Должны ли колодки тереть о диск

Обновлено: 28.01.2025

Прилегание колодок к диску, как должно быть ?

Вопрос, у кого как колодки прилегают?

Вчера поменял колодки и диски, проехал 50 км вижу, что на диске от контакта колодок есть небольшой след, но почему то он не на всей поверхности диска, а только в нижней части (ближе к середине ступицы).

То есть, тормозит колодка не всей поверхностью, а тока нижней частью, под углом стоит как-то. Так и должно быть ?
По логике, колодки должны тормозить всей поверхностью же ?

ЗЫ: Когда снимал старые колодки они тоже было сильнее изношены снизу.

Поставить колодки идеально параллельно диску врядли получится. Просто некоторое время колодки притираются и потом будут тормозить всей поверхностью (если уж совсем криво не поставили ).

Не матерящийся автослесарь дает повод усомниться в своей компетенции.
В личке не консультирую. Для этого есть форум.

Скобу и не только ее, чистил железной щеткой, смазывал как положено. Суппорт сам не разбирал. Правда задолбался его запихивать внутрь. Может с ним чего. Хотя как суппорт может влиять на внешнюю колодку.

Поставить колодки идеально параллельно диску врядли получится. Просто некоторое время колодки притираются и потом будут тормозить всей поверхностью (если уж совсем криво не поставили ).

Да просто внешняя, про внутреннюю не знаю, не ставится параллельно. Я понимаю, что притираться будут, но у меня такое предположение, что они также будут стираться как и старые, то есть не ровно.

А как там можно криво поставить внешнюю колодку. Вставил ее в скобу суппорт одел и прикрутил. Когда вставляешь вроде все ровно.

еще рано заглядывать и делать выводы (50 км.).
поездий, дай притереться 250-300 км, а потом уже смотри.

была у меня примерно похожая штука. поменял я подшипники ступичные, и колодки стали "брать" только наполовину диска (т.е. "зеркало" стало только в половину прежнего) и причём, с обеих сторон(внутренняя и внешняя)и оба диска справа и слева. Долго ломали голову, в чём причина. так и не поняли. поменял диски и естественно новые колодки, сразу наметилось новое "зеркало" диска с тонкой-тонкой "ниткой" кромки (внешней и внутренней) и затем стало полноценным "зеркалом", т.е. колодки к дискам встали изначально параллельны. хочу сказать, что "старые" колодки были сношенны только на треть, а то и менее. и до замены подшипников было полноразмерное "зеркало" с обеих сторон диска. вот так вот. х.з. ,причём, когда после замены подшипников обратил внимание на неравномерность прилегания колодок, пару раз точно перебирал суппорт, чистил, смазывал, но ничего не помогло.

Узнай первым о выходе нового полезного контента

ЗЫ: Когда снимал старые колодки они тоже было сильнее изношены снизу.

еще рано заглядывать и делать выводы (50 км.).
поездий, дай притереться 250-300 км, а потом уже смотри.

А вдруг уже поздно будет, диск начнет стираться неровно и колодки тоже 🙁

Всем привет!
Помогите определить причину. Колодка не по всей площади прилегает к диску, а только по внешнему краю и до середины. И это только внешняя колодка, внутренняя прилегает по всему диску. Проблема касается двух передних колес.

Авто — Опель вектра с, 2007 г.в. Тормоза АТЕ 57мм, диск 285мм вентилируемый.
Что было мной предпринято:
1. Диски практически без износа, но все равно проточил (хотя и до проточки такая же проблема была, в общем ничего не изменилось)
2. Поставил новые колодки.
3. Заменил тормозную жидкость.
4. Заменил направляющие и их втулки.
5. Все смазано где можно и нужно правильными смазками и отчищено, суппорта не подклинивает, колодки свободно перемещаются в скобе, поршень ходит легко.

1. Сильная вибрация (или биение)

При замене тормозных дисков можно почувствовать биение или вибрацию. В этом случае необходимо сразу обратиться к автомобильному механику. В первую очередь он проверит, правильно ли установлены диски, и, если они установлены правильно, проведет обследование и выявит причину. Важно, чтобы данная проблема была устранена до износа детали, иначе придется произвести полную замену. Сильное биение может возникать по следующим причинам:

сильный износ шин;
неправильная балансировка;
застопорило тормозные цилиндры суппорта;
значительный износ тормозного диска;
сильно изношена подвеска.

Автомеханик проверяет состояние диска с помощью цифрового индикатора радиального и осевого биения. Возникновение вибрации на низких скоростях может указывать на изношенность тормозных дисков. Если проблема проявляется скорости 100 км/ч и выше, причиной является горячая вибрация, вызванная перегревом тормозных дисков. В свою очередь, причиной перегрева может быть либо несоответствие фрикционного материала колодок, используемых на данном транспортном средстве, либо использование производителем низкокачественных материалов для заготовок.

2. Образование пыли при торможении

Причиной образования пыли являются асбестовые колодки. Превосходной альтернативой могут стать либо арамидные либо стальные волокна. Поскольку наиболее высокой прочностью обладают именно арамидные волокна, они лучше всего подходят для производства тормозных колодок. Если в производстве будут применяться арамидные волокна и незначительный объем стальных волокон, такие изделия будут выделять минимальное количество пыли.

4. Температура при торможении

Независимо от интенсивности движения транспортного средства, температура между диском и колодкой может достичь максимального значения в 370°C. В случае со спортивными автомобилями этот показатель может подняться до 470–650°C, но и это еще не предел. На чемпионатах по автомобильному спорту температура доходит до 850°C, при этом диски раскаляются докрасна.

Если вы не гонщик и владеете обычным транспортным средством, а не спорткаром, специалисты рекомендуют не ставить на него гоночные колодки, так как они совершенно не предназначены для езды по городу. Это обусловлено тем, что для эффективного их использования колодки должны быть хорошо разогретыми: примерно до 150–180°C. Обычные качественные колодки в данном случае значительно эффективнее гоночных, поскольку не требуют разогрева и предназначены для работы при небольшой тормозной температуре. Причем, чем энергичнее их используют, тем выше становятся их характеристики.

5. Шум (попискивание или посвистывание) на малой скорости

Сторонники аккуратной езды при остановке автомобиля могут часто слышать звук, похожий на легкий скрип или свист. Как правило, это происходит после замены колодок, но не обязательно. Чтобы избавиться от этого неприятного эффекта, автомобилю нужно дать пробежаться пару сотен километров. Таким образом, колодки притрутся и при торможении станут плотно соприкасаться с поверхностью диска.

6. Громкий скрежет при торможении

Неприятный скрежет возникает тогда, когда колодка неплотно прилегает к тормозному диску.

В некоторых случаях спровоцировать данный эффект может поцарапанная поверхность диска. В этом нет ничего критичного, просто потребуется больше времени для притирки.

7. Звук металла по металлу

Данная проблема встречается довольно редко, так как в составе тормозных колодок содержится лишь незначительная часть металла. Как правило, причиной является износ колодок. Если тормозные диски находятся в неудовлетворительном состоянии либо заклинило тормозные цилиндры, износ колодок значительно повышается.

В качестве индикатора износа тормозной колодки выступает металлическая скоба, которая входит в конструкцию детали. При достижении критической толщины, скоба соприкасается с диском, создавая характерный звук. Это служит сигналом владельцу автомобиля о том, что необходимо произвести замену колодок.

8. Быстрый износ колодок

Причин для быстрого изнашивания изделия может быть несколько: плохое состояние тормозного диска, заклинивший тормозной суппорт, состав колодки подобран неправильно. Если с тормозным диском и суппортом все в порядке, значит, на автомобиль следует поставить колодки с более подходящим составом.

9. Занос автомобиля в левую или правую сторону при торможении

Если на вашем автомобиле появилась такая проблема, необходимо незамедлительно обратиться в техсервис для выявления причины. Возможной причиной неровного торможения может стать загрязнение колодки смазкой либо усадка тормозной колодки на диск с плохой поверхностью. Специалисты не рекомендуют использовать смазку вблизи с колодкой, так как это может повредить фрикционный материал.

Хонда цивик 7. передний тормзной диск трется об колодку, разобрал посмотрел почистил от грязи, стало меньше тереть но до конча не пересал тереть. тормозной цилиндр( поршень который колодки сжимает) чистый. трет в том месте где на рисунке показано красным кругом. Со стороны цилиндра.

Пьёт саке и нюхает сакуру

Что именно не нравится, со звуком трет или что диск греет или что? Вообще колодка всегда диска чуть касается.

Заслужен персональный rank title! (зовите админа или завхоза!)

ИМХО-Когда закон работает не для всех,это двойные стандарты и лицемерство и долг каждого гражданина который не хочет считать себя БЫДЛОМ их "обойти"! (c) darkwish

Совет для успокоения нервов: напишите лозунг "Что бы ни случилось, Россия всегда и всенепременно будет в :censoree:е." и повесьте его на стенку в пределах прямой видимости. Всякий раз, как овладеет вами гражданское волнение, благородное негодование, светлая надежда или иное чувство, связанное с российской властью или народом, всякий раз, как станет беспокоить вас судьба очередных российских начинаний - перечитывайте этот лозунг, и мир и покой снизойдут в вашу душу.

Мне вот проще - с себя не надо начинать, так как в органах не служил - каяться не в чем. bye2 (c) Слава

Кроме высшего образования нужно иметь хотя бы среднее соображение и, как минимум, начальное воспитание. (c) Хоня

Нас слишком избаловали повсеместным :censoree:ом. Уже не так просто охуеть, знаете ли

А что за колодки, оригинал?

Сталкивался с оригинальными колодками - трудно влезали - решилось подтачиванием на наждаке..

Причем ставил у официалов, покупал только сам.. Резюме мастера - "бывает иногда"..

Может у тебя подобная проблемка..

Ветеран форума II-й степени

у тебя просто походу пластинка-датчик износа треца, пора менять колодки, звук такой примерно как вилкой по тарелке ну а по поводу всего остального. вывесить колесо, снять его да крутить и слушать, там трущихся частей то не много.

Просто мне казалось что если изгос колодки то при торможении скежет должен быть , а тут просто скрепит при нормальной езде и до конца не отходит от диска.

Трёт передний тормозной диск по суппорту.

Такая вот беда. Трёт . "Ширк-ширк-ширк" задрало до печёнок . На суппорте видно сточенный участок.

Колодки почти новые, пластинка-пружинка на месте, целая. Тормозит вполне нормально.

Там, где суппорт крепится к вилке, между ушами на вилке и суппортом вставлена крепёжная пластина моего шикарного индейского крыла, т.е. суппорт смещён вовнутрь на 1мм. Вроде повлиять не должно, но вдруг всё же

Непонятна физика явления, какого собственно хрена? При ненажатом тормозе колодка встаёт под углом и не пускает скобу плавать, или что?

Предположения не должны делаться на основании неполной информации, и особенно радиолокационной. (с) МППСС-72.
Носи УСЫ! Носи! НЕ ССЫ.

Если диск трет, то либо диск кривой либо колесо на оси гуляет, ну как минимум диск стоит не ровно на колесе. Как стало тереть само или делал чего?

В том сезоне ставил крепежную пластину для крыла, менял колодки, вроде было нормально. В марте снимал колесо для переобувания.

А ты воспроизвести можешь проблему? т.е. ты прямо наблюдаешь, что диск по всей (не по всей) свой площади трется о суппорт? Ширк-Ширк-Ширк говорит очевидно, что трется не все поверхностью, а частями. Может действительно просто диск кривой? Колодки все время по диску идут или расходятся местами?

Про кривой диск я думал, но с чего бы ему кривиться за зиму - тот сезон закрыл нормально, в этом дальше Открытия пока не ездил, инцидентов никаких не было (т-т-т)

У меня было подозрение, что крепёжная пластинка как-то раком встаёт и в итоге внутренняя колодка (противоположная той, в которую поршня упираются), встаёт под углом и не даёт смещаться скобе. Крыло индейское затрудняет наблюдения.
Попробую опять всё раскидать, сниму крыло, возможно, найду другой диск и потом посмотреть-покатать.

Тоже трет, тоже не знаю, что случилось. Только нашел, что выработка тормозного диска с внутренней стороны больше, чем снаружи. Но звук наталкивает на мысль, что кривой диск. А может и направляющая суппорта подклинивает и не отпускает колодку до конца? В общем буду разбирать суппорт. Но сначала надо как то приподнять мот, чтоб можно было крутить колесо и смотреть как и что цепляет.

Сидел, пялился на картинки в мануале. И вдруг начало приходить понимание, что я походу баклажан. И походу диск трёт по неподвижной части суппорта, которая относительно вилки и колеса/диска никак двигаться и не должна. К сожалению, "на местности" глянуть получится нескоро, но если оно так, то каковы варианты ?
Мне видится что-то из этого:
-всё таки кривой тормозной диск
-звизда колесным подшипникам
-сработалась втулка на оси, если это вообще возможно

Ничего не упустил, как думаете?

Старый писал(а): И походу диск трёт по неподвижной части суппорта, которая относительно вилки и колеса/диска никак двигаться и не должна.

А ты как колесо переобувал? В шиномонтаже иногда зажимают колесо в станке за торм диск. И, как правило, его гнут.

Старый блюз писал(а): Тоже трет, тоже не знаю, что случилось. Только нашел, что выработка тормозного диска с внутренней стороны больше, чем снаружи. Но звук наталкивает на мысль, что кривой диск. А может и направляющая суппорта подклинивает и не отпускает колодку до конца? В общем буду разбирать суппорт. Но сначала надо как то приподнять мот, чтоб можно было крутить колесо и смотреть как и что цепляет.

. Правила едины для всех, и скидки на уважаемость делать нельзя.
А.Даняев
"Человек, который не понимает того, что вы ему говорите, считает тупым не себя, а вас."©

Chekist писал(а): А ты как колесо переобувал? В шиномонтаже иногда зажимают колесо в станке за торм диск. И, как правило, его гнут.

Колёса переобувал у известного своей квалификацией и пряморукостью Мотохелпа. Насколько понял, спицованные колёса он переобувает врукопашную, без станка.

В общем, как до мота доберусь, раскидаю перед полностью и вдумчиво всё потрогаю/пошатаю/померю, глядя в мануал. Глядишь, сам себе на всё и отвечу

Кстати, может кто знает аналоги пыльников на направляющих суппорта? Типа от тросика ручника Жигулей и т.п? А то у меня оба рватые

была подобная проблема на втыксе, когда поменял подшипники в колесе, ставил не оригинал, и оказалось, что подшипник чуть тоньше, от сюда и смещение на оси

Читайте также: