Dq500 на какие авто ставят audi

Обновлено: 29.01.2025

Предлагаю в эту тему писать только подтвержденные факты о поломках коробки.
Так же не лишним будет информация о режиме эксплуатации, особенностях и обслуживании.
Бонусом под спойлер для отведения души, впечатления)

Алекс7

ветеран форума

Неплохо было бы перечислить модели машин, на которые она ставится, полностью аналогичная тигуановской. Проще поиск бы был.

Завсегдатай

дизельная каравела, новая, обслуживание у дилера
дсг полетела к 120 тыс.
купить комерческий транспорт с этой коробкой верх безумия, простой для бизнеса и т.п. гарантирован

Fizik56

Участник

Тема конечно нужная, ноо, я к примеру, написал-бы о поломке только после скидивания этого автомобиля, или ващпе молчал-бы. Зачем мне самому-себе создавать геморой при продаже авто на вторичке?

dzhardmi

Заинтересовавшийся

Big in Japan

Постоялец

yurasha61

Почётный Тигуановод

Fizik56

Участник

Можно смотреть на статистику Q3 там стоит именно DQ500, наша статистика еще не-скоро появится.

dzhardmi

Заинтересовавшийся

HoolSan

Завсегдатай

Сергей1609

Постоялец

Алекс7

ветеран форума

Завсегдатай

А почему писать только о поломках? Какую полезную инфу несет подборка поломок со всего света со всех машин? Ну насобираете сотню случаев и что? Это какой-то показатель? Как это соизмерить с количеством безпроблемно эксплуатируемых машин с этой коробкой?
Мне итереснее сколько людей катают именно на Тигуане на этой коробке без проблем и каков у них пробег и срок эксплуатации. Какие имеют замечания.

Коробка с индексом DQ500 считается одной из самых надежных среди роботизированных трансмиссий с двумя сцеплениями. Мы решили поближе познакомиться с данной трансмиссией, узнать о ее недостатках и преимуществах, убедиться в ее надежности и узнать действительно DQ500 является самым надежным роботом, который ставится на автомобили марки Volkswagen и Audi. Примечательно, бродя на просторах интернета и изучая статьи про различные тюнинг проекты на основе автомобилей от VAG, мы заметили, что большинство проектов, где была увеличена мощность турбированного мотора, место стандартной трансмиссии заняла именно DSG DQ500. Это вызвало у нас неподдельный интерес к более детальному знакомству с данной трансмиссией.

Первая реакция, которую у многих вызывает слово ДСГ —это негатив. Люди, которым не повезло стать обладателями первых роботов, ломавшихся на каждому шагу, запомнили это на всю жизнь. Но время идет, DSG меняется, поэтому сегодня об этой КПП можно сложить совсем иное мнение. Хорошим примером служит именно DQ 500.

На какие автомобили ставят DQ500

В технических характеристиках данной коробки передач написано, что устанавливается на переднеприводные и полноприводные модели концерна VAG с поперечным расположением мотора, крутящий момент которого составляет не более 600 Нм. Так же стоит отметить, что это могут быть, как бензиновые, так и дизельные двигатели объемом 1,6-3,2 л. Первой моделью, на которую установили DSG-7 DQ500 стал Volkswagen Transporter T5.

Стоит отметить, что также существует DSG-7 DL501, которая устанавливается на автомобили марки Audi с продольным расположением двигателя.

Audi

Q3 2.0 TFSI quattro (220 л.с.);
Q3 2.0 TFSI quattro (211 л.с.);
Q3 2.0 TFSI quattro (180 л.с.);
Q3 2.0 TFSI quattro (170 л.с.);
Q3 2.0 TDI (140 л.с.);
Q3 2.0 TDI quattro (150 л.с.);
Q3 2.0 TDI quattro (177 л.с.);
Q3 2.0 TDI quattro (184 л.с.);

RS Q3 2.5 TFSI quattro (340 л.с.);
RS Q3 2.5 TFSI quattro (367 л.с.);

RS 3 2.5 TFSI quattro (400 л.с.);

TT RS 2.5 TFSI quattro (400 л.с.);

Volkswagen

Transporter 2.o TDI (140 л.с.);
Transporter 2.o TDI (180 л.с.);
Transporter 2.o TDI (204 л.с.);
Transporter 2.o TDI 4MOTION (150 л.с.);
Transporter 2.o TDI 4MOTION (180 л.с.);
Transporter 2.o TDI 4MOTION (204 л.с.);

Multivan 2.o TDI (140 л.с.);
Multivan 2.o TDI (180 л.с.);
Multivan 2.o TDI (204 л.с.);
Multivan 2.o TDI 4MOTION (140 л.с.);
Multivan 2.o TDI 4MOTION (180 л.с.);
Multivan 2.o TDI 4MOTION (204 л.с.);

Caravelle 2.o TDI (140 л.с.);
Caravelle 2.o TDI (180 л.с.);
Caravelle 2.o TDI (204 л.с.);
Caravelle 2.o TDI 4MOTION (140 л.с.);
Caravelle 2.o TDI 4MOTION (180 л.с.);
Caravelle 2.o TDI 4MOTION (204 л.с.);

Tiguan 2.o TDI 4MOTION (177 л.с.);
Tiguan 2.o TDI 4MOTION (184 л.с.);
Tiguan 2.0 TSI R-Line 4MOTION (210 л.с.)

Tiguan 2.0 TDI 4MOTION (150 л.с.);
Tiguan 2.0 TDI 4MOTION (180 л.с.);
Tiguan 2.0 4MOTION (180 л.с.);
Tiguan 2.0 4MOTION (220 л.с.);

Passat b8 2.0 TDI SCR 4MOTION BlueMotion 240 л.с.

Skoda

Kodiq 2.0 TDI 4×4 (150 л.с.);
Kodiq 2.0 TSI 4×4 (180 л.с.);
Kodiq 2.0 TDI 4×4 (150 л.с.);

Также DQ 500 можно встретить на таких популярных моделях Фольксваген, как Jetta, Golf, Sharan, Passat, Rabbit, Touran, Scirocco.

DSG: блестящая идея и неважная реализация

В конструкции DSG ведущий диск сцепления, который соединен непосредственно с мотором, находится между двумя ведомыми дисками, связанными с коробкой. Один диск соединен с валом с шестернями нечетного ряда передач (1,3 и далее), а второй — с валом четных передач (2,4 и далее). Валы дисков сцепления расположены на одной оси внутри друг друга.

Возможна потеря тяги на разгоне. Диски сцепления не зацепляются друг за друга должным образом, и машина перестает реагировать на нажатие педали газа. Ситуация особенно опасна при обгонах на загородных трассах.

Следующее поколение 7-ступенчатой трансмиссии DQ200 получило наименование DSG ОА (для VW) и DSG ОВ (для Ауди). Коробка рассчитана на крутящий момент до 250 Нм.

Как старшие братья, младшая DQ200 склонна загрязнять саму себя металлической стружкой из двойного барабана (муфты) сцепления. Причиной стружки называют вибрации от перегрузки при агрессивных разгонах.

Все эти проблемы в срочном порядке, но очень долгое (для водителей) время решались конструкторами. Одним из последних оказался радикальный вариант компьютерщиков: ограничить возможность водителю перегружать железо, утапливая педаль газа в пол.

Каждое следующее поколение DSG имело все большую защищенность от перегрузки, но при этом терялось преимущество DSG перед обычными автоматами. А по стоимости и ремонтопригодности старые добрые автоматы пока недостижимо впереди.

Б/ушная АКП DSG DQ200 предлагается по цене от 1900 до 2600 рублей.

Несмотря на то, что DQ250 способна передавать довольно большой крутящий момент, при передаче проектного момента порядка 250 Нм на некоторых режимах при относительно небольших пробегах стали возникать нештатные вибрации в двойном сцеплении и усиленный износ железа главного барабана сцепления. Поэтому многие DQ250 ограничили максимальным моментом до 200-220 Нм с соответствующими двигателями до 2-х литров.

В целом коробки DQ250 у большинства водителей уже служат довольно надежно 2-5 лет. До 5 лет была продлена гарантия автопроизводителя (только VW). Но и в этот срок пока еще велик процент обращений с проблемами вибраций, с рывками, дрожаниями, связанными с двойным сцеплением, с датчиками скорости, стружкой в коробке, которая убивает мехатроники. В конце 2010 года был доработан блок управления коробкой DQ250 и усилен блок сцеплений.

Б/ушная АКП DSG DQ250 предлагается по цене от 2500 рублей, предложение по ним крайне скудное.

DQ500 – это мощная 7-ступенчатая роботизированная АКП с двойным мокрым сцеплением. Эту трансмиссию для VAG производила компания LUK. Усовершенствованный двойной барабан имеет два пакета сцеплений с увеличенным количеством фрикционов, которые должны штатно работать с износом накладки до 150-200 ткм. В зависимости от агрессивности разгонов и чистоты масла.

DQ500 выдерживает максимальный крутящий момент до 500 Нм. Эта коробка – самая безпроблемная и комфортная коробка из всех преселективов. Ставится на мощные и полноприводные авто с поперечным расположением двигателя с 2009 года. Ее можно встретить как на заряженных VW Golf GTI, на вэнах Transporter и Multivan с тяговитыми дизелями и бензиновыми турбомоторами.

Преселектив DQ500 не любит перегрева, имеет объемный теплообменник, который забивается через 3-5 лет жесткой эксплуатации и при переборке требует промывки или замены самого теплообменника. В этой коробке критические проблемы замечены с мехатроником, который забивается грязью из корзины сцепления 131550. Соленоиды здесь аналогичны остальным DSG. Первыми вырабатывают свой ресурс напряженно работающие соленоиды 131431EE и 131431UU.

Масло для DQ500 рекомендовано менять через 60 ткм при достаточно спокойной езде. Агрессивное вождение и возраст коробки загрязняют масло раньше. С маслом вместе меняют и наружный фильтр-картридж. По состоянию этого фильтра мастера оценивают остаточный ресурс коробки до капремонта. Для замены масла потребуется около 6 литров, но для разных модификаций объем масла может отличаться.

Б/ушная АКП DSG DQ500 предлагается по цене от 3000.

Она является достаточно проблемной, причем чем мощнее двигатель — тем меньше с ней проблем. DL501 пережила много доработок, и жалоб на нее стало поменьше после 2011-2012 годов.

С возрастом коробки DL501 масло приходится менять чаще, если есть желание оттянуть капремонт за 150-200 ткм. Проверка уровня и качества масла производится по заливному отверстию при определенной температуре (38°C) с использованием диагностического оборудования. Лучше это делать с помощью мастеров по ремонту DSG, имеющих опыт и соответствующее оборудование для адаптации.

Своевременная смена масла и аккуратное вождение без экстремальных нагрузок и перегрева позволяют оттянуть плановый капремонт этой довольно надежной коробки за 250 ткм. После своевременного и полного капремонта с заменой всех расходников эта DSG легко ходит еще несколько лет.

Если стружка значительно повредила внутренние уплотнители и прокладки и машина преодолела пробег в заветные 150.000 км, необходимо менять ремкомплект прокладок и сальников для переборки коробки. У всех коробок DSG как и у 7-ступенчатой DL501 также главной детской болезнью стал мехатроник.

Б/ушная АКП DSG DQ500 предлагается по цене от 3000.

На самом деле преселективные коробки передач семейства DSG — это, безусловно, трансмиссии будущего. Просто это самое будущее наступило чуть раньше, чем нужно. Послушав маркетологов, инженеры поторопились и вывели на рынок техническую новинку, не проведя максимально полного (а потому долгого и дорогого) цикла испытаний. Впрочем, в истории мирового автопрома такое, к сожалению, случалось неоднократно… И чаще всего ошибки конструкторов оплачивали именно потребители.

Коробки передач для вашего авто вы сможете подобрать на нашем сайте

Плюсы и минусы

Начнем с недостатков

нужно следить и во время менять масло;
при неправильном сбросе газа, ощущаются неприятные толчки;
у данной DSG-7 имеется своеобразная “фишка”, которая многим действует на нервы, а именно небольшой откат, до момента срабатывания ограничителя во время парковки и перехода с режима D/R в режим P. Об этом стоит помнить, при парковке к тесно стоящим автомобилям;
данная трансмиссия имеет достаточно серьезный вес;
дорогостоящий ремонт;
сама трансмиссия также стоит довольно дорого;
мехатроник чувствителен к манере вождения и внешним факторам.

Из плюсов

В сети часто можно найти различные проекты со свап коробками DQ500 (в основном их свапят на Octavia RS, Golf GTI и R), одним из таких проектов является, многим хорошо известный Volkswagen Golf R с 3.6 литровым мотором и доработками HGP, способный обогнать спорткары, такие как Lamborghini Huracan.

На данном автомобиле усиленная трансмиссия выдерживает 700 л.с. и аж 820 Нм крутящего момента.

Исходя из всего вышеперечисленного мы делаем вывод, что DSG7 DQ500 по праву можно считать самой надежной роботизированной трансмиссией на данный момент с максимально возможным крутящим моментом.

Принцип действия двойного сцепления коробки DQ250

В процессе движения транспортного средства, скорости коробки передач последовательно переключаются с четного ряда на нечетный и наоборот. Основной принцип двойного сцепления: пока машина идет на одной из скоростей нечетного ряда, четные шестерни находятся в готовности включиться в работу при помощи механизма сцепления. Для их активации достаточно воздействовать на соответствующие фрикционные диски сцепления при помощи вилки селектора КПП. Переход на новый режим осуществляется почти мгновенно.

Для передачи вращения от силового агрегата на ведомый вал коробки передач, вместо лопастей турбин гидротрансформатора используются специальные блокирующие фрикционы (на схеме синего 4 и желтого 6 цветов). Вал с зубчатыми колесами четных передач размещен внутри полого вала с шестеренками нечетных скоростей. Переход коробки с одной скорости на другую происходит в следующем порядке:

При включении заданного режима одно из сцеплений вовлекает в работу шестерни нужного вала (например, четного ряда 2-4-6).
Когда водитель переводит рычаг на следующую скорость, при помощи параллельного сцепления в действие вступает пара шестерен нечетного ряда 1-3-5.

Почему ломается DQ500

Еще один важный момент — езда в зимнее время года. Многие автовладельцы на холодной машине сразу ныряют в городские пробки или резко начинают движение. Это приводит к резким температурным перепадам и поломкам КПП. Прогревать коробку нужно постепенно. А затем лишь давать нагрузку.

Многие автовладельцы машин с ДСГ 7 становятся жертвами неквалифицированного ремонта. Каждому хочется сэкономить на обслуживании автомобиля, поэтому некоторые обращаются к частным мастерам или дешевые авторемонтные мастерские. Часто это заканчивается очень дорогим ремонтом в специализированном сервисе. Дело в том, что DQ500 имеет довольно сложную конструкцию, поэтому ошибка в несколько микрон при сборке может быть критичной. Для этого нужны специальные навыки и инструменты.

Модификации РКПП DQ500

DQ500 имеет такие модификации:

0BT/0BH – первоначальная версия трансмиссии, которая появилась в 2009 году. Сочетает в себе высокую скорость работы, долговечность использования и комфортное взаимодействие с пользователем;
0DL – модификация КПП, которая вышла на рынок в 2021 году. Предлагает целый ряд доработок и нововведений, а ее использование возможно на авто самых разных типов и марок. Мехатроник и фрикционная муфта в этом агрегате обслуживаются общим масляным контуром.

Покупать ли автомобиль с DQ500

Какие неисправности характерны для DSG 6?

Самая частая проблема — толчки при смене передачи, сопровождающие движение. Диски сцепления слишком резко смыкаются и машину дергает. Второй известный недостаток — вибрация при старте, лязг, скрежет и другие посторонние шумы во время смены скоростей.

Среди прочих проблем: износ втулок валов, вилки выключения сцепления, нарушенные контакты соленоидов, грязь на датчиках и масло в антифризе.

DQ500 вопросы на T5 — DSG 7 0BT/0BH (DQ500) — DSGFIX

В Mechatronik встроено 12 датчиков, 8 гидроцилиндров, 6 клапанов регуляторов давления и 5 клапанов переключения передач

Однако главное, что следовало уяснить из первой части рассказа: DSG — механическая КП. И поскольку именно конструкция определяет возможные неисправности и причины их возникновения, это неплохо, потому что МКП, безусловно, выносливее КП других типов, будь то гидромеханические АКП или вариаторы. Выходят из строя обычные МКП преимущественно при солидных пробегах, когда начинают сказываться износы подшипников, синхронизаторов, шестерен, вилок и других подвижных деталей. Ускорить поломку способны лишь проблемы со смазкой трущихся деталей, возникающие, например, из-за убыли масла по причине течи или нежелания владельца хоть иногда коробку обслуживать.

На дырку в корпусе DSG внимания не обращаем — это последствие ДТП. Нас интересует черный цилиндр сверху — это масляный фильтр

Другая важная особенность, которую также следовало уяснить: DSG на самом деле не одна, а две МКП, параллельно включенные в трансмиссию, хотя и размещенные в одном корпусе. Сцеплений соответственно тоже два, и у водителя не хватит ни рук, ни ног, чтобы этим управлять. Поэтому управление электронно-гидравлическое. Всему голова уже упомянутый Mechatronik, но если раньше наши претензии сводились к неудачному месторасположению его электронной части, то теперь есть смысл присмотреться непосредственно к этому модулю.

Штатный магнитный уловитель, специально предназначенный для сбора продуктов износа

Какой стороной его ни развернешь, он весь утыкан датчиками и клапанами. Оно и понятно: чтобы правильно управлять, Mechatronik должен точно знать, с какой скоростью вращаются валы, в каком положении находятся вилки (иначе говоря, какая передача включена), каково давление в масляных магистралях и температура масла, а также кое-какие другие параметры. Полученная от датчиков информация используется для управления гидроцилиндрами, в нужное время сжимающими пакеты дисков в сцеплениях либо перемещающими вилки с муфтами включения передач в требуемое положение. В сам Mechatronik встроено 12 датчиков, 8 гидроцилиндров, 6 клапанов регуляторов давления и 5 клапанов переключения передач. Есть и внешние датчики, и что плохо — многие из них работают, используя эффект Холла, для чего они должны быть магнитами.

Поднимите мне веки

Помимо шестерен на валах DSG имеются задающие диски датчиков скорости вращения. Диски не должны ни с чем соприкасаться, иначе намагниченная наклейка будет с них с легкостью содрана

Этот датчик не только собрал стружку, но и прихватил фрагмент магнитной наклейки, содранной с задающего диска датчика скорости из-за нештатного перемещения валов по причине появившихся значительных люфтов

Датчики Холла цепляют на себя стружку не хуже штатных магнитных уловителей

Однако практика показывает, что DSG успешно ремонтируется и в условиях СТО, специализирующихся на агрегатах трансмиссии. Цены на запчасти, чаще всего используемые при ремонте (в у.е.): Mechatronik — 1500, шестерни и валы — 280-500 за штуку, подшипники — 40-60 за штуку, ремкомплект прокладок, сальников, крепежных деталей — 220, двухмассовый маховик — 500-600. Сюда же необходимо добавить стоимость масла и фильтров.

Рекомендуемая Volkswagen периодичность обслуживания — 60 тыс. км. Учитывая значимость состояния масла, не будет лишним обновлять масло и фильтр раньше указанного. Применяемое в DSG масло — специальное G052182, спецификация ВОТ 360 С7. Какой продукт скрывается за этими обозначениями, Volkswagen не разглашает. Стоимость оригинального масла — 25 у.е. за литр. Для замены в 6DSG требуется 6,5 л масла. Стоимость внутреннего и внешнего фильтров — 20 у.е. каждый.

Немецкий концерн продолжает упорно бороться с репутацией преселективных роботов собственного производства, регулярно выкатывая новые версии DSG. Сегодня разберем, стоит ли бояться нового мокрого робота от VAG, который вдобавок собирается на китайском заводе. Все что нужно знать при выборе автомобиля с DSG DQ381 — читайте ниже.

Зачем нам DSG DQ381, если есть DQ250 и DQ500?

Коробка была разработана относительно недавно — первая партия автомобилей с DSG DQ381 сошла с конвейера в 2017. Новая версия DSG разработана на базе DQ500 компанией LUK совместно с VAG. Агрегатная часть была полностью взята от DQ500, однако большинство узлов доработали и модернизировали — изменения коснулись мехатроника, внутренней геометрии корпуса, некоторых элементов масляной системы.

С DQ500 коробку роднит электрогидравлический блок управления, а также подавляющая часть шестерней, большинство из которых взаимозаменяемые. Трансмиссия имеет 2 соосных первичных и 2 вторичных вала, оснащается сцеплением мокрого типа с 2 фрикционными муфтами, что снижает риск перегрева и увеличивает ресурс РКПП.

Основной задачей при разработке трансмиссии считается ужесточение эконорм, что вынудило инженеров VAG допилить DQ500 для получения большей экономичности и экологичности. В целях увеличения надежности и уменьшения выбросов СО2 в атмосферу инженерам пришлось уменьшить давление рабочей жидкости и использовать менее вязкое масло, это также потребовало переработку всех подшипников.

Что не так с DSG DQ381: разбор конструкции

Проведенные изменения немного снизили мощностной потенциал трансмиссии — в отличие от прародителя, DSG DQ381 способна переваривать только 420 Н*м крутящего момента. Трансмиссия предназначена для автомобилей с поперечной компоновкой двигателя и может устанавливаться моторы объемом до 2 л, независимо от типа используемого топлива. Конструктивные особенности РКПП предполагают возможность передачи момента как на передний 2WD, так и полный привод.

На данный момент трансмиссия встречается на следующих автомобилях:

Audi Q2 и A3 c 2017 года.
VW Arteon, Golf, Passat, T-Roc.
Skoda Karoq.
Seat Ateca.

По традициям немецкого концерна новый робот также получил ряд улучшений, полученных при техническом прогрессе компании. В частности, были установлены манжетные уплотнители с меньшим коэффициентом трения на валах, а также управляющая гидравлическая система с более низким расходом трансмиссионной жидкости.

Отличительной фишкой DSG DQ381 считается наличие 2 масляных насосов — механического и электрического. Механический агрегат основной и необходим для транспортировки рабочей жидкости в мехатроник, а также смазки фрикционных муфт, шестерней и зубчатых валов. Ввиду отсутствия сложнотехнических элементов и электроники механический насос характеризуется большим ресурсом, и при соблюдении регламента замены трансмиссионной жидкости практически не убиваем.

Электрический насос работает периодически и подключается в момент срабатывания системы start–stop и при повышенных нагрузках на трансмиссию. Наличие дополнительного электронасоса не позволяет перегреть коробку и обеспечивает стабильную смазку трансмиссии во время больших нагрузок при минимальной частоте вращения коленвала двигателя.

Подобные финты ушами, снижение вязкости масла и переработка масляной системы, благоприятно повлияли на надежность DSG DQ381, а также увеличили топливную экономичность трансмиссии. Кроме того, на фоне DQ500 новая трансмиссия позволяет снизить выброс CO2 на 6 г/км благодаря системе start–stop и измененной 7 передаче.

Как обслужить DSG, чтобы не ремонтировать коробку каждый вторник?

Так как коробки появились относительно недавно, собрать полноценную картину о надежности пока рано, однако можно смело заявить, что DQ381 на порядок надежнее предыдущих версий DSG. При соблюдении температурного режима эксплуатации и своевременном ТО проблем с трансмиссией не будет, максимум, при регламентном ТО предложат комплексно заменить резинотехнические изделия по периметру корпуса и адаптацию сцеплений.

Другое дело — агрессивный стиль эксплуатации и чип-тюнинг. Ввиду использования менее вязкого масла крайне не рекомендуется чиповать двигатель, чтобы исключить излишнюю нагрузку на трансмиссию. Кроме того, следует следить за состоянием масла в коробке — насосы 0GC подключены через промежуточный клапан, который может забиться и заблокировать включение электронного маслонасоса. В таком случае коробка может перегреться в пробке или при лаунче, а также получить задиры на валах и шестернях.

Немецкий концерн старается победить репутацию DSG, полученную еще в 2006–9 годах и постоянно дорабатывает устройство сцепления и мехатроника для преселективных роботов. Так в DSG DQ381 мехатроник схож с устройством 0BT/0BH, однако изменилось положение исполнительных механизмов, что увеличило его отказоустойчивость. Владельцы автомобилей с данной РКПП отмечают слаженную работу сцепления и практически бесшовное переключение передач DSG в спортивном режиме.

Важно! Для стабильной работы трансмиссии нужно контролировать температуру масла в коробке и проводить замену трансмиссионной жидкости раз в 100–120 000 км пробега (лучше раньше). При отсутствии в вашей жизни лаунчей и дачного прицепа позади автомобиля трансмиссия особого внимания к себе не потребует.

Преимущества РКПП DSG DQ381:

Снижение расхода топлива при сохранении спортивного режима.
Сокращение токсичности выхлопных газов двигателя.
Наличие режима start–stop и дополнительного маслонасоса, увеличивающих надежность трансмиссии и предупреждая риск перегрева.
Увеличение регламента по замене масла до 120 000 км пробега за счет использования маловязкой жидкости класса ATF G 055 529, также не требуется замена масляного фильтра РКПП, что снижает стоимость ТО.

Недостатки DSG DQ381:

Малый возраст коробки, чтобы собрать полную статистику о возможных неисправностях.
Из-за сокращения мощностного потенциала не рекомендуется чиповать DSG, хотя кого это когда-либо останавливало?
Увеличение стоимости капитального ремонта за счет появления дополнительного маслонасоса и системы start–stop.

Проверяем DSG DQ381 перед покупкой: есть ли жизнь с роботом со вторичного рынка?

Определить наличие DSG DQ381 на автомобиле можно за счет внешнего масляного фильтра: у 0GC фильтр расположен вертикально, у DQ250 от DQ500 — горизонтально. В VIN-коде данные о коробке не указываются, однако обозначение можно найти на информационной табличке автомобиля — будет указана аббревиатура 0GC.

Ввиду технологической сложности проверять DSG DQ381 рекомендуется только в сервисе — через диагностическое оборудование отображается:

История эксплуатации автомобиля.
Процентный остаток ресурса сцеплений.
Температурный режим работы трансмиссии.
Состояние трансмиссионной жидкости.

Загрязненное масло, изношенное сцепление — хороший повод для торга и капитального обслуживания трансмиссии после покупки, а вот температурные отметки в истории работы сцепления более 300 градусов говорят о боевом прошлом КПП.

Гарантийный пробег коробка точно отработает, на автомобилях, прошедших от 200 000 км приобретение DSG всегда лотерея — билеты следующие:

Комплект сцеплений — 30–60 000 руб.
Мехатроник — 130–140 000 руб.
Двухмассовый маховик — от 40 000 руб.

Повторный ремонт или приобретение контрактных запчастей увеличивают шансы на повторный розыгрыш поездки в автосервис. Также следует осмотреть автомобиль визуально, обратить внимание на грани болтов корпуса DSG DQ381 — критически важно, чтобы трансмиссия после завода не вскрывалась.

При тест-драйве автомобиль не должен пинаться, переключаться с пробуксовками, в спортивном режиме робот обязан мгновенно отщелкивать все передачи. Определить доживающую свой ресурс трансмиссию поможет переключение селектора КПП в статике и в движение: пинки при переключении режимов и пробуксовки на скорости — явный признаки не обслуженной DSG. Кроме того, характерной проблемой DQ381 считается сильный удар с 1 на 2 передачу при резком ускорении — это свидетельствует о неисправности первого сцепления или приводного вала, и говорит о агрессивном стиле эксплуатации автомобиля.

В случае приобретения автомобиля с пинающейся DQ381 крайне рекомендовано записаться на диагностику, а также провести адаптацию сцепления и внеплановую замену трансмиссионной жидкости.

Отдельное внимание уделяется сервисной книжке — поскольку коробку свежая, брать автомобиль рекомендуется только при полной истории обслуживания и, желательно, с действующей гарантией.

Что в итоге: достойна ли коробка внимания?

При работе в определенном режиме (например, четного ряда) зубчатые колеса всех передач находятся в зацеплении. В момент перехода на следующий режим, шестерни нечетного ряда по оборотам уже готовы к работе. Под воздействием селектора коробки передач происходит мгновенное (не более 0,01 секунды) срабатывание сцепления без разрыва передаваемого момента вращения. Вся нагрузка переходит на фрикционы и шестерни следующей передачи.
Семи -ступенчатая роботизированная коробка передач DSG -7 превосходит аналогичные модели по таким параметрам, как:
— Плавность переключения режимов.
— Экономичность устройства (при ее использовании отмечается значительное сокращение потребления топлива).
— Повышенные показатели мощности.
— Надежность в работе.

Коробка робот DQ 500 является адаптивным устройством. Это означает, что в процессе эксплуатации она подстраивается под стиль вождения конкретного водителя. Коробка передач работает как плавно, так и резко, все зависит от привычек владельца. Для адаптации коробке нужно дать некоторое количество времени.

— Высокая степень управляемости, маневренности.
— Комфортное переключение скоростей и режимов.
— Повышенный динамичные показатели (машина разгоняется до скорости, равной 100 км/час, в течение девяти секунд).
— Благодаря двойному сцеплению, коробка держит включенными одновременно две скорости.
— Быстрый набор скорости авто почти 200 км/час при переводе коробки передач в спортивный режим.
— Длительный эксплуатационный ресурс, равный более 300 000 км (для сравнения, коробки роботы сухого сцепления служат не дольше 200 000 км).
Среди недостатков DQ500 отмечено:
сравнительно большой вес механизма;
высокая стоимость коробки передач;
повышенная уязвимость электромагнитных клапанов мехатроника.

Как определить, что у вашей ДСГ вышел из строя мехатроник:

— коробка перешла в режим N, и на приборной панели вы видите индикацию "PRNDS";

— первая передача теперь включается очень жестко;

— точно так же жестко происходит переключение между передачами 1-2-3, иногда в эти моменты слышны четкие щелчки;

— при торможении на второй передаче отчетливо ощущается вибрация;

— при оборотах ниже 2-х тысяч появилось ощущение, что пропала тяга.

Надеюсь данный материал будет кому то интересен) всем спасибо за внимание) до новых встреч)

На какие автомобили ставят DQ500

Audi

Q3 2.0 TFSI quattro (220 л.с.);
Q3 2.0 TFSI quattro (211 л.с.);
Q3 2.0 TFSI quattro (180 л.с.);
Q3 2.0 TFSI quattro (170 л.с.);
Q3 2.0 TDI (140 л.с.);
Q3 2.0 TDI quattro (150 л.с.);
Q3 2.0 TDI quattro (177 л.с.);
Q3 2.0 TDI quattro (184 л.с.);

RS Q3 2.5 TFSI quattro (340 л.с.);
RS Q3 2.5 TFSI quattro (367 л.с.);

RS 3 2.5 TFSI quattro (400 л.с.);

TT RS 2.5 TFSI quattro (400 л.с.);

Volkswagen

Transporter 2.o TDI (140 л.с.);
Transporter 2.o TDI (180 л.с.);
Transporter 2.o TDI (204 л.с.);
Transporter 2.o TDI 4MOTION (150 л.с.);
Transporter 2.o TDI 4MOTION (180 л.с.);
Transporter 2.o TDI 4MOTION (204 л.с.);

Multivan 2.o TDI (140 л.с.);
Multivan 2.o TDI (180 л.с.);
Multivan 2.o TDI (204 л.с.);
Multivan 2.o TDI 4MOTION (140 л.с.);
Multivan 2.o TDI 4MOTION (180 л.с.);
Multivan 2.o TDI 4MOTION (204 л.с.);

Caravelle 2.o TDI (140 л.с.);
Caravelle 2.o TDI (180 л.с.);
Caravelle 2.o TDI (204 л.с.);
Caravelle 2.o TDI 4MOTION (140 л.с.);
Caravelle 2.o TDI 4MOTION (180 л.с.);
Caravelle 2.o TDI 4MOTION (204 л.с.);

Tiguan 2.o TDI 4MOTION (177 л.с.);
Tiguan 2.o TDI 4MOTION (184 л.с.);
Tiguan 2.0 TSI R-Line 4MOTION (210 л.с.)

Tiguan 2.0 TDI 4MOTION (150 л.с.);
Tiguan 2.0 TDI 4MOTION (180 л.с.);
Tiguan 2.0 4MOTION (180 л.с.);
Tiguan 2.0 4MOTION (220 л.с.);

Passat b8 2.0 TDI SCR 4MOTION BlueMotion 240 л.с.

Skoda

Kodiq 2.0 TDI 4×4 (150 л.с.);
Kodiq 2.0 TSI 4×4 (180 л.с.);
Kodiq 2.0 TDI 4×4 (150 л.с.);

Также DQ 500 можно встретить на таких популярных моделях Фольксваген, как Jetta, Golf, Sharan, Passat, Rabbit, Touran, Scirocco.

Технические характеристики Volkswagen 0BH DQ500

Тип	преселективный робот
Количество передач	7
Для привода	передний/полный
Объем двигателя	до 2.5 литра
Крутящий момент	до 600 Нм

Какое масло лить	G 052 182 A2
Объем смазки	7.6 литра
Замена масла	каждые 60 000 км
Замена фильтра	раз в 60 000 км
Примерный ресурс	200 000 км

Плюсы и минусы

Начнем с недостатков

нужно следить и во время менять масло;
при неправильном сбросе газа, ощущаются неприятные толчки;
у данной DSG-7 имеется своеобразная “фишка”, которая многим действует на нервы, а именно небольшой откат, до момента срабатывания ограничителя во время парковки и перехода с режима D/R в режим P. Об этом стоит помнить, при парковке к тесно стоящим автомобилям;
данная трансмиссия имеет достаточно серьезный вес;
дорогостоящий ремонт;
сама трансмиссия также стоит довольно дорого;
мехатроник чувствителен к манере вождения и внешним факторам.

Из плюсов

На данном автомобиле усиленная трансмиссия выдерживает 700 л.с. и аж 820 Нм крутящего момента.

Передаточные числа ркпп DSG7 0BH

На примере Volkswagen Golf R 2015 года с двигателем 2.0 литра:

Главная	1-я	2-я	3-я	4-я
4.77	3.19	2.75	1.90	1.04
5-я	6-я	7-я	Задняя
0.79	0.86	0.66	2.90

Аналогичные трансмиссии других производителей:

Почему ломается DQ500

Недостатки, поломки и проблемы Фольксваген DQ500 0BH

Данная коробка существенно надежнее предшественников и ломается гораздо реже

Проблема тут в загрязнении соленоидов мехатроника продуктами износа сцеплений

Регулярная замена смазки каждые 60 000 км продлит ресурс робота в полтора раза

Трансмиссия боится перегрева, поэтому важно следить за чистотой теплообменника

Ряд владельцев авто с такой коробкой сталкивались с выбросом масла через сапун

Коробка DSG и ее проблемы.

Связаться с администратором сайта Вы можете по электронной почте: [email protected]

Все тексты написаны мной, имеют авторство Google, занесены в оригинальные тексты Yandex и заверены нотариально. При любом заимствовании мы сразу же пишем официальное письмо на фирменном бланке в поддержку поисковых сетей, вашего хостинга и доменного регистратора.

Далее подаем в суд. Не испытывайте удачу, у нас более тридцати успешных интернет проектов и уже дюжина выигранных судебных разбирательств.

Покупать ли автомобиль с DQ500

DQ500- Роботизированная коробка передач

Роботизированная коробка передач от компании VAG относится к наиболее надежным КПП трансмиссии. В сравнении с аналогами, где прямое переключение режимов осуществляется при помощи двойного (параллельного) сцепления, коробки роботы DQ500 превосходят их как по мощности, экономичности так и по другим важным параметрам. Автопроизводители известных корпораций Audi и Volkswagen отдают предпочтение коробкам роботам Direct-Shift Gearbox (DSG), благодаря отличным техническим и эксплуатационным характеристикам агрегата.

DSG-7 DQ500 — самый надежный робот с двумя сцеплениями

Интересно: Для традиционных коробок автомат, где скорости переключаются не параллельно, а в последовательном порядке, минимальное время перехода на следующий режим равно 0,10 сек. При этом в АКПП отмечается заметный разрыв потока мощности АКПП.

Важно: Коробка робот DQ 500 является адаптивным устройством. Это означает, что в процессе эксплуатации она подстраивается под стиль вождения конкретного водителя. Коробка передач работает как плавно, так и резко, все зависит от привычек владельца. Для адаптации коробке нужно дать некоторое количество времени.

Типичные симптомы поломок DSG

Для защиты механической части DSG подойдет RVS-Master. Геомодификатор трения на базе серпентинитов образует на поверхностях трения металлокерамический слой с высокими антифрикционными свойствами. За счет этого устраняются поверхностные дефекты. Износостойкий и твердый МКЗС делает переключение передач плавным, восстанавливает все механические элементы, изготовленные из черного металла, минимизирует количество шумов и вибраций, продлевает ресурс агрегата. Среди дополнительных эффектов обработки упрощенный пуск при минусовых температурах.

RVS-Master отличается от присадок, промывок и герметиков. Он абсолютно безопасен для резиновых уплотнителей, механических клапанов, соленоидов. ATF для геомодификатора трения служит транспортировочным составом, поэтому состав и свойства рабочей жидкости после обработки не меняются.

АКПП Audi / VW DQ500 (0BH, 0BT), DSG7

Более дорогая, более массивная (95 кг) и с большим запасом по металлу DSG7. Устанавливалась с 2009 года на Ауди ТТ и VW Transporter, а после обкатки и профилактики детских болезней DQ500 с 2010 года стали устанавливать для всех моделей VW и А3\Q3 Ауди.

Усовершенствованный двойной барабан имеет два пакета сцеплений с увеличенным количеством фрикционов, которые должны штатно работать с износом накладки до 150-200 ткм. В зависимости, конечно, от агрессивности разгонов и чистоты масла.

Масло в DQ500 рекомендовано менять через 60 ткм (G 052 182) даже при достаточно спокойной езде. Агрессивное вождение и возраст коробки загрязняют масло раньше. Все ДСГ гораздо более требовательны к чистоте масла, чем ступенчатые АКПП. В ремкомплекте может не быть сальников оси ( 122076 и 122077 ), которые различны для разных валов Ауди и VW. Их заказывают в случае необходимости отдельно.

На каких авто устанавливалось это семейство АКПП:

Примерный ассортимент запчастей для ремонта DQ500

Мы работаем на рынке запчастей АКПП с 2006 года

DSG-7 DQ500 – самый надежный робот с двумя сцеплениями

DQ500 замена масла

Роботизированным коробкам передач DSG требуется регулярное техническое обслуживание через очередной пробег в 60 000 км. Основные работы – это замена трансмиссионной жидкости и масляного фильтра. При игнорировании сроков проведения смены смазочного материала первым ломается мехатроник. Масло для заливки в картер коробки передач выбирается в соответствии с рекомендациями автопроизводителя, изложенными в сервисной книжке конкретного автомобиля.

При наличии необходимых инструментов, набора несложных приспособлений и некоторого опыта, замену масла в DQ500 можно проводить своими руками:

В процессе ремонтных работ чаще всего проводят замену трансмиссионного масла в коробке передач, поломанных соленоидов, фрикционных дисков, уплотнительных прокладок.

Читайте также: