схеме, приведенной на рис. 2
(та же схема воспроизведена на руч-
ке рычага).

ход можно включать только после
полной остановки автомобилЯ. …сли
двигатель работает, нажмите на пе-
даль сцеплениЯ до упора и удержи-
вайте ее не менее 2 с: этим ‚ы пре-
дотвратите скрежет и поломку шес-
терен коробки передач.

—тобы включить задний ход (R)

из нейтрального положениЯ,

переведите рычаг переключениЯ

передач направо и назад.

двигателем объемом 1,4 л и 16-кла-
панным двигателем объемом 1,6 л
включение заднего хода (R) произ-
водитсЯ так: поднимите и удержи-
вайте кольцо

женное под рукоЯткой рычага, и пе-
реместите рычаг направо-назад.

—тобы правильно пере-

ключать передачи, педаль
сцеплениЯ следует нажи-

мать до упора, поэтому под педа-
лЯми не должно быть никаких пре-
пЯтствий. “бедитесь, что наполь-
ные коврики лежат ровно и не ме-
шают педалЯм.

Все доброго вечера. Ну собственно проблема в названии темы. Как оказалось удовольствие не из бюджетных. Хотел на досуге ехать на замену ремня грм и сцепления. ГРМ по пробегу подошёл, а спеца как год уже периодически буксует.
Позвонил двум знакомым на предмет цен. Один 7-8 снятие и 12-13 дефектовка. Другой сказал по максимуму 22, но возможно с умеет сэкономить если удастся всё поменять без снятия кпп.
Предпосылок на такой конфуз не было, просто стала выскакивать. Если переключиться на пятую и не давать газу, то какое то время передача оказывается включённой, но как только газку и всё нет передачи.
Посмотрел несколько роликом на предмет разбора кпп. Это конечно не стойки или вебаста, но сейчас туговато с деньгами. Поэтому подумываю о ремонте своими руками.
Ну теперь собственно вопросы с вашего позволения:
-есть ли схема с номера по кпп
-какое сцепление выбрать
-может попутно что-то необходимо поменять раз уж всё равно туда лезть

Скажи ему, что он сам дефективный.
Вон у Вовы была похожая трабла с 5-й, там даже съем коробки вроде как не потребовался: 5-я с шестернями и синхронами находится под "задней" крышкой КПП.
Короче, щаз он придет и усэ расскажет. Только не путай ничего.

Platon806
Всё правильно Андрей написал. И по коробке и по сцеплению.
Теперь конкретно. Чтобы отремонтировать 5-ую передачу коробку снимать не надо. Достаточно слить с неё масло и снять крышку, её закрывающую. Предварительно надо снять переднее левое колесо и выкрутить колёса до конца вправо, чтобы удобнее было подлезть. Крышка эта стоит на герметике, так что своевременно им запасись. Желательно импортным чёрного цвета. При включенной 5-ой скорости сильно не газуй, иначе её шестерню выдавить и она протрёт до дыр закрывающую её крышку. А она сделана из золота 598 пробы. У тебя скорее всего П-образная пружинная шпонка развалилась, которая удерживает шестерню передачи от смещения, раз скорость включается и потом выключается. Там больше нечему ломаться. Она копейки стоит. Не переживай. Работа по её замене не больше 2 рублей должна стоить по московским ценам. И не насилуй передачу, погоняй пока на 4-ой. Иначе залетишь на бабло.
А сцепу поставить новую конечно без снятия коробаса не обойтись. И за работу эту зарядят не меньше 7-ми рублей. Работы там дохера. Удачи.

MLGU
Большая шестерня: 9643758188
Малая: 9638304488

у меня было подобное. пропала 5 передача, после снятия крышки ( без снятия коробаса) сняли шестерню, откололись зубья,
сливали масло, но осколки не нашли, пришлось снимать коробас и ревизировать(все делал дилер по гарантии, но ему пришлось доказывать что он "не прав")

поехал к дилеру на ТО-60 и на полпути пропала пятая передача.
рычаг фиксируется . а КПП на пятой как на нейтралке
разобрали . все зубья обломало . именно обламало ..не срезало
выделил красным место где находятся эти зубья (фото выложу завтра)
вот это часть осколков

и как всегда СЦ затупил, случай не гарантийный, экспертизу надо . прошло три дня, авто стоит на приколе, дом(стройка) тоже . картошку даже не могу посадить. вести неначем
короче сам заказал экспертизу, приехали эксперты, а "спец СЦ" говорит коробку снимать не будем, у нас по мануалу предусмотрено только снятие крышки где расположена шестерня пятой передачи..эксперты были в шоке.
ему эксперт говорит обломанные зубья (нашли только 34 из 54) могли попасть в картер КПП
. да могли . тогда снимайте КПП будет делать осмотр и дефектовку. а "спец СЦ" в отказ. я лично ох. ел
масло по паспорту должно 2,7л а при сливе обнаружили 1,3л
"спец СЦ" говорит виноват владелец в этом
. ооо . сколько и чего я услышал из уст "спеца СЦ". не хватит времени писать здесь
в итоге взяли на экспертизу и металлографию вот эти детали и новую шестерню . с МСК пришла ровно за сутки . канал на запчасти заработал уже давно

_________________

Добавлю еще, что причиной периодического выбивания любой передачи на ходу является обычно изношенный синхронизатор соотв-щей передачи.
Вскроешь и увидишь.
Ну или отдай "дефектологу", который покажет тебе (за твои 12-13 рублей ) как выглядит "приехавший" синхрон.

Читайте также: