Дорогая ли в обслуживании шкода рапид
У меня Октавия MPI,бегает в режиме такси--по 13-15 тыс км. в месяц. Пока что, за 1.5 года только расходные--масло, фильтры, колодки, лампы ближнего--ничего серьезного.
Вы сначала взгляните на клиренс Рапида и сопоставьте его с условиями наших зим - колея, нечищеные дворы и т. п.
Рапид - В-класс, Октавия - С-класс. Как можно сравнивать эти машины, если они даже разных классов? На Октавию - передние тормозные колодки в Украине стоят 75 долларов с работой по установке. Хватает их на 30000 километров пробега. Вот и калькулируй.. . Вообще, без точных цен на работы и запчасти - это "размышления ни о чем". Можно обслуживаться у "официалов", можно в "гаражах", а можно все ремонты производить самостоятельно. Это - ТРИ БОЛЬШИХ РАЗНИЦЫ.
11 декабря 2019 года в Санкт-Петербурге компания Skoda преподнесла сюрприз и вместе с российской презентацией кроссовера Karoq устроила мировую премьеру нового лифтбека Rapid. Для тех, кому новую машину не потянуть, это отличный повод обратить внимание на подержанные "Шкоды", цены на которые сейчас поползут вниз. Разбираемся в технических нюансах и выбираем самую беспроблемную версию.
Между прочим Skoda Rapid в этом году исполняется ни много ни мало 7 лет. Но до России модель доехала только в 2014 году, так что отечественные автомобилисты могут рассчитывать максимум на пятилетние экземпляры. Несмотря на это, значительная часть машин имеет очень солидные пробеги - по 200, 300 и даже 400 тысяч километров.
Объясняется это просто: благодаря привлекательно строгому дизайну, уникальной практичности (единственный лифтбек класса), европейскому происхождению и относительно доступной цене Rapid очень полюбился в корпоративных парках, особенно в такси. Этот же факт может сыграть злую шутку на вторичном рынке - машины в прекрасном внешнем состоянии технически могут быть "убиты".
Что касается ценового диапазона, то меньше чем за 300 000 рублей Skoda Rapid сегодня не купить - и это будут не лучшие варианты с чудовищными пробегами. Приличные экземпляры с неплохой историей начинаются от 400 000 рублей. За самые привлекательные образцы из одних рук с пробегом до ста тысяч км просят не меньше 460-480 000 рублей. Ну а за свежие топ-версии с турбомотором придется отдать не меньше 550-600 000 рублей.
Не все помнят, но Skoda Rapid приехал в Россию с европейской гаммой моторов. Базовым изначально служил трехцилиндровый "атмосферник" 1.2MPI (75 л.с.) серии CGPC, доставшийся "Рапиду" от Fabia предыдущего поколения. Задорный моторчик неплохо тянул, но только до 100 км\ч, после чего скисал. Да и экономичным назвать его сложно, поскольку он всегда работал на повышенных оборотах. Этот же момент влиял и на ресурс.
Первым сдается цепной механизм ГРМ, который из-за повышенных нагрузок редко доживает до 100 тыс.км пробега, так что при выборе такой машины стоит поинтересоваться, менялась ли цепь. На серьезных пробегах мотор начинает подъедать масло, что говорит об износе поршневых колец. Пропуски зажигания - тоже регулярная проблема, которая потребует замены свечей и катушек зажигания. В целом ресурс двигателя в среднем составляет около 200-250 тыс. км и желательно в спокойном режиме движения.
Вторым и самым распространенным на Skoda Rapid является опять же атмосферный мотор 1.6 MPI, который на российском рынке имел целых три варианта.
Первоначально на лифтбек ставилась 105-сильная модификация CFNA серии EA111. Несмотря на проверенную временем конструкцию, мотор имеет два довольно неприятных недостатка. Первый из них - неудачные поршни, которые могли начать стучать на непрогретом моторе. В запущенных случаях на стенках цилиндров и поршней появляются задиры. Несмотря на то, что с 2013 года на двигатель стали ставить модернизированные детали и на "Рапид" теоретически должны были попасть обновленные моторы, проблема на чешских машинах встречается и лечится только заменой поршневой.
Второй недостаток - склонность цепи ГРМ к перескоку на больших пробегах, так что о замене механизма лучше позаботиться заранее. В особой опасности любители оставлять машину на передаче.
Еще одна встречающаяся проблема - трещины выпускного коллектора, который объединен с катализатором. При замене деталь получается "золотой", так что часто владельцы пытаются заварить металл или поменять на подходящий коллектор без катализатора.
С 2015 года на Skoda Rapid стал устанавливаться новый мотор 1.6 MPI серии EA211, который имел две модификации - CWVB (90 л.с.) и CWVA (110 л.с.). Между собой версии отличаются только прошивкой блока управления, зато между 105-сильным агрегатом разница значительная.
Во-первых, ГБЦ развернута на 180 градусов, на впускном валу появился фазовозвращатель, доработана система охлаждения, а настройки сделаны в соответствии с нормами Евро-5.
Главная проблема этого двигателя - жор масла. Даже свежие экземпляры с небольшими пробегами могут потреблять до полулитра на 1000 км. Связано это с особенностью конструкции маслоотводящих каналов на поршневых кольцах и их некорректной установкой на производстве, а также с использованием неподходящего масла. Даже дорогие масла порой не справляются с проблемой.
В случае регулярного недостатка масла в системе на холодную начинают стучать гидрокомпенсаторы. Встречается течь сальников уплотнений распредвалов. Может подтекать прокладка помпы системы охлаждения.
Флагманом моторного ряда Skoda Rapid является турбированный двигатель 1.4 TSI мощность 122 (125) лошадиных сил, который наделяет машину практически спортивными повадками. Несмотря на то, что этот известный двигатель имеет спорную репутацию, на "Рапиде" в силу легкости машины он имеет минимальные нагрузки, а потому главным критерием его надежности является темперамент прошлого владельца и пробег.
Проблемы у мотора привычные для семейства TSI. Слабый механизм цепи ГРМ, капризная топливная система, неисправность которой приводит в итоге к прогару поршней, заедания штока перепускного клапана "вестгейта", который устанавливается перед турбиной, подъедание масла на больших пробегах и проблемы с турбиной в случае долгой езды при его низком уровне.
На Skoda Rapid в зависимости от мотора доступно три коробки передач.
"Механику" можно признать очень надежной. Бывает, что из-за дефекта подшипника первичного вала могут появляться посторонние звуки. На больших пробегах может выйти механизм переключения передач, причиной чего является неплотное прилегание блокирующих колец и конусов синхронизаторов. На моторе 1.2 из-за активной работы повышенный износ имеет сцепление.
Со 110-сильным двигателем 1.6 может идти всефольксвагеновский "автомат" Aisin TF-60SN. Коробка в целом надежная, но не лишена проблем. Главной из них является склонность к перегреву, как правило из-за забивающегося теплообменника. Рекомендации обычные - минимум нагрузок и регулярная замена масла. Еще одной встречающейся проблемой является задумчивость при переключениях, толчки или зависания на передачах. Чаще всего встречается на экземплярах первых лет выпуска и лечится перепрошивкой блока управления.
С турбомотором устанавливается только 7-ступенчатый "робот" DSG, о проблемах которого устали писать пальцы. Добавить можно только то, что на "Рапид" робот попал уже в модернизированном виде, так что от большей части детских болезней коробка избавилась. Так или иначе, повторимся в очередной раз, ремонт коробки благодаря появлению оригинального ремкомплекта не является большой и сильно дорогой проблемой. К 100 тыс. км с большой вероятностью придется менять сцепления и, скорее всего, маховик. Если все эти проблемы накроют вместе, ремонт может обойтись дорого.
Главной проблемой полузависимой подвески, настроенной под полуспортивное поведение, является ее жесткость.
Регулярная езда по разбитым направлениям и ямам приводит к тому, что амортизаторы начинают течь порой на 30 тыс. км и полностью выходят из строя к 50 тыс. км. Все остальные детали выхаживают среднестатистические пробеги и особых хлопот не доставляют.
В тормозной системе повышенный износ имеют передние диски. Внимание к задним барабанным тормозам в местах соединения тормозных шлангов с цилиндрами.
Зимой в рулевом механизме при низких температурах может появиться посторонний стук, который исправляется регулировкой деталей узла.
Поскольку Skoda Rapid еще не дожил до того возраста, когда можно всерьез говорить о коррозии, большинство машин находится в очень хорошем внешнем состоянии. Единственный нюанс - ржавчинкой могут пойти отпескоструенные по краям крылья. Само собой, откровенная ржавчина говорит о плохом кузовном ремонте.
Еще одна особенность - машины такси порой целиком заворачивались в пленку, так что при идеальном состоянии краски на 5-летних машинах тоже стоит насторожиться.
Что касается интерьера, то он сделан из не самых дорогих материалах, так что на солидных пробегах может выглядеть достаточно потертым. Сверчки и скрипы также не редкость, а изношенные уплотнители дверей могут пропускать в салон воду. Однако такие недостатки как правило бывают у нерадивых хозяев при больших пробегах.
По большому счету у подержанного Skoda Rapid один недостаток - большое количество на рынке автомобилей из корпоративных парков с чудовищными пробегами и в соответствующем состоянии. Именно таких автомобилей и стоит избегать.
Само собой, отсекаем машины, которые были оформлены на юридическое лицо. Чаще всего в такси попадали базовые версии с механической коробкой передач, так что выбор стоит делать в пользу богатых комплектаций с мощными моторами. Ну и признаком коммерческой эксплуатации служит откровенно "ушатанный" салон с чехлами на креслах.
Оптимальным выбором станет машина не старше 2015 года с обновленным атмосферником 1.6 на 90 или 110 лошадиных сил и любой коробкой передач. Найти такие "Рапиды" сегодня можно без особых проблем с пробегом около 50-70 тыс. км за полмиллиона рублей. Заменив амортизаторы, такая Skoda без особых вопросов прослужит вам еще столько же.
Skoda Rapid появился на российском рынке в 2014-м году чтобы попробовать составить приятную кампанию уже надоевшими многим лидерам рынка корпорации Kia/Hyundai. И если с этими 2-мя все уже более-менее понятно, то Rapid – птица в наших краях достаточно новая и, как полагается почти всем новичкам, она не лишена недостатков.
Однако, можно спокойно утверждать, что эта модель нашла в России своего клиента, ведь в 2017-м официальный дилер успел реализовать на территории нашей страны 29 445 экземпляров. Ещё бы. Уменьшенная Octavia на платформе Volkswagen Polo – лучшее, что могли придумать маркетологи. Маленький комфортный лифтбек. Уверен, даже люди с бюджетом на Гранту предпочли ещё копить деньги.
Моторы Skoda Rapid – Когда выбрать нечего
1.2 MPI – Зачем?
3-х цилиндровый 12-ти клапанный двигатель 1,2 MPI (CGPC), доставшийся Рапиду от Фабии поначалу вызывал восторженные возгласы у владельцев. Ну конечно, ведь расход от 4.5 литров по трассе при нынешних ценах на 95-й приятно греет карман.
Одно лечишь, другое – калечишь
В 2015-м для Skoda Rapid появился новый агрегат CWV (CWVB — 90 л.с.и CWVФ — 110 л.с.), а точнее почти полностью переработанный CFN с фазорегулятором на впуске и развернутой на 180⁰ ГБЦ. Злосчастные поршни, конечно, тоже доработали, и стук пропал, но одна проблема ушла, другая – появилась, а именно хронический масложор, который на сегодняшний день уже успел стать известным, особенно по модели Skoda Octavia.
Общей проблемой двигателей 1.6 на Рапиде является стук левой подушки двигателя при проезде неровностей. Дилеры прекрасно об этом осведомлены и беспрекословно меняют подушку по гарантии.
1,4 TSI – классика от VAG
122-х сильный турбированный двигатель 1,4 TSI с индексом EA211, является одним из лучших моторов Volkswagen в плане экономичности и эффективности и с этим трудно не согласиться. Но нас в обзоре б/у Rapid интересует именно надежность.
Как и все бензиновые турбоагрегаты с прямым впрыском, 1,4 TSI требует особого подхода к обслуживанию. Срок между заменой расходников лучше сократить вдвое от указанного производителем, и тогда турбина способна будет прожить солидные 150 ткм.
Автоматы не впечатляют…
К механической коробке передач у владельцев Skoda Rapid претензий нет и не ожидается. Всё, что хоть чуть-чуть беспокоило владельцев, так это гул в КПП в зимнее время года, пока масло в коробке прогревается. Как известно, это слабое место досталось Рапиду еще от Фабии, посторонним шумом себя обозначает подшипник 1-го вала, на который жалуются уже не один год. Тем, кому это сильно не нравится, дилер без лишних перипетий меняет деталь по гарантии, на стороннем СТО такая процедура будет стоить порядка 30 т.р.
Недостатки мягкой подвески
Стойки стабилизаторов, шаровые и задние сайлентблоки передних рычагов сдаются чуть раньше. Что примечательно и одновременно неприятно, резинки задней балки тоже зачастую отправляются на помойку к 100 ткм, причем не столько из-за износа, сколько из-за жалоб на валкость авто в поворотах. Подвеска Rapid и без того с уклоном на комфорт.
Мягкотелые тормозные диски тоже износостойкостью не отличились. Примерно к 50 тысячам их, скорее всего, придется поменять на новые, и лучше, если Вы выберете более качественный аналог.
Вода, сколы
После первых 30 ткм можно проверять Rapid на наличие сколов. По традиции VAG, стойкостью ЛКП их детища по сей день не отличаются. Что радует, так это отсутствие коррозии даже на оголенном металле, а это уже огромный плюс.
Тем, кто много ездит по трассе, не лишним будет доработать решетку радиатора мелкоячеистой сеткой, иначе насекомые и камни почти беспрепятственно бомбардируют соты конденсатора кондиционера, от чего тот значительно теряет в эффективности.
Опасный обгон
Салон Skoda Rapid нравится почти всем, здесь все по VAGовски строго, выверено и лаконично, но и здесь, как водится, не обошлось без недостатков.
Самой частой претензией рапидоводов оказался отказ электронной педали акселератора. О том, что это произошло, владелец узнает моментально – мотор не реагирует на нажатие и при этом загорается ошибка Check Engine. Лечится то это все просто и зачастую по гарантии, главное, чтобы недуг не хватил Rapid во время ответственного обгона длинномера на трассе. На счастье, таких случаев не зафиксировано.
Стоит ли покупать подержанный Rapid?
Однозначно скажу, что обходить стороной подержанный Skoda Rapid не нужно, однако чтобы некоторые ситуации не были непредвиденными, разобраться с особенностями обслуживания агрегатов все же стоит.
Например, покупать подержанный Rapid с 1.4 и DSG в хорошем состоянии можно без опаски только при уверенности в оригинальности небольшого пробега, либо закладывать в статью затрат на обслуживание гораздо большие суммы, чем, к примеру, при выборе варианта с 1.6 и МКПП.
Совсем опасно брать авто с малообъемным малоресурсным 1.2. Самым оптимальным выбором для подержанной машины будет мотор 1.6, состыкованный хоть с механикой, хоть с автоматом. Обойдется такой авто не дешево. Да, он не устанет постоянно огорчать расходом бензина, а в случае с CWVA еще и масла, но он будет делать это дольше, чем остальные агрегаты.
Типичное состояние Skoda Rapid с пробегом 100 000 км
Салон тоже обычно выглядит относительно свежим. Правда, почти у всех проверенных перед покупкой вариантов передние сиденья были покрыты пятнами, с которыми уже трудно что-то сделать. Маркий салон лучше покрывать чехлами сразу.
Узнать точный настоящий пробега турбированного Rapid проблемой не будет. Километраж здесь дублируется в блоке управления двигателям и прописывается в метрах:
У машин с атмосферным 1.6 прямых записей пробега нет, и выводить продавца на чистую воду придется косвенными путями.
Конкуренты Skoda Rapid
Резюмируем накопившиеся за несколько лет знания о младшей чешской пятидверке Skoda Rapid и советуем, на что обратить внимание при выборе такой машины на вторичном рынке.
Предыстория
Концепт-кар Skoda Mission L.
Как Rapid прототип дебютировал в апреле 2012-го на автосалоне в Пекине. А в сентябре того же года окончательный вариант пятидверки чехи явили миру в Париже. Продажи модели стартовали сначала в Европе – в конце октября всё того же 2012 года. А вот до российского рынка автомобиль добрался только весной 2014-го. Это случилось после того, как сборка лифтбека стартовала на заводе концерна Volkswagen в Калуге. Кстати, российская версия автомобиля, в отличие от европейской, получила подвеску с увеличенным дорожным просветом.
Концепт-кар Skoda Mission L.
Кузов
В общем, при осмотре понравившегося автомобиля достаточно убедиться, что он не участвовал в ДТП. А значит в окраске панелей кузова не должно быть разнотона, зазоры обязаны быть ровными и одинаковыми, а все двери – закрываться и открываться с одинаковым усилием. Если признаков аварийного прошлого, как и коррозии на крыльях, капоте, крышке багажника и порогах не обнаружено, то автомобиль ещё не один год будет радовать хозяина презентабельным видом и не заставит его заглядывать в документацию по машине в поисках сроков гарантии от сквозной коррозии.
Двигатели
КПП
Остальное
Почём?
Наш выбор
Такую пятидверку с одним владельцем в ПТС и пробегом до 50 000 км можно найти на вторичном рынке за 500 000 - 600 000 рублей. Главное при этом - не нарваться на бывшее такси. Поэтому обязательно проверяйте, чтобы среди прошлых владельцев машины в ПТС не было юридических лиц и лучше избегайте автомобилей белого и жёлтого цветов. А ещё не забывайте, что новый базовый Rapid с 90-сильным мотором 1.6 и механикой стоит от 636 000 рублей. И если новизна машины для вас важнее её оснащения, то тут есть о чём подумать. Но не рассчитывайте увидеть в таком лифтбеке ни кондиционера, ни даже пассажирского фронтального эйрбега!
Старенькая Skoda Rapid с 2012 года пользуется хорошей репутацией у водителей. Это компакт за разумные деньги, который предлагает много места, экономичные двигатели, хорошее оборудование и высокую надежность.
Марке Skoda уже давно не хватало машины, которая могла бы заполнить пробел между Fabia (городской автомобиль, типичный представитель сегмента B) и гораздо большей Octavia (один из самых больших компактов). Это изменилось в 2012 году, с запуском модели Rapid. Он похож на купе 80-х, но не имел к ним никакого отношения. Современный Skoda Rapid — типичный компактный автомобиль со слегка бюджетным характером. Положение модели демонстрируется построением его на расширенной платформе Seat Ibiza IV или VW Polo V, довольно узком корпусе (1,7 м) и создании оптимальной, но не захватывающей линейки двигателей — самый мощный 1.4 TSI имел 125 л.с.
Skoda Rapid Spaceback в спортивной версии Монте-Карло радует глаз. Он редко появляется на вторичном рынке.
Лифтбэк был первым, чья крышка багажника (в отличие от седанов с кузовами аналогичного контура) поднимается вместе с задним стеклом, обеспечивая отличный доступ к огромному багажному отделению на 550 литров. Во второй половине 2013 года началось производство Skoda Rapid Spaceback — этот хэтчбек также известен под названием Rapid Combo. У этой версии нет такого огромного багажника (415 л), но в салоне предусмотрено то же пространство, что и у лифтбэка, — как раз для семьи из четырех человек.
Идея Rapid оказалась хитом. Автомобиль покупают как частные автолюбители, так и компании — автомобиль можно найти как в роли коммерческого транспортного средства торгового представителя, так и в такси. На вторичном рынке, конечно, чаще всего есть предложения для частников. Как правило, автолюбители используют автомобили дольше, которые обычно лучше оснащены и менее эксплуатируются, что также приводит к их высокой цене.
Skoda Rapid — это настолько хорошо оформленный интерьер, что является сенсацией. Большинство автомобилей имеют простейшее радио и ручной кондиционер.
Среди всех Rapid самые слабые версии двигателей являются самыми легкими. Включая трехцилиндровый 1,2 MPI (75 л.с.), который Skoda предлагает с газовой установкой Landi Renzo (в том числе, и ASO) и 1,2 TSI с четырьмя цилиндрами и турбонаддувом (86/105 л.с.). Те, кто интересуется версией 1.2 TSI, должны помнить, что в апреле 2015 года Skoda заменила блок из семейства EA111, с проблемной цепью синхронизации, более продвинутой EA211 (90/110 л.с.). В 2017 году авто выпускался с двигателем 1.0 TSI (95/110 л.с., R3), который был затем заменен на 1.2 TSI. Пока что все указывает на то, что вам не следует этого бояться — несмотря на небольшую емкость и большие усилия, двигатель 1.0 1.0 TSI долговечен. Флагман 1.4 TSI (122/125 л.с.) появляется среди более дорогих предложений. Стоит стремиться к более сильной версии этого агрегата, в которой уже улучшен двигатель.
К 2015 году единственным доступным дизельным двигателем был долговечный и экономичный 1.6 TDI (90-105 л.с.). Позже были представлены новый 1.6 TDI (115 л.с.) и трехцилиндровый 1.4 TDI (90 л.с.). Наиболее распространенными проблемами являются клапаны EGR и турбокомпрессора.
Skoda Rapid — недостатки и типичные дефекты
- Пластик в салоне твердый и подвержен царапинам. Так что лучше подготовиться к меньшим или большим следам использования в Rapid.
- Во время путешествий в салоне может быть слышен шум ветра.
- В самых старых экземплярах подвеска начинает шуметь.
- На более высоких скоростях водитель должен оставаться сосредоточенным, так как автомобиль подвержен боковым заносам. К сожалению, причина в базировании на платформе компактных моделей группы Volkswagen.
- Чтобы поддерживать современные двигатели в хорошем состоянии, масло следует заменять каждые 15 тысяч. км. Замена смазочного материала также целесообразна в коробках DSG (после пробегоа примерно 60 000 км) — в их случае с пробегом около 200 000 км надо быть готовым к замене пакета сцепления и двухмассового маховика, на что может уйти около 50 000 рублей.
Skoda Rapid — отзывы водителей: преимущества
«Газ сломался, машина начала дергаться. В сервисе заменили все катушки. Авто дергает все равно, но сказали, что это особенность двигателя.”
Подержанные Skoda Rapid — стоит ли покупать?
Большое количество Rapid на улицах доказывает, что клиенты действительно ждали промежуточную модель между Fabia и Octavia. Это правда, что производство Rapida подходит к концу ( Skoda Scala займет его место), но модель является интересной альтернативой на рынке подержанных автомобилей. Молодой возраст авто и уверенность людей в Skoda означают, что Rapid не уйдет от покупателей. Тот, кто ищет просторный и компактный автомобиль за разумные деньги, будет доволен покупкой.
Пространство во втором ряду ног в изобилии. Rapid имеет 2602-миллиметровую колесную базу. Это больше, чем Skoda Octavia II. Кабина, однако, довольно узкая, поэтому здесь будет максимально комфортно для двух человек.
Цены на Skoda Rapid начинаются с потолка в 338 000 рубелй. Однако они касаются неважно оснащенных и не очень впечатляющих экземпляров, которые намотали 190–260 тысяч километров. Но они не должны быть вычеркнуты из списка, потому что кроме привлекательной цены они обычно также предлагают полную историю обслуживания. Большой выбор в пределах 400-500 000 рублей. Самым безопасным выбором будет двигатель 1.2 MPI и дизель 1.6 TDI. В случае бензинового 1.2 / 1.4 TSI стоит подготовиться к проблемам с цепью ГРМ или искать автомобили после модернизации. Есть много факторов, стоящих за покупкой Skoda Rapid. В настоящее время почти все доступные копии поступают из локальных салонов, продаются первым или вторым владельцем и имеют документированный пробег. Поиск подержанного Skoda Rapid, который продается ASO и на который распространяется гарантия, также не является проблемой. Не нужно забывать и то, что модель также поддерживается Volkswagen Group, что означает широкий спектр услуг и легкий доступ ко всем запасным частям.
Читайте также: