Должны ли блокироваться задние колеса при торможении

Обновлено: 04.02.2025

Время реакции,утомление
В соответствии с пунктом 10.1 Правил при возникновении опасности для движения, которую водитель в состоянии обнаружить, он должен принять возможные меры к снижению скорости вплоть до экстренной остановки транспортного средства. Рассмотрим процесс экстренной остановки подробнее. Водитель, обнаружив опасность и оценив дорожную ситуацию, принимает решение об экстренной остановке автомобиля. Затем он переносит ногу с педали газа на педаль тормоза и нажимает ее. Время, затрачиваемое на эти действия (от обнаружения водителем опасности до нажатия на педаль тормоза) принято называть временем реакции водителя. Автомобиль все это время движется без снижения скорости.
Время реакции у различных людей неодинаково, в среднем в пределах 0,5—1,5 с.

У одного и того же человека оно может изменяться. Так, алкоголь увеличивает время реакции в 2—4 раза.(Билет 2, в20) (Билет33,в20)
Признаки утомления – внимание притупляется, наступает сонливость и вялость.(Билет 6,в20), при этом время реакции водителя увеличивается (Билет 31 в20).

Различают несколько основных способов торможения: плавный, резкий, прерывистый, ступенчатый, комбинированный.

Приобретение машины – большая радость. Автомобиль делает жизнь интереснее и эмоциональнее. А вот эмоции , как известно, есть разные. И чтобы общение с авто шло "на ты", необходимо затратить массу "приятных" эмоций, сил и пота, приложить немало усилий. А это значит: учиться, учиться и еще раз учиться. Самосовершенствоваться. Черпать информацию. О чем? О том, что же делать на. дороге.

Начнем с торможения. Различают несколько основных способов торможения: плавный, резкий, прерывистый , ступенчатый , комбинированный . "Молодому" водителю необходимо знать их все. К тому же торможение можно условно разделить на служебное, экстренное и аварийное . Служебное торможение отличается плавностью и небольшим замедлением (менее 3 м/с) . Оно, в свою очередь, может осуществляться за счет свободного выбега автомобиля , последовательного переключения на низшие передачи , плавного нажатия на педаль тормоза до полной остановки машины . При экстренном торможении педаль нажимают быстро и сильно , при этом зачастую возникают блокировка и скольжение колес, что увеличивает тормозной путь . Нередко в таком случае дополнительно используют стояночный тормоз, вспомогательную систему . Аварийное торможение осуществляют при выходе из строя рабочей тормозной системы , т.е. педали тормоза , или сильном снижении эффективности ее работы . В этом случае используют запасные системы (на грузовых автомобилях), стояночный тормоз, а также приемы бокового скольжения с вращением авто и условия ландшафта дороги.

При любом торможении на педаль нужно нажимать средней частью стопы, как и при работе с педалью сцепления . Эта часть стопы и упруга и чувствительна одновременно. Начинающие водители часто привыкают к неправильному расположению правой ноги при торможении, тормозят пяткой или мыском ноги. Пяткой трудно дозировать усилие на педаль, а мысок пусть и более чувствителен , но слишком гибок, к тому же может соскользнуть в неподходящий момент с педали тормоза. Нужно с самого начала в любых случаях приучить себя нажимать на тормозную педаль без рывков и равномерно. Помните : максимальное замедление при торможении достигается на грани блокировки колес. Именно по данному принципу работают антиблокировочные системы. Научиться улавливать момент и есть настоящее искусство торможения.

В случае блокировки колес резина в зоне контакта от сильного трения о дорогу плавится, коэффициент сцепления колес с дорогой снижается, тормозной путь растет, причем это не линейная зависимость. Таким образом, торможение с блокировкой заведомо хуже, чем без нее, не говоря уже о том, что автомобиль, пойдя юзом, часто теряет устойчивость, т.е. его может заносить (особенно склонны к этому заднеприводные и с задним расположением двигателя машины). Конечно, невозможно, прочитав статью, научиться тормозить без блокировки колес, ведь трудно передать "на пальцах" ощущение момента возникновения блокировки, который зависит от множества обстоятельств и индивидуальных особенностей восприятия. Этому надо учить на практике, на автодроме, путем многократного повторения торможений в различных условиях и на разном покрытии.

Чем выше скорость (90 км/ч и более), тем выше кинетическая энергия вращающихся колес, тем менее они склонны к блокировке, следовательно, в этот момент можно приложить к педали тормоза большее усилие. Однако, и это главное, по мере замедления автомобиля усилие на педаль надо ослаблять, чтобы избежать блокировки колес в конце торможения. Этот навык требует определенного волевого усилия и специальных тренировок на автодроме, так как обычно, чем ближе препятствие, тем сильнее хочется нажать на педаль тормоза. Для обеспечения равномерности торможения следует начать ослабление нажатия на тормозную педаль в момент, когда колеса делают свои последние обороты. Это позволяет избежать нежелательных толчков в конце торможения.

Большое значение при экстренном торможении имеет правильно выбранное первоначальное усилие на педаль тормоза. Если водитель слишком сильно нажал на педаль тормоза, колеса заблокируются, придется отпускать педаль до разблокирования колес и снова пробовать тормозить до грани блокировки. Естественно, при этом теряется какое-то время. Поэтому опытные водители при экстренном торможении первое нажатие на педаль делают хотя и энергичным, но несколько меньше максимального, чтобы не сорвать колеса на юз, и возле этого положения педали, чуть дожимая ее или растормаживая, балансируют на грани блокировки колес.

Надо приучить себя тормозить всегда до входа в поворот и никогда не делать этого на скользких закруглениях дорог. Иначе автомобиль под действием инерционных сил может не вписаться в поворот или его может занести.

Чем более скользкая дорога, тем ниже силы сцепления колес с дорогой, тем более колеса склонны к блокировке. Поэтому на скользких дорогах на педаль тормоза необходимо нажимать умеренно и очень плавно. Не следует забывать, что на скользких дорогах скорость движения машины можно снизить не только с помощью педали тормоза, но и комбинированным способом: включать последовательно и быстро пониженные передачи и умеренно притормаживать педалью тормоза. Правда, при этом нужно очень плавно включать сцепление, а еще лучше – переключать передачи с перегазовкой, иначе произойдет блокировка ведущих колес при резком включении пониженной передачи. Такой метод торможения требует специальных тренировок на автодроме. Он довольно эффективен, и на скользких дорогах с его помощью можно сократить тормозной путь примерно на 20%. А еще на скользкой дороге можно тормозить, не выключая сцепление. За счет подводимого от двигателя к ведущим колесам крутящего момента у них снижается склонность к блокировке.

В любых условиях перед началом торможения водитель должен посмотреть в зеркало заднего вида и убедиться в отсутствии на близком расстоянии следующего за ним автомобиля. Опытные водители, желая предупредить двигающегося за ним водителя и обезопасить себя и попутчика, перед интенсивным торможением успевают несколько раз слегка прерывисто нажать на педаль тормоза. Мигающие стоп-сигналы, особенно при ограниченной видимости, скорее привлекут внимание едущего следом человека.

Резко тормозить не рекомендуется в любых условиях, за исключением экстремальных ситуаций. Резкое торможение увеличивает износ шин, трансмиссии, тормозов, вызывает перерасход топлива и не способствует обеспечению безопасности. Тем более опасно это делать в случае прокола шины, при движении по неровной, выщербленной дороге, так как это может привести к потере управляемости.

Наиболее распространенным и безопасным является плавный способ торможения. Так тормозят на сухом и скользком покрытии в спокойной дорожной обстановке. Водитель плавно и постепенно увеличивает давление на педаль, ослабляя его непосредственно перед полной остановкой.

В экстренных случаях возможно применение резкого торможения. Водитель кратковременно и сильно нажимает на педаль тормоза вплоть до блокировки колес, затем несколько снижает усилие до их разблокирования. При таком торможении, особенно на скользких участках, возможен занос автомобиля. При блокировке колес увеличивается тормозной путь, поэтому этот способ используется только при частичном торможении для экстренного замедления в критических ситуациях.

Для надежного и эффективного торможения в экстренных случаях необходимо уверенно владеть ступенчатым (импульсным) способом торможения. Водитель сильно и быстро нажимает на педаль тормоза вплоть до кратковременной блокировки колес, затем чуть отпускает педаль, и снова увеличивает усилие до момента блокировки, и опять отпускает. Таким чередованием нажима и частичного отпускания педали удается балансировать на грани юза колес и получать минимальный тормозной путь.

Более прост в выполнении (правда, и менее эффективен) прерывистый способ торможения. При таком способе после нажатия педали тормоза и блокировки колес педаль полностью отпускают и затем вновь нажимают, повторяя эти действия несколько раз до полного затормаживания.

При торможении на неровных дорогах с чередующимися скользкими участками используют комбинированный способ торможения, заключающийся в сочетании ступенчатого и прерывистого способов на скользких и неровных участках дорог, с резким – на сухих и ровных.

Как видим, эффективность и надежность торможения во многом зависят не столько от конструкции тормозов, сколько от мастерства водителя, и сводятся к умению тормозить в экстренных случаях на грани блокировки колес.

В настоящее время повсеместно автопроизводители ведут работы по разработке надежных антиблокировочных систем и конструкций тормозов. В автомобилях, оборудованных антиблоками тормозов, при экстренном торможении автоматически происходит их разблокирование независимо от усилия на педаль тормоза.

На уклонах дорог, а также в аварийных ситуациях при отказе рабочей тормозной системы пользуются стояночным тормозом. Следует помнить, что при отказе рабочей тормозной системы тормозить стояночным тормозом нужно очень аккуратно, иначе при сильном затягивании рычага задние колеса могут заблокироваться и вызвать занос автомобиля. Кроме того, при резком включении на ходу стояночного тормоза может ощущаться сильной толчок, реже отказ в работе тормоза.

Наиболее типичные ошибки, совершаемые водителями при торможении, следующие.

Чрезмерное усилие на педаль и последующая блокировка колес, увеличивающая тормозной путь. Не учитывается состояние покрытия дороги и шин.

Блокировка в конце торможения из-за неумения слегка ослабить усилие на педаль в конце торможения.

Неумение сохранять правильную посадку при экстренном торможении (плохо отрегулированы ремни безопасности), наваливание на рулевое колесо. Ноги упираются в пол и педаль и теряют чувствительность к дозировке усилия на нее.

Одновременное нажатие на педали тормоза и сцепления, увеличивающее склонность к блокировке колес, особенно на скользких покрытиях.

Использование прерывистого торможения вместо более эффективного ступенчатого.

Длительная задержка колес в заблокированном состоянии при ступенчатом и прерывистом торможении, что приводит к потере устойчивости и увеличению тормозного пути.

Неумение быстро переключать передачи с высшей на низшую с перегазовкой и одновременным торможением, что часто приводит к блокировке колес и заносу автомобиля при неумелом включении низшей передачи без соответствующей перегазовки.

Поворот рулевого колеса с одновременным сильным торможением, приводящий к заносу либо прямолинейному скольжению на скользких закруглениях дорог.

Эти ошибки допускает любой и даже профи. Нужно просто стараться и хотеть, и все придет.

Тесты по БДД. Билет №20

Навигация (только номера заданий)

0 из 15 заданий окончено

Информация

Тест по безопасности дорожного движения

Вы уже проходили тест ранее. Вы не можете запустить его снова.

Вы должны войти или зарегистрироваться для того, чтобы начать тест.

Вы должны закончить следующие тесты, чтобы начать этот:

Результаты

Вы набрали 0 из 0 баллов ( 0 )

Рубрики

Вы прошли тест. Проверьте свои результаты и если необходимо, пройдите повторно.

Согласно Гражданскому Кодексу владелец транспортного средства не может быть привлечен к гражданской ответственности за вред, причиненный данным транспортным средством, если докажет, что:

1. Транспортное средство выбыло из его обладания в результате противоправных действий других лиц, при этом наличие или отсутствие вины владельца в противоправном изъятии данного транспортного средства не имеет значения.
2. Транспортное средство выбыло из его обладания в результате противоправных действий других лиц, при отсутствии вины владельца в противоправном изъятии данного транспортного средства.

Что следует сделать для оказания первой медицинской помощи пострадавшему без видимых наружных повреждений:

При движении в условиях тумана расстояние до предметов представляется:

1. Большим, чем в действительности.
2. Меньшим, чем в действительности.
3. Соответствующим действительности.

Какой стиль вождения обеспечивает наименьший расход топлива?

1. Частое и резкое ускорение при плавном замедлении.
2. Плавное ускорение при резком замедлении.
3. Плавное ускорение при плавном замедлении.

Согласно ГОСТ Р51709-2001 стояночная тормозная система должна обеспечивать неподвижное состояние автобуса в снаряженном состоянии на уклоне:

1. До 16% включительно.
2. До 23% включительно.
3. До 31% включительно.

Можно ли подавать топливо в двигатель самотеком?

1. Можно.
2. Нельзя.
3. Можно, как временная мера.

1. Один раз в шесть месяцев.
2. Один раз в два года.
3. Один раз в двенадцать месяцев.

В соответствии с ПДД буксировка на гибкой сцепке запрещена:

1. Только в темное время суток и в условиях недостаточной видимости.
2. Только на горных дорогах.
3. Только в гололедицу.

Какая наименьшая остаточная высота рисунка протектора допускается при эксплуатации грузового автомобиля согласно ГОСТ Р 51709-2001?

1. 0,8 мм.
2. 1,0 мм.
3. 1,6 мм.
4. 2,0 мм.

Какие колеса автомобиля более подвержены блокировке при резком торможении?

1. Передние.
2. Задние.
3. Передние и задние в равной степени.

Водитель вел автомобиль КАМАЗ-5410 по мокрому асфальтированному шоссе в темное время суток вне населенного пункта. При внезапном появлении на проезжей части пешехода водитель выключил сцепление и резко нажал на тормозную педаль, в результате чего произошел занос Автомобиль, пересекая сплошную линию разметки, разделяющую транспортные потоки противоположных направлений, выехал на левую сторону дороги. Можно ли считать описанный случаи дорожно-транспортным происшествием?

"Тормоза может придуманы и трусами, но чтото я без них очкую" (с) Бачки, цилиндры, шланги, колодки, диски и прочие прелести ремонтируем здесь!

Блокировка задних колес при ториожении?

Возникло несколько вопросов.

1)При торможении в пол, должны ли блокироваться полностью задние колёса, или регулятор как-то меняет это?

вывесил задний мост- педаль в пол, блокируется, но левое колесо с задержкой на 1 секунду.
если тормозить в пол при езде, вроде задние не блокируются.

колодки практически новые, диски без износа. систему вроде прокачали!

vsergio писал(а): При торможении в пол, должны ли блокироваться полностью задние колёса, или регулятор как-то меня

Заодним проверь работу "колдуна" - его поршень должен выходить из цилиндра при торможении на 0,5-0,9 мм.

Тому причиной могут быть ещё не притёршиеся колодки, мельчайший пузырёк воздуха в приводе тормоза этого колеса, состояние накладок(замасливание и т.п.),регулировка прилегания колодок к барабану. А ,главное, одно колесо то у тебя крутилось "назад", раз мост был вывешан. Соответственно, уверен, именно это колесо и тормозит позднее. Этому есть объяснение - работает другая колодка (передняя) больше. Так устроены барабанные тормоза.

Заодним проверь работу "колдуна" - его поршень должен выходить из цилиндра при торможении на 0,5-0,9 мм.

Я выкинул колдуна. Как правило тормоза и так не особо хорошие ещё и этот колдун работает не пойми как.
Что бы сделать в класике особенно в старой нормальные тормоза, надо посмотреть в каком состоянии главный тормозной цилиндр, в каком состоянии суппорта и поршня в них всё ли нормально работает скинуть барабаны просмотреть там, после чего всё прокачать, а главное не линиться, на данный момент у меня хватают все 4 колеса и тормоза без колдуна стали заментее резче и лучше.

При резком торможении блокируется одно заднее правое колесо.

Стал замечать, что при резком торможении идет юзом заднее правое колесо. Машинка МПС 2001г. Первые подозрения-закусоло суппорт. В итоге я перетряс все супорта. Смазал все направляющие полноценно. НО проблемка осталась. Колодки еще и половины не потеряли от новых. Не знаю, что и делать. Вот думаю может попробовать все тормоза прокачать. Жидкость сменить. Поделитесь соображениями.

ГАЗ 3110 "ВОЛГА" TDI 2,2L 6,5 L/100km
Mitsubihi Pajero Sport GLX 4D56 стандарт .
"Что нас не убивает, делает нас сильнее" "Чтобы познать истину, нужно познать крайность"

МПС 2006 GLS 3,0 АКПП. Удалены: перед. и зад. стаб., абсорбер и задний катализатор. Бодик 5 см, аморт. Tokico E3560 и E2800,зад. пруж. Kayaba RD5962, 285/75R16 DunlopGrandtrek MT2, ComeUp 9 DV

Montero Sport 2000г. Ушел в хорошие руки!
Паджеро 3 Араб.
т.89032026425 Виталий

Прокачку сделаю.
Направляшки встряхну.
Цилиндры-чо с ними-под замену чтоли советуете?

Кстати смущает меня тормозная педаль, думаю не проверить ли мне гл. тормозной. Есть ли ремкомплекты? Или ех менять целиком?

Если сильно нажать на тормоз, в машине без АБС блокинуются колеса, почему?

Потому что сила трения в колодках или дисках, становится больше силы трения между колесом и дорогой. Вот в этом случае и блокируются колеса. Машина теряет управление и водителю становится очень скучно. Чтобы этого не происходило, тормозить нужно рывками. Нажал-отпустил. Получается та же АБС, но "ножная". Но нужно стараться ездить так, чтобы экстренным торможением не пользоваться. Для этого нужно соблюдать умеренный скоростной режим, и заранее предвидеть ситуацию на дороге. Например, если вы едете и видите, что бабушка или мамаша с коляской дергается у пешеходного перехода с мыслями идти- не идти, лучше начать торможение заранее, потому как в последний момент они все равно побегут через переход. Но тогда придется тормозить экстренно. Да и попку свою нужно беречь. У нас мало водителей соблюдающих дистанцию при езде в городе. Поэтому въезжают в зад по любому поводу. Если будете тормозить заранее и они успеют остановиться и не попортят вам корму.

Заранее спасибо за советы.

Диагностика что говорит?
При неисправном датчике вращения колеса хотя бы одного из четырёх АВС не будет работать.

Заранее спасибо за советы.

Сначала - обязательно на диагностику!! (постарайтесь с запасом ездить, пока проблема не решиться)

Педаль тормоза по ноге и не должна бить, на туареге - больше звуковой аккомпанемент чувствуется (потрескивание), вибрация на педали минимальна.

Для полной уверенности скажите пожалуйста какая резина у вас? И каково её состояние?

Резина стоит штатная: Godyear Eagle F1 R17 255*не помню.
Пробег небольшой - 19 000 км. всего.
Раньше при торможение, когда срабатывал abs, это чувствовалось потрескиваниями и сопротивлением педали тормоза. Сейчас педаль тормоза как-будто просто проваливается и никаких признаков работы abs я не ощущаю.

Тогда скорее всего проблема механическая, диагностика Вам в помощь. А пока берегите себя и не гоняйте

Да я после вчерашней поездки сегодня решил пешком прогуляться до работы и обратно - и для здоровья полезно будет))).
Завтра продиагностируюсь и посмотрим.

Всем доброго дня!
Возвращаюсь со своей проблемой.
Диагностика у оф. дилера в то время не показала никакой неисправности. Вердикт был: все в исправном состояние. Ну я и успокоился.
Но в конце ноября опять началось. Опытным путем выяснил, что блокируется левое заднее колесо при резком торможение и только со скорости более 60 км./ч. (симптомы те же - ударяешь по тормозу, педаль проваливается и авто идет юзом до полной остановки).
Поехал на ТО-2 в другой оф. сервис и им обозначил эту проблему, чтоб посмотрели. На этот раз диагностика показала механическое повреждение. Разобрали левое заднее колесо - ступица под замену (много масла, грязи и металл. стружки внутри, из-за чего датчик абс и глючит). Поменяли ступицу. Проблема осталась. Стали дальше разбираться: прокачка тормозов, проверка всей тормозной системы и проводки. - все исправно. Вердикт: блок управления абс под замену.
Что-то не хочется сразу выкладывать круглую сумму денег на замену блока абс, готов ещё помучиться. Читал где-то здесь про ремонт данного блока, но только по-моему на GP. На NF его можно отремонтировать?
Общался ещё с одним спецом по VAG, говорит что на новых турах стоит "защита от воровства", и поэтому нельзя поставить например б/у блок абс (чтобы проверить, в блоке-ли проблема) - авто его не увидит. Новый блок нужно будет прописывать через запрос в Германию через оф. дилера. Так-ли это?
Буду благодарен всем за советы.

Читайте также: