Должен ли водитель грузовика проверять затяжку колес

Обновлено: 05.02.2025

“Водитель обязан”, “водитель должен”, “водитель несет ответственность” и “это сфера ответственности водителя” — часто употребляемые экспедиторами и грузовладельцами словосочетания. Безусловно, профессия водителя нужная и ответственная, но так ли много должен водитель (за исключением случаев, когда он же является перевозчиком)? Давайте разбираться, чтобы не делать ошибки, пытаясь взыскать убытки с ненадлежащего лица.

Повторюсь — в рамках этой статьи не рассматриваются случаи, когда водитель является одновременно перевозчиком, который заключает договор на перевозку груза. Принимаем, что водителем является работник перевозчика, который управляет грузовым автомобилем (пусть даже ему принадлежащим).

Для удобства эта статья оформлена в стиле “вопрос — ответ”. Это позволит не растекаться мыслью по древу, но при этом давать краткие и ёмкие ответы.

Ответственность за сохранность груза лежит на водителе?

Например, в этом договоре сделана попытка переложить ответственность перевозчика на иное лицо.

Сделать это не получится по трем причинам:

1. Ответственность за груз несет перевозчик — это предусмотрено статьей 796 Гражданского кодекса РФ, а также частью 5 статьи 34 Устава автомобильного транспорта.
2. Договор перевозки или транспортной экспедиции в абсолютном большинстве случаев является двухсторонним. Водитель не является стороной договора, следовательно, в соответствии с ч. 3 ст. 308 ГК РФ, на него не распространяются обязательства сторон договора, который он не заключал.
3. Даже если водитель является стороной договора, все равно ответственность перевозчика устранить не удастся в силу ст. 37 Устава автомобильного транспорта, признающей недействительными любые соглашения сторон договора перевозки, целью которых является устранение их ответственности.

Установлено, что груз своровал водитель. Требование предъявлять к нему или к перевозчику?

Если вина водителя в хищении груза установлена приговором суда, грузовладелец или экспедитор вправе заявить самостоятельное требование к водителю о возмещении стоимости утраченного груза (это называется гражданский иск в уголовном процессе). Однако, делать это не обязательно. Например, в деле № А32-7958/2019 суды первой и апелляционной инстанций указали перевозчику на то, что ответственность за сохранность груза перед экспедитором несет именно он, а не водитель.

Перевозчик может регрессом взыскать с водителя стоимость поврежденного или утраченного груза?

Водители большегрузных автомобилей могут причинять значительный материальный вред своим работодателям. Иногда размер этого вреда достигает нескольких миллионов рублей. Например, водитель попал в аварию и разбил груз, или заболел и доставил груз с опозданием.

Правоотношения сторон трудового договора регулируются Трудовым кодексом РФ. Действительно, перевозчик вправе взыскать с водителя прямой действительный ущерб (ст. 238 Трудового кодекса РФ). Верховный Суд РФ в постановлении Пленума от 16 ноября 2006 года № 52 раскрыл понятие прямого действительного ущерба — это реальное уменьшение наличного имущества работодателя или ухудшение состояния указанного имущества (в том числе находящегося у работодателя имущества третьих лиц, если он несет ответственность за сохранность этого имущества), а также необходимость для работодателя произвести затраты либо излишние выплаты на приобретение или восстановление имущества либо на возмещение ущерба, причиненного работником третьим лицам. Однако, в соответствии со ст. 241 ТК РФ, ответственность работника за причиненный ущерб ограничена средним месячным заработком.

Случаи, в которых работник обязан возместить ущерб полностью, перечислены в ст. 243 ТК РФ. Кроме того, работодатель вправе заключить с работниками, работающими по определенным профессиям, договоры о полной материальной ответственности. Перечень таких профессий приведен в Постановлении Минтруда РФ от 31.12.2002 г. № 85. В перечне отсутствует профессия “водитель”, однако, присутствует профессия “экспедитор”.

Водитель опоздал на выгрузку, и перевозчик получил солидный штраф. Может ли работодатель взыскать его с водителя?

Да, если сможет доказать факт нарушения водителем должностной инструкции и причинно-следственную связь между действиями работника и полученным штрафом. В этом случае полученный перевозчиком штраф является его убытком. Разумеется, в этом случае к водителю также применяется законодательное ограничение среднемесячным заработком материальной ответственности за ущерб.

Можно ли взыскать с водителя уплаченный административный штраф?

Аналогично предыдущему пункту — да, если есть доказательства нарушения водителем своих обязанностей и имеется прямая причинно-следственная связь между нарушением и штрафом. И здесь необходимо понимать, что невозможно вменить в обязанности водителя контролировать всё, например, нагрузки на оси транспортного средства (и уж тем более, если работодатель не предоставил работнику средства измерения этих параметров). В то же время, обязанность водителя соблюдать скоростной режим установлена Правилами дорожного движения, поэтому уплаченные штрафы с камер можно смело требовать с водителя.

Особенно актуально это станет с 1 ноября 2019 года, когда будет введена ответственность перевозчика (юридического лица или индивидуального предпринимателя) за нарушение водителем режима труда и отдыха.

Водитель должен размещать груз внутри кузова при погрузке?

Нет, за исключением случаев, когда это прямо предусмотрено договором. Ответственность за соблюдение осевых нагрузок и общей массы автомобиля с грузом всегда несет тот, кто производил погрузку — об этом говорится в ч. 12 ст. 11 Устава автомобильного транспорта.

Даже если в договоре предусмотрено, что водитель следит за распределением груза на предмет соблюдения весовых параметров, это не снимает ответственности с грузоотправителя (чаще всего погрузку производит именно он) — статья 37 Устава автомобильного транспорта именно об этом.

При этом водитель обязан следить за соблюдением весогабаритных параметров груза и его размещением в кузове транспортного средства на предмет соблюдения ПДД.

Должен ли водитель пересчитывать груз и проверять целостность упаковки?

Водитель обязан это делать. Дело в том, что перевозчик в лице водителя принимает груз по транспортной накладной. Графа 3 накладной содержит всю информацию о грузе, включая его наименование, массу и количество грузовых мест. Следует отметить, что если водитель принимает груз попаллетно, то в транспортной накладной должно быть указано количество паллет, а не количество коробов на них. Необходимо требовать заменить транспортную накладную, а в случае отказа грузоотправителя — сделать соответствующие отметки в 12-ой графе накладной.

Аналогично водитель обязан принимать груз по внешнему виду упаковки (паллет, коробов), так как при сдаче груза именно перевозчик обязан доказывать, что повреждение, бой, подмочка и т. п. произошли не по его вине. Сделать это в отсутствие записи в 12-ой графе транспортной накладной проблематично.

Должна ли у водителя быть медицинская книжка?

Если это предусмотрено договором с перевозчиком, то должна быть. Дело в том, что в чистом виде договор перевозки встречается крайне редко, чаще всего договор квалифицируется как договор транспортной экспедиции со всеми вытекающими последствиями. Говоря очень упрощенно, если договором перевозчик обязуется оказывать хотя бы одну дополнительную услугу, то он автоматически превращается в смешанный договор, содержащий элементы договора перевозки и договора транспортной экспедиции.

Это же относится и к условию договора о необходимости наличия медицинской книжки (а иногда и белого халата) у водителя. В этом случае перевозчик превращается в экспедитора, который обязан оказывать дополнительные услуги, связанные с перевозкой груза, предусмотренные договором.

Если же договором не предусмотрена необходимость наличия у водителя медицинской книжки, а грузополучатель отказывается принимать груз на этом основании, перевозчик может взыскать убытки (см., например, дело № А76-10824/2017).

Приём и проверка машины перед поездкой - важная часть работы дальнобойщика. Для водителя, который отправляется в поездку, важно тщательно проверить грузовик и документы, убедиться, что всё в порядке. Любые вопросы и дефекты, обнаруженные во время такой проверки, надо решить до того, как подписывать документы и отправляться в путь.

Халатное отношение и лень при приёме машины выйдет боком: от неисправностей в дороге до штрафов за чужие "косяки".

Как принимать машину перед рейсом

Как принимать машину - один из самых непростых вопросов в работе дальнобойщика. Собственник грузовика (транспортная компания) не хочет рисковать из-за некомпетентности водителя и нести убытки из-за испорченного салона, трещины на бампере или порезанного колеса.

Чтобы определить, кто из водителей допустил оплошность или порчу имущества, существуют акты приёма - передачи транспортных средств. Принцип простой: водитель инспектирует грузовик перед поездкой, ставит свою подпись. Тем самым удостоверяет, что всё в порядке. Если это не так, но он просто поленился всё пересчитать и проверить - претензии предъявят к нему, а ущерб вычтут из его же зарплаты.

В разных компаниях разные требования к процедуре смены водителей.

Если компания небольшая, люди давно работают друг с другом и всё строится на доверии, для подписания акта приёма-передачи будет достаточно беглого осмотра и честного слова. Но это, скорее, утопия.

Другая крайность - когда в штате компании несколько десятков водителей, не знакомых между собой. Тут приём машины, если проводить его по правилам, может занять несколько часов. Это время уйдёт на детальное описание каждого выявленного недочёта и фотографии - вплоть до царапины на приборной панели.

Можно ли этого избежать? Нет, потому что всё пропущенное при приёме машины ленивым Васей может найти более скрупулёзный Петя. И так как Петя будет принимать машину после Васи, все не замеченные и не зафиксированные в акте Васей недочёты по состоянию тягача и салона превратятся в сумму ущерба. Возмещать который будет Вася, хоть они ни в чём не виноват - просто хотел быстрее принять машину.

Поэтому к каждому приёму машины нужно подходить скептически. Даже если вы знаете, кто ездил до вас, доверяете и не сталкивались со спорными ситуациями - проверяйте, как в первый раз. Инспектируйте все системы и узлы согласно списку в акте приёма-передачи, смотрите и щупайте, самостоятельно вписывайте в документ любую спорную мелочь.

Не спешите! В случае, если на вас повесят чужой штраф (как на ленивого Васю), разбираться придётся, скорее всего, с коллегой (не Петей, а тем, кто ездил до Васи). Это в любом случае приведёт к порче отношений и обидам. Не доводите до такого и всегда будьте внимательны.

Что и как проверять

Вначале нужно осмотреть тягач визуально. Обойти со всех сторон, заглянуть под машину, посмотреть на колёса.

Никаких претензий не должно быть. Это касается состояния ЛКП, повреждений оптики, трещин на бамперах и т.п.

Затем нужно заглянуть в отсек, где хранится инструмент

Проверяйте наличие знака аварийной остановки, огнетушителя, аптечки.
Также там могут лежать домкрат, насос, запаска, инструменты и таблички - в зависимости от специфики машины. Внимательно проверяйте наличие всех элементов.

Обязательно проверить уровень топлива

Топлива в баке должно быть по горловину, не меньше.
Проверяйте, чтобы крышка бензобака закрывалась ключом - и не забывайте каждый раз закрывать бак на ключ тоже.

Далее открыть капот и проверить моторный отсек

Внутри кабины должно быть убрано и чисто.
Сиденья, обшивка потолка, пластик на панели - на них не должно быть пятен, повреждений, следов ожогов и прочего.

Все выявленные дефекты фиксируйте в акте.

Проверьте документы и ключи

Документы на машину, как правило, хранятся в стандартном месте. Техпаспорт должен быть у вас.
Также обычно водители в привычном месте оставляют топливные карты и другие карты, которые нужны в рейсе.
В салоне должны лежать ключи - от топливных баков, от замка на прицепе.
Обязательно проверьте, подходят ключи или нет.

Проверьте исправность техники

Включите и проверьте тахограф, рацию, спутниковую связь и пр.
Обязательно сверьте километраж, который вам подавали в документах, и на одометре.

Проверьте световые приборы

Включите фары, выйдите из грузовика и обойдите машину со всех сторон, чтобы определить, все ли лампочки горят.
Чтобы проверить работу стояночных огней, прижмите чем-то педаль тормоза и посмотрите снаружи.

Запустите мотор, посмотрите на панель

Предупреждающие индикаторы должны погаснуть.
Если давления масла в системе не хватает или жидкость стеклоомывателя нужно долить, об этом тоже сообщит бортовой компьютер.

Проверьте работу тормозов

Вернувшись в кабину, проверьте работу тормоза прицепа.
Проедьте пару метров вперёд, остановите грузовик ножным тормозом.

Выйдите из кабины и ещё раз осмотрите машину с запущенным двигателем

Только после такой предварительной проверки можно приступать к заполнению актаприёма - передачи ТС. Все проблемы должны быть выявлены и устранены перед отъездом.

Важное дополнение

Всегда возите с собой дорожный набор-минимум

Никогда не знаешь, что потребуется в пути, особенно в рейсе по России. Набор-минимум расходников для водителя грузовика включает

две "запаски", домкрат
стартовый привод
запасной ремень ГРМ
свечи
запас технических жидкостей - моторного масла, "омывайки", антифриза, DOT
WD-40, хомуты, набор инструмента.

Зимой - это ещё мешок песка, трос и цепи противоскольжения на колёса, лом, топорик, тёплая одежда и обувь, провода для прикуривания.

Сделайте список всех видов лампочек и предохранителей грузовика

Если в дороге перегорит лампочка или предохранитель, это позволит просто и быстро подобрать замену.

О том, каких ошибок не допускают профессиональные водители грузовика, читайте здесь.

Качественные б/у запчасти для грузовиков Scania можно найти в нашем каталоге

К нам в юридическую контору обратился водитель, который попросил разъяснить правомерность действий инспектора ДПС, который остановив водителя хотел выписать штраф за не пристёгнутый ремень безопасности, но не доказав правонарушение, начал проверять техническое состояние автомобиля. Заставлял включать поворотники, ближний свет, хотел проверить работоспособность ручника и рулевого механизма, как это будет делать не сказал, но в результате недовольства и звонков в дежурною часть и юристу был отпущен без штрафов.

Но проводить полный технический осмотр для выявления неисправностей инспектор ДПС не будет, так как это будет нарушением приказа № 297, но есть исключения это общественный транспорт его можно будет проверить, а простые гражданские автомобили нельзя.

Не стоит забывать проверка тех состояния автомобиля должна осуществляться техническими средствами на которые должна иметься поверка, визуально пожалуй можно определить только не работающею лампочку.

Получается так то нельзя, но если очень хочется можно. Поэтому несмотря на то, что есть прямой запрет проверки тех состояния инспектор ДПС всё равно проверяют его, ссылаясь на то что техническое состояние создавало угрозу безопасности дорожного движения. Хотя если есть диагностическая карта у водителя проверять тех состояние автомобиля нельзя.

По практике мы скажем, что очень часто инспектор ДПС визуально выявив технические неисправности автомобиля (не работает лампочка), он выписывает штраф, данный штраф обжаловать практически невозможно, если имеются доказательства нарушения.

Наш читатель, владелец автомобиля Mercedes ML, недавно попал в крайне неприятную и очень опасную ситуацию на трассе М6 (Минск — Гродно) в 10 км от Минска. Мужчина возвращался домой, когда машина повела себя странно. Он стал скидывать скорость, а где-то на 80 км/ч заднее левое колесо просто сорвалось со своего места. Машина упала на тормозной диск и благополучно остановилась. Из-за чего такое могло произойти?

Автовладелец приехал на шиномонтаж, чтобы заменить колеса. У мужчины два комплекта, поэтому ничего сложного в процедуре не было: один комплект сняли, другой отбалансировали и установили на машину. Мужчина забрал автомобиль и уехал на нем домой. Все было хорошо.

— Машина стояла в гараже, посторонние туда попасть не могли. А через день я поехал на ней по делам в город. Решил вопросы и возвращался по трассе М6 (Минск — Гродно). Тогда все и произошло, — рассказал корреспонденту Onliner.by мужчина.

Сначала водитель услышал непривычный шум. Он заострил на нем внимание, но списал звук на особенности дорожного полотна. Затем появилось биение руля — дело принимало серьезный оборот, водитель стал быстро снижать скорость.

— Успел замедлиться со 100 км/ч где-то до 80 км/ч, может быт, чуть меньше. И заднее левое колесо просто вырвало, я видел, как оно на огромной скорости покатилось вперед. Машина упала на тормозной диск и так остановилась. Большое счастье, что никого не зацепило, — отметил водитель.

Как лучше поступить в сложившейся ситуации, мужчина не знал. Первым делом позвонил в страховую компанию, ведь на машину оформлено полное каско.

— По телефону мне ответили, что будут уточнять информацию, но может оказаться, что случай не страховой, так как машина, предварительно, находилась в исправном состоянии. Мне сказали вызывать на место ГАИ и эвакуатор.

Инспекторы приехали довольно быстро.

— Мне сказали, что я нарушил ПДД, так как в обязанности водителя входит проверка транспортного средства перед началом движения (п. 9.3 ПДД). Интересно, многие ли водители перед каждой поездкой проверяют, прикручены ли их колеса? Но я все подписал, с нарушением согласился. Мне было важно, чтобы ГАИ составила все необходимые документы для страховой, — рассказал автовладелец.

Уже потом, оценивая произошедшее, мужчина понял, насколько ему, в сущности, повезло. Колесо катилось параллельно разделительному ограждению. Что было бы, если бы оно попало на встречную полосу и стало причиной серьезного ДТП?

— Интересно, как повели себя другие водители, пока я ждал на трассе ГАИ. Сначала подъехали ребята на старенькой машине. Оказывается, они привезли укатившееся колесо. Я видел, что оно очень далеко отлетело, и сам за ним не пошел. Во-первых, трудновато было бы в одиночку прикатить его по трассе, а во-вторых, я подумал, что для ГАИ, может быть, важно знать, где это колесо очутилось, — предположил водитель.

Парни предложили помочь: попытаться установить колесо обратно. Автовладелец отказался.

— Я приехал на СТО, попросил вызвать директора. Приехал мужчина, который меня выслушал. Я хотел решить проблему, ведь явно в произошедшем моей вины нет. Как я мог предугадать, что колесо плохо прикрутили? — отметил водитель. — Но представитель шиномонтажа на продуктивный диалог не шел: стал рассказывать мне, что знает случаи, когда водители специально откручивали колеса ради получения страховки. Я объяснил, что не собираюсь зарабатывать на этом случае. Открутить колесо и ехать по трассе по соседству с фурами ради страховки — это же нужно быть сумасшедшим. Да и со страховкой был большой вопрос.

Договорились, что с шиномонтажа перезвонят на следующий день. Но никто больше не звонил.

Позиция СТО

Корреспондент Onliner.by связался с шиномонтажом, на котором проводились работы по замене колес. Там настаивают на том, что услуга была выполнена качественно и с соблюдением всех норм и правил.

— У нас есть видеозапись, на которой видно, как работники прикручивают каждое колесо, используя специальный ключ, как проверяют момент затяжки. Мы уверены, что с нашей стороны все было сделано добросовестно, — заявил представитель станции.

Он отметил, что впервые сталкивается с подобным в своей практике.

— Насколько нам известно, произошедшее является ДТП. Соответственно, все дальнейшие вопросы водитель должен выяснять со своей страховой компанией, — добавили на шиномонтаже.

Оставалось ждать помощи от страховой. Там машину отправили на станцию техобслуживания. Как минимум тормозной диск нуждался в замене.

— С этим тоже интересная штука: по технологии диски меняют только парой. Страховая согласна возместить стоимость одного поврежденного. Соответственно, второй установят за мой счет. То же самое с тормозными колодками — за них я тоже буду платить сам, — рассказал водитель. — Я не эксперт, но ведь очевидно, что в такой ситуации я — потерпевшая сторона. Я заплатил деньги на шиномонтаже, плачу деньги за страховку, а в итоге оказался сам во всем виноват? Кто должен покрывать расходы на ремонт авто? Неужели снова я?

На всякий случай мужчина обратился за консультацией к адвокату.

— Мне сказали, что в теории можно было бы судиться с СТО. Но, скорее всего, это ни к чему не приведет. Слишком много времени, нервов и средств, а будет ли хоть какой-то результат — большой вопрос.

Дополнено. Комментарий юриста

Были ли у водителя другие варианты, чтобы претендовать на возмещение ущерба? Были, и сразу два. Ситуацию прокомментировал Onliner.by адвокат Сергей Зикрацкий.

Второй вариант: водитель сам заказывает экспертизу. Получив результаты, он может обратиться с претензиями к шиномонтажу, а затем, если понадобится, пойти в суд.

Самое главное: в обоих вариантах важно было сохранить автомобиль в том виде, в котором он был после происшествия. То есть машину следовало эвакуировать, а не устанавливать на нее колесо. Это принципиальный момент для проведения экспертизы. Поскольку водитель уже поставил запаску, вкрутил все болты, о проведении исследования причин происшествия, по всей видимости, речь уже не ведется.

Проверка технического состояния большегрузов ведется в усиленном режиме. Сейчас, по словам инспекторов, техническое состояние 6 из 10 проверяемых грузовиков не соответствует нормам.

В столичной ГИБДД усилили контроль грузовых автомобилей. Проверка технического состояния большегрузов ведется в усиленном режиме. Сейчас, по словам инспекторов, техническое состояние 6 из 10 проверяемых грузовиков не соответствует нормам.

Недавняя авария под Подольском, которая унесла жизни 20 человек, вызвала большой резонанс как среди законодателей, так и в Госавтоинспекции Москвы. Большое количество вопросов возникло к дорожным службам, сотрудникам ДПС, здравоохранителям — волна прошлась чуть ли не по всем ведомствам. Сейчас инспекторы ДПС работают в усиленном режиме, проверяя техническое состояние грузовых автомобилей.

Как происходит проверка? Сотрудник ДПС останавливает грузовой автомобиль. В первую очередь он смотрит документы водителя и страховку. Далее сверяются идентификационные номера, и автомобиль проверяется по базе данных ГИБДД. Если нет подозрений, что грузовик находится в угоне, то далее инспектор осматривает техническое состояние транспортного средства. В исправности должны быть все световые приборы: ближний и дальний свет, поворотные огни, стоп-сигнал и даже лампы подсветки номерного знака. Покрышки грузовика не должны быть сильно стерты, не должно быть надрывов резины. Должны работать стеклоомыватели и стеклоочистители. Далее производятся замеры на дымность. Для этой процедуры используется специальный прибор — дымометр.

У следующего остановленного грузовика не работает одна из ламп подсветки номерного знака. Тоже, вроде бы, легкое нарушение. Однако в ночное время ни водители, ни сотрудники ГИБДД не смогут распознать номер транспортного средства, и уже нельзя будет установить его владельца. И штраф опять всего 100 рублей. У водителя, правда, оказалась с собой запасная лампа, и он устранил нарушение на месте. Поэтому штраф оформляться не будет.

Новые правила техосмотра автомобилей: наглядное пособие.

До сих пор контроль грузового автотранспортом не был систематичным, и у его владельцев была возможность уходить от ответственности. После роста ДТП с участием грузовиков ситуация стала резко меняться, и проверки участились. Хочется надеяться, что эти меры помогут сократить число нарушителей, и трагедий, подобных той, что произошла под Подольском, станет меньше.

Читайте также: