Диамаг 2 подключение к дпкв
Комментарии • 21
Молодчина. очень помогают твои ролики,особенно в приобретении нового инструмента из Поднебесной 👍😉
В настройках канала есть готовые настройки для оптического датчика. Настройки готовые на форуме. В готовых настройках оптический датчик привязан к первому каналу.
ок, спасибо, передам напарнику)
спасибо за видео.
Диамаг похоже из ранешних, с большим разъмом сзади. Сейчас без него идёт.
Доброго здоровья .кто может делал наложение осцылограмм ,нужно сравнить осцылограмм до ремонта и после ,как это делать ?
Изучайте курсы Алексея Пахомова, там все подробно описано
Когда будет видео с проверкой датчика
А у меня не идет сигнал может его нужно было доробатывать плжалуйста подскажите?
ну молодчага. лайк
Всмысле нет осцилограммы на вращение хотя также к diamag 2 подключился к usb.
Включите канал к которому подключен оптодатчик и все должно заработать, а если нет то что-то неисправно
поскажите сколько рисок надо наносить на коленвал,отсчет от метки на шкиве ,какой маркер использовали краску
@Alex Diagnostik а можно ссылку на лазерный датчик? Или ссылку на фото. На алиэкспрессе нашел, но не знаю подойдет ли. Заранее спасибо.
О канале: Диагностика и ремонт авто. Снятие скриптов Px и Css, тест эффективности работы цилиндров, баланс форсунок, парад цилиндров, работа датчиком разряжения, компьютерная диагностика OBD и многое другое .
Диагностирую, ищу неисправность и сразу ее устраняю. По окончании ремонтных работ заново диагностирую и убеждаюсь в правильности или неправильности принятого решения.
Диагностикой и ремонтом занимаюсь уже более 10 лет. Буду рад помочь начинающим, а также услышать дельные советы от профи.
Новое видео почти каждый день. Подписывайтесь на канал, комментируйте. Всегда Вам рад!
Желающим оказать помощь в проекте:
Карта сбербанка 4276 8410 5904 4137
Яндекс кошелек 410015064262809
Как и куда подключаться. Чтобы не смотреть рекламу установите Adblock Plus.
Текстовая версия
Диагностировать системы зажигания с помощью мотор-тестера расскажу куда подключаться.
На что смотреть какие признаки указывают на какие неисправности и так для начала немного объяснял ок постараюсь не затягивать с этим делом и потом? На практике покажу как что надо делать подключаться и куда смотреть.
И так вот здесь я нарисовал общую для всех систем схему системы зажигания. Это вот вот это первичная схема системы зажигания и вот эта вторичка то есть это естественно катушка вы тут разрядник но по сути свеча:
Зажигания значит пока я не не указываю полярность подключения потому что ну даже достаточно именитой. Диагносты даже слышал такой не раз заявляют что всегда катушки зажигания управляются по минусу ну вот здесь нарисую до общий провод вот соответственно здесь.
Мотортестер
Общий провод ну здесь получается плюсовая клемма аккумулятора но не все автопроизводители идут лёгким путём для диагностов часть автопроизводителей оставляет. За собой право по подключать схемы систем.
Зажигания так как им так как они считают. Нужным и правильным примером может служить например ну тоже самое рено вот этот двигатель.
У нас сейчас будет подопытным рено к 4-м как видите. На тестере напряжение аккумулятора один чуб его я подключил на плюс а второй на управляющий. Провод вот с катушки зажигания то есть всем понятно что сюда приходит минус минус приходит постоянно зажигание:
Сейчас выключено а управляется он по-другому проводов то есть ну вот так вот автопроизводители рено ведет работу. Системы зажигания ну все же работает да но поскольку!
Все таки действительно большинство автопроизводителей использует вот такую схему подключения! С управлением по минусу свои объяснялки я построю именно вот на этой схеме и сейчас? Покажу что там происходит при работе системы зажигания итак продолжим.
Диамаг 2
Аккумуляторная батарея выключатель замка зажигания первичная обмотка катушки зажигания вторичная. Обмотка управляющий ключ управляющий ключ то есть выходной транзистор который управляет.
Работой катушки зажигания может находиться как в корпусе и был так и в одном корпусе с катушкой.
Надо будет дополнить немного схему вот здесь будет и б.у. и отсюда? Уже будет идти управляющий провод значит для того чтобы увидеть что происходит вернее как работает система зажигания нужно снять: Осциллограмму мотор-тестера куда надо подключиться в идеальном варианте надо подключаться к вторичной системе зажигания чтобы увидеть то что происходит в цилиндре как горит искра напряжение пробоя время горения.
Искры кстати время горения искры это важнейший параметр при диагностике систем зажигания. То есть если искра горит достаточно долго значит оно гарантированно подожжет топливную. Смесь смесь горит полностью цилиндр от работает с максимальной эффективностью сми так куда же нужно подключаться подключаться сейчас я чуть-чуть исправлю!
Система зажигания
Схему для начала посмотрим на систему зажигания коп катушка на свече правильнее будет вот так нарисовать в этом случае! То есть вот эта свеча зажигания в идеале конечно нам нужно подключиться вот сюда?
Но на индивидуальные катушки этого сделать невозможно поскольку эта точка находится внутри катушки внутри.
Корпуса добраться туда мы не можем но для этого в комплект прибора для mac 2 входят два датчика емкостной индуктивный обзор этих датчиков можно. Посмотреть в самый пик в серии знакомство с дамагом поэтому и сейчас. Демонстрировать не буду и уже с помощью этих датчиков прикладывая их катушки зажигания мы можем увидеть осциллограмму того что!
Происходит в цилиндре как работает системы зажигания кроме того мы можем подключиться к первичной цепи системы зажигания подключаться. Надо вот сюда то есть на управляющий проб поскольку.
Я уже сказал что общий провод зависимости от пара автопроизводителя это может быть как плюс 100k. Минус то сначала конечно надо в этом убедиться и понять.
Катушка зажигания
Какой провод у нас является общим плюс или минус соответственно другой провод уже будет управляющим поэтому по первичке подключаемся вот сюда теперь. Немного грустно ну тут я уже все стер правда ну вот то . по первичке куда я показывал надо подключаться бывает спрятана.
Автопроизводителями то есть находится внутри блока высоковольтного или модуля зажигания. И добраться до нее невозможно тогда в этом случае остается пользоваться но вот датчиками и емкостным и индуктивной линейкой.
Если же вообще никак ничего мы не можем увидеть то к сожалению приходится расписываться в собственной. Беспомощности ну правда у меня таких случаев было всего 2 это были.
Два праворуких родных японца марки не буду называть были даже не местные машины поэтому ну в основном в основном. В 90 до 8 9 99 процентах случаев.
Подключиться можно и можно увидеть осциллограмму вторичного напряжения и понять что же там происходит сейчас я нарисую! Здесь осциллограмм ки и покажу на что нужно обращать внимание уже виде сами осциллограммы высокого напряжения теперь.
Индивидуальные катушки
О том какие неисправностей мы можем увидеть разбирай осциллограммы высокого напряжения но для начала я вернусь к работе к тому верни. Как работает катушка зажигания катушка зажигания представляет из себя действительно катушку.
Из витков провода но кроме того что катушка имеет индуктивность катушка имеет еще межвитковые емкость.
Вот конденсатора я нарисовал то есть другими словами мы получаем электромагнитный колебательный контур и это крайне важно понимать!
Для диагностики систем зажигания что же дает нам вот этот электромагнитный! Контур он дает нам колебания и по ним мы судим об исправности в работе? Системы зажигания как именно это происходит ну чтобы понять ну вот такую аналогию приведу возьмем колокольчик.
И если мы его один раз толкнем или стукнем по нему и запишем. Вот он зазвенел а мы взяли и записали на микрофон его сигнал и сигнал у нас получился с угасающие колебаниями поскольку.
Один раз мы же его толкнули то есть примерно вот так и именно такие же колебания. Мы увидим на осциллограмме при работе вот катушки! Зажигания при работе электромагнитного колебательного контура теперь опять вернемся к колокольчику а если зверек.
Вот у нас колокольчик с трещиной тут с какой-то снова? Моего толкнули и колебания у нас не будут вот такими красивыми я бы сказал даже звонкими они будут колокольчик! Же не работает они будут у нас с некими.
Какими-то искажениями будут ну не красиво и не будут. То же самое ровно то же самое происходит и в катушке:
Зажигания там из-за замыкания проводки из-за нарушения контакта внутри катушки а увидеть эти колебания.
Можно сняв осциллограмму высокого напряжения и вот в начале и в завершении цикла работы электромагнитного контура. Катушки зажигания мы как раз и увидим эти самые колебания если при близком рассмотрении там масштаб увеличим мы увидим что эти колебания имеют правильную форму хорошую синусоидальную форму.
Значит у нас с катушкой все в порядке при их искажение или возможен возможном отсутствие: Их можно сделать вывод о неисправности катушки зажигания! Также покажу вот она полочка горения искры и вот важный параметр это время горения искры еще раз напомню что время.
Датчик положения коленвала предназначен для синхронизации системы зажигания и работы топливных форсунок в бензиновой инжекторном двигателе. Соответственно, его поломка приведет к тому, что зажигание будет спешить или запаздывать. Это приведет к неполному сгоранию топливной смеси, нестабильной работе двигателя или полном его отказе.
В настоящее время существует три типа датчиков — индукционные, на основе эффекта Холла, а также оптические. Однако самыми распространенными являются датчики, относящиеся к первому типу (индукционные). Далее мы поговорим с вами о возможных неисправностях и методы их устранения.
Признаки неисправности датчика коленвала
Независимо от того, по какой технологии работает ДПКВ, признаки неисправностей в его работе всегда одинаковы. Если не работает датчик коленвала, то об этом вам скажут следующие признаки:
Датчик коленвала который будет давать сбой из-за большого количества металлической стружки
Далее вкратце остановимся на устройстве датчика коленвала для того, чтобы лучше понять причины возникновения неисправностей и методы их устранения.
Устройство датчика коленвала
Для того чтобы понять работу и ошибки ДПКВ в первую очередь необходимо разобраться с принципом работы датчика. Он представляет собой конструкцию из стального сердечника, обмотанного медным проводом, помещенного в пластмассовый корпус. Все провода изолированы друг от друга компаундной смолой.
Датчик положения коленвала/распредвала. Устройство и назначение
Видео лекция об устройстве и назначению датчика положения коленвала/распредвала. Функциональные особенности и выход из строя датчиков положения коленчатого вала и распределительного вала (ДПКВ и ДПРВ).
Подробнее
Задача устройства — фиксировать прохождение возле датчика металлических зубьев шкива. На нем есть 60 зубьев, 2 из которых отсутствуют. Именно прохождение этого пустого промежутка должен зафиксировать датчик. Это дает возможность синхронизировать работу системы зажигания и системы питания с тем, чтобы обеспечить правильную последовательность подачи топлива через форсунки. Это необходимо для создания оптимальной топливной смеси.
Перед тем как перейти непосредственно к описанию принципа работы датчика коленвала необходимо указать, что всего существует три их разновидности. В частности:
- Индукционный датчик. В его основе лежит использование намагниченного сердечника, вокруг которого намотана медная проволока (катушка), концы которой выведены для фиксации изменения напряжения. Именно такой тип датчика чаще всего устанавливается в современных машинах.
- Оптический датчик работает на основе светодиода, который излучает световой луч и приемника, фиксирующего этот луч с другой стороны. При прохождении контрольного зуба луч прерывается, что фиксируется контрольным прибором. Информация о частоте вращения передается на ЭБУ.
- Датчик Холла. Он основан на одноименном физическом эффекте. Так, на коленвале установлен магнит, который фиксируется датчиком, в котором в этот момент начинается движение постоянного тока, что фиксируется синхронизирующим диском. Подробнее об этом вы можете почитать в следующей статье.
Далее перейдем к рассмотрению неисправностей.
Три способа как проверить датчик коленвала
Мы поговорим с вами о том, как сделать проверку индуктивного датчика, поскольку, как было указано выше, именно такой тип наиболее распространен на современных автомобилях. Итак, переходим к рассмотрению диагностики.
Проверка OBD-2 сканером
В дороге, быстрее всего выявить сбой поможет диагностический сканер. Самым доступным и популярным является корейский Scan Tool Pro Black Edition.
Как выглядит диагностический сканер
Ошибка датчика коленвала при диагностике
Если при визуальном осмотре вы не заметили грязи и стружки на торце ДПКВ (очистить можно бензином или спиртом), то стоит подключить OBD2 сканер к автомобилю и любым гугл приложением подключится по Wi-Fi или Bluetooth с телефона к ЭБУ автомобиля. Самые популярные приложения на смартфон:
- Torque (максимальная совместимость с возможностями сканера);
- Auto Doktor OBD;
- MobileOpenDiag;
- InfoCar — OBD2.
Диагностические коды неисправности (DTC) датчика коленчатого вала — P0335 или P0336 в зависимости от того поступает ли вообще сигнал с датчика и удается ли обнаруживать на задающем зубчатом диске синхронизирующий выступ. Также в режиме реального времени можно посмотреть количество оборотов двигателя и есть ли синхронизиронизация фаз зажигания по периоду импульса сигнала напряжения.
Поскольку Scan Tool Pro работает на 32-х битном чипе, то все эти моменты он сможет вам показать и сохранить в памяти. Также с его помощью можно диагностировать не только двигатель, но и другие узлы и агрегаты автомобиля (коробку передач, трансмиссию, вспомогательные системы ABS, ESP и т.д.).
Но, так как возможность проверить сканером есть не у всех, то все же предлагаем более детально остановится на проверке датчика КВ мультиметром и осциллографом, он дает самый точный анализ его работоспособности. Перед тем как снять датчик с его посадочного места, не забудьте обозначить метками его положение на двигателе. Это избавит вас от проблем при повторном его монтаже.
Проверка сопротивления омметром
Проверка ДПКВ с помощью омметра и осциллографа
Это наиболее простой метод проверки своими руками, однако он не дает 100% гарантии того, что такая проверка выявит неисправность. Для этой процедуры вам понадобится мультиметр, который вы должны переключить в режим измерения сопротивления (омметр). С его помощью нужно измерить сопротивление катушки индуктивности. Сделать это можно, просто прикоснувшись щупами мультиметра попарно к выводам катушки. Полярность в данном случае не имеет значения.
Как правило, значение сопротивления большинства катушек находится в пределах 500. 700 Ом. Однако точное значение лучше почитать в документации к датчику или найти в интернете. Соответственно, на мультиметре нужно устанавливать верхний предел — 2 кОм (предел может различаться у разных моделей мультиметров, главное, чтобы он был больше измеряемого и наиболее близок к нему). Если в результате замера вы получили значение, близкое к обозначенному выше, значит, с катушкой все в порядке. Однако успокаивать себя еще рано, ведь такая проверка не полная. Лучше продолжить проверку с помощью других методов.
Проверка значения индуктивности
Любая катушка в возбужденном состоянии имеет свою индуктивность. Это же касается и той, которая встроена в корпус ДПКВ. Метод проверки заключается в измерении этого значения. Для этого вам понадобится:
- мегаомметр;
- сетевой трансформатор;
- измеритель индуктивности;
- вольтметр (желательно цифровой).
Некоторые мультиметры имеют встроенную функцию измерения индуктивности. Если же у вашего прибора ее нет, то стоит воспользоваться дополнительным оборудованием. В любом случае измеренное значение индуктивности катушки ДПКВ должно находиться в пределах 200. 400 мГн (в отдельных случаях может незначительно отличаться). Если вы получили значение, которое сильно отличается от указанного, то велика вероятность того, что датчик неисправен.
Далее нужно измерить сопротивление изоляции между провода катушки. Для этого используют мегаомметр, установив на нем выдаваемое напряжение, равное 500 В. Процедуру замера лучше проводить 2-3 раза для получения более точных данных. Измеренное значение сопротивления изоляции не должно быть ниже 0,5 МОм. В противном случае можно констатировать нарушение изоляции в катушке (в том числе возможность появления межвиткового короткого замыкания). Это указывает на неисправность прибора. Размагничивание катушки необходимо провести с помощью сетевого трансформатора. Однако самый совершенный метод диагностики ДПКВ заключается в использовании осциллографа.
Проверка с помощью осциллографа
Осциллограмма на работающем двигателе. Красным обозначено прохождение места без зубьев
С помощью этого метода можно не только узнать контролируемые значения, но и увидеть процесс формирования сигналов. Это дает исчерпывающую информацию о состоянии и работе ДПКВ. Лучше проводить его на работающем двигателе. Однако можно и снять датчик. Для работы вам понадобится электронный осциллограф и программное обеспечение для работы с ним. Проверка со снятым датчиком проходит по следующему алгоритму:
- Подсоединить щупы осциллографа к выводам катушки ДПКВ. Полярность не имеет значения.
- Запустить программу для работы с осциллографом.
- Взять любой металлический предмет и помахать им перед ДПКВ.
- Если датчик исправен, то одновременно с этим на экране будет воспроизводиться осциллограмма, которая будет строиться по данным от датчика.
Если датчик зафиксировал перемещения металлического предмета, значит, он, скорее всего исправен. Однако точный диагноз можно поставить лишь при подключении осциллографа к датчику с работающим двигателем. Это делается просто, подключив щупы параллельно к выводам датчика. Полученная таким образом осциллограмма даст вам информацию о формирующихся сигналах.
Итоги
Датчик положения коленвала индуктивного типа — несложное, однако очень важное устройство. При описанных выше признаках неисправности обязательно проведите его диагностику. Какой метод выбрать, зависит от наличия в вашем распоряжении необходимых приборов и инструментов. Советуем вам начать с простейшего метода по измерению сопротивления катушки. Если у вас нет описанных выше инструментов и приборов, то отгоните машину на СТО, где мастера проведут для вас полную диагностику.
Добрый день. В сегодняшней статье я собрал для вас все признаки неисправности датчика положения коленвала.
Традиционно для нашего сайта, статья содержит множество фото и видео материалов.
Для чего нужен датчик положения коленчатого вала и как он работает?
Датчик положения коленчатого вала служит для определения угла поворота коленчатого вала в данный момент времени.
Это единственный датчик, без которого двигатель не будет работать.
Выглядит он вот так:
По возможности, этот датчик надо возить с собой — стоит он не дорого, а в продаже, особенно в магазинах на отдаленных территориях, есть не всегда.
Датчик положения коленчатого вала работает в паре с диском синхронизации на шкиве или на маховике. Выглядит диск синхронизации вот так:
Сам датчик положения коленчатого вала представляет собой проволочную катушку на магнитном сердечнике.
При вращении диска синхронизации происходит периодическое приближение и отделение металлических пластин от сердечника, за счет этого меняется напряженность магнитного поля, а в катушке датчика наводится электрический ток.
Если соединить выходной сигнал датчика к осциллографу мы увидим вот такую картину:
Этот сигнал подается в блок управления двигателем, и он в свою очередь выдает команды на подачу искры в цилиндры и открытие форсунок.
Хотя датчик и является простым устройством, но так как он работает в тяжелых условиях (вибрация, перепады температуры), он иногда выходит из строя. Занято, что не всегда неисправность датчика очевидна.
Признаки неисправности датчика положения коленчатого вала.
Двигатель не запускается.
Как уже было написано выше – ДПКВ, это единственный датчик, без которого двигатель не запустится.
Если при повороте ключа в замке зажигания стартер бойко крутит двигатель и гудит бензонасос, с большой долей вероятности можно говорить что проблема именно в датчике положения коленчатого вала.
Дело в том, что блок управления двигателем, не получая сигнал с этого датчика, не знает в каком цилиндре давать искру а в каком открывать форсунку.
Датчик проверяется при помощи диагностики или заменой на заведомо исправный.
Двигатель неожиданно глохнет на горячую.
Происходит это совершенно случайным образом. Двигатель прогрелся до определенной температуры и заглох.
Не так важно — едете, стоите, есть нагрузка, нет.… Двигатель заглох и всё….
Постоял, и стал завелся….. прошло 5-10-20 минут и всё сначала.
С таким проявлением отказа датчика положения коленчатого вала автор статьи сталкивался лично.
Так как с собой была диагностика elm 327, сразу получилось понять, в чем дело, но решить проблему было невозможно, так как запасного датчика все равно нет…..
После того как машина постояла 30 минут она запустилась как ни в чем не бывало.
По итогу, до города, ехали, поливая датчик водой из бутылки через каждые 10 минут.
Причина этой неисправности микротрещина в обмотке датчика, которая расходится при тепловом расширении.
Двигатель не запускается при морозе.
Договоримся на берегу — двигатель не запускается на морозе, следует понимать так — двигатель даже не пытается запуститься. Про плохой запуск, у нас на сайте, есть отдельная статья.
Причина точно та же, что и в прошлом случае — микротрещина в обмотке датчика. Просто в отличии от прошлой, она расходится не на горячую, а на холодную. Но этот вариант встречается довольно редко на практике.
Двигатель работает неустойчиво. Возникает детонация хлопки в ресивер и/или выхлопную систему, явное снижение мощности двигателя и пропуски зажигания.
Это самый частый случай проявления отказа ДПКВ. Дело в том, что при загрязнении датчика, особенно при попадании на него масла и металлической стружки, возможен вариант неустойчивой работы двигателя.
Причина в том, что малейшее загрязнение датчика магнитной стружкой меняет его характеристики, а так как датчик имеет высокую чувствительность, это приводит к сбоям в работе двигателя.
Эта неисправность проверяется визуально, в случае если датчик на виду.
Вот пример загрязненного ДПКВ:
Если датчик визуально не видно вам поможет простейшая диагностика.
Так же возможен вариант с микротрещиной в обмотке датчика, которая расходится при вибрации. Или трещина в корпусе, в которую попадает вода при проезде луж… Визуально это не обнаружить, поможет только компьютерная диагностика или замена на заведомо исправный датчик.
Внимание.
Иногда повреждается не сам ДПКВ, а разъем или проводка в его цепи.
Как проверить датчик положения коленчатого вала?
Самый простой вариант — заехать на любой сервис и считать коды ошибок. Даже самый плохой диагностист, с простейшим оборудованием, поймет, что проблема в датчике или в его цепи.
Сам же датчик, лучше всего проверять заменой на заведомо исправный.
Дело в том, что датчик крайне редко отказывает явно — полностью исправен или полностью неисправен. В большинстве случаев он чудит или после прогрева двигателя или при вибрации во время работы или на холодную.
Если вы все же хотите проверить датчик вам потребуется мультиметр с омметром и миллиампреметром, отвертка и сам датчик.
Методика проверки изложена вот в этом видео:
Заключение.
На этом у меня сегодня все. Я надеюсь, что статья про признаки неисправности датчика положения коленчатого вала была вам полезна и полностью ответила на вопрос.
Если вы хотите дополнить статью или у вас остались вопросы — пишите комментарии.
Читайте также: