Для чего нужны шипы на зимней резине
Автопутешествия и приключения Копытного или пение бороды в скитании праздника
Начать, пожалуй, стоит с главного: чем отличаются зимние шины от летних.
Есть как ярые сторонники зимних шипованных шин, так и их горячие оппоненты – сторонники липучек. Я оставлю сии баталии в стороне, факт остаётся фактом: исследования производителей зимних покрышек говорят о том, что время идёт, но количество приверженцев шипованных шин и липучек (в процентном соотношении) остаётся практически неизменным. Могу заметить, что и один, и другой тип покрышек имеет определённые минусы или плюсы по отношению друг к другу (об этом ниже), и любой из них может полноценно использоваться как тип шин для езды в зимний период времени, в определённых условиях. Т.е., нельзя утверждать однозначно, что шипованная резина лучше липучек, не принимая во внимание факторы, при которых тот или иной тип резины используется.
Отличие зимней резины от летней по составу и поведение зимней и летней резины при низких температурах
Зимняя резина
Зимняя резина более мягкая (выражаюсь максимально простым языком). В её производстве используется компаунд из различных натуральных и синтетических каучуков, различные наполнители и смеси из смол, масел, технического углерода и прочего, что препятствует так называемому стеклованию резины при низких температурах и позволяет ей не терять пластичности и не дубеть. Т.е., выверенные пропорции компонентов, которые сохраняют эластичность покрышки и гарантируют лучшее сцепление с дорогой, уменьшают тормозной путь и т.д. при низких и отрицательных температурах. Напротив, химический состав летней резины подбирается производителем из расчёта эксплуатации данных покрышек при положительных и высоких температурах, компаунды в составе подбираются в расчёте на повышение жёсткости резины и лучший эффект сцепления с дорожным покрытием при высоких температурах.
Как будет вести себя летняя шина на морозе? Она дубеет, становится колом, а при сильных морозах езда на летних шинах подобна дефилированию парнокопытного по льду на коньках. Здесь, думаю, можно закрыть тему про химический состав шины, предназначенный для лучшего поведения на дороге, в зависимости от сезонности.
Летняя резина. Рисунок протектора летней резины после одного сезона эксплуатации на моём авто (около 20 тыс км пробега, на задней оси переднеприводного авто)
Лирическое отступление про эксплуатацию летней резины при низких температурах
Если говорить про эксплуатацию летом, при значительных плюсовых температурах, зимней резины, я скажу, что я просто против, то про использование летних покрышек зимой – против категорически. Думаю, здесь даже пояснять не имеет смысла. В оправдание здесь – только вынужденные обстоятельства. Например, здесь, в моих краях, внезапные заморозки и даже снег неожиданно случаются, бывают и в мае, и даже в июне, когда давно уже столбик термометра устоялся намного выше не то чтобы нуля, а в среднедневных значениях держится выше +15-20. Или, помню, в разгар лета на перевале Талдык (3200м) в Киргизии…внезапно выпал снег. Или во французском Провансе в ноябре застал приличный минус со снегом ночью. В середине лета в норвежской и шведской Лапландии снег — не редкость местами.
Да много раз приходилось за время моих путешествий попадать в минусовые температуры на летних шинах. Но, повторюсь, это всегда были обстоятельства, которые иначе как внезапной неожиданностью и не назвать, и это редкие исключения. Что делать, если подобные погодные метаморфозы застали в дороге, а ехать всё же надо? Да просто проявлять максимальную осторожность, передвигаться на небольших скоростях, избегать резких манёвров, поворотов, перестроений и торможений (тормозим двигателем, передачами), избегать и резкого разгона и т.д., и т.п; всё, как и при движении на зимней резине по гололёду, но с поправкой на плохое сцепление летней резины с дорогой (особенно актуально, если асфальт не сухой, прошли осадки). И только.
Граница Норвегии и Швеции в Лапландии. Середина июня. Фото из моих путешествий на авто по Лапландии
С какой температуры уже нужно переходить с летней резины на зимнюю?
В среднем, от самых разных производителей шин существуют рекомендации о времени перехода с летней на зимнюю резину при среднедневных температурах уже в 5-7 градусов выше нуля. И, в общем, я с этим практически согласен. Летние покрышки уже при таких температурах начинают вести себя несколько хуже, а ещё ближе к 0 градусов явно дубеть. При этом, летняя резина начинает даже становится более шумной (во всяком случае я отмечал это на покрышках некоторых производителей).
Протектор летних шин
Что показывают тесты
При торможении на льду: шипованные шины показывают лучшие характеристики (тормозной путь автомобиля на шипованных шинах короче)…но не всегда (об этом ниже, см.примечание). Сравнение это, справедливо при относительно равном качестве фрикционных и шипованных шин (приблизительно один ценовой сегмент). Однако более дешёвые шипованные покрышки в сравнении с более качественной фрикционной резиной (липучка), проигрывают последним.
Протектор зимних шипованных шин Nokian Hakkapeliitta
Зимние шипованные шины на наледи
Эксперты журнала провели свои ледовые тесты и пришли к такому выводу:
При морозе около 20°С липучки выигрывают у шиповок почти 20% тормозного пути! Полученные результаты позволили сделать вывод: чем ниже температура, тем больше разница в пользу липучек. Объяснение простое: как уже отмечалось, с понижением температуры усилие, требуемое для прокола льда шипом, растет. Кроме того, холодный лёд более шершавый, а липучкам это на руку.
Потепление до —5°С даёт противоположный эффект: отыгрывать тормозной путь начинают шипы. Причем с огромным, чуть ли не в 90%, преимуществом! Вода, появляющаяся между льдом и шиной, работает как смазка, и липучки скользят. В то же время размягченный лёд позволяет запустить когти поглубже, а значит, шиповки тормозят более эффективно.
Чем ближе к нулю, тем больше воды в пятне контакта. Она мешает уже и шиповкам — шипы плохо держатся в размягченном льду, рвут его и теряют эффективность. Но не столь угрожающе, как липучки. Получается, что шипованные шины более универсальны на скользких покрытиях.
Нелишним будет предостережение: на гладком льду, особенно в солнечный день, и те, и другие шины тормозят хуже даже при более низкой температуре
Торможение на снегу:
(тесты на укатанном, свежевыпавшем, рыхлом снегу): на небольшой скорости разница между типами покрышек оказалась практически незаметна, а с ростом скорости преимущества шипованных шин возрастали. Однако при любой тестовой скорости преимущество шипованных всё же не так заметно, как на льду.
Зимние шины. Езда по свежему снегу
Торможение на асфальте:
Шумность и комфорт:
здесь преимущество в тестах безоговорочное за липучкой. Данный тип зимней резины существенно менее шумный в процессе эксплуатации, чем шипованная резина.
Ещё несколько интересных фактов про зимние шины (фрикционные и шипованные)
Стоит отметить, что наибольшее количество исследований в сравнении характеристик различного вида зимних шин проделали эксперты из Скандинавии (страны Скандинавского полуострова, одни из стран Евросоюза, где разрешена эксплуатация шипованных шин наряду с фрикционными). И вот что говорит статистика из этих стран.
Зима на городских улицах
Также скандинавские эксперты отмечают, что большое количество автомобилей с липучками на дороге, при обледенении дорожного полотна, способствуют… полировке льда. Что также не способствует безопасности. А шипованные шины, в силу своей особенности, делают обледенелую дорогу шероховатой, что улучшает сцепление.
Впрочем, эти же эксперты уточняют, что наличие электронных помощников у автомобиля (системы курсовой устойчивости и стабилизации) являются важными элементами помощи в определённых ситуациях на дороге в холодный период времени для владельцев фрикционных шин. (Отдавая предпочтение шипованным покрышкам для автомобилей, не оборудованных подобными системами).
Скандинавы даже высчитали гипотетическую статистику, что если все автомобили будут оснащены ESP, то снижение количества шиповок до 15% от общего количества никак не повлияет на аварийность на дороге.
Резюме. Что лучше зимой – липучка или шипованная резина
Для начала, приведу общее мнение экспертов:
Если большую часть холодного периода времени вам предстоит провести на дорогах со льдом, наледью и снегом, то лучше сделать выбор в пользу шипованной резины. А если же предстоит преимущественно ездить на сухом и мокром асфальте, то выбрать стоит липучки.
После ночного снегопада
И от себя добавлю:
Типичный укатанный снежный грейдер в сельской местности в Новгородской области
С какого времени в РФ нужно переобуваться на зимнюю резину и что говорит об этом наше ПДД, какие могут быть штрафы и т.д., разберу в одной из следующих своих статьей.
Ни гвоздя, ни жезла! Продолжение следует!
Личная страничка автора в ВК: romahram
Оставить комментарий или подписаться на обновления сайта можно ниже:
Подписаться на новые статьи на сайте:
В данной статье (что не касается остальных статей на моём сайте) для иллюстрации материала использованы фотографии (помимо собственных фото) авторов:
Но мы же за объективность. И липучки, и шипы – хорошая зимняя резина, но предназначены они для разных условий и будут лучше выполнять свою работу на дорогах с разным покрытием. Подробное сравнение этих двух типов зимних шин в нашем материале.
Общие сведения о шипах и липучках
Автомобильные покрышки принято делить по сезонной принадлежности на три класса: летние, зимние и всесезонные. Зимние при этом могут быть как шипованными, так и нешипованными.
Зимние шины, не укомплектованные шипами, принято считать всесезонными. Но это не совсем так. По сути, это обособленный класс шин, со своими конструктивными особенностями и характеристиками. Другими словами, это нечто среднее между летними и зимними шинами. При этом они подвержены большему износу летом и менее надежны зимой.
На территории России документально оформлено требование использования зимних шипованных или всесезонных шин, только в период календарной зимы (декабрь, январь, февраль). При этом поправок на реальную температуру воздуха в регионе нет. Однако штрафы за несоблюдение этого правила тоже не предусмотрены.
Фото: Shutterstock
Всесезонные шины для нашей страны — непозволительная роскошь. Они подходят для круглогодичного использования разве что тем, кто вообще не покидает пределов южных регионов, а внутри них, не поднимается в горы. Если же такие вылазки имеют место быть, важно подстраховываться цепями. Но когда речь идет о поездках в зимний сезон даже из Воронежа на юг, то всесезонные шины не гарантируют безопасность на дорогах. Выбирая шипы или липучку для поездок по области, по трассам и второстепенным дорогам, лучше остановиться на первом варианте.
3 типа зимних шин
Выделяют два основных типа шин — шипованные и фрикционные (липучки). Второй вариант подразделяют на европейские и скандинавские.
Шипованная резина необходима, если автовладелец часть ездит по заснеженным трассам, второстепенным обледенелым, нечищеным дорогам. Если же основная часть поездок — передвижение в городе по мокрому асфальту, резина на шипах быстро придет в негодность. Металлические вкладки скользят и увеличивают тормозной путь. Нередко именно на шипах случаются боковые заносы, особенно на резких поворотах. Минус зимней, шипованной резины и в сильной шумности. При этом на рыхлом снегу, шипованные покрышки ведут себя лучше. Автомобиль быстрее останавливается и лучше маневрирует. Вот почему автовладельцам часто приходится думать, что выбрать для зимы, шипы или липучку.
Такие покрышки еще называют арктическими. В них нет металлических шипов, но они также предназначены для поездок при низких температурах и не теряют эластичности в морозы.
В отличие от европейской, скандинавская резина более грубая, а боковой блок при этом мягкий и скругленный. Протектор такой резины состоит из ламелей. Они работают как присоски и как бы прилипают ко льду или снегу. Имеются каналы для отвода воды и мокрого снега. Но в условиях русский зимы скандинавская резина способна прослужить не дольше 2-3 сезонов.
Примеры моделей: Nokian Hakkapeliitta R2, Michelin X-ice Xi3, Continental ContiVikingContact 5, Yokohama Ice Guard IG60, Bridgestone Blizzak Revo GZ.
Этот вид покрышек подходит для мягкой и влажной зимы, когда температура не опускается ниже 0 градусов, а снежное покрытие невелико. Это характерная зимняя погода для большинства европейских стран, отсюда и название резины. Ее предназначение — поездки по мокрой поверхности или слегка подсыпанной снегом.
Эти шины мягче скандинавской и имеют выраженную кромку и профиль боковых блоков. Срок их службы больше — около 5-6 сезонов. Но они неустойчивы на дорогах, покрытых льдом.
Примеры моделей: Bridgestone Blizzak LM-32, Nokian WR D3, Michelin Alpin A4, Continental ContiWinterContact TS850.
Принцип работы шипов
Чтобы понимать, какие шины лучше, шипы или липучка, важно разбираться в конструкции обоих вариантов. Неоспоримый факт — шипы на асфальте стираются. Но не нужно отказываться от приобретения шипованной резины только на этом основании. В современных вариантах зимней резины шипы могут прятаться. То есть, при езде по асфальту, металлические вкладки из-за внешнего давления уходят внутрь протектора. На льду — обратная ситуация — шипы вдавливаются в лед под весом автомобиля и самого колеса. Так происходит, потому что лед имеет меньшую плотность, чем асфальт.
Показатель работы металлического шипа в зимних покрышках — это сила прокола — усилие, которое необходимо приложить к стержню шипа, чтобы он вместо установочных 1,5 мм выступал над поверхностью протектора на 0,5 мм. Это показатель оптимальной высоты работы шипа в реальных условиях деформации шины под нагрузкой.
Особенности липучек
Так, автомобиль на зимней резине, который движется со скоростью 80 км/ч, будет иметь тормозной путь 70 метров. И тот же автомобиль на летней резине, сможет остановиться только после 110 м.
Фото: Shutterstock
Если сравнивать липучку против шипов, успех первых обеспечен благодаря уникальному химическому составу резинотехнической смеси, из которой производят покрышки. В этой смеси содержатся особые молекулярные связи, которые могут в определенный момент ломаются, а затем вновь восстанавливаются. Как результат, при нагреве работает только внешняя кромка резинового слоя — в глубоких слоях резина протектора сохраняет жесткость, остается холодной. Это уникальное качество липучек дает возможность обеспечить высокие сцепные свойства на зимних дорогах и хорошую управляемость на асфальте.
Плюсы и минусы резины с шипами
Чтобы понять разницу между липучкой и шипами, нужно изучить их плюсы и минусы. Не все знают, что новый комплект шипованной резины необходимо обкатать до наступления полноценной зимы. Это нужно для того, чтобы шипы встали в пазы и не растерялись во время эксплуатации. Для обкатки достаточно проехать пару сотен километров в спокойном режиме.
Преимущества шипованных покрышек:
- Обеспечивают лучшее сцепление с дорогой на обледенелом покрытии. Шипованные покрышки подходят для машин с передним приводом и с задним. Они гарантируют высокую маневренность автомобиля на заснеженной или обледенелой дороге даже на высоких скоростях. Шипованную резину можно использовать как для езды по рыхлому снегу, так и в сильные морозы благодаря разнице в составе.
- Гарантируют короткий тормозной путь. Это серьезное преимущество, которое предотвращает аварийные ситуации и ДТП. На обледенелом покрытии шины с шипами не дают колесам скользить. Это сокращает время, которое автомобиль проходит до полной остановки и защищает от неконтролируемых заносов. Поэтому автовладельцам, проживающим в условиях северных регионов РФ не смысла думать, какая резина лучше, липучка или шипы. Безопасное вождение могут обеспечить только покрышки с шипами.
- Имеют хорошую управляемость. Шипованная резина стабилизирует машину с задним приводом и помогает выйти из заноса переднеприводному автомобилю при нажатии педали газа. Металлические шипы врезаются в слой льда, разрушают его и обеспечивают преодоление препятствия.
Преимущества и недостатки липучки
Фрикционные модели имеют острые ламели, которые цепляются за поверхность дороги — липучки. Они хорошо держат дорогу даже при -30°на сухом асфальте, заснеженной или обледеневшей дороге.
Преимущества фрикционных шин:
- Отсутствие шума в салоне. Так как металлических элементов на этих покрышках нет, они, в отличие от шипованной резины, практически бесшумны, даже на сухом асфальте.
- Высокие показатели устойчивости на влажных дорогах. За счет глубины каналов протектора происходит сильный отток влаги из-под пятна контакта. Неплохо справляются с движением на заснеженных дорогах.
- Длительный срок службы. На покрышках нет металлических шипов, и они легко перемещаются по сухому асфальту, без малейшей деформации рисунка протектора. Хороший комплект прослужит 5-6 сезонов.
- Высокие показатели контакта с сухим покрытием. Протектор шины ложится на дорогу полностью, что гарантирует отличное сцепление и уменьшает длину тормозного пути. При проживании в южных регионах страны без выездов на трассу и в горы, сравнение липучки и шипов будет в пользу первых.
- Нет вибрации руля. В контакт с поверхностью дороги вступают не твердые металлические резцы, а мягкий резиновый протектор, а значит, машина едет плавно, хорошо переносит маленькие углубления и стыки.
- Сниженный расход топлива. Резина на липучках весит меньше шипованной и подвергается меньшему сопротивлению при движении, что экономит расход бензина.
Но и тут без недостатков не обошлось. Фрикционные покрышки уступают по зацепу на обледенелой поверхности шипованным моделям. Если автомобиль занесет, поймать зацеп будет сложнее. При торможении шины на липучке проскальзывают на обледенелой поверхности, а тормозной путь увеличивается. В начале движения шины на липучках могут пробуксовывать и проскальзывать, особенно при подъеме в гору.
Что лучше на льду: шипы или липучка
В 2013 году были проведены испытания шин разных ценовых категорий. Журналисты тестировали резину от премиальных Continental до российских Кама Euro-519, при температуре воздуха -14 – 17° С. Шипованные покрышки показали результат при торможении с 25 до 5 км/ч от 10,4 до 13,5 м. Фрикционные покрышки на подобное замедление тратили от 12,6 до 16,2 метра.
В 2018 году испытания повторили, но результаты не сильно отличаются от предыдущих. Нужно было сбросить скорость с 20 до 0 км/ч. Автомобиль на шипованной резине остановился за 7-8,2 метра. Тормозной путь на липучках был объективно длиннее — 8,2 – 9,2 метра. При этом дешевые варианты шипованных покрышек показывают еще худший результат. Автомобиль на них останавливается за 8,7 — 10,5 метров.
При движении сцепление с дорогой оценивается временем, затраченным на разгон до нужной скорости, либо на прохождение трассы. Согласно результатам исследований 2013 года, автомобиль на липучках разгонялся с 5 до 25 км/ч от 6,3 до 8,8 секунды. Шипованные покрышки разгонялись до нужной скорости за 4—5,5 секунд (быстрее практически в два раза).
В испытаниях 2018 года фрикционные шины заняли лидирующие позиции, но все равно оказались хуже шипованных. Липучки прошли ледяной круг в пределах 98,2 — 105,2 с. Шипованные шины проходили те же испытания за 90 — 114,0 с.
Липучка или шипы зимой на снегу
При испытаниях на заснеженном покрытии результаты были противоположными. В 2013 году автомобиль на липучках тормозил по укатанному снегу с 50 до 5 км/ч за 25,3 — 26,8 м, а на шиповках — за 25,9 — 28,4 м. Лучший результат оказался за фрикцинками. По испытаниям 2018 года при остановке с 40 км/ч липучки остановились за 17,4 — 17,9 м, а шиповки — за 17,2 — 18,6 м.
Лучшие показатели по времени разгона и прохождения снежной трассы тоже принадлежат липучкам. Так, транспортное средство на липучках проходило заданную конфигурацию за 90,7 — 66,3 секунды. Автомобили на шипованной резине показали результат 91-8 — 99,2 секунды.
Фото: Shutterstock
В 2018 году качественные шиповки показали результат лучше фрикционных (минимальное время 73 против 73,3 секунды). Но дешевые варианты шиповок были медленнее липучек на 4,5 секунды: 82,5 против 78 секунд.
Шипы или липучка на мокром и сухом асфальте
На мокром асфальте. Нередко даже в средней полосе России асфальт зимой без снега. Закономерно встает вопрос, какую резину лучше купить для города, липучку или шипы? Несмотря на мнение, что шипованная резина по асфальту проскальзывает, в испытаниях 2013 года показатели шипованных шин оказались лучше: автомобиль с резиной на шипах показал тормозной путь 35,11 — 38,7 м при остановке 80 км/ч. Машине на липучках на торможение потребовалось 33,1 — 41,1 метра.
В том же испытании в 2018 году превосходство шипованной резины возросло. Их показатели были 29,8 — 33,6 метра против 30,9 — 37,1 метра у фрикционных шин.
Виды шипов для зимней резины
Они состоят из двух частей: корпуса и сердечника (вставки). Сердечник делается из твердосплавного материала. Корпус делают из стали, алюминия, пластика или двойного сплава.
Шипованная резина
Шипованная зимняя резина
Виды шипов по форме вставки
Разновидности шипов
Наряду с круглыми, стерженьки бывают квадратными, прямоугольными, трапециевидными, ромбовидными, овальными и другими. Форма вставки отвечает за технические показатели и поведение шины на льду. Таким образом, стерженьками определенной формы можно регулировать разгон, торможение, управляемость. При установке зубца с асимметричной формой вставки нужно правильно его ориентировать относительно направления вращения колеса и хорошо закрепить в посадочном гнезде.
- Четырехгранные – врезаются в лед острыми гранями. Машиной с такой резиной хорошо управлять как на прямой дороге, так и на виражах. Но со временем грани стираются, и технические характеристики покрышек ухудшаются, хотя четырехгранные стерженьки стоят недешево.
Трехлучевые шипы
Устройство шипованной резины
Расположение шипов
Расположение шипов на резине
Естественно, шипы – это не панацея от зимней аварии. Они действуют в связке с протектором. Многое здесь зависит от умения водителя управлять машиной в экстремальных ситуациях.
Какие шипы лучше?
Подробнее о том, как выбрать зимние шипованные шины читайте тут.
Правила обкатки шипованных шин
Обкатываем машину первые 400 км пробега при средней скорости 55 км/ч. При этом избегаем резкого трогания с места и остановки. Шипы для зимней езды встанут туда, куда необходимо, и можно спокойно эксплуатировать резину.
Причины выпадения шипов
Зубцы из иногда протектора выпадают. Какая-то часть (не более 5 %) может выпадать еще при транспортировке. Но чаще это случается при неправильной обкатке, агрессивном режиме передвижения и в связи с износом покрышки.
Дошиповка резины
Дошиповка зимней резины
Топовые предложения в сегменте шипованной резины размерностью R14: за кем закреплена позиция лидера Процесс подготовки современного автомобиля к условиям эксплуатации в холодный период года включает некоторое количество мероприятий. Приоритетным статусом обладает операция по замене резины. Процесс установки – дело копеечное и занимает не более 20 минут. Главная сложность здесь – этап выбора типа
4-04-2014, 01:17 0 Топовые предложения в сегменте шипованной резины размерностью R14: за кем закреплена позиция лидера
Скандинавский характер: зимняя автомобильная резина Гиславед и ее разновидности Не смотря на то, что шведский концерн Гиславед имеет более чем вековую историю, отечественные автомобилисты познакомились с ее продукцией не так уж и давно. Начав с выпуска велосипедных покрышек, компания смогла выйти на лидирующие позиции в сфере производства резиновой продукции. Присоединившись в
Финские шины хороши, если пользователь следует рекомендациям Nokian Компания Nokian – производитель автомобильной резины, позиционирует свой продукт, как необычайно технический. Техничность видится финским производителям в тех многочисленных компонентах, коими наделены шины Нокиан. Наверное, пользователям, приобретающим и эксплуатирующим финскую резину, также
14-01-2014, 05:33 0 Характеристика и критерии выбора шипованной зимней резины при наступлении холодов
Обзор резины от знаменитой фирмы Мишлен Все автомобильные покрышки состоят из резиновой смеси. Только компании, производящие шины, предпочитают в своих изделиях применять разное процентное соотношение компонентов.
Узнай первым о выходе нового полезного контента
© 2010 - 2021 Все права защищены. Любое копирование материала с нашего сайта строго запрещено без предварительного согласия со стороны администрации.
© 2010 - 2021 Все права защищены. Любое копирование материала с нашего сайта строго запрещено без предварительного согласия со стороны администрации.
Такое предположение многих автовладельцев ошибочно. После изменения техрегламентов в РФ и Европе производителям шин пришлось обновлять технологии и использовать другие материалы. Не всем удалось сразу создать долговечные шины с учетом новых требований. Разработчики зимней резины старались вернуть стальные шипы, но безуспешно.
Эти параметры никак не влияют друг на друга. На скорость выпадения влияют иные факторы, к примеру, стиль вождения, корректность обкатки, выполнение условий хранения и т. д.
Да, это необходимо, но делать это чаще не нужно. Это обусловлено небольшим весом алюминиевых шипов, которые почти не влияют на балансировку колеса. Достаточно делать работу раз в сезон, чтобы избежать проблем при эксплуатации.
Однозначно ДА. Помните, что езда на шипованных шинах в теплую погоду ведет к более быстрому их износу. Чем быстрей происходит процесс, тем активней выпадение. Кроме того, повышается скорость передвижения, что также является ошибкой.
На скорость вываливания алюминиевых вставок влияет много факторов — устройство авто, его техническое состояние и нагрузка. Нельзя забывать и о других моментах, таких как стиль вождения, правильная балансировал колес, вид покрытия и ряд других факторов.
Все эти нюансы необходимо учитывать в комплексе, когда наблюдается картина выпадения шипов только с одной стороны покрышки.
Читайте также: