Диагностика выхлопных газов автомобиля

Обновлено: 04.02.2025

©Алексей Пахомов, (aka Is_ 18 ) Ижевск 17 . 08 . 2005
Обновление 20 . 01 . 2008

Бесспорно, на современном диагностическом участке необходим только четырехкомпонентный газоанализатор с расчетом параметра лямбда. Двухкомпонентные приборы пригодны только для регулировки карбюраторов. Какую фирму-производителя предпочесть – зависит в основном от финансовых возможностей автосервиса и большой роли не играет.

Попробуем разобраться, какую информацию можно извлечь из состава выхлопных газов.

Прежде всего вспомним из школьного курса состав атмосферного воздуха, это потребуется для правильного понимания сути происходящего.

Азот _____________________________ 78 %
Кислород _______________________ 20 . 95 %
Аргон____________________________ 0 . 93 %
Углекислый газ (СО ₂ )___________ 0 . 03 %

Казалось бы, при сгорании стехиометрической смеси выхлопные газы должны состоять из углекислого газа СО ₂ , водяного пара Н ₂ О и азота N ₂ . На деле не все так просто. Под действием высокой температуры в цилиндре двигателя азот и кислород вступают в реакцию, в результате которой образуются оксиды азота, в основном NО. Кроме того, в отработавших газах (ОГ) всегда содержатся углеводороды, обозначаемые обычно СН. Они представляют собой исходные или распавшиеся молекулы топлива, которые не принимали участия в сгорании. Часть СН выбрасывается в результате того, что на тактах впуска и сжатия горючей смеси пары топлива поглощаются масляной пленкой на стенках цилиндров. На такте выпуска происходит их выделение из пленки.

Кроме этого, в ОГ обязательно присутствует продукт неполного сгорания топлива – оксид углерода СО (угарный газ). И, конечно же, неизбежно остается не вступивший в реакцию кислород. Поэтому состав отработавших газов исправного инжекторного двигателя при смеси, близкой к стехиометрической, выглядит так:

Значения параметров на фото близки к типичным, но далеко не эталонные.

Если взглянуть на схему реакции, то становится вполне очевидным, что оптимальное сгорание горючей смеси характеризуется максимальным выделением углекислого газа СО ₂ . Грубо говоря, чем качественнее сгорает топливо в конкретном двигателе (а каждый двигатель по большому счету – индивидуальность), тем больше СО ₂ в составе ОГ, и это один из критериев, которыми можно воспользоваться при регулировке топливоподачи.

Как же извлечь из данных газоанализа необходимую информацию? Прежде всего, газоанализатор не укажет на неисправный датчик, но с его помощью можно определить направление поиска. Рассмотрим это на примерах.

Бедная смесь. Этот режим характеризуется низким содержанием СО, пониженным СО ₂ , повышенным – кислорода и СН. Расчетный параметр лямбда окажется больше единицы. Причины такого дефекта применительно к инжекторным двигателям – подсос воздуха во впускной тракт, низкое давление топлива, неверные показания ДМРВ, неверная регулировка топливоподачи. Искать конкретную причину необходимо уже с помощью других приборов. Бедную смесь нельзя путать со следующим дефектом.

Негерметичность выхлопной системы. Представим себе, что имеет место неплотное соединение или трещина. Что при этом происходит? Через неплотность подсасывается атмосферный воздух и, смешиваясь с отработавшими газами, изменяет их состав. У начинающих может возникнуть вопрос – почему воздух подсасывается, вроде бы должно быть наоборот. Дело в том, что перемещение газов в выхлопном тракте носит волновой характер, и зоны давления чередуются с зонами разрежения. Именно в зону разрежения и подсасывается воздух. А теперь вспомним состав атмосферы. Даже если подсос незначителен, то содержание О ₂ в ОГ увеличится очень сильно! Ведь в воздухе его почти 21 %, а в ОГ около 1 %. В то же время СО ₂ в воздухе мало, и количество этого газа в составе ОГ изменится не так значительно. То же можно сказать и про СО и СН. Итак, необходимо различать бедную смесь и подсос воздуха в выпускной тракт. Во втором случае имеет место неестественно высокие значения О ₂ и лямбда:

Достаточно низкое содержание СН говорит о том, что топливо сгорает хорошо, и СО вроде бы в норме, но очень много кислорода, и, соответственно, высокое значение лямбда. Снимок сделан на автомобиле, у которого преднамеренно был ослаблен хомут глушителя. Добавлю еще, что подобный дефект с помощью двухкомпонентного газоанализатора обнаружить попросту невозможно.

Богатая смесь. В этом случае газоанализатор покажет высокое содержание СО, повышенное СН, пониженное СО ₂ , О ₂ , и лямбда меньше единицы. Причин много – неверные показания ДМРВ (чаще всего), повышенное давление топлива, неверный сигнал ДТОЖ, а также бензин в масле, статью о котором следует читать вместе с этой, чтобы сложилось полное понимание происходящего. Говоря о повышенном содержании СН, следует понимать величину до 300 .. 500 ррm, такое значение обычно сопровождает богатую смесь. Если же оно значительно выше, причем признаки богатой смеси могут и отсутствовать, то это уже проявление следующего дефекта.

Все остальные системы заведомо в полном порядке. Проанализируем полученные данные. Повышенное содержание в ОГ паров топлива говорит о том, что последнее попросту не сгорает. Далее. СО понижено, и его значение позволяет сделать вывод, что богатая смесь не имеет места. Высокое содержание кислорода вкупе с высоким же СН позволяет сделать предположение о пропусках. Откуда кислород? Да из тех же цилиндров, которые при пропусках просто выплевывают атмосферный воздух, смешанный с бензином. СО 2 понижено, что тоже говорит о ненормальном сгорании. Ну и лямбда – прибор рассчитывает ее, исходя в том числе и из содержания кислорода. Именно пропуски вспышек и наблюдались на данном двигателе, и они хорошо слышны у среза выхлопной трубы.

Датчик кислорода. То, что автомобиль оснащен ДК и катализатором, не избавляет, как ни странно, от применения газоанализатора. Полноценная диагностика включает в себя проверку правильного функционирования системы управления двигателем, даже если последняя не предоставляет возможности что-то отрегулировать. Итак, Евро 2 . Вставляем зонд прибора в трубу, ждем. Если все в порядке, то будет что-то похожее:

Приведу еще пример. На фото ниже показан состав ОГ двигателя с полностью неработающей форсункой (бывает и такое). Полная дисгармония, огромное содержание кислорода и отсюда запредельная лямбда.

Анализ работы катализатора.

Автомобиль – ВАЗ 2112 . ЭБУ – VS 5 . 1
Прошивка – V 5 D 07 X 09 , коммерческая, с поддержкой RСО.

1 .Катализатор присутствует.
Сняты показания СО, СО ₂ , О ₂ , СН и лямбда в диапазоне регулировочного коэффициента от ‑ 0 . 250 до + 0 . 250 .

2 . Вместо катализатора установлена труба-вставка, и измерения проведены повторно.

Результаты отображены на графиках. Сплошная линия соответствует замеру с катализатором, прерывистая – без оного. Графики строились вручную, с некоторой интерполяцией. Отмечу еще один нюанс – по какой-то причине прибор наврал мне значения СО ₂ , может, просто не выдержал столь долгой работы 🙂 Пиковое значение без катализатора должно быть на уровне 14 … 14 . 5 %, с катализатором – 16 %. За пять минут до измерений он совершенно честно показал почти 16 % (на фото 4 ), а в ходе непрерывных измерений на том же моторе до шестнадцати процентов не дотянул. С этой оговоркой можно обратить внимание на полученные результаты (рис. 1 ) и проанализировать их.

Итак, что мы видим?

1 . Первое, что бросается в глаза, – значение лямбда в обоих случаях практически совпало. На обогащенных смесях точки просто образовали одну линию, на обедненных – расхождение на уровне погрешности измерения. И лишь на самых бедных смесях разница заметна, но, вероятно, в том диапазоне просто невозможно корректное вычисление лямбда. Вывод: независимо от наличия или отсутствия катализатора, рассчитанный параметр лямбда остается одним и тем же. По-другому и быть не могло, ведь лямбда характеризует только работу двигателя, а никак не катализатора.

2 . Очень любопытно ведет себя СН. Без ката – ну просто классика, как на картинках в учебниках. С катом интереснее. Он сильно влияет при бедной смеси. Около стехиометрии наблюдается характерная впадина. Именно в этом диапазоне и работает катализатор. Причем при RСО= 0 . 05 .. 0 . 06 происходит очень резкий скачок СН, и далее он почти сравнивается со значением, полученным без ката. Лучше, как говорится, один раз увидеть такую картину, чтобы многое понять.

3 . Графики содержания кислорода очень похожи. Естественно, при работе катализатора кислород расходуется, и это заметно при их сравнении.

4 . То же самое можно сказать и о графиках СО. Совершенно четко прослеживается диапазон в районе стехиометрии, где эффективность работы катализатора максимальна, и графики соответственно максимально разнятся.

5 . Графики СО ₂ тоже имеют академический вид. Значение этого параметра выше с катализатором. Объясняется это тем, что последний превращает в СО 2 содержащиеся в ОГ пары бензина и угарный газ. При отклонении от стехиометрии как в сторону обеднения, так и в сторону обогащения смеси, количество СО ₂ уменьшается.

Теперь о регулировке топливоподачи. Перед тем, как заливать прошивку с регулировкой, нужно провести диагностику двигателя. Надеюсь, не надо никого в этом убеждать. В ходе работы обязательно проверить на герметичность тракт выхлопа. Как – читать выше. Затем заливаем прошивку. Двигая коэффициент СО, добиваемся максимально достижимого значения СО ₂ . Или добиваемся лямбда, равного единице. В принципе, это одно и то же. На моих графиках эти точки чуть-чуть не совпали, но это, возможно, из-за неверного СО 2 , которое используется прибором при расчете лямбда.

Вот и весь нехитрый секрет. Попробуйте внимательно последить за всеми параметрами при работе с четырехкомпонентным газоанализатором, и ваш опыт диагноста значительно обогатится.

Многие страны ограничивают вредные выбросы от автомобильных дизельных двигателей путем введения соответствующих норм. Соответствующие законы содержат, в частности, обусловленные методы проверок, методики измерений и предельные значения, которые используются в разных странах одинаково, тогда как небольшие отклонения обуславливаются экологическими, экономическими и климатическими особенностями.

Предельные значения, которые не должны превышаться, касаются следующих соединений, содержащихся в выхлопных газах:

углеводороды (НС или СН);
окись углерода (СО);
окислы азота (NOx);
мелкие частички;
сажа (видимые компоненты частичек).

Токсичные вещества в выхлопных газах состоят из следующего:

выбросы от сгорания в двигателе (газы, соединения серы, частички, пахучие вещества);
выбросы от вентиляции картера двигателя (газы, соединения
серы, пахучие вещества);
выбросы от испарений (из топливной системы).

Выбросы из картера дизельного двигателя очень незначительны, При такте сжатия сжимается только чистый воздух, а прорывающиеся в картер газы при рабочем ходе (такте расширения) составляют только примерно 1% от токсичных веществ, образуемых бензиновым двигателем. Тем не менее, замкнутые системы вентиляции картера также оговариваются законами, касающимися дизельных двигателей. В отличие от бензинового двигателя, проверка выбросов от испарений для дизельных двигателей не нужна, так как топливная система замкнута, и дизельное топливо не содержит легколетучих компонентов. Соединения серы в выхлопных газах являются результатом наличия серы в топливе. Они не должны быть видны как результат сгорания в дизельном двигателе. Проблема специфического дизельного запаха пока еще не решена; попытки выяснить основу происходящих в дизельном двигателе процессов и выбросов, которые вызывают запах, пока находятся лишь в начальной стадии. Не существует и общепризнанных методов измерений.

Большинство стран имеют, тем не менее, действующие нормы по ограничению выбросов твердых частиц или планируют ввести их. Постоянно возрастающие требования к предельным значениям токсичности выхлопных газов делают необходимыми постоянные исследования в области автомобильных двигателей, направленные на уменьшение вредных выбросов и улучшение измерительных методик для выхлопных газов.

Измерительные приборы

Принципы измерений, используемые во всем мире для предусмотренных проверок, являются следующими.

Анализ содержания углеводородов

Общее содержание углеводородов, содержащихся в выхлопных газах дизельного двигателя, определяется с помощью детектора — анализатора ионизации в пламени (FID). Принцип измерения FID основан на образовании ионов из углеводородов в пламени водорода.

Рис. Метод измерения прибора FID: 1. Дисплей (шкала на приборе); 2. Устройство для сжигания; 3. Выход; 4. Водород; 5. Воздух без НС; 6. Калибровочный газ; 7. Выхлопные газы.

Выхлопные газы содержат большое количество различных соединений углеводородов, которые содержатся по отдельности в несгоревших, расщепленных и частично окисленных соединениях в различных соотношениях в зависимости от типа топлива и режима работы двигателя. Измерение общего содержания углеводородов в выхлопных газах дизельного двигателя становится особенно проблематичным из-за того, что результаты зависят от метода подготовки образца для измерений. Изза меняющихся процессов конденсации и испарения углеводородов с высокой температурой кипения в выхлопных газах дизельного двигателя, которые находятся в магистрали для отбора в отличие от измерений для бензинового двигателя, необходимо полностью нагреть магистраль для отбора образца, идущей к детектору — анализатору FID и внутри FID к устройству для сжигания. Температура нагрева магистрали для отбора должна быть 190±10°С.

Анализ окиси и двуокиси углерода

Рис. Анализ окиси и двуокиси углерода: 1. Источник постоянного напряжения; 2. Усилитель; 3. Основная стабилизация; 4. Ячейка детектора; 5. Металлическая диафрагма; 6. Модулятор излучения; 7. Выхлопные газы; 8. Ячейка с образцом для измерения; 9. Базовая ячейка; 10. Фильтрующие ячейки; 11. Колесико с приводом от двигателя; 12. Источник света.

Оба газообразных соединения анализируются с помощью анализатора инфракрасного поглощения NDIR (инфракрасный бездисперсионный анализатор).

Он использует тот факт, что все многоатомные неэлементарные газы поглощают инфракрасное излучение в определенных областях спектра, особых для каждого газа. Отобранный для измерения газ проходит через измерительную ячейку, расположенную на пути измерительного луча. Газ, который не поглощает излучение определенной длины волны, находится в базовой ячейке на пути второго луча. Колесико прерывателя направляет излучение вначале к одной стороне, а затем к другой и в соответствующую ячейку детектора. Каждая из ячеек детектора заполнена анализируемой составляющей газа и отделена от другой металлической диафрагмой в форме пластины конденсатора. Подающее излучение поглощается только в определенной области спектра поглощения соответствующего газа, т.е. отдельно. Разница в количестве поглощенной энергии приводит к разнице в температуре и давлении между двумя ячейками детектора, которая преобразуется в напряжение, пропорциональное концентрации измеряемого соединения.

Анализ окислов азота

Принцип измерения использует явление хемилюминесценции (оптическое излучение, вызванное химической реакцией), которая происходит в области длин волн между 590 и 3000 нм после реакции между окисью азота (N0) и озоном (03).

Рис. Хемилюминесцентный детектор CLD: 1. Вакуумный насос; 2. Молекулярное сито; 3. Базовый контур; 4. Регулятор количества; 5. Фильтр; 6. Воздух; 7. Кислород; 8. Генератор озона; 9. Капиллярная трубка; 10. Камера для реакций; 11. Оптический фильтр; 12. Фотоэлектронный умножитель; 13. Усилитель; 14. Индикаторный прибор; 15. Выхлопные газы; 16. Преобразователь N02/N0.

Измерение выбросов твердых частиц

В соответствии с определением, выбросами твердых частиц считаются составляющие выхлопных газов, которые при температуре в 52°С осаждаются на стандартных стекловолоконных фильтрах с фтористо-углеродным покрытием. Измерения массы проводятся с использованием разных методов взвешивания (полых или заполненных фильтров) при постоянных уровнях влажности и температуры. Используются прецизионные весы.

Определение выбросов сажи

Методы фильтрации и поглощения обычно указываются в требованиях по контролю выхлопных газов как методы измерения содержания сажи в выхлопных газах дизельного двигателя. Существует взаимосвязь между результатами измерений обоих методов, если для измерений поглощения (прозрачности) выхлопные газы не содержат паров воды и топливного тумана. Оба метода измерения дают измеряемые величины, которые возрастают логарифмически с увеличением концентрации сажи. Повышенная точность измерений (10%) может быть достигнута с помощью оптических приборов.

В случае метода фильтрации используется почернение фильтровальной бумаги в качестве меры для количества сажи, осажденной на ней.

В некоторых странах (например, Швейцарии) фильтрующее устройство предписано для измерения выбросов дыма при свободном (без нагрузки) разгоне в качестве критерия для оперативного контроля. Для этой цели продолжительность движения плунжера насоса фильтра должна быть увеличена до 6 секунд, чтобы полный выброс дыма мог пройти через фильтровальную бумагу (2) в течение хода плунжера (3 — положение плунжера перед измерением, 5 — после измерения). Оценка производится с помощью фотоячейки (Ь) или с помощью специальной шкалы серости (9).

Дымомер (измеритель поглощения или прозрачности) (а) использует ослабление интенсивности луча света в качестве меры концентрации сажи. При измерении часть выхлопных газов (4) прокачивается насосом через заборное устройство и через шланг в измерительную камеру. Процесс, указанный выше предотвращает давление выхлопных газов и его флуктуации, отрицательно влияющие на результаты измерений.

Луч света (8 — источник света), проходящий через выхлопные газы, поступает в измерительную камеру. Уменьшение интенсивности света измеряется фотоэлектрическим способом (10 — приемник света) и отображается в % коэффициента прозрачности Т или как коэффициент поглощения к. Высокая точность к воспроизводимость измерений требуют, чтобы длина измерительной камеры была точно определена, а окошко измерительной камеры поддерживалось чистым от сажи с помощью методов термической очистки.

Рис. Измерение прозрачности для определения выбросов сажи: а) Дымомер; Ь) Измерение выхлопных газов; 1. Пробник для забора выхлопных газов; 2. Клапан переключения на поступление чистого воздуха; 3. Измерительная камера; 4. Измерительное расстояние; 5. Лампа; 6. Приемник; 7. Насос; 8. 1/мин; 9. Коэффициент поглощения к; 10. Время; 11. Коэффициент непрозрачности +.

Рис. Кривая предельных значений для дымности дизельного двигателя

К=(1/L)*ln(1-(N/100))
V — рабочий объем двигателя, л;
n — число оборотов двигателя, об/мин;
L — длина поглощения, м;
N — интервал линейной шкалы, 0-100;
1 — коэф. поглощения k*, 1/м;
2 — номинальный потк выхлопных газов, (V*n)/120 (л/с).

Оценка

Все измерения выхлопных газов содержат как статистические, так и систематические ошибки. Статистические ошибки могут быть уменьшены повторными измерениями. Систематические ошибки будут большими, если имеется аппаратура только для одной проверки. Эта составляющая ошибки может быть уменьшена только путем использования дополнительного измерительного оборудования (т.е. второго проверочного стенда). Только среднее значение результатов многих измерений может обеспечить удовлетворительную оценку параметров выхлопных газов.

Цвет выхлопного дыма автомобиля может меняться в зависимости от состояния вашего двигателя, а также может указывать на скорую поломку.

Цвет дыма может многое рассказать о состоянии здоровья вашего автомобиля. Иногда это означает что нужно заменить какой-то датчик или произвести подстроку двигателя – например зажигания, в других же случаях это означает необходимость нового комплекта поршневых колец или прокладки головки блока цилиндров.

Есть три основные причины, по которым ваш автомобиль может активно дымить разными цветами выхлопных газов.

Переобогащенная топливная смесь часто вызывает черный дым.
Утечка охлаждающей жидкости в цилиндры часто вызывает белый выхлоп. (может протекать под прокладкой или вообще через трещину в корпусе )
Масло в камерах сгорания часто вызывает синеватый выхлопной газ.

Только последние две проблемы указывают на серьезные проблемы под капотом.

Как проверить цвет вашего выхлопного дыма

Выхлопной дым активно вырабатывается, когда вы ускоряетесь или замедляетесь.

Если вы не уверены в цвете дыма, выходящего из выхлопной трубы, вы можете попросить помощника о помощи.

Попросите вашего помощника установить стояночный тормоз и установить трансмиссию на нейтральную (ручная) или парковочну(автоматическая) скорость.
Попросите его завести машину и дать поработать на холостом ходу.
При необходимости дайте двигателю достичь рабочей температуры. Это займет от 10 до 20 минут, в зависимости от вашей модели.
Медленно ускорьте и замедлите обороты путём нажатия педали газа или регулятором подсоса если таковой имеется в вашей машине.

Как только вы точно определите цвет, то по факту уже эта информация наведет ваш на правильные мысли о возможных проблемах в моторе.

Что означает черный дым

Если дым, выходящий из выхлопной трубы, черный или серый, у вас может быть одна из двух потенциальных проблем:

Топливо в камере сгорания сгорает только частично.
Один или несколько цилиндров залиты топливом и там не происходит полного его сгорания или вообще топливо не горит в этих цилиндрах, а выплевывается в выхлопную трубу.

Причины черного дыма

Засорен воздушный фильтр, препятствующий потоку воздуха для качественного сгорания топливно-воздушной смеси.

Проблемы с системой зажигания (плохая синхронизация зажигания).
Проблемы с системой впрыска топлива(негерметичная топливная форсунка, плохой регулятор давления топлива).
Проблемы с системой контроля выбросов (ограниченная система PCV).
Ограничен впускной воздуховод или коллектор.

Иногда неисправность в системе впрыска может вызвать загорание контрольной лампы чек энджин. При необходимости загрузите диагностические коды неисправностей (DTC).

На старой модели автомобиля, оснащенной карбюратором, черный выхлоп может быть вызван неправильной настройкой карбюратора. Если у вас есть руководство по ремонту вашей модели, попробуйте сначала отрегулировать настройку воздушно-топливной смеси.

Черный дым от дизельного двигателя

Черный выхлоп, выходящий из выхлопа дизельного мотора, как и бензинового двигателя, может указывать на то, что топливо не сгорает должным образом, или на слишком богатую воздушно-топливную смесь, но это также может быть признаком других потенциальных проблем. Некоторые из наиболее распространенных включают в себя признаки:

Утечка топливных форсунок
Плохое автоматическое опережение зажигания
Проблемы с временем впрыска
Утечка воздуха (подсос) в топливную систему
Засоренный воздушный фильтр
Неисправный насос впрыска
Перегрев
Использование неправильного сорта топлива
Проблемы в системе контроля выбросов
Низкая компрессия

Что означает белый дым

Хотя в идеале из вашей выхлопной трубы не должно быть дыма, белый цвет выхлопа автомобиля в холодный день не должен вызывать беспокойства.

Однако, если дым сохраняется после того, как мотор достиг рабочей температуры, происходит что-то серьезное и не очень хорошее.

Белый дым в бензиновом двигателе

В бензиновом движке это является симптомом серьезных проблем с двигателем. Скорее всего, охлаждающая жидкость достигает камеры сгорания и сгорает вместе с воздушно-топливной смесью.

Хладагент может попасть в камеру сгорания из-за:

Прорватой уплотнительной прокладки
Треснувший блок двигателя
Треснутая головка цилиндра

Белый дым в дизельном двигателе

Белый выхлоп, выходящий из выхлопной системы дизельного мотора, обычно не такой серьезный, как с бензиновым двигателем.

На некоторых дизельных моделях температура наружного воздуха может привести к выходу дыма из выхлопной трубы, если двигатель не работает в течение длительного времени. Это не проблема.

Тем не менее, белый выхлопной газ может быть симптомом серьезных проблем, требующих внимания. Наиболее распространенные причины включают в себя:

Поздний впрыск
Перегрев двигателя
Плохие свечи накаливания (зажигания)
Неправильная работа топливного насоса
Неправильная схема распыления форсунки
Утечки воздуха в топливной системе
Термостат открыт и незакрывается
Низкая компрессия в цилиндрах

И, как и в бензиновом, белый дым в дизельном двигателе также может означать утечку охлаждающей жидкости в камеры сгорания:

прокладка головки
треснувший блок двигателя
треснутая головка цилиндра

Что означает синий дым

Синий выхлоп, выходящий из системы выпуска от бензиновых или дизельных двигателей, обычно означает, что моторное масло горит в камере сгорания.

Масло может достигать камеры сгорания несколькими путями

Изношенная стенка цилиндра
Плохие уплотнения штока клапана
Изношенные поршневые кольца
Изношенные направляющие клапана

Также в дизеле:

Синий — может исходить от слишком большого количества масла, попадающего в картер.
Бело-синий — возникает из-за неполного сгорания или неисправной системы впрыска.

При попадании масла в камеры сгорания вы можете заметить следующие симптомы:

постепенное падение уровня масла
грубый холостой ход
грязные закоксованные свечи зажигания
осечка зажигания
потеря мощности мотора

Что если я вижу синий дым только при холодном двигателе

Если синий выхлопной газ появляется только при запуске на холодную или после парковки автомобиля в течение часа или более, это обычно указывает на изношенные уплотнения штока клапана или направляющих клапанов.

После выключения двигателя масло начинает просачиваться через уплотнения или направляющие клапана, медленно накапливаясь в камере сгорания. Затем, когда вы запускаете двигатель, масло горит вместе с топливовоздушной смесью, и вы видите его как синий выхлоп, выходящий через выхлопную трубу.

Это обычно происходит на моторах с большим пробегом.

Если вы хотите понять, как выглядит синий дым, посмотрите следующее видео.

Риски чрезмерного образования дыма

На дизельном двигателе небольшое количество дыма, выходящего из выхлопной трубы, является нормальным во время запуска, работу в низкой температуре или быстрого ускорения.

Чрезмерный дым от бензинового или дизельного двигателя вызывает беспокойство.

Но вы можете использовать цвет дыма, выходящего из выхлопной трубы, чтобы диагностировать потенциальные механические или технические проблемы.

Когда ваш автомобиль начнет активно коптить, попытайтесь диагностировать проблему и как можно скорее сделайте необходимый ремонт, чтобы предотвратить дальнейшее повреждение. Избыток дыма, выходящий из выхлопной системы вашего авто в течение длительного времени, вреден не только для вашего двигателя, но и для окружающей среды.

Это руководство поможет вам ускорить диагностику, не тратя слишком много времени и денег на скорейшее возвращение автомобиля в надежное рабочее состояние.

Определение токсичных компонентов без газоанализатора

На практике оценивать количественный и качественный состав отработавших газов двигателей можно не только газоанализаторами. Более глубокий диагностический анализ можно выполнить при помощи стендовых испытаний, а приблизительный – с помощью органов чувств человека, т. е. органолептическим методом.

Стендовые испытания двигателя на токсичность выхлопных газов

В стационарных условиях, чтобы проверить, удовлетворяет ли автомобиль нормам на токсичность, используются динамометрические стенды.
Динамометрический стенд – это сложная компьютерная установка, обеспечивающая хорошую повторяемость условий тестирования. Ведущие колеса автомобиля приводят во вращение инерционный маховик, имитирующий нагрузку. Водитель получает необходимую информацию посредством видеомонитора.
На стенде имитируются различные режимы движения автомобиля, и производится определение содержания токсичных веществ в выхлопных газах на единицу пройденного пути (грамм/км) или на единицу совершенной работы (грамм/кВт×ч).

В отличие от показателей, полученных на динамометрическом стенде, газоанализатор выдает результаты не в граммах на единицу пробега (километр), а в ppm или процентах.
Содержание С_nН_m, СО, и NО_x, в выхлопных газах на стенде измеряется ежесекундно и регистрируется в памяти мотор-тестера.
По результатам тестирования выдаются максимальные весовые значения вредных компонентов.

Следует отметить, что проведение тестовых испытаний автомобиля на динамометрическом стенде включает в себя не только определение процентного содержания вредных веществ в выхлопных газах, но и целый ряд других диагностических процедур по проверке таких агрегатов автомобиля, как рулевое управление, тормоза, КПП, фарное освещение и т. д.
Стационарные диагностические стенды являются универсальным, сложным и дорогостоящим испытательным оборудованием, работа на котором требует высокой профессиональной подготовки контролера-оператора.

Определение токсичных компонентов при помощи органов чувств

Увеличенное содержание вредных компонентов отработавших газов двигателя можно оценить органолептическим методом, т. е. при помощи органов чувств. Конечно же, эту методику не следует использовать, как альтернативу газоанализатору или мотор-тестеру, тем не менее, не помешает знать основные признаки превышения норм вредных веществ в выхлопе.

Сильный запах бензина в выхлопе указывает на то, что не все топливо сгорает и содержание углеводородов С_nН_m в отработавших газах высокое. Следует проверить систему зажигания, утечку разрежения во впускном коллекторе - все то, что может вызывать пропуски воспламенения.

Если безобидный дымок из глушителя вызывает резкую резь и слезы в глазах , - скорее всего, имеет место высокое содержание окислов азота NО_x. Окись азота реагирует с влагой в глазах, создавая слабый раствор азотной кислоты, вызывающей сильное раздражение слизистой органов зрения.

При появлении признаков увеличенного содержания окислов азота в выхлопе следует проверить утечку разрежения во впускном коллекторе, правильность установки угла опережения в системе зажигания, работу системы рециркуляции выхлопных газов (если имеется) и все то, что может повышать температуру в камере сгорания.

Читайте также: