Фаркоп на луаз своими руками
Те, у кого есть авто, и кто живет за городом или же ездит на дачу, довольно часто сталкиваются с вопросом перевозки больших грузов. Самый простой вариант решения этой проблемы – это использование автомобильного прицепа. Он может быть весьма вместителен и в то же время обладать оптимальными габаритами для удобства пользования.
Сегодня в автомагазинах предлагаются тягово-сцепные устройства в самом широком ассортименте, однако иногда все же водитель не может подыскать подходящее прицепное для своей машины, или преградой для покупки становится его слишком высокая цена. В таких случаях рекомендуется сделать фаркоп своими руками – это дешевый и вместе с тем практичный вариант.
Нужно отметить, что тягово-сцепные устройства (ТСУ) для машины не могут быть универсальны и подходить для каждой модели авто. Поэтому мы будем рассматривать его изготовление для конкретной модели.
Для изготовления фаркопа нужно подготовить такие материалы:
• шаровый механизм – его вы можете купить в магазине или изготовить самостоятельно шарик диаметром 50 мм;
• металлическая труба – длина 1 м, и балка – длина 0,5 м;
• гайки, болты, шайбы.
Пошаговое описание работ
✓ Сначала нужно снять бампер.
✓ Далее – отрезать проушины.
✓ Здесь нужно взять дрель и проделать отверстия.
✓ Берем сварочный аппарат и свариваем крепеж.
✓ Теперь нужно приварить вторую трубку по центру, для соединения под прямым углом.
✓ Нужно взять шлифовальный круг и крупнозернистую наждачку, и зачистить шов и края трубок.
✓ Изготовленная конструкция покрывается грунтовкой.
✓ Теперь конструкция покрывается краской.
Чтобы усилить лонжерон, устанавливаем небольшой уголок с гайками. Так получится фаркоп со съемной конструкцией. Для питания фаркопа можно использовать фары, для питания розетки применяем коннектор. Готово! Теперь у вас есть полноценный самодельный фаркоп.
При изготовлении самодельного фаркопа необходимо все время его примерять, контролируя место его размещения на машине.
Крепление фаркопа
Следующим важным этапом является фиксация фаркопа. Как его установить? Это можно сделать и в мастерской, однако вполне доступный вариант – закрепить его своими руками. Для одного автомобиля фаркоп ставится одним способом, для другого – другим. В любом случае к этому процессу надо подходить ответственно и взвешенно. Любая ошибка реализации этой задачи может стать причиной ДТП.
Сейчас мы сможем увидеть примеры крепления сцепного устройства в некоторых моделях авто.
Фаркоп устанавливается при помощи специальных технологических отверстий, которые специально для этого предусмотрел производитель. С этих отверстий надо удалить заглушки и клейкую ленту.
Как подключить питание
Чтобы соединить провод и розетку прицепа, нужно в днище багажника найти специальное отверстие. Если такого нет, тогда проделываем его с помощью дрели. При этом хорошо продумайте этот вопрос, дабы потом не пришлось проделывать другое отверстие.
Дальше закрепляем розетку на фаркопе, затем – через просверленное отверстие внизу в багажнике протягиваем провод и подключаем его к розетке.
На этом все, вот мы и закончили работу по установке фаркопа. Сейчас вы – обладатель прицепного устройства, которое изготовили своими силами. И теперь вы сможете легко использовать прицеп, чтобы перевозить на своем авто тяжелые и габаритные грузы за город, на дачу.
Прицеп купил, ну а фаркоп делаем сами… — ЛуАЗ 969, 1.5 л., 1990 года на DRIVE2
После НГ (ёлки) был приобретен курганский прицеп б/у. Холодно и холодно, ну не даёт погода заниматься машиной, и всё же ненадолго пришла весна — на 3 дня. Кстати, сегодня опять лег снег на еще не растаявший старый, и говорят до понедельника плюсовой температуры не будет. К тому же приехал с вахты зять, он сварщик, и все важные вещи прошу варить его. А до этого я долго подбирал варианты фаркопа и сделал заготовки. Краткое обсуждение — и мой вариант был одобрен. Для него были: взяты кусок толстостенной трубы на 32 мм., швеллер 100 мм., кусочки от полки того же швеллера для крепления узла к буксирным проушинам, сильно укороченный (укорачивал чтоб запаска не упиралась в фаркоп при открытии борта) шаровый узел от фаркопа ВАЗ-2106, две резьбовые закладные для приварки в буксирные проушины с резьбой 16 мм, два болта на 16 мм, сварка, дрель и болгарка. На крайнем фото поставлена еще доп. пластина 5 мм толщины, хотел болтами на 12 мм закрепить, а под руку попались импортные на 16, длина как по заказу, ай, взял да их присобачил. Ах да, еще розетку поставить, проводка готова.
Добавляю 12.05.13. Фаркоп прошёл испытания в виде вытаскивания капитально засаженного трактора-самоделки в русле речушки после половодья. Дергал тросом и рывком, да так, что луаз подпрыгивал, так как просто тянуть не получалось — сам сразу зарывался в слабом грунте. Фаркоп с честью вынес все издевательства, один раз выдернул, но отчаянный тракторист с ходу залез еще круче. Короче не стал больше сильно драть, и в итоге вызвали его отца на экскаваторе вытягивать.А Луаз с прицепом — вообще вещь!
Сменный фаркоп и защита бензобака на ЛУАЗ — ЛуАЗ 969, 1.2 л., 1987 года на DRIVE2
Старый фаркоп был просто приварен предыдущим хозяином и задний борт опускался не до конца, так же пару раз успел помять бензобак, да и многие жаловались что его отрывают. Немного поразмыслив и полазав по металлобазам и свалке металлолома взялся за работу. Вот мой результат:
3. Крепление к задней балке
5. Подгонка по месту
6. Приварил крепления к задней балке
7. Защита бака из листовой стали толщиной 2мм
9. После покраски
10. Установка на место
11. Сзади прикрутил к кузову четырьмя болтами М10
13. Крепление к задней балке так же двумя болтами М10
14. Прикрутил среднюю часть болтами М8
15. Изготовил два сцепных устройства: под шар и под серьгу (на всякий случай)
16. Немного усилил трубой
17. Шар взят от фаркопа ВАЗ-2107 (покупал с рук по объявлению с генератором за 1200 рублей)
18. Фаркоп под серьгу
19. Фаркоп под шар
20. В передний бампер так же вварил квадрат
Палец для крепления фаркопов сделал из старой рулевой тяги от Гольфа-2, которые были заменены на новые. Квадраты спереди и сзади сделал для возможности установки съёмной площадки под лебедку, которая пока только в мечтах.
Пробег: 57750 км
Page 2
Старый фаркоп был просто приварен предыдущим хозяином и задний борт опускался не до конца, так же пару раз успел помять бензобак, да и многие жаловались что его отрывают. Немного поразмыслив и полазав по металлобазам и свалке металлолома взялся за работу. Вот мой результат:
3. Крепление к задней балке
5. Подгонка по месту
6. Приварил крепления к задней балке
7. Защита бака из листовой стали толщиной 2мм
9. После покраски
10. Установка на место
11. Сзади прикрутил к кузову четырьмя болтами М10
13. Крепление к задней балке так же двумя болтами М10
14. Прикрутил среднюю часть болтами М8
15. Изготовил два сцепных устройства: под шар и под серьгу (на всякий случай)
16. Немного усилил трубой
17. Шар взят от фаркопа ВАЗ-2107 (покупал с рук по объявлению с генератором за 1200 рублей)
18. Фаркоп под серьгу
19. Фаркоп под шар
20. В передний бампер так же вварил квадрат
Палец для крепления фаркопов сделал из старой рулевой тяги от Гольфа-2, которые были заменены на новые. Квадраты спереди и сзади сделал для возможности установки съёмной площадки под лебедку, которая пока только в мечтах.
Пробег: 57750 км
Прицеп для Луаза из Луаза))) ЧАСТЬ 6 — ЛуАЗ 1302, 1.1 л., 1994 года на DRIVE2
Да уж, правду говорят, что скоро сказка сказывается, но не быстро дело делается!))То время нет, то жара, то лень, то работы валом, но так или иначе проект не стоит на месте. завтра мастера закончат установку фаркопа на Луазе, и я наконец то угоню прицеп на дачу где он будет загрунтован, покрашен, и будет установлена оптика и проведена электрика. краску и все необходимое уже погрузил, шкурки, диски, грунтовку краску и т.п.
А чуть не забыл, еще успел паровозом произвести рестайлинг старенькой пиратской лодки Казанка. Заменил 2-х тактный двиг на 4-х тактный, наростил транец, новый тахометр, ходовое освещение, сонар, навигаци и новый тент под заказ, на выходных погоню на дачу.
Что касаемо фаркопа, он будет сьемным, т.е. будет втавляться прямоугольник с шаром в кронштейн. Принцып установки, на болты, в заднем лонжероне встроен усилитель из железа толщиной 8 мм, а так же две распорные штанги, от уселителя ко второму лонжерону, более подробные фото выложу ближе к понедельнику.
Page 2
Да уж, правду говорят, что скоро сказка сказывается, но не быстро дело делается!))То время нет, то жара, то лень, то работы валом, но так или иначе проект не стоит на месте. завтра мастера закончат установку фаркопа на Луазе, и я наконец то угоню прицеп на дачу где он будет загрунтован, покрашен, и будет установлена оптика и проведена электрика. краску и все необходимое уже погрузил, шкурки, диски, грунтовку краску и т.п.
А чуть не забыл, еще успел паровозом произвести рестайлинг старенькой пиратской лодки Казанка. Заменил 2-х тактный двиг на 4-х тактный, наростил транец, новый тахометр, ходовое освещение, сонар, навигаци и новый тент под заказ, на выходных погоню на дачу.
Что касаемо фаркопа, он будет сьемным, т.е. будет втавляться прямоугольник с шаром в кронштейн. Принцып установки, на болты, в заднем лонжероне встроен усилитель из железа толщиной 8 мм, а так же две распорные штанги, от уселителя ко второму лонжерону, более подробные фото выложу ближе к понедельнику.
ЧУДО психоанализа: заработать на модных профессиях не прочь даже бывший священник
Ferrari F40 LM Barchetta Beurlys — Почему об этом суперкаре в Ferrari предпочли забыть
В Ташкенте силовики обстреляли автомобиль на пути президентского кортежа
На продажу выставили Mazda RX-7 Доминика Торетто, но этот автомобиль никогда не снимался в кино
Ford Granada Police Car 1985 — Патрульный автомобиль британских полисменов
В Северодвинске водитель влетел в автомобиль ГИБДД
Bill Frick Special GT 1957 — Единственное и неповторимое купе
Удачно припарковался: китаец потерял управление и перелетел через машины
На инстаграмщицу Моругину завели дело за фото без одежды у храма в Москве (5 фото)
Автоматический барьер на ж/д переезде сработал по назначению
Эвосуба: посмотрите на Subaru Impreza WRX с передком от Lancer Evolution
Авария дня. Столкновение трёх автомобилей в Соликамске
Парень создал сумасшедшую концепцию велосипедного колеса с 14 ногами вместо шины
Не успела перейти дорогу: в Каменске-Уральском сбили пожилую женщину
Авария дня. Ушёл от столкновения на встречную полосу
Шоу-кар Buick Blackhawk — потрясающее чудо дизайна и производительности отправляется на аукцион
Ferrari Testarossa Monospecchio — Как красиво можно подать отсутствие второго зеркала на суперкаре
Столб-защитник: в Калининграде автомобиль вылетел на тротуар
Авария дня. В Башкирии легковой автомобиль упал с моста
Brubaker Box 1972 — первый в мире комплектный минивэн, созданный из Beetle
Автомобилист сбил женщину на пешеходном переходе в Карелии
Когда свидание пошло не по плану: истории из интернета
Авария дня. На МКАД тягач пробил ограждение моста и повис над рекой
18 фото о том, как в Японии делают тюнинг грузовых автомобилей
Формула 1, Формула Е и автомобиль WRC сразились в ускорении на мокром асфальте
Авария дня. Смертельная авария с четырьмя жертвами в Татарстане
Сколько автовладельцы потратили на сервисные услуги в минувшем году
Santa's Rocket Ship — Уникальный рождественский экскурсионный автобус
На продажу выставили уникальный рестомод: такого Chevrolet Corvette 1964 года вы еще не видели
Сегодня история благополучно завершена.
Несмотря на такую поддержку, я 4-го января прошлого года всё таки поехал на ЛуАЗе в районный пункт технадзора, прихватив с собой всю имеющуюся у меня литературу по ЛуАЗу (в том числе и ноутбук). То, что большинство из этого было на русском языке меня не особо расстраивало, цифры с данными то одинаковые.
ЛуАЗ на подъёмнике в пункте технадзора, для осмотра и консультации:
Так как кроме данных из инструкции: Полная масса прицепа 300 кг, никаких других данных для ЛуАЗ-969М по этой теме у меня не было, я прихватил с собой фото заводской таблички от ЛуАЗ-1302 польской сборки. На этой табличке указана полная масса автопоезда с прицепом без тормозов (1670 кг) и полная масса для автопоезда с прицепом оборудованного тормозной системой (1970 кг).
При вычете полной массы тягача, для прицепа в первом случае остаются те же 300 кг, как и для 969М, во втором остаются 600 кг.
После всего этого он сделал несколько набросков карандашом и сказал, что ему надо посоветоваться с шефом.
Выбрался я за огрызками этого кузова только в сентябре:
Я решил всё, что я смогу, заготовить самому, в итоге я приготовил и засверлил пластины, подсобрал всё на огрызке задней части кузова 1302:
Далее я всё это погрузил на ЛуАЗа и отвёз на фирму.
На всякий случай я сделал заготовки на два фаркопа:
Через несколько дней мне позвонили, что конструкцию можно забирать. Так как краткосрочно взять отпуск у нас в фирме проблема, диспетчер (зная для чего мне нужен свободный день) предложил мне забрать мне свои железки попутно на самосвале с последним рейсом и выгрузить у нас в фирме.
Что мной и было сделано:
После работы огрызок 1302 опять был погружен на ЛуАЗа и отвезён домой:
Заготовки фаркопов:
В качестве шара мне был выбран готовый универсальный сцепной шар от фирмы Westfalia:
Однако результатом первой примерки по месту я не был доволен. Шар по высоте от дорожного полотна как раз укладывался в нижний предел, но при этом нижний конец дуги выступал в дорожный просвет ниже самого каркаса. Дырок для перемещения шара выше, у него достаточно, но тогда он будет выше нижнего среза борта. Мне и так пришлось сверху сделать скос, иначе борт нельзя было открыть, он кромкой упирался в стержень шара:
Однако из всех универсальных шаров это был самый подходящий. Шар самому нельзя изготовить, даже фирма изготовившая мне каркасы, обязана для своих изделий применять шары заводского изготовления.
Обязательным условием при установке фаркопов, полное удаления мастики в местах соприкосновения с рамой, по этому поперечина была общкрябана до грунтовки и затем просто ещё раз загрунтована:
То же самое было проделано с задней поперечиной и вваренной в неё усилительной пластиной:
Примерка. То, что РЗМ опустился на 4 мм (толщина пластины) я думаю не проблема:
Пауль, спасибо, и опупея достойная, и отчёт! После такого, действительно, Родину полюбишь 🙂
Две штепсельные розетки: 15,00 EUR.
Баллончики с грунтовкой и краской: 17,08 EUR
Экспертиза технадзора: 61,87 EUR.
Сборы за внесение изменений в ПТС: 11,70 EUR.
Ещё где то был счёт за крепёж (не могу его найти). Для креплени я фаркопа должны применяться болты и гайки класса прочности 10.9.
Мне понадобилось четыре болта М10 с гайками для крепления шара, шесть болтов М8 для крепления РЗМ и передних креплений бензобака (под них просунута передняя пластина каркаса).
Я взял два комплекта, что бы для второго каркаса тоже был полный набор крепежа.
Так же в том счету ещё значатся распорные втулки, которые вставляются между задней поперечиной и её усилительной пластиной.
Их тоже два комплекта (8 шт.)
По памяти там должно быть около 30 EUR.
Три мотка изоленты: 4,35 EUR.
По нашим меркам получилось даже дешевле, чем например любой фаркоп заводского изготовления для актуальног VW Golf VI.
При этом из этой суммы ещё можно вычесть двойные детали: второй каркас вместе с крепежом, это 180,95 EUR.
В итоге стоимость для одного фаркопа на луАЗ-969М получится примерно (учитывая примерную стоимость крепежа): 385,96 EUR, для Германии это даже дёшево.
Почему-то кажется, что окажется что в Германии вполне приемлимо, а если посчитать стоимость того же в России, то окажется в два-три раза больше 🙁
С применением небольших хитростей в виде багажных ремней устновка всей этой конструкции не предстваляет особых сложностей:
Необходимо только соблюдать порядок монтажа. Сначала бензобак подвешивается на ремнях, далее каркас фаркопа вставляется на место. Затем разобранная опора РЗМ по частям просовывается в промежуток между бензобаком и РЗМ (иначе её на шпильки РЗМ никак не одеть) и уже после того как гайки и олты крепления опоры наживулены в подушку вставляется болт. После этого стаятся на место хомуты бензобака и наживуливается шар фаркопа, при этом между пластиной задней поперечины и самой поеперечиной вставляются распорные втулки.
После того как всё было ободранно, загрунтовано и окрашено я начал окончательную установку.
Результат:
Так как у меня нет своего собственного прицепа, я обычно беру прицеп у кого нибудь из знакомых, то я никогда не знаю с каким штекером мне прицеп попадётся. По этому я поставил сразу две розетки 7-и и 13-штырьковые. В принципе есть переходники с одной системы на другую. На Гольфе 13-штырьковая розетка, там у меня в багажнике всегда такой переходник лежит. Но стоимость переходника и второй розетки почти одинаковы, а так в машине одной мелочи меньше валяться будет.
Жгут проводки. Все подключения я произвёл непосредственно у источников (не сзади у фонарей), таким образом для прицепа проложен свой отдельный жгут проводки. Для указателей поворотов всё равно нужно было тянуть жгут от реле так, что большой разницы не было, тянуть назад два провода или целый пучок:
ЛуАЗ на экспертизе на подъёмнике в пункте технадзора:
Вид на всю конструкцию снизу:
После успешного прохождения экспертизы я сразу поехал в регистрационное ведомство и всё это оформил. Теперь всё!
___
Осторожно! Хронический ЛуАЗит неизлечим!
Пауль, претензии не к Вам, претензии к немецкой бюрократии.
Тем более что как написано ниже это там узаконить уже невозможно! А водятлов в Германии нет впринципе как класса.
Оххх. Тут у тебя превратные представления о Германии и немцах. Водятлов тут более, чем достаточно. Я весь день на дороге, это моё рабочее место, жаль видеокамеры у меня нет, столько можно было бы наснимать!
У нас один участок федеральной дороги № 33 называли дорогой смерти. На одном из участков несколько лет даже огромный щит с указанием смертных случаев стоял. Цифры были сменными и их время от времени действительно приходилось менять! Все ДТП без исключения происходили менно по виде водятлов (все до одного были последствиями обгона), к сожалению в немецком языка такого термина нет.
Ситуация немного смягчилась после переустройства всего участка, но бьются всё равно пару раз в год!
Читайте также: