Доработка печки москвич 412
Специалисты АЗЛК тоже занимались этой проблемой и нашли эффективное решение. Внедрить его в производство завод не имеет возможности, так как переходит на подготовку к выпуску новой модели. Однако переделать систему отопления могут сами автолюбители, руководствуясь рекомендациями, приведенными ниже одним из участников разработки инженером-исследователем Е. СЕРДЮКОМ.
Измерения температуры, скорости движения и количества жидкости, проходящей к магистралях системы охлаждения днигателя и системы отопления, показали недостатки существующей схемы ее циркуляции. Наибольший запас тепловой энергии имеет поток охлаждающей жидкости (в применении к отопителю она — теплоноситель), выходящей из головки блока цилиндров.
Разрываем малый круг (шланг 2) и к этой разорванной ветви подключаем радиатор 5 отопителя . Тем самым мы поднимаем температуру на входе в него (она станет равной максимально возможной в системе), а кроме того. количество протекающей по магистрали отопления жидкости возрастет на холостых и средних оборотах двигателя в 1,5, а на высоких — почти в 1,8 раза.
Как практически осуществить такое изменение? Прежде всего отсоедините шланги отопителя от штуцера ц блоке и крана отопителя и слейте полностью всю жидкость. Освободившийся штуцер блока и кран заглушите короткими отрезками шлангов (по 80—90 мм) со вставленными и зажатыми в них пробками (крупными болтами или короткими отрезками прутков). Затем перережьте примерно на середине резиновый шланг 2. Снимите верхний отрезок шланга и проверьте, нет ли в патрубке тройника 3, закрепленного на головке блока, ограничительного отверстия диаметром 12—14 мм. Если есть, распилите его круглым напильником, увеличив до величины внутреннего диаметра патрубка. Иногда подобный ограничитель расхода (дроссельная шайба) вкладывается заводом — изготовителем двигателей непосредственно в шланг 2. Шайбу легко нащупать или просто увидеть в снятом шланге. Удалите ее. Чтобы соединить теперь разрезанные концы шланга 2 со шлангами отопителя , имеющими меньший диаметр, надо изготовить два одинаковых переходника, которые для удобства монтажа сначала закрепить на концах разрезанного шланга, а затем соединить с отопительной магистралью. На рис. 2 приведен чертеж такого переходника. Материал для изготовления — нержавеющая сталь или цветной металл. Размер его конусной части выбран с учетом наименьшего гидравлического сопротивления движущемуся по нему потоку жидкости.
Теперь рассмотрим работу термостата. При поездках осенью или весной в оттепель, зимой во время более или менее длительных стоянок из-за пробки на дороге или у железнодорожного переезда может возникнуть неудобная, ситуация, когда ухудшится или прекратится вовсе обогрев салона. Дело в том, что охлаждающая жидкость при работающем двигателе, лишенном необходимого обдува наружным воздухом, начинает постепенно прогреваться до максимальной своей температуры (+85°—90°). При этом нижний клапан термостата открывается, посылая жидкость в радиатор системы охлаждения двигателя, а верхний клапан закрывается, прекращая циркуляцию теплоносителя в системе отопления.
Чтобы исключить это нежелательное явление, следует удалить из термостата верхний клапан (рис. 3). Через патрубок 4 пинцетом или тонкими плоскогубцами вытащите пружину верхнего кла -
пана. Вставьте деревянный брусок 5 так, чтобы заклинить верхний клапан, лишить его подвижности. Через верхний патрубок 2 высверлите клапан по окружности патрубка, пользуясь сверлом диаметром 2—2,5 мм. Оставшийся от него ободок сомните и вытащите через патрубок 4. Удалите стружку из термостата. Если эту работу вы проделаете после того, как поездите с неизмененным термостатом, то заметите, что показания температуры жидкости двигателя более стабильны, без всплесков верхних значений. Отопление не будет прерываться, и, более того, появится своеобразное автоматическое регулирование количества жидкости, подаваемой в магистраль отопления. в зависимости от температуры окружающей среды: при оттепелях общее количество жидкости будет распределяться между радиаторами охлаждения и отопления, а при морозах вся она из двигателя будет направляться только в магистраль отопления.
Второй вариант переделки систем охлаждения и отопления (рис. 4) сложнее, но зато совершеннее и универсальнее . Он с одинаковым успехом пригоден для эксплуатации автомобиля зимой и летом во всех климатических зонах нашей страны. По сравнению с первой схемой (см. рис. 1,6) здесь добавляются трехходовой кран 2 (рис. 4), который устанавливают на ветви, подающей жидкость в отопитель , и тройник 4, врезаемый в отводящую от него ветвь. Наличие этих дополнительных узлов, так же как и соединяющего их шланга 3, придает универсальность работе системы жидкостной циркуляции — стабильность на всех без исключения режимах работы двигателя. Шланг 3 восстанавливает стандартную схему, а трехходовой кран дает возможность отключать отопитель летом (рис. 5, а), а зимой включать в малый круг частично (рис. 5,6) или полностью (рис. 5,в). Таким образом, циркуляция жидкости не прерывается при любом положении крана, поскольку термостат в этой схеме изменен как в первом варианте, то есть не имеет верхнего клапана.
Конструкция крана и его детали приведены на рис. 6, тройника — на рис. 7. Рычаг 2 (см. рис. 6) с креплением приводного троса можно использовать от стандартного крана. При этом отогнутый под прямым углом упорный ус следует укоротить на 3 мм.
Отметим еще одну особенность этого варианта. Штуцер 5 (см. рис. 4) блока цилиндров двигателя и штуцер водяного насоса 7 после удаления крана надо соединить дюритовым шлангом 6 внутренним диаметром 6—9 мм. Эта ветвь нужна для выравнивания температуры жидкости вдоль блока цилиндров, иначе она в зоне четвертого и частично третьего цилиндров нагревается сильнее, чем у других цилиндров (до +106—108° С), в то время как на входе в радиатор охлаждения имеет +89° С.
Чтобы улучшить обогрев лобового стекла и салона, помимо изменения схемы циркуляции жидкости полезно переделать некоторые детали системы отопления.
К лобовому стеклу будет попадать больше нагретого воздуха, если мы увеличим проходное сечение сопел, расположенных под ним (рис. 8) Опыты показали, что в результате уширения сопел с 6 до 12 мм лобовое стекло оттаивает при прочих равных условиях на 3 минуты быстрее.
Изготовить новые детали сложно, проще переделать их. Для этого есть доступный способ.
Теперь о нижних заслонках отопителя . Срежьте у них глухие передние стенки. Не сомневайтесь, воздух попадет к ногам и водителя и переднего пассажира. Более того, ему будет легче протекать назад между передними сиденьями. В этом нетрудно убедиться, опустив после переделки руку в пространство над туннелем между сиденьями — вы тут же почувствуете движение воздуха, теплого или прохладного, в зависимости от положения краника отопителя .
Выполнить эту работу будет проще, если снять заднюю крышку отопителя , отвернув шесть винтов по ее периметру. Не забудьте заранее отсоединить провода от электродвигателя отопителя . Заслонки останутся на крышке, и их можно подрезать, не демонтируя. Окажется трудно сделать это — разберите узел, осторожно выбив ось вращения заслонок.
Все, о чем мы рассказали, — результат наблюдений и исследований, проведенных на нескольких выбранных для этих целей автомобилях. Достоинства предлагаемых переделок оценили не только приборы, но и пассажиры.
Рис. 1. Схемы циркуляции жидкости по системам охлаждения двигателя и отопления: а — стандартная; б — зимний вариант; 1 — радиатор охлаждения; 2 — байпасный шланг (малого круга); 3 — тройник на головке блока; 4 — рубашка двигателя; 5 — радиатор отопителя ; 6 — штуцер отбора жидкости в отопитель ; 7 — край отопителя ; 8 — водяной насос; 9 — термостат; 10 — переходники.
Рис. 2. Переходник.
Рис. 3. Высверливание верхнего клапана термостата: 1 — Дрель со сверлом; 2 — верхний патрубок; 3 — верхний клапан; 4 — боковой патрубок; 5 — деревянный брусок.
Рис. 4. Универсальный вариант схемы циркуляции жидкости: 1 — рубашка двигателя; 2 — трехходовой кран; 3 — байпасный шланг; 4 — тройник; 5 — штуцер отбора жидкости в отопитель ; 6 — шланг; 7 — водяной насос.
Рис. 5. Схема циркуляции жидкости в зависимости от положения крана: а — кран закрыт; б — кран открыт наполовину; в — кран открыт полиостью .
Рис. 6. Трехходовой край: 1 — штуцер (3 шт., размеры как на рис. 7); 2 — рычаг; 3 — гайка и шайба крепления рычага; 4 — пластина; 5 — прокладка (материал — напролон , полиэтилен, фторопласт); б — крышка (материал — нержавеющий металл); 7 — золотник (материал — латунь, бронза); 8 — корпус (материал — латунь, бронза); 9 — винты М4 крепления крышки (отверстия для них сверлить в крышке после сборки). Рабочие поверхности золотника и корпуса взаимно притереть.
Рис. 7. Тройник (материал — нержавеющий металл).
Рис. 8. Сопло для обдува стекла: 1 — корпус; 2 — вставки.
Рис. 9. Теплоизоляция поперечины по-ла : 1 - подушка пе-реднего сиденья; 2 -Резиновый коврик;- деревянный клин;4 - поперечина по-ла ; 5 - поролон.
В москвиче 412, а именно на печке, есть 2 ползунка. 1 просто влево-вправо, а 2 также, но по краям есть углубления.. скажите для чего оба этих ползунка.
Один рычаг открывает-закрывает крышку воздухозаборника перед лобовым стеклом (для подачи наружного набегающего воздуха). По-моему верхний.
Второй - открывает-закрывает краник отопителя. Тем самым открывает-перекрывает подачу ОЖ в отопитель).
Сам корпус отопителя имеет дополнительные заслонки снизу (находятся в самом низу слева и справа от отпителя), которые открываются вручную. Это подача нагретого воздуха в ноги. Если они закрыты (подняты вверх) - тёплый воздух подаётся к лобовому стеклу.
Примите совет. очень важно правильно установить водяной насос. Там важно положение крыльчатки по отношению к улитке и проходу в блоке двигателя. Второе - термостат должен быть рассчитан на температуру 90 градусов (поддерживать в системе охлаждения такую температуру). Температура ОЖ до 80 градусов даст только едва тёплый воздух. В связи с этим рекомендуют утеплять основной радиатор не только закрывая жалюзи, но и дополнительным кожухом.
По своему опыту (Москвич-2140) скажу - радиатор закрывал картонкой. Размер устанавливал опытным путём, в зависимости от условий езды. При необходимости картонка вытаскивается. у нас климат такой и пробки дорожные.
Если есть вопросы - плииз в личку!
Если что, есть решение - в систему подачи ОЖ к радиатору отопителя устанавливается электрический водяной насос с Газели.
При езде зимой с открытым воздухозаборником в моём Москвиче жарко было в свитере, ездил в рубашке. Никто не верил, пока не убедились лично!
Скачай в инете программу для настройки печки Москвича 412 и не перепутай модель, а то работать не будет.
Один ползун открывает кран печки. Тепло-холодно.
Второй заведует распределением потока воздуха. Стекло-ноги.
Специалисты АЗЛК тоже занимались этой проблемой и нашли эффективное решение. Внедрить его в производство завод не имеет возможности, так как переходит на подготовку к выпуску новой модели. Однако переделать систему отопления могут сами автолюбители, руководствуясь рекомендациями, приведенными ниже одним из участников разработки инженером-исследователем Е. СЕРДЮКОМ.
Измерения температуры, скорости движения и количества жидкости, проходящей к магистралях системы охлаждения днигателя и системы отопления, показали недостатки существующей схемы ее циркуляции. Наибольший запас тепловой энергии имеет поток охлаждающей жидкости (в применении к отопителю она — теплоноситель), выходящей из головки блока цилиндров.
Разрываем малый круг (шланг 2) и к этой разорванной ветви подключаем радиатор 5 отопителя . Тем самым мы поднимаем температуру на входе в него (она станет равной максимально возможной в системе), а кроме того. количество протекающей по магистрали отопления жидкости возрастет на холостых и средних оборотах двигателя в 1,5, а на высоких — почти в 1,8 раза.
Как практически осуществить такое изменение? Прежде всего отсоедините шланги отопителя от штуцера ц блоке и крана отопителя и слейте полностью всю жидкость. Освободившийся штуцер блока и кран заглушите короткими отрезками шлангов (по 80—90 мм) со вставленными и зажатыми в них пробками (крупными болтами или короткими отрезками прутков). Затем перережьте примерно на середине резиновый шланг 2. Снимите верхний отрезок шланга и проверьте, нет ли в патрубке тройника 3, закрепленного на головке блока, ограничительного отверстия диаметром 12—14 мм. Если есть, распилите его круглым напильником, увеличив до величины внутреннего диаметра патрубка. Иногда подобный ограничитель расхода (дроссельная шайба) вкладывается заводом — изготовителем двигателей непосредственно в шланг 2. Шайбу легко нащупать или просто увидеть в снятом шланге. Удалите ее. Чтобы соединить теперь разрезанные концы шланга 2 со шлангами отопителя , имеющими меньший диаметр, надо изготовить два одинаковых переходника, которые для удобства монтажа сначала закрепить на концах разрезанного шланга, а затем соединить с отопительной магистралью. На рис. 2 приведен чертеж такого переходника. Материал для изготовления — нержавеющая сталь или цветной металл. Размер его конусной части выбран с учетом наименьшего гидравлического сопротивления движущемуся по нему потоку жидкости.
Теперь рассмотрим работу термостата. При поездках осенью или весной в оттепель, зимой во время более или менее длительных стоянок из-за пробки на дороге или у железнодорожного переезда может возникнуть неудобная, ситуация, когда ухудшится или прекратится вовсе обогрев салона. Дело в том, что охлаждающая жидкость при работающем двигателе, лишенном необходимого обдува наружным воздухом, начинает постепенно прогреваться до максимальной своей температуры (+85°—90°). При этом нижний клапан термостата открывается, посылая жидкость в радиатор системы охлаждения двигателя, а верхний клапан закрывается, прекращая циркуляцию теплоносителя в системе отопления.
Чтобы исключить это нежелательное явление, следует удалить из термостата верхний клапан (рис. 3). Через патрубок 4 пинцетом или тонкими плоскогубцами вытащите пружину верхнего кла -
пана. Вставьте деревянный брусок 5 так, чтобы заклинить верхний клапан, лишить его подвижности. Через верхний патрубок 2 высверлите клапан по окружности патрубка, пользуясь сверлом диаметром 2—2,5 мм. Оставшийся от него ободок сомните и вытащите через патрубок 4. Удалите стружку из термостата. Если эту работу вы проделаете после того, как поездите с неизмененным термостатом, то заметите, что показания температуры жидкости двигателя более стабильны, без всплесков верхних значений. Отопление не будет прерываться, и, более того, появится своеобразное автоматическое регулирование количества жидкости, подаваемой в магистраль отопления. в зависимости от температуры окружающей среды: при оттепелях общее количество жидкости будет распределяться между радиаторами охлаждения и отопления, а при морозах вся она из двигателя будет направляться только в магистраль отопления.
Второй вариант переделки систем охлаждения и отопления (рис. 4) сложнее, но зато совершеннее и универсальнее . Он с одинаковым успехом пригоден для эксплуатации автомобиля зимой и летом во всех климатических зонах нашей страны. По сравнению с первой схемой (см. рис. 1,6) здесь добавляются трехходовой кран 2 (рис. 4), который устанавливают на ветви, подающей жидкость в отопитель , и тройник 4, врезаемый в отводящую от него ветвь. Наличие этих дополнительных узлов, так же как и соединяющего их шланга 3, придает универсальность работе системы жидкостной циркуляции — стабильность на всех без исключения режимах работы двигателя. Шланг 3 восстанавливает стандартную схему, а трехходовой кран дает возможность отключать отопитель летом (рис. 5, а), а зимой включать в малый круг частично (рис. 5,6) или полностью (рис. 5,в). Таким образом, циркуляция жидкости не прерывается при любом положении крана, поскольку термостат в этой схеме изменен как в первом варианте, то есть не имеет верхнего клапана.
Конструкция крана и его детали приведены на рис. 6, тройника — на рис. 7. Рычаг 2 (см. рис. 6) с креплением приводного троса можно использовать от стандартного крана. При этом отогнутый под прямым углом упорный ус следует укоротить на 3 мм.
Отметим еще одну особенность этого варианта. Штуцер 5 (см. рис. 4) блока цилиндров двигателя и штуцер водяного насоса 7 после удаления крана надо соединить дюритовым шлангом 6 внутренним диаметром 6—9 мм. Эта ветвь нужна для выравнивания температуры жидкости вдоль блока цилиндров, иначе она в зоне четвертого и частично третьего цилиндров нагревается сильнее, чем у других цилиндров (до +106—108° С), в то время как на входе в радиатор охлаждения имеет +89° С.
Чтобы улучшить обогрев лобового стекла и салона, помимо изменения схемы циркуляции жидкости полезно переделать некоторые детали системы отопления.
К лобовому стеклу будет попадать больше нагретого воздуха, если мы увеличим проходное сечение сопел, расположенных под ним (рис. 8) Опыты показали, что в результате уширения сопел с 6 до 12 мм лобовое стекло оттаивает при прочих равных условиях на 3 минуты быстрее.
Изготовить новые детали сложно, проще переделать их. Для этого есть доступный способ.
Теперь о нижних заслонках отопителя . Срежьте у них глухие передние стенки. Не сомневайтесь, воздух попадет к ногам и водителя и переднего пассажира. Более того, ему будет легче протекать назад между передними сиденьями. В этом нетрудно убедиться, опустив после переделки руку в пространство над туннелем между сиденьями — вы тут же почувствуете движение воздуха, теплого или прохладного, в зависимости от положения краника отопителя .
Выполнить эту работу будет проще, если снять заднюю крышку отопителя , отвернув шесть винтов по ее периметру. Не забудьте заранее отсоединить провода от электродвигателя отопителя . Заслонки останутся на крышке, и их можно подрезать, не демонтируя. Окажется трудно сделать это — разберите узел, осторожно выбив ось вращения заслонок.
Все, о чем мы рассказали, — результат наблюдений и исследований, проведенных на нескольких выбранных для этих целей автомобилях. Достоинства предлагаемых переделок оценили не только приборы, но и пассажиры.
Рис. 1. Схемы циркуляции жидкости по системам охлаждения двигателя и отопления: а — стандартная; б — зимний вариант; 1 — радиатор охлаждения; 2 — байпасный шланг (малого круга); 3 — тройник на головке блока; 4 — рубашка двигателя; 5 — радиатор отопителя ; 6 — штуцер отбора жидкости в отопитель ; 7 — край отопителя ; 8 — водяной насос; 9 — термостат; 10 — переходники.
Рис. 2. Переходник.
Рис. 3. Высверливание верхнего клапана термостата: 1 — Дрель со сверлом; 2 — верхний патрубок; 3 — верхний клапан; 4 — боковой патрубок; 5 — деревянный брусок.
Рис. 4. Универсальный вариант схемы циркуляции жидкости: 1 — рубашка двигателя; 2 — трехходовой кран; 3 — байпасный шланг; 4 — тройник; 5 — штуцер отбора жидкости в отопитель ; 6 — шланг; 7 — водяной насос.
Рис. 5. Схема циркуляции жидкости в зависимости от положения крана: а — кран закрыт; б — кран открыт наполовину; в — кран открыт полиостью .
Рис. 6. Трехходовой край: 1 — штуцер (3 шт., размеры как на рис. 7); 2 — рычаг; 3 — гайка и шайба крепления рычага; 4 — пластина; 5 — прокладка (материал — напролон , полиэтилен, фторопласт); б — крышка (материал — нержавеющий металл); 7 — золотник (материал — латунь, бронза); 8 — корпус (материал — латунь, бронза); 9 — винты М4 крепления крышки (отверстия для них сверлить в крышке после сборки). Рабочие поверхности золотника и корпуса взаимно притереть.
Рис. 7. Тройник (материал — нержавеющий металл).
Рис. 8. Сопло для обдува стекла: 1 — корпус; 2 — вставки.
Рис. 9. Теплоизоляция поперечины по-ла : 1 - подушка пе-реднего сиденья; 2 -Резиновый коврик;- деревянный клин;4 - поперечина по-ла ; 5 - поролон.
Отопитель названных автомобилей в морозную погоду довольно часто плохо справляется со своими обязанностями — не обеспечивает в салоне необходимой температуры. Установлено, что главной причиной недостаточной эффективности отопителя является возникновение воздушных и паровых пробок в радиаторе отопителя.
Надежным способом, исключающим возникновение пробок, является изменение направления движения охлаждающей жидкости в радиаторе отопителя, для чего следует поменять местами подводящий и отводящий шланги. После такой перестановки шлангов поток жидкости в радиаторе отопителя будет идти не сверху вниз, а снизу вверх, унося с собою паровые и воздушные пузырьки. При этом эффективность работы отопителя заметно улучшается. Названные шланги отличаются друг от друга по длине, поэтому при перестановке один из них потребуется нарастить или заменить целиком на более длинный. Надо сказать, что автомобили, выпускаемые АЗЛК, с 1981 г. имеют отопитель с измененным направлением потока жидкости.
НАРОД НЕ МУДРИТЕ. ПРОСТО ПОСТАВЬТЕ НАСОС С ГАЗЕЛИ У МЕНЯ СТОИТ ПЕЧКА ПРОСТО ТАШКЕНТ КАК ГРЕЕТ.
свернуть ветку
Люди, еще есть советик прекрасный, как у меня на Святогоре сделано, берешь термостат от Нивы Шивролет- там 5 выходов, самый мелкий запаиваешь или кому как угодно- короче закрываете его, и когда подсоединяешь его как должно быть по идее то там остается один средний вход, к нему подсоединяешь шланг который идет на выход из печки! Кому если что не понятно (это трудно описать просто) то в личку. Объясню или на крайняк фотками.
свернуть ветку
Читайте также: