Доработка webasto vw touareg
Общаемся,делимся опытом эксплуатации и обслуживания VW Transporter/Caravelle/Multivan,помогаем другим участникам разобраться в возникших проблемах.
как отключить догреватель
как отключить догреватель
можно ли отключить догреватель но так что бы по прежнему включался с минитаймера предпусковой подогреватель
разве зависит включение догревателя от того включена печка или нет.Я думал что решающим фактором здесь являются температура двигателя и температура за бортом при работающем двигателе.Но всё же попробую и этот вариант .
Именно от положения включения печек а температура за бортом сопутствующий фактор .Догреватель служит для поддержания комфортной температуры салона,за счет температуры ОЖ двигателя.Дизелю температура не так уж важна\в разумных пределах естественно\
Век живи век учись.Даже и не знал что если завести машину и не включать печку,догреватель не запуститься.Надо попробовать.
Печка не причём.
Температура +5 и при запуски будет работать на больших оборотах при нагреве 65 уменьшаются, но не выключается и 85гр отключится. А если температура упала 70гр опять включится, включена печка или выключена. Выключит, хочешь, заглуши "при" горящей лампочки топлива.
Ctarik писал(а): Печка не причём.
Температура +5 и при запуски будет работать на больших оборотах при нагреве 65 уменьшаются, но не выключается и 85гр отключится. А если температура упала 70гр опять включится, включена печка или выключена. Выключит, хочешь, заглуши "при" горящей лампочки топлива.
Может у меня машина какая то особенная!Завожу с утра при минус 8 догреватель молчит\печки выключены\включаю печку пошел процесс.И повторю еще раз проверял данный процесс ВАСЕЙ!
Васильев писал(а): значит у меня какой-то неправильный автомобиль,не хочет догреватель не включаться.
1. Автомобиль правильный. Такая особенность, как обязательное включение вентилятора для работы догревателя, присуща машинам после 2009 года (T5 GP).
2. Если речь идёт о штатном ППП, то там вообще логика замороченная, т.к. "мозги" Вебасто управляют и включением салонного вентилятора (но для данной темы - это совсем другая история).
P.S. Я с момента появления темы мучаюсь вопросом, но стесняюсь спросить - а зачем выключать догреватель?
Васильев писал(а): значит у меня какой-то неправильный автомобиль,не хочет догреватель не включаться.
1. Автомобиль правильный. Такая особенность, как обязательное включение вентилятора для работы догревателя, присуща машинам после 2009 года (T5 GP).
2. Если речь идёт о штатном ППП, то там вообще логика замороченная, т.к. "мозги" Вебасто управляют и включением салонного вентилятора.
P.S. Я с момента появления темы мучаюсь вопросом, но стесняюсь спросить - а зачем выключать догреватель?
У меня в гараже две машины.Чтобы выгнать вторую надо завести мультика выехать из гаража и снова заехать.Догреватель даже и запуститься не успевает а иногда уже и работает.И так по несколько раз в день.М ожно конечно поменять машины местами ,но мне это не всегда удобно да и проблемы это не решает.Кто не вс тречался с тем что бы просто завести машину на миниту или просто переехать на пол метра в сторону.Про то что съездить в магазины с любимыми я вообще молчу .и самое главное что в эти минуты он всё-равно не выполняет свои функции а только наоборот сам забивается гарью и сажает аккамулятор.Когда он мне нужен реально я сам его запущу с таймера.Я думаю что не одного меня это напрягает.
Васильев писал(а): У меня в гараже две машины.Чтобы выгнать вторую надо завести мультика выехать из гаража и снова заехать. .
Понятно. И Ваше желание кажется вполне логичным. Но выбрать вариант - какой способ наиболее приемлем в данной ситуации - не так просто, да и есть ли в этом реальная необходимость?
Самым приемлемым вариантом было бы, например, удаление предохранителя дополнительного насоса ОЖ (искусственно созданная неисправность, из-за которой догреватель не включился бы), если бы не одно НО - предохранитель находится в главном монтажном блоке (в двигательном отсеке) со всеми вытекающими последствиями. Придумать навскидку другой вариант (без внесения изменений в электрическую схему) весьма затруднительно.
На самом деле опасения по поводу нагрузки на АКБ и количества сажи в отопителе преувеличены, если подходить к этому делу чисто математически. Во-первых, догреватель не сажает АКБ, так как уже при заведённом двигателе бортовая сеть запитывается от генератора (вторая АКБ, предназначенная для работы с Вебасто в качестве ППП, при этом не задействуется). Во-вторых, за эти минуты, что требуются для манёвров машин, бОльшая часть времени уходит на работу приточного вентилятора и циркуляционного насоса ОЖ (как в начале цикла, до включения дозирующего насоса, так и в конце, после выключения двигателя и, соответственно, дозирующего насоса). Поэтому за те пару-тройку минут работы двигателя, Вебасто отработает практически столько же, но со сдвигом по времени (получение сигнала на включение, работа приточного вентилятора и циркуляционного насоса ОЖ, затем только через 30 секунд включение дозирующего насоса и, соответственно, подача топлива в камеру сгорания. Двигатель, возможно, уже или вот-вот будет заглушен, стало быть, работа дозирующего насоса прекращена, идёт продувка ещё 100 секунд, так как был режим частичной нагрузки). Подытоживаем - сколько же попадёт топлива в камеру сгорания Вебасто? Думаю, что совсем ничтожное количество, никак не повлияющее на состояние камеры сгорания, особенно в сравнении с обычной работой как в режиме ППП, так и догревателя при любой длительности поездке на машине.
Васильев писал(а): У меня в гараже две машины.Чтобы выгнать вторую надо завести мультика выехать из гаража и снова заехать. .
Понятно. И Ваше желание кажется вполне логичным. Но выбрать вариант - какой способ наиболее приемлем в данной ситуации - не так просто, да и есть ли в этом реальная необходимость?
Самым приемлемым вариантом было бы, например, удаление предохранителя дополнительного насоса ОЖ (искусственно созданная неисправность, из-за которой догреватель не включился бы), если бы не одно НО - предохранитель находится в главном монтажном блоке (в двигательном отсеке) со всеми вытекающими последствиями. Придумать навскидку другой вариант (без внесения изменений в электрическую схему) весьма затруднительно.
На самом деле опасения по поводу нагрузки на АКБ и количества сажи в отопителе преувеличены, если подходить к этому делу чисто математически. Во-первых, догреватель не сажает АКБ, так как уже при заведённом двигателе бортовая сеть запитывается от генератора (вторая АКБ, предназначенная для работы с Вебасто в качестве ППП, при этом не задействуется). Во-вторых, за эти минуты, что требуются для манёвров машин, бОльшая часть времени уходит на работу приточного вентилятора и циркуляционного насоса ОЖ (как в начале цикла, до включения дозирующего насоса, так и в конце, после выключения двигателя и, соответственно, дозирующего насоса). Поэтому за те пару-тройку минут работы двигателя, Вебасто отработает практически столько же, но со сдвигом по времени (получение сигнала на включение, работа приточного вентилятора и циркуляционного насоса ОЖ, затем только через 30 секунд включение дозирующего насоса и, соответственно, подача топлива в камеру сгорания. Двигатель, возможно, уже или вот-вот будет заглушен, стало быть, работа дозирующего насоса прекращена, идёт продувка ещё 100 секунд, так как был режим частичной нагрузки). Подытоживаем - сколько же попадёт топлива в камеру сгорания Вебасто? Думаю, что совсем ничтожное количество, никак не повлияющее на состояние камеры сгорания, особенно в сравнении с обычной работой как в режиме ППП, так и догревателя при любой длительности поездке на машине.
Аккамулятор сажает после остановки двигателя когда идёт процесс продувки .Я согласен с вами что эта потеря не так уж и существенна но если это происходит по десять раз на день да и чувствуешь что аккамулятор не первой свежести то это начинает действовать на легко ранимую душу.И догреватель как и двигатель не экологичен им енно во время запуска.Но это всё не так серьёзно что бы рвать волосы на голове,но почему бы не отключить его если это было бы очень просто.Я думал что это можно сделать програмно но возникает вопрос будет ли он тогда запускаться принудительно через минитаймер.
Переделка штатного догревателя webasto в предпусковик с помощью модуля ALTOX. Фотоотчёт.
Действующая тема - ЗДЕСЬ
Зима пришла и встал выбор, что же делать со штатным догревателем Webasto, установленным на машине.
В машине стоит догреватель ТТ-V и захотелось использовать возможность относительно бюджетно повысить свой комфорт.
Изучение вопроса по переделке штатного догревателя в предпусковик показало несколько распространённых способов по переделке.
1. Установка другой платы управления вебасто.
Плюсы данного метода в том, что все получится почти оригинально и вы сможете устанавливать таймеры запуска вебасты прямо в информационном дисплее, если он конечно у вас расширенный.
Можно поменять блок климата и получить прогрев не только двигателя, но и салона автомобиля.
Минусы в том, что сия переделка не очень получается бюджетной, стоимость новой платы довольно велика.
Можно конечно поискать б\у, но в основном нужные мозги редко продаются отдельно, в основном они идут вместе с самой вебасто, что тоже не способствует уменьшению стоимости переделки.
Для запуска дистанционно необходимо докупать ещё пульт.
Так как мы живем во времена, когда телефон начинает играть довольно сильную роль в нашей жизни, то и хотелось бы иметь управление вебасто именно с мобильного телефона, что и приводит нас ко второму способу переделки.
2. Установка GSM модуля, который может запускать вебасту по протоколу w-bus.
Плюсы: довольно бюджетно, довольно простая установка, управление с телефона.
Минусы: система не оригинальная, работает там, где есть сотовая сеть, возможно потребуется оплата услуг оператора.
Изучив множество предлагаемых вариантов, выбор пал на ALTOX WBUS – 4.
Почему именно он?
Данный модуль имеет возможность управления не только с помощью смс и с помощью дозвона, но и с помощью интернета.
Т.к. мой полосатый оператор предлагает подключить бесплатно к моему тарифу ещё 5 сим карт, которые будут расходовать мой пакет интернета, который я и на треть не расходую, то получается, что управление данным модулем получится бесплатным и не надо думать о пополнении сим карты и делать отправки смс или звонков на него в летний период, чтобы оператор не заблокировал номер, если им не пользуешься более 3-х месяцев и не списал перед этим все деньги со счета, как они любят делать.
Модуль куплен и что же у него в комплекте:
- Сам модуль.
- Провода для подключения.
- Кнопка светодиод, для включения и отключения вебасты.
Которая оказалась очень удобной, т.к. когда вы садитесь в машину раньше, чем отработала заданное время вебаста, то вам не надо доставать телефон и выключать вебасту, а достаточно просто нажать на кнопку, а светодиод помогает понять работает в данный момент вебаста или нет.
- Качественная липучка для приклеивания модуля.
- Инструкция.
Приступим к установке.
Перед установкой рекомендую сделать тест исполнителей догревателя с помощью ваг кома, т.к. может не работать помпа вебасты, а если не работает помпа, то и в режиме предпускового подогревателя вебаста у вас работать не будет.
Видео по установке смотрите здесь:
1. Снимаем бампер.
Описывать снятие бампера не имеет смысла, в сети много отчётов как это сделать, если кто не знает, то может посмотреть видео, а я просто приложу картинку из эльзы.
2. Рядом с бачком омывателя видим саму вебасту.
3. Нам надо добраться до фишек, для этого необходимо снять глушитель на входе.
Берем что-то тонкое, например, шило и вставляем в середину клипсы и выталкиваем клин из клипсы.
После этого легко снимаем клипсу.
Отводим влево и тянем вверх глушитель и он снимается, открывая доступ к нужной фишке.
4. Теперь вытаскиваем среднюю фишку на восемь пинов.
5. В самой фишке вытаскиваем розовый фиксатор.
6. Теперь выталкиваем чем-то тонким заглушку из фишки под номером 2.
7. Берем длинный провод и пин для фишки.
Мы взяли провод 0,75 и пин вытащили из старой фишки, которая нашлась в загашнике.
Но сам провод с пином можно и купить если потребуется.
Спаиваем все вместе и одеваем термоусадку.
8. Вставляем наш провод в гнездо под номером 2 и собираем обратно фишку.
9. Тянем провод по гофре в салон, закрепляя его или изолентой, или маленькими хомутиками.
Там где сама гофра, провод можно убрать в неё.
10. Теперь переходим в салон с пассажирской стороны.
Берем проволоку для протяжки кабеля.
Снимаем накладку, закрывающую салонный фильтр и протягиваем проволоку рядом с проводами из салона в моторный отсек.
Соединяем провод с проволокой и затягиваем его в салон.
11. Снимаем боковую накладку, откручивая единственный торкс и тянем её вниз.
Прокладываем провод по идущим жгутам к водительской стороне.
12. Теперь переходим к водительской стороне и снимаем такую же накладку.
13. Снимаем маленький бардачок.
Открываем его и вверху надавливаем на фиксатор.
После того как он выйдет из фиксатора, просто тянем на себя.
14. Снимаем накладку под рулем.
Откручиваем три торкса и тянем вниз.
Потом чтобы ничего не мешало, отсоединяем диагностический разъем и подсветку ног.
И тянем наш провод к блоку предохранителей.
15. Теперь устанавливаем кнопку-светодиод.
Мы выбрали место под рулём, чтобы она не выделялась на торпеде. Сверлим дырку сверлом на 8.
16. Берем провод с пином для блока предохранителей.
Мы купили провод с номером 000979135E и режем его пополам, затем эту половинку подсоединим к плюсу модуля и кнопки-светодиода.
17. Согласно инструкции соединяем все провода с кнопкой и с нашим проводом, протянутым от самой вебасты.
В самой инструкции нет про подсоединение кнопки. Её провода по цвету совпадают с теми, которые к ней нужно подключить.
Все спаиваем надеваем термоусадку и аккуратно прокладываем по жгутам, плюс прокладываем к блоку предохранителей.
18. Минусовые провода мы прицепили к винту торпеды около бардачка.
19. Снимаем блок предохранителей.
Открываем крышку.
Теперь откручиваем два винта держащих сам блок и заводим блок внутрь салона.
Открываем заднюю крышку блока, просто отстёгивая по периметру фиксаторы.
20. Теперь ищем где есть постоянный плюс, у нас он оказался в свободных местах под номером 23.
Ищем где с обратной стороны нужно вставить наш провод и вставляем его.
Затем собираем блок предохранителей и ставим его на своё место.
21. Теперь настало время подключать сам модуль и приклеить его в укромное место, но надо учитывать, что желательно иметь к нему лёгкий доступ, для замены сим карты.
Т.к. бардачок снимается за 5 секунд, значит за ним ему и лучше находиться.
Клеим одну сторону скотча из комплекта к самому модулю, а вторую часть на блок выше блока с реле, проверяя, чтобы не мешало закрываться бардачку.
Вот и всё, теперь вставляем сим карту настраиваем сам модуль с помощью смс, так как нам удобно.
В инструкции довольно подробно написаны все команды.
Проверяем на работоспособность и собираем всё обратно.
Если на вашем личном, либо коммерческом автомобиле уже установлен штатный догреватель Webasto или другой марки, то в нашем установочном центре мы можем переделать котел до предпускового подогревателя. В результате дооснащения оборудования, вы сможете со 100% уверенностью завести автомобиль в любую погоду и наслаждаться тёплым салоном еще до начала поездки (если данная функция будет подключена).
Для наилучшего удобства установим в качестве органа управления GSM — модуль, чтобы вы смогли запускать Вебасто с мобильного телефона.
Выгоды доработки Вебасто на коммерческом транспорте:
- После дооборудования Вы сможете заранее осуществлять предпусковой подогрев, что обеспечить уверенный запуск двигателя в любую погоду;
- В бизнесе время = деньги. Не тратьте время на разогрев автомобиля. Дооснащенный котел Вебасто сделает это заблаговременно перед начала поездки. Вам останется лишь завести двигатель и начать движение.
Выгоды доработки Вебасто на личном транспорте:
- Теплый салон и оттаявшие стекла еще до запуска двигателя;
- Экономия времени на прогреве автомобиля.
Стоимость переделки Webasto.
Окончательная цена зависит от:
- Органа управления (оригинального или не оригинального);
- Автомобиля – на некоторые модели необходимо дополнительно устанавливать помпу. Например, на авто, где штатно стоит котел thermo top evo;
- Дополнительного оборудования для реализации подогрева салона.
Дополнительная информация.
Время переделки Webasto составляет от 3 до 6 часов.
Высота заезда в установочный центр: 2,20 метра. Если ваш автомобиль выше, то есть возможность выездного дооборудования, подробности уточняйте по телефону, указанному выше.
Доставка до пункта выдачи заказов в Вашем городе. Пунктывыдачи в разделе контакты. Срок доставки от 2 до 7 дней.
Бесплатно при полной оплате заказа на сайте!
Оплата при получении — платная доставка.
Доставка комплектов колес платная!
Управление системой Webasto: MultiControl - запуск по таймеру + 1 ₽ Telestart - запуск с дистацнионного пульта + 7 000 ₽ GSM - запуск через мобильное приложение + 15 000 ₽
Webasto для Тouareg NF – полноценный подогреватель для двигателя, изготовленный в Германии. Качество данной продукции не вызывает сомнений.
Bебаста в Таурег служит для того, чтобы безопасно и быстро запустить двигатель в любые морозы. В таком состоянии масло загустевает и прокрутить двигатель без подогрева становится необычайно трудно, это всегда ведет к преждевременному износу. Владельцы системы пользуются мобильным приложением, сайтом или непосредственно звонком на модуль системы.
Вебаста для Тouareg укомплектован такими элементами:
- Базовым комплектом;
- Органами управления;
- Установочным комплектом крепежа.
Комфорт и тепло в салоне Таурега
Эта система продуктивно обеспечит подогрев двигателя в условиях низких температур. Чтобы салон прогрелся в холодное время года, потребуется совсем немного времени. Значения температурных показателей будут зависеть от размеров автомобиля и качества рубашки охлаждения двигателя, а также от температуры окружающей среды.
После прогрева двигателя и салона можно обеспечить автозапуск Туарег прямым звонком на систему управления, брелком или приложением, если дополнительно установлена охранная сигнализация Пандора. Eberspacher или Webasto в Тouareg представляет собой автономный нагреватель последнего поколения, его конструкцию компания совершенствует уже десятки лет. Вебасто должны устанавливать только профессионалы. Не доверяйте установку гаражным автосервисам, приобретайте только новые комплектующие, и система будет служить долгие годы.
С предпусковым подогревателем Touareg можно рассчитывать на то, что машина быстро заведется в мороз, а водителю не придется садиться в холодный салон. Устройство позволяет сэкономить много времени и сил для решения более важных задач. Bебасто на Tуареге 3.0 (дизель или бензин) с дистанционной системой обогревателя работает по такому принципу: при запуске установки Вебасто охлаждающая жидкость начинает свое движение по малому контуру. После того, как она проходит через систему котла Webasto, обеспечивается её подогрев, а дальше происходит прогревание блока цилиндров и застывшего от холода масла.
Вследствие этого начинает прогреваться и салон автомобиля. Так как в малом контуре охлаждающей жидкости расположен радиатор отопительной системы, есть возможность обогреть салон без использования печки.
Купить Bебасто в Tуарег выгодно для экономии Вашего времени, необходимого, чтобы прогреть авто в холодное время года. А зачем мерзнуть на холоде? Позаботьтесь о своем здоровье!
Установка Bебасто должна быть выполнена только в условиях автосервиса. Стоимость насоса оправдывает те преимущества, которые можно получить от её использования. Это не автозапуск, который неизбежно несет излишнюю нагрузку на мотор в виду холодных пусков. Это совершенно иной уровень.
Читайте также: