Двигатель d3 volvo болячки
Внешний вид ХС 60 отличается элегантностью и динамичностью. Нижняя часть представлена хорошо узнаваемыми элементами внедорожника, которые подчеркивают атлетическую осанку XC60. Дополняет общую картину большой дорожный просвет в 230 мм. Темный обвес нижней части кузова, крупные колеса и выдающиеся колесные арки делают его ещё более внушительным, в то время как динамичные, плавные линии верхней части кузова и формы крыши создают ощущение стремительности. Сзади выделяются фонари со светодиодными лампами.
Так называемый компактный кроссовер имеет далеко не компактные габариты. Длина ХС60 составляет 4627 мм, ширина — 1891 мм и высота — 1713 мм — это средние размеры в классе.
Объем багажника имеет в своем распоряжении приличные 873 литра, а спинки задних сидений могут быть сложены по отдельности, что добавляет возможности перевозить не только багажные сумки, но и, например, лыжи. При полностью опущенных спинках задних сидений объем составит уже 1450 л. Задняя дверь с электроприводом открывается автоматически нажатием кнопки на брелоке — очень удобно, когда руки заняты, например, покупками из магазина.
Внутри светлый кожаный салон бежевого цвета, приятные на ощупь качественно отделанные добротным пластиком и деревом детали интерьера — всё это даже создает атмосферу уюта в машине. Один минус: салон такого цвета жутко маркий, и даже когда брали машину на тест-драйв, сиденья Volvo были в разводах от предыдущих водителей и пассажиров.
Когда первый раз садишься за руль, то сразу расслабляешься: у машины великолепная обзорность и, несмотря на обилие клавиш, продуманная эргономика. В передних креслах можно удобно разместиться и не устать даже при поездках на дальние расстояния. На задних сиденьях, которые можно использовать как три сиденья или два отдельных с подлокотником посередине, также комфортно и есть простор для ног.
Вообще, создается впечатление, что салон автомобиля в первую очередь ориентирован на водителя.
Об этом свидетельствует и центральная консоль, немного повернутая в его сторону. На самом верху центральной консоли размещен семидюймовый экран, что облегчает процесс считывания информации (чтобы не отрывать взгляд от дороги). Так как экран не сенсорный, всеми функциями приходится управлять при помощи клавиш на рулевом колесе, кнопками, расположенными под цветным экраном или пультом.
У переднеприводной ХС 60 D3 пятицилиндровый дизельный двигатель объемом 2.0 литра. Мощность двигателя составляет 136 л. с., а максимальный крутящий момент — 350 Нм. Расход топлива в смешанном цикле по паспорту 5,3 л на 100 км, на деле в смешанном цикле выходило в полтора-два раза больше.
Разгоняется ХС60 за 11,2 секунды до 100 км/ч. Динамики автомобиля вполне достаточно для обгона на трассе и уж тем более в городе. Шестиступенчатая АКПП логично и своевременно переключает передачи. Стоит до упора надавить на педаль газа, как автомобиль моментально дает отклик и несется вперед.
Когда поездка сопровождается охами и ахами на каждой кочке и многочисленными комментариями о способностях водителя неискушенной и взбудораженной ватаги близких, не терять самообладание помогают всевозможные технологические решения, которыми оборудована ХС 60.
В продаже представлены три комплектации XC 60 D3: Kinetic, Momentum и Summum. Базовая комплектация Kinetic включает в себя электроприводы передних и задних стекол, шесть подушек безопасности, двухзонный климат-контроль, аудиосистему Performance с шестью динамиками, подогрев передних сидений и будет стоить 1 574 000 рублей. В комплектации Momentum присутствует датчик дождя, аудиосистема Performance с уже восемью динамиками, электропривод багажника, фары Bi-Xenon с омывателями, приобрести его можно за 1 674 000 рублей. В комплектации Summum за 1 774 000 рублей кожаный салон, электропривод водительского сиденья с памятью положений сиденья и наружных зеркал.
5-цилиндровые бензиновые двигатели являются визитной карточкой автомобилей Volvo. Эти двигатели выпускались почти 20 лет, постепенно модернизировались.
Мы уже рассказывали о других (Volvo 1.8 16v (B4184S2), 2.0 T B5204T5 и Volvo 2.5 (B5252S) чисто шведских моторах для автомобилей Volvo. Все они разработаны на основе легкосплавного блока цилиндров, имеют чугунные гильзы цилиндров, коленвал опирается на бугельную плиту, отдельной клапанной крышки нет – вместо нее легкосплавная крышка, которая является верхней деталью постели распредвалов. В легкосплавной ГБЦ два распредвала и 16 клапанов, которые приводятся толкателями без гидрокомпенсаторов. В приводе ГРМ используется зубчатый ремень, на впускном распредвале – муфта системы изменения фаз газораспределения.
Мы не раз говорили, что двигатели Volvo весьма надёжны и реальных слабых мест не имеют. При нормальном и качественном обслуживании они служат по 500 000 км и более. Мы обратим внимание на некоторые хлопотные детали и важные эксплуатационные особенности, знание которых поможет продлить срок службы этих моторов.
Опоры двигателя
У двигателя Volvo оригинальное расположение опор. Кронштейн на переднем торце (со стороны ГРМ) отсутствует, зато есть одна опора-подвес в его задней части, она располагается под капотом с водительской стороны. Эту опору нужно менять раз в 200 000 км, т.к. она просто изнашивается от старости. При этом на кузов передаются вибрации от работы двигателя и даже удары, если резиновый демпфер совсем изношен. Вместе с этим стоит осмотреть состояние нижних опор. При одновременном износе всех опор, двигатель просто ложится на подрамник, что сопровождается сначала гулом при разгоне, а потом еще более сильными и явными вибрациями во время работы двигателя.
Расходомер
Расходомер не часто беспокоит владельцев автомобилей Volvo c 2,4-литровым двигателем, но он является одним из виновников повышенного расхода топлива и перескоков состава топливовоздушной смеси: то бедная, то богатая. Перед заменой расходомер следует почистить, измерить его сигнальное напряжение и убедиться в том, что именно он виноват в тех или иных симптомах.
Дроссельная заслонка
Моторы Volvo, оснащенные дросселем Magneti Marelli, навсегда с ним связаны. В том смысле, что переоснастить их другой заслонкой нельзя, приходится мириться с тем, что есть.
Срок службы новой дроссельной заслонки Magneti Marelli довольно ограничен. Неисправную можно поменять на б/у, но и этот вариант не является решением на долгие годы. К тому же, в большинстве случаев б/у дроссель нужно привязать к автомобилю для полноценной работы.
Плохой запуск мотора: датчик положения коленвала или бензонасос
Датчик положения коленвала на моторе Volvo 2.4 обычно проблем не вызывает и исправно служит долгие годы. Однако если двигатель начал неуверенно запускаться, а при этом топливная система и система зажигания исправны, то следует проверить датчик положения коленвала.
Для уверенного запуска 2,4-литрового двигателя Volvo бензонасос должен подавать топливо под давлением не менее 3,6 бар. Этот значение не должно снижаться после остановки двигателя. Регулятора давления на топливной рампе нет. Его функцию выполняет обводной клапан, расположенный на погружном бензонасосе.
Проводка форсунок
Под декоративной крышкой на ГБЦ находится электропроводка к катушкам зажигания и клапанам фазовращателей. Провода здесь очень плотно упакованы, они постоянно нагреваются и остывают, поэтому со временем с них осыпается изоляция и растрескиваются защитные гофры. Провода могут начать контактировать друг с другом. К счастью, это не почти никогда не приводит к коротким замыканиям. Но в ответ двигатель буквально перестает ехать – мощность практически пропадает. За проводкой в этом месте необходимо следить и заранее восстанавливать изоляцию.
А если под этой декоративной крышкой в желобе электропроводки появилось масло, то его либо пролили во время неаккуратной заливки масла, либо его выдавливает через крышку маслозаливной горловины из-за повышенного давления газов в картере.
Катушки зажигания
Ресурс катушек зажигания на двигателе Volvo 2.4 очень хороший. Конечно, многое зависит от качества и состояния свечей зажигания. Кстати, поклонники марки Volvo стараются устанавливать только оригинальные свечи зажигания, т.к. именно они имеют лучшие характеристики и срок службы.
Катушки зажигания обычно выходят из строя от старости: их корпуса трескаются вдоль, после чего искра пробивает на ГБЦ, появляются пропуски зажигания. Ремонтировать их – заклеивать эпоксидным клеем – практически бесполезно. Придется покупать новые катушки зажигания (30713416), но стоимость оригинала и хороших заменителей довольно высокая.
Форсунки
Топливные форсунки двигателя служат действительно долго и, как правило, не нуждаются в замене. Практика показывает, что форсунки стоит чистить, особенно если они прослужили уже 15-20 лет. После чистки машина едет гораздо бодрее. Если владелец раскошелится на новые форсунки (комплект новых обойдется в $250-300, 6900366), то автомобиль едет совсем здорово – этот 140-сильный двигатель оказывается очень резвым.
Также рано или поздно придется поменять уплотнительные резинки под форсунками. Они твердеют, перестают нормально уплотнять отверстия в коллекторе под форсунками – там возникает подсос воздуха. Это одно из многих мест, где может просачиваться воздух. О лишнем всасываемом в обход расходомера воздухе говорит положительная топливная коррекция.
Уплотнительные колечки (1280210796) продаются отдельно, меняются легко и быстро, т.к. рампа с форсунками снимается без особого труда.
Маслоотделитель
Бензиновые модульные двигатели Volvo часто страдают от повышенного давления газов в картере. Из-за избытка картерных газов происходит выдавливание сальников, появляется расход масла на угар, а самых критичных случаях газы выдавливают масло через трубку масляного щупа.
Вообще, закупоривание системы ВКГ происходит из-за коротких поездок и масла сомнительного качества, которое выпадает сажей и гуталином в довольно узких трубках.
Если система ВКГ на моторе Volvo никогда не диагностировалась, а ее элементы не менялись, стоит сделать простую проверку. Снять пробку маслозаливной горловины, надеть на нее и закрепить резиновую перчатку, завести мотор. Если всё в порядке, то перчатка будет как бы всасываться – это указывает на нормальное разряжение под клапанной крышкой и в картере. Если перчатка надувается даже минимально, то проходимость системы ВКГ нарушена. Также стоит немного увеличить скорость работы двигателя и посмотреть на перчатку – она не должна надуваться.
Если перчатка надувается, то придется снимать впускной коллектор, менять расположенный под ним маслоотделитель и закупоренные трубки.
Муфта изменения фаз газораспределения
Двигатель B5244S2 оснащен единственным фазовращателем, установленным на впускном распредвале. Эта муфта имеет неплохой ресурс. В среднем она служит около 200 000 км, а затем появляются различные неполадки. Муфта может просто износиться, что выражается не только в постороннем звуке во время работы двигателя, но и значительным утечкам масла, которое попадает и на ремень ГРМ. Вдобавок из-за радиального люфта муфта может перекашиваться настолько, что ремень ГРМ просто соскочит, мотор получит сильные повреждения.
Неисправную муфту (1275362 для 2.4) приходится менять на новую, ее стоимость порядка $300. Хотя уже есть какие-то варианты по ремонту и восстановлению данных муфт.
Как правило, при неполадках в системе изменения фаз газораспределения автомобили Volvo начала 2000-х не фиксируют ошибку. Однако отклонения в работе этой системы хорошо видны по фактическому и запрашиваемому положению расположению распредвала (относительно коленвала). Если есть расхождения более чем 1°-2°, то либо муфта изношена, либо барахлит ее управляющий соленоидный клапан. Клапан, кстати, можно быстро поменять на исправный, чтобы определиться с причиной поломки. В таких случаях, когда муфта работает тихо, но мотор без явных причин плохо тянет, глохнет на холостом ходу, расходует больше топлива и присутствуют отклонения в положении распредвала, обычно виноват именно управляющий клапан.
Ремень ГРМ
Ремень ГРМ на двигателе Volvo 2.4 подлежит замене каждые 120 000 км, обычно ее меняют немного раньше. При замене рекомендуют менять помпу. Хотим отметить, не делая никакой антирекламы, что были нарекания к помпам одной неоригинальной марки – они не выдерживали нагрузки, перекашивались. Внутри крыльчатка терлась и стругала алюминиевую стружку. А снаружи перекошенный ролик приводил к соскакиванию ремня ГРМ. После этого поршни загибали клапаны.
ГБЦ
Бензиновые двигатели Volvo примерно c 2000 года не оснащались гидрокомпенасторами. Поэтому нуждаются в регулировке тепловых зазоров клапанов, особенно если двигатель эксплуатируется на газу.
Здесь по ссылкам вы можете посмотреть наличие на авторазборке конкретных автомобилей Volvo заказать с них автозапчасти.
Крепкий не гниющий кузов, непробиваемая подвеска, отличная динамика, ощущение в салоне, свесы, проходимость, тихий теплый салон, недооцененный авто!
Мало места для хранения всяких мелочей. Бардачок так себе. По запчастям все ок. Есть все, по цене примерно как и у всех.
Задние стойки багажника летят в зимнем климате. Их лучше заменить на обычные пневмо, а то года 3 и на выброс. Передние стойки периодически пробивает в ямах. О haldrex наверно знают все)). Генератор стерся, помпа полетела. Пробег был 130К. По движку ничего не делал.
Крепкий , Самый Безопасный в мире , с непревзойденным комфортом и невероятно экономичный Премиального класса автомобиль ! Нельзя не отметить , просто безупречную - что зимой , что летом , работу климатической установки - единожды установив 21 , 5 градуса на раздельном климате - больше не прикасаешься к регулировке температуры - от слова вообще ! Авто в « базе « очень хорошо укомплектовано всевозможными необходимыми в каждодневной эксплуатации системами , которые просто и скромно РАБОТАЮТ и обеспечивают владельцу уверенность и ежеминутное удовольствие , в любое время года !
Причина продажи - приобретение Порше Кайена … - всё хорошо и автомобиль новый , но всё равно - свою Вольво вспоминаю с каким то особенным тёплом и благодарностью , что на протяжении 9 лет она была надежным Другом , членом семьи и всегда была рядом - всегда надежная , тёплая , комфортная и беспроблемная , дарящая только положительные эмоции !
За все время , где то на 6- 7 году эксплуатации , перестала запускаться Вебасто - Вскрытие показало , что банально образовался нагар на свече накаливания ! Аккуратная очистка - очень аккуратная , а не напильником …- и работа обогревателя больше не вызывала претензий .
Единственный момент - при вскрытии корпуса В ОБЯЗАТЕЛЬНОМ ПОРЯДКЕ . контролируйте , чтобы устанавливали НОВУЮ прокладку между « мокрой « и « сухой частью обогревателя ! Это старый трюк сервисменов , когда ставят старую прокладку - максимум через неделю клиент возвращается , но уже для замены полностью электронных « мозгов « , которые по стоимости практически как новый комплект …! Но это уже не неисправность автомобиля - а не более , чем , типа - «человеческий фактор « .
Отличный надежный а/м. Не подводил не когда. Очень доволен общением с ним и обязательно приобрету такой же!)))
А автомастерских частенько исступления лохов при ремонте данного авто, и либо завышают ремонт либо стараются навязать ненужный ремонт!
Особо отметить не могу, при наличии хорошего механика и то вовремя, проблем до 200 тыс не будет точно
Ходовая хорошо ремонтируется не у дилера.В 5 раз дешевле. Мотор без нареканий. Дизельное топливо только с роснефти 8.6/100 . В солоне кожа на сидениях крепкая. Большой плюс встроенные детские сидения.
Вместительный салон и багажное отделение; экономичный двигатель; высокий клиренс;
комфортная подвеска;
динамичный, тяговитый двигатель;
не вышаркивающиеся кнопки салона;
Надежность!
Автомобиль прекрасен во всем.
Заводился в любой мороз, электроника работает без нареканий.
Дорогу держит отлично.
Маневренность!
Не ставьте на них 21е диски, не для наших они дорог.
Слышен шум колес, но опять же из-за 21х колес.
Проверяйте сразу какой стоит замок рулевой колонки.
Volvo XC60 с дизельным двигателем D4 прошедший модернизацию по сист. Polestar. обладает хорошей проходимостью и высокой скоростью на шоссе.
Хороший салон, приятные материалы, неплохо собран, субъективно понравился дизайн. Мотор тянет уверенно. Понравилась работа коробки передач.
Дорогое обслуживание. Нет каталогов по запчастям, нет аналогов запчастей. Есть только оригинал и его нужно долго ждать. На 140 тыс начала сыпаться вся передняя подвеска. Так же слабая электроника. Подвеска очень жёсткая! Мотор работает шумновато для автомобиля премиум-класса. Стоит недёшево, но до немцев никак не дотягивает.
Пришлось ремонтировать переднюю подвеску. Вышел из строя компрессор кондиционера. Перестали работать парктронники спереди
Не очень развита сеть обслуживания, иногда приходится искать спецов. Каких-то особых проблем правда не было
Не понравилось не знание потенциальных покупателей данного авто и его потенциала, но при этом говоря, что все дорого и часто ломается
Насос халдекса и то, халатность и не компетентность на тот момент мастеров официального сервиса, утрверждавшего, что халдекс не обслуживается
На дороге как по рельсам,управление понятное,тепло,светло,удобно,просторно,тихо, на большие расстояние одно удовольствие.
Пыльники,шаровые слабоваты,но замена не сложная и не дорогие. А так только регламенты,лучше делать,не ложить болт. На 361000 начала акпп пинаться.
10 месяцев назад
При полной функциональности всех заявленных функций - отличный автомобиль, хорошо подогнанный под потребителя.
- Впечатление портят то там, то здесь вылезающие мелкие сбои уже на раннем этапе эксплуатации.
- ОЧЕНЬ ОЧЕНЬ ОЧЕНЬ нежное лакокрасочное покрытие автомобиля. Царапается даже самыми нежными щетками для очистки (специально покупал в автомагазине такую. итог - царапин только прибавилось). Горячий воск особо не помогает.
за пробег 2.5 тыс. км. на новом автомобиле:
- один раз разрядился аккумулятор в "ноль". Официалы не смогли сказать, что именно было. Сказали, какая-то из систем при выключении автомобиля не выключилась и сожрала весь заряд аккумулятора. Сама емкость аккумулятора нормальная.
- сбой запирающего замка одной из дверей. При постановке на сигнализацию дверь можно было открыть без ключа. Любой желающий мог попасть внутрь машины, пока вы думаете, что она закрыта. Вероятно, замерз замок. Официалы сказали, что была какая-то ошибка в механизме, может из-за попадания воды и ее замерзания замок заклинил. Починилось само собой, при нормальном прогреве машины. После "продувки" замка у официалов пока 200+ км и на морозе -18 сбоев нет.
- постоянно сбоит дистанционный запуск через приложение Volvo On Call. Уже привык и почти перестал использовать функцию.
Все недостатки появились на морозе от -10 и ниже. Думаю, связано с этим. Машина не очень подходит для эксплуатации в низких температурах, ИМХО.
1.5-литровый 3-цилиндровый турбо двигатель Volvo B3154T впервые представили в 2017 году и устанавливали на компактный кроссовер XC40 в модификации T3, пока его не сменил B3154T2. Аналогичный агрегат, но под индексом JLH-3G15TD ставится на популярный у нас Geely Coolray.
К бензиновым Drive-E также относят двс: B4204T9, B4204T23 и B4204T35.
Технические характеристики мотора Volvo B3154T 1.5 литра
| Точный объем | 1477 см³ |
| Система питания | прямой впрыск |
| Мощность двс | 156 л.с. |
| Крутящий момент | 265 Нм |
| Блок цилиндров | алюминиевый R3 |
| Головка блока | алюминиевая 12v |
| Диаметр цилиндра | 82 мм |
| Ход поршня | 93.2 мм |
| Степень сжатия | 10.5 |
| Особенности двс | DOHC |
| Гидрокомпенсаторы | нет |
| Привод ГРМ | ремень |
| Фазорегулятор | на обоих валах |
| Турбонаддув | single turbocharger |
| Какое масло лить | 5.6 литра 0W-20 |
| Тип топлива | АИ-95 |
| Экологический класс | ЕВРО 6 |
| Примерный ресурс | 220 000 км |
Коротко об этом моторе рассказано в статье АвтоРевю
Расход топлива Вольво B3154T
На примере Volvo XC40 2019 года с автоматической коробкой передач:
На какие автомобили ставился двигатель B3154T 1.5 l
Недостатки, поломки и проблемы двс B3154T
Мотор ставили лишь на европейские версии XC40 и статистика поломок скудная
Пока основная масса жалоб на зарубежных форумах связана с расходом смазки
Еще советуют каждые 60 000 км мыть топливные форсунки или они будут сбоить
Ремень ГРМ меняется раз в 120 000 км, но стоит помнить, что клапана здесь гнет
Также периодически встречаются течи сальников либо из-под клапанной крышки
Небольшой ролик о 3-цилиндровых моторах Drive-E
Все тексты написаны мной, имеют авторство Google, занесены в оригинальные тексты Yandex и заверены нотариально. При любом заимствовании мы сразу же пишем официальное письмо на фирменном бланке в поддержку поисковых сетей, вашего хостинга и доменного регистратора.
Далее подаем в суд. Не испытывайте удачу, у нас более тридцати успешных интернет проектов и уже дюжина выигранных судебных разбирательств.
Volvo представил новый трехцилиндровый двигатель семейства Drive-E
На фото: новый 3-цилиндровый двигатель Volvo
Новый двигатель тестируют на базе хэтчбека Volvo V40 Cross Country
Сообщается, что в течение ближайших 24 месяцев инженеры Volvo будут проводить испытания 3-цилиндрового мотора, по итогам которых компания примет решение о запуске агрегата в массовое производство. Таким образом, первые модели с 1.5-литровым двигателем появятся на рынке не ранее 2017 года.
Для комментирования вам необходимо авторизоваться
Паркетник Volvo XC40: три цилиндра и богатая комплектация
Компактный кроссовер Volvo XC40 обрастает модификациями: к дебютировавшим осенью самым мощным полноприводным версиям Т5 (247 л.с.) и D4 (190 л.с.) добавились еще три мотора и передний привод. Самая громкая новинка — первый в истории компании трехцилиндровый двигатель Т3. Заводской код B3154T говорит о турбонаддуве, четырех клапанах на цилиндр и рабочем объеме 1,5 л — это представитель модульного семейства двигателей Drive-E с унифицированным объемом цилиндра.
С добавкой трех новых моторов Volvo XC40 стал заметно доступнее. Цены в Бельгии, где машина сходит с конвейера, начинаются с 39975 евро за версию Т3. Volvo XC40 Т4 с передним приводом стоит минимум 44475 евро, с полным — не меньше 55375 евро. Дизельный ХС40 D3 оценивается как минимум в 43975 евро.
Двигатель Geely Coolray 3G15TD 1.5 Т мощностью 150 л.с. Volvo в шкуре Geely.
Данный двигатель появился в 2017 на модели VOLVO XC40 (T3) После применения на Volvo, мотор D3 B3154T был адаптирован для моделей Geely и Lynk & Co (компания выпускает ультрасовременные автомобили и продвигает новые способы владения ими)
Разберем что из себя представляет двигатель 3G15TD .
КОНСТРУКЦИЯ
Блок цилиндров — алюминиевый сплав с напылением, без чугунных гильз. 3 цилиндра объемом 1477 куб.см. От коленчатого вала через шестерни приводятся в движение масляный насос и балансирный вал. Для уравновешивания используется двухмассовый маховик.
ГБЦ — алюминий, 2 распределительных вала, на каждом из которых система изменения фаз газораспределения. Гидрокомпенсаторов нет. На каждый цилиндр приходится по 4 клапана.
В ГБЦ интегрирован выпускной коллектор. Проще говоря, выхлопные газы из ГБЦ попадают сразу в турбину, минуя лишние патрубки.
Турбина — малоинертная компактная турбина.
Система охлаждения — водяной насос и термостат объеденены в одном корпусе. Помпа приводится в движение отдельным ремнем.
ЭКСПЛУАТАЦИЯ
Низкая вязкость 0W20 выбрана для максимальной экономии топлива, эффективного охлаждения турбины при низких температурах, и оно имеет низкое количество золы, что позволит снизить образование нагара. Плюс производитель масла заявляет что такое масло защищает от преждевременного зажигания на низких оборотах, что приводит к неконтролируемому воспламенению топлива. В общем надо лить.
Лично я считаю, что двигателю подойдет любое малозольное масло ACEA C3. Вязкостью 0W30 как всесезонное, либо 5W30 там, где не бывает сильных морозов.
Бензин — я склоняюсь к использованию 95-го бензина, вместо допустимого 92-го. Тут дело каждого.
Ресурс заявлен примерно 230 т.км. Сколько проходит именно ваш двигатель, зависит от множества факторов. Я вижу потенциал у этого двигателя в 400 т.км. при правильном обслуживании и правильной эксплуатации.
Это тот же самый двигатель Volvo, только адаптированный под Geely. Но и Volvo уже не торт тот. Этот двигатель сделан полностью в Китае из китайских комплектующих, его я считаю уже больше двигателем Geely, чем Volvo. Думаю так и в Китае считают.
Тот, кто покупает этот двигатель новым, проедет 100 т.км. и будет только масло менять. Останется доволен покупкой. Второму владельцу после покупки придется сделать большое ТО, с заменой ГРМ, ремня помпы, регулировкой клапанов, чисткой клапанов от нагара и от так же откатает на нем 100 т.км. и останется довлен. А там уже бензиновые машины будут не в тренде! Будем на гибридах кататься.
Стоит ли приобретать автомобиль с 3-х цилиндровым двигателем?
В последнее время все большее число бензиновых автомобилей использует трехцилиндровые двигатели. Однако есть мнение, что трехцилиндровые двигатели уступают четырехцилиндровым двигателям.
Преимущества 3-цилиндрового двигателя
Основным преимуществом трехцилиндрового двигателя над четырьмя цилиндрами является то, что он по своей природе более эффективен в затратах на топливо. Чем меньше размер двигателя, тем меньше топлива он будет сжигать, а следовательно, он будет более экономичным. Конечно, если четырехцилиндровый и трехцилиндровый двигатель имеют одинаковую мощность (например, 1000 куб. см), то теоретически они должны использовать такое же количество топлива. Но все же, три цилиндра будут более экономичными. И, вот почему.
Поскольку в трехцилиндровом двигателе на один цилиндр меньше, чем четырех цилиндрового, у него меньшая площадь поверхности, и как следствие, контакт металла о металл (поршни, и др. движущиеся части двигателя) по сравнению с четырехцилиндровым двигателем, а так же меньшим количеством соединений (поршни с коленвалом). Это обеспечивает лучшее механическое преимущество, так как меньше топлива теряется в преодолении трения.
Очевидное преимущество меньшего количества цилиндров в том, что в двигателе имеется значительная экономия веса. Это дает нам более легкий двигатель, что приводит к снижению веса всего автомобиля, а следовательно к топливной эффективности.
Еще одно преимущество наличия меньшего количества цилиндров заключается в том, что он позволяет автопроизводителям учитывать более плотное размещение в автомобиле. Двигатель не займет слишком много места в моторном отсеке, позволяя автопроизводителям проектировать автомобили с максимальным объемом салона, и минимальным пространством для двигателя.
С ростом стоимости сырья (стали и алюминия) для автопроизводителя дешевле изготовить трехцилиндровый двигатель, чем четырехцилиндровый. Это также приведет к некоторой экономии средств для вас, как покупателя.
Тем не менее, есть и некоторые присущие недостатки трехцилиндрового двигателя над четырьмя цилиндрами. В последнее время все большее число бензиновых автомобилей использует трехцилиндровые двигатели. Однако есть мнение, что трехцилиндровые двигатели уступают четырехцилиндровым двигателям.
Требуется больше оборотов
В тот промежуток времени, когда в цилиндре не происходит ни одного воспламенения и расширения, двигатель движется только по импульсу, создаваемому маховиком, соединенным с коленчатым валом. На низких скоростях это может привести к большему количеству вибраций, и если не будет задано достаточное количество оборотов, он даже может заглохнуть. Но при более высоких оборотах в минуту, в двигателе гораздо лучший баланс, и он намного более плавный. Для лучшей мощности трехцилиндровый двигатель должен быть разогнан до более высоких оборотов, чем четырехцилиндровый с аналогичной мощностью.
Если вы хотите больше утонченности и более тихий автомобиль, с немного большей мощностью двигателя, то лучше выбрать четырехцилиндровый двигатель, чем трехцилиндровый. Но если топливная экономичность и более низкая стоимость покупки — ваши приоритеты, выбирайте трехцилиндровый двигатель.
Помимо этого теоретического представления, в реальности производительность, комфорт и топливная экономичность автомобиля зависят от многих других факторов, начиная с аэродинамики и веса пассажира. Нет никаких обобщений, что все трёхцилиндровые двигатели являются экономичными, или все четырехцилиндровые лучше разгоняются. Потому-что, это также зависит и от многих других факторов, таких как производитель, совершенность двигателя, качественные компоненты, производительность подсистем и т. д.
Наконец, это личный выбор, чтобы пойти за автомобилем с тремя цилиндрами, либо с четырьмя цилиндрами. Если кто-то ценит экономию топлива, лучшие эксплуатационные расходы, лучше иметь трехцилиндровый двигатель. В то же время, если кто-то покупает автомобиль в основном для комфортного вождения, по большей части времени, лучше иметь четырехцилиндровый.
Читайте также: