Доработки skoda octavia tour

Обновлено: 28.01.2025

Модернизация Шкода Октавия в комплектации А5, как и тюнинг других немецких авто, довольно часто ассоциируется с большими финансовыми затратами. Но не стоит забывать, что автомобили Skoda относятся к категории менее дорогостоящих машин, чем Mercedes. Об этом говорят цены на запчасти для Octavia в основных ее комплектациях – А4, А5, А5 fl, А7 и tour. Плюс ко всему, можно неплохо сэкономить, выполнив весь или, хотя бы, большую часть тюнинга самостоятельно.

1 Перепрошивка ЭБУ Октавия А4, А5 и А7

К чип-тюнингу сегодня прибегает все больше и больше владельцев Skoda. Оно и понятно, ведь в результате работы можно повысить основные характеристики мотора, понизить расход бензина или дизеля и настроить другие системы авто. Давайте рассмотрим основные нюансы самостоятельного чип-тюнинга на примере Octavia в комплектации А4, А5 и А7.

Для модели А4 с блоком от Bosch подходят утилиты с маркировкой SPH, выпущенные после сентября 2013 года. Octavia в комплектации А5 также с блоком от Bosch хорошо поддается чип-тюнингу при помощи программы с кодом SJ49. Модели А7 от Шкода прошиваются утилитой с маркировкой SBF 017+. Помимо программы, для чип-тюнинга необходимо подготовить:

K-Line адаптер;
USB-переходники;
программу Chiploader;
ноутбук с Windows XP.

3 Как улучшить интерьер авто – несколько полезных советов

Для того чтобы вождение вашей Octavia стало комфортнее, существует немало современных автомобильных аксессуаров. Какие из них пригодятся в салоне авто больше всего – рассмотрим на примере модели А5 fl от Skoda. Первое, что так и просится в салон авто – универсальный бортовой компьютер. Этот прибор сочетает в себе простоту в установке на fl, легкость в подключении, многофункциональность и надежность. Если вы тоже хотите обзавестись этим полезным устройством, то советуем обратить внимание на компьютеры компаний Multitronics, Орион и Престиж.

Второй гаджет, который должен быть в салоне машины – это камера ночного виденья. Она устанавливается на кузов Skoda и позволяет водителю fl ночью видеть дорогу так, как будто он водит машину в дневное время. Пока что такой аксессуар не очень популярен в нашей стране из-за своей стоимости. Но недавно на российском рынке появились приборы фирмы Night Vision, которые отличаются небольшой стоимостью и надежностью.

Среди полезных аксессуаров для fl можно отметить специальный чехол-массажер на сиденья Шкода, который сделает поездку в салоне авто намного приятнее. Его довольно просто установить и подключить своими руками. Кроме того, он работает даже при слабом заряде аккумулятора Октавия.

Тюнинг автомобиля всегда считался дорогим удовольствием. Для усовершенствования авто понадобятся не только значительные материальные средства, но и грамотный подход. Для того чтобы сделать Шкоду Октавию Тур наиболее удобной и мощной, нужно произвести тюнинг интерьера, уделяя при этом особое внимание агрегатам и узлам октавии тур. При осуществлении внешнего тюнинга можно установить, например, хромовые накладки и аэродинамические обвесы.

Внешний тюнинг Skoda Octavia Tour

Внешний тюнинг автомобиля Шкода Октавия Тур

Спойлер – устройство, превращающее ламинарный поток воздуха в турбулентный. Спойлеры делают шкоду октавию тур более спортивной. Спойлер также выполняет декоративную функцию, украшая автомобиль. Установленные на крышку багажника спойлеры увеличивают силу прижима задней части машины к дороге и делают ее более легкой в управлении. Спойлеры, установленные на стекле заднего вида, могут быть легко перекрашены в желаемый цвет.

Если вы хотите видеть вашу шкоду октавию тур более спортивной, и в ваши планы входит увеличение мощности двигателя, вам следует приобрести новые, качественно охлаждающие тормозную систему воздухозаборники.

Красивым дополнением к сдержанному дизайну автомобиля станут хромированные накладки на дверные ручки. В дополнение к ним можно протюнинговать внутренние ручки накладками из нержавеющего металла. Такие накладки будут выполнять не только декоративную, но и защитную функцию.

Многим автовладельцам понравится альтернативная оптика для Skoda Octavia, которую можно найти в продаже. Это поможет выделиться из потока, сделать свой автомобиль более индивидуальным, а также за относительно небольшие деньги освежить его вид.

Тюнинговые фары для Skoda Octavia Tour

Хромовые накладки на порог защищают его от механических повреждений, а также делают внешний вид автомобиля более презентабельным. Эти накладки изготовлены из нержавеющей стали и имеют долгий срок применения.

Еще одним элементом внешнего тюнинга являются установленные на зеркала накладки из нержавеющей стали. Важной деталью внешнего тюнинга шкоды октавии является оптика автомобиля. Украсить фары помогут реснички, оригинальный срез которых придаст автомобилю агрессивный вид. На дверные рамки передних дверей шкоды октавии тур можно установить улучшающие циркуляцию воздуха и не допускающие попадания брызг во время дождя в салон дефлекторы окон. Красиво дополнят внешний вид автомобиля специально изготовленные для шкоды октавии тур ветровики. Ветровики устанавливаются на тыльных сторонах дефлекторов при помощи двухстороннего скотча.

Интерьерный тюнинг для Skoda Octavia Tour

Интерьерный тюнинг шкоды октавии тур

Прежде, чем установить новую аудиосистему в автомобиле, советуем произвести шумоизоляцию салона, иначе даже дорогая музыка с большие деньги будет звучать очень посредственно. Для этого необходимо плоскости и стыки в салоне проклеить специальным двухслойным материалом. Отдельное внимание следует уделить дверям автомобиля, так как туда устанавливаются колонки с высокой мощностью.

Если владельцу шкоды октавии тур позволяют средства, можно обшить салон кожей или другим качественным и прочным материалом. Хорошим вариантом тюнинга обшивки станет приобретение новых чехлов для сидений.

Осуществляя тюнинг, в первую очередь следует обратить внимание на состояние автомобиля. Если ваша шкода октавия не заводится, никакой тюнинг тут не поможет – надо срочно обращаться в автомастерскую. Автомобиль должен находится в очень хорошем состоянии, иначе деньги могут быть потрачены зря.

Skoda Octavia 2009, engine gasoline 1.6 liter., 102 h.p., front wheel drive, manual — owner review

Owner's review

Приветствую ВАС Господа!

О доработках:

О чем БЖ:
Автомобиль подвергается множеству доработок! Но не в том виде как принято у многих! Мои доработки касаются только удобства эксплуатации.
В основном стараюсь внедрять заводские доработки, которые отсутствуют в моей комплектации.
Помимо доработок, БЖ содержит записи о ТО.
Различные курьезные ситуации.
И просто интересные факты об эксплуатации Skoda Octavia Tour.

История покупки:
А теперь, как он ко мне попал. Давненько еще в Москве присматривался к октавиям, понравилась плавность хода и огромный багажник, отличный на мой вкус внешний вид, салон хорошо и практично оформлен, МЯГКАЯ торпеда. До покупки ездил сначала на 2141, после на 99, 99 имхо хуже чем 2141, но не об этом. И нежданно негаданно, почти =))), случилось у нас пополнение — 20 марта родилась у меня дочка Анюта. Через пару недель стали набегать мысли, что коляску и все причендалы на дачу за раз возить будет неначем… Смотрел конечно изначально в сторону октавии А7, но баланс непозволял взять без кредита(я противник долговых обязательств), итак начал шерстить инет в поисках б/у тура максимально свежего года (А5 и А5FL не рассматривал, пучеглазость его меня пугала =))) и желательно темного цвета (да за ним сложнее ухаживать, да его меньше заметно, да он быстрее нагревается, НО выгядит глубокий отполированый темный цвет изумительно). Итак максимально свежий год (2009), который подходил под мой бюджет 375тр был найден черного цвета (глазастая меня не очень привлекала дизайном, поэтому tour), ДА, взял у перекупов(автосалон по продаже БУшек), ДА видел косяки по кузову и следы ДТП передней части, ДА нашел забитые грязью передние арки, ДА горел service, ДА она была на убитой зимней резине, но нареканий на двиг(1,6 BFQ), ходовую и подвеску (ППД) небыло, кондер работал, остальные системы, кроме подрулевого переключателя дальнего работали (все проверял визуально сам, до того как ехать — прошерстил инет в поисках слабых мест), в салоне было достаточно чисто. Руль не затерт, все пластмаски и резинки в хорошем состоянии.

Минусы
— резкие маневры для подвески совсем нежелательны
— АБС она меня достала, слишком рано срабатывает (Пример — ехал во дворе неспеша 10-20 км/ч, смотрю чел ринулся к авто(кстати шкода А5), сел врубил заднюю и прямо по перек мне выехал, даже не посмотрев в мою сторону, я резко педаль тормоза впол(ожидая от авто что чуть взвизгнет резина и машина встанет колом на месте) и вместо моих ожиданий авто неспешно замедляется долбя аской проезжая еще примерно метр или пол метра УЖАС!)
p.s. как можно перенастроить абс? ну или вообще уж отключить (лучше буду педальку сам отпускать для маневрирования при резком торможении) Поставил ESP и ЗТД теперь тормоза идеальные!
— Электронная педаль газа (это блин расплата за круиз-контроль…)

Плюсы:
— мощи двигателя вполне хватает
— подвеска мягенькая
— шумоизоляция 4+
— круиз-контроль — сказка, удобно — минимальный расход бензы и превышать нехочется выставил и едешь (в том числе и по городу)
— для меня офигительно низкий расход (смешанный 6,9, последний замер показал смешаный 5.7)
— БАГАЖНИК
— удачный дизайн авто
— Да их много, мне очень нравится авто

Среди Октавий первого поколения на вторичном рынке особенно много рестайлинговых с приставкой Tour. Отдают машины недорого, к тому же говорят, что это почти Фольксваген, только дешевле! Тот ли Фольксваген, и насколько дешевле, мы выяснили на примере Octavia Tour с пробегом 201 500 километров.

Чуть-чуть истории

М ы совсем недавно подробно рассказывали об истории возникновения Октавии. Но на всякой случай вкратце напомним, как этот автомобиль на чешской земле пустил немецкие корни.

После бархатной революции в Чехословакии в 1989 году будущие Чехия и Словакия внезапно оказались в ситуации, когда плановой экономики уже нет, а рыночной построить ещё не получилось. Что такое конкуренция, тоже ещё было известно плохо, но автопроизводителям из Млада Болеслава было ясно, что их продукцию теперь придётся реализовывать не в странах соцлагеря (который тоже доживал последние дни), а в Европе.

А вот как раз Европе их продукция была вообще не нужна, там автомобили были гораздо интереснее нового на тот момент Favorit. Чтобы не погрязнуть в дорогих и малоперспективных собственных разработках, надо было найти надёжного партнёра с хорошей репутацией и, конечно, возможностями инвестировать в предприятие собственные средства. Остановились на концерне Volkswagen AG, совместная работа с которым началась уже в конце 1990 года.

В конце 1995 года немцы владели уже 70% Шкоды, а в 1996 году показали миру первый чешско-немецкий автомобиль, которым и стала Octavia I . Машина была построена на современной платформе PQ34. Было бы большой ошибкой думать, что платформа к тому времени была затаскана, как старая шинель Акакия Башмачкина. Скорее, наоборот: первенцами PQ34 стали как раз Октавия и одновременно с ней – Audi A3 Mk1. И только через год-два стали появляться Volkswagen Golf 4 Mk4, Bora, Jetta 4, SEAT Leon Mk1 и Toledo Mk2.

В те славные времена Октавия не пыжилась, как лягушка, стремившаяся перещеголять быка (в нашем случае — Фольксваген), была вполне доступной и по-хорошему скромной. Отсюда и широкое распространение бензинового атмосферного двигателя 1,4 л, мощностью 75 л.с. До рестайлинга такую мощность выдавал агрегат 1,6 литра, но тот был восьмиклапанным, а наш мотор — 16-клапанный. Прогресс налицо, так сказать. Помимо моторов, рестайлинг смог похвастаться, например, возможностью установки электростеклоподъёмников, которых не было в машинах 1996 года. А вот в остальном Тур почти никак не отличается от первой Октавии, лишь оптика стала пластиковой (была стеклянной), да бамперы изменились.

На фото: Škoda Octavia Sedan (1U) '1996–2000

Двигатель

Машина была куплена как раз на таком пробеге, когда требовалось комплексное обслуживание мотора, начиная с масла и заканчивая приводом ГРМ.

О том, как менять масло, я уже как-то рассказывал и ничего нового добавить к сказанному не смогу. Отмечу только, что фильтр стоит так, чтобы снять его было как можно тяжелее. Поэтому лучше сразу подготовить съёмник (только не цепной – с ним не подлезешь), а новый фильтр вполне можно найти с головкой под ключ на корпусе, что значительно облегчит его последующую замену. Масло обычно заливают 5 W 40, причём несмотря на то, что объём картера чуть больше четырёх литров, именно четырёхлитровой канистры как раз и хватит: всё масло слить всё равно обычно невозможно.

Масло каждый выбирает по себе, а фильтр (например, MANN с той самой шестигранной головкой на корпусе) стоит около 300 рублей. На работе можно сэкономить рублей 700.

Более простой работой будет замена воздушного фильтра. Правда, придётся поработать отвёрткой, потому как защёлок тут нет. Фильтр стоит от 250 рублей, и найти его несложно, так как он используется в целом ряде автомобилей (Seat Ibiza II-IV, Leon I, VW Golf IV, Polo III, Lupo I). В сервисе за его замену могут просить от 100 до 500 рублей – всё зависит от сервиса.

С заменой ремней самому лучше не связываться, по крайней мере, если нет должного опыта. Сервисный ремень один, вместе с роликом он будет стоить около 1 100 рублей (Contitech). И менять его будет лучше сразу с ремнями ГРМ – так будет дешевле. А ремней в приводе ГРМ действительно два, один со 130 зубцами, второй – на 58. В комплект ещё входят 4 ролика и помпа системы охлаждения, стоит всё это около 7 000. И приблизительно в эту же сумму обойдётся замена.

Как я уже говорил, сразу после покупки пришлось заменить радиатор. Стоит он совсем недорого – 1 300 рублей. Не более полутора тысяч обойдётся его замена. Разумеется, цены на запчасти и работу я привожу не официального дилера или сервиса: там всё будет значительно дороже, а переплачивать за ремонт пожилой уже машины не хочется (и это логично).

Вообще, система охлаждения подержанной Октавии потребовала особого внимания: помпу меняли вместе с приводом ГРМ, радиатор при пробеге чуть за 140 тысяч, не остался в живых и термостат. К счастью, стоит он тоже копейки – 320 – 350 рублей. Зато за замену придётся отдать не менее 1 000 рублей. В принципе, можно поменять и самому, особенно, если в планах есть замена антифриза.

Трансмиссия и тормоза

К коробке передач претензий никаких – тут стоит механическая "пятиступка". Более того: ещё ни разу за 200 000 км не потребовалось менять сцепление. На всякий случай поинтересовался: комплект сцепления Luk можно купить за 8 900 рублей.

Не донимают и приводы со ШРУСами, пока стоят родные. В общем, с трансмиссией все хорошо. Конечно, все зависит от стиля езды, и особо одаренные личности смогут прикончить все намного раньше, но даже им над Октавией придется потрудиться.

Тормозные колодки и диски смело относим к расходным запчастям. И по цене – что не может не радовать владельца 11-летней Шкоды – тоже. Передние колодки стоят около 800 рублей (аналог), задние стартуют с отметки 850 рублей, хотя оригинальные будут разорять шкодовода уже на 3 800 рублей. Диски тоже начинают свою цену от 900 рублей.

От трансмиссии и тормозов перейдём к гораздо более интересной части – ходовой.

Ходовая часть

Скажу сразу: в задней подвеске с балкой ломаться традиционно практически нечему, менять можно только сайлентблоки и амортизаторы, но их тут ни разу не меняли, не было необходимости. Зато переднюю подвеску пришлось перетряхнуть основательно.

Вряд ли кто-то захочет без подъёмника и съёмников заниматься ковырянием в закисшем и иногда (чего греха таить) ржавом металле. Поэтому сразу спрашивайте в сервисе, не собираются ли вам менять, например, задний сайлентблок переднего рычага сразу вместе с рычагом. Всё это можно менять раздельно, тем более, что производители тогда ещё не были окончательно порабощены демоном жадности и не запрессовывали шаровую опору, а крепили её болтами. Что сколько тут стоит?

Читайте также: