Диагностика раздатки тагаз tager
Истоки
В 2006 году корейская компания SsangYong прекратила производство трехдверного рамного внедорожника Korando. Годом ранее закончилась конвейерная жизнь его пятидверного старшего брата, Musso. В этой ситуации на Таганрогском автозаводе, который активно искал партнеров (прежде всего в Корее), было принято решение выкупить оснастку и наладить лицензионное производство этих моделей под собственным брендом. Так SsangYong Musso превратился в ТагАЗ Road Partner, а Korando принял имя Tager.
Вместе с российской пропиской автомобиль получил и целый ряд технических отличий, но не все из них пошли автомобилю на пользу… Запуск нового производства занял более двух лет, и первые Tager сошли с конвейера в 2008 году. А в 2009-м был запущен и пятидверный вариант, которого не имела исходная модель. Автомобиль оснащался тремя вариантами двигателя: бензиновой 2,3-литровой "четверкой" мощностью 150 л.с., рядным шестицилиндровым бензиновым мотором мощностью 220 л.с. и 2,6-литровым дизелем мощностью 106 л.с., а также 2,9-литровым дизельным двигателем мощностью 120 л.с. (все они производились в Корее по лицензии Mercedes).
ТагАЗ Tager '2008–13
В паре с четырех- и пятицилиндровыми двигателями работала 5-ступенчатая механическая коробка, а с 3,2-литровым мотором — четырехступенчатый автомат M74LE, разработанный в 1988 году компанией BTR (австралийской дочкой BorgWarner). Несмотря на отсутствие на тот момент на рынке аналогичных внедорожников российского производства и доступную цену, продажи Tager оказались ниже запланированных: они не превысили 2 500 единиц в год. В итоге в 2012 году производство было свернуто.
Однако автомобиль оказался весьма живучим, и на сегодняшний день его нередко можно встретить на дорогах. Достаточно много таких машин предлагается на вторичном рынке. Цены на них укладываются в диапазон от 250-260 тысяч (за автомобили с 2,3-литровым мотором с заявленным пробегом порядка 250 000 км) до 550-600 тысяч (за машины 2011-2012 года выпуска с рядными 220-сильными "шестерками", АКП и заявленными пробегами менее 100 000 км).
Ну а теперь пора посмотреть, за что хвалят, а за что ругают Tager его настоящие и бывшие владельцы.
Стоит признать, что с некоторыми серьезными недостатками автомобиля его обладатели могли столкнуться еще во время осмотра в автосалоне. Во-первых, двери… У очень многих экземпляров они закрываются откровенно плохо. Попытаешься изнутри потянуть дверь на себя, как в тех моделях, к которым мы уже привыкли — не захлопнутся. Двинешь с размаха, от души — отыграют назад и снова не закроются! В общем, закрывать дверь Тагера нужно умеючи — с солидным усилием, но с небольшой амплитудой, сантиметров 20-30. И попытки отрегулировать замки, как правило, имеют нулевую эффективность. Дальше — больше. Оказывается, полуоткрытые стекла имеют обыкновение противно дребезжать на ходу.
ТагАЗ Tager ‘2008–13
Не вызывает энтузиазма объем багажного отделения. В высоту он больше, чем в глубину, так что перевезти, скажем, что-то вроде небольшого комодика можно, а вот какую-нибудь габаритную вещь — уже трудно. В отзыве одного заядлого рыбака прямо говорится, что Tager всем устраивал, но после покупки надувной моторной лодки пришлось его продать и приобрести пикап. Можно, конечно, сложить задний диван (при этом в салоне получается спальное место вполне пристойных размеров) — но тогда автомобиль становится двухместным. Наконец, в очень многих отзывах есть упоминания о претензиях к задней двери. Она и сама по себе довольно тяжелая, плюс на дверь навешено запасное колесо. Казалось бы, какие проблемы — дверь открывается вбок. Но все дело в том, что стоит вам поставить автомобиль с уклоном влево, как имеющийся фиксатор перестает справляться со своими обязанностями, и дверь предпринимает попытку прихлопнуть владельца, занятого погрузочно-разгрузочными работами. Приходится использовать подручные средства для того, чтобы подпереть коварную кузовную деталь.
ТагАЗ Tager '2008–13
ТагАЗ Tager '2008–13
Один из владельцев так описывает пробную поездку на Tager с 220-сильным 3,2-литровым мотором:
Все это усугубляет чувствительность к боковому ветру: разница в парусности передней и задней частей приводит к сильному разворачивающему моменту.
ТагАЗ Tager '2008–13
По внутренней архитектуре и дизайну салона Tager остается моделью родом из 90-х годов прошлого века, однако с учетом цены этот фактор оказался не слишком значимым. За вполне разумные деньги его владелец получал обтянутые кожей (искусственной, понятное дело, но все же) сиденья и переднюю панель, кондиционер, регулируемую рулевую колонку и неплохую звукоизоляцию.
ТагАЗ Tager '2008–13
Естественно, по сравнению с Нивой или УАЗ Patriot Tager выигрывал, что называется, в одни ворота. Так восторгается в своем отзыве один из владельцев:
И не надо думать, что внутреннее пространство Tager положительно оценили лишь те, кто не пробовал ничего слаще отечественного хрена. Многие авторы отзывов упоминают свои предыдущие автомобили, и среди них — Mitsubishi Pajero, Nissan Terrano, Toyota 4Runner (естественно, далеко не последних поколений). Так вот, и они оценивают Tager весьма высоко.
ТагАЗ Tager '2008–13
ТагАЗ Tager '2008–13
Не любит такая система и холодов. Один из владельцев описывает проблему так:
Конечно вакуумный привод — для Урала не очень. У меня отказал в -25. Начал смотреть трубки — а они полные солидола. Умельцы на заводе его не жалеют и толкают в ступицы, как на комбайн.
Естественно, большинство владельцев Tager, регулярно эксплуатирующих автомобиль по прямому назначению — то есть, вне дорог с твердым покрытием, предпочло заменить капризную систему на механические хабы AVM или Superwinch. Это не так удобно: перед тем как съехать с асфальта, нужно остановиться, выйти из машины и вручную заблокировать муфты, повернув флажки. Зато надежность — стопроцентная.
Практически во всех отзывах звучит тема относительно невысокой стоимости эксплуатации автомобиля. И топливная экономичность особых восторгов не вызывает (версии с бензиновым мотором объемом 2,3 литра потребляют в среднем 11-12, а 3,2-литровая рядная "шестерка" — порядка 15 литров на 100 км), но и на особо неуемный аппетит тоже никто не жалуется:
Приятно порадовал расход, ожидал большей прожорливости, 12-13 л/100 км в городе на заднем приводе. По трассе еще меньше — ездил в Питер, полного бака хватило, даже еще немного по Питеру покатался, а шел 110-120, местами 140, где дорога позволяла.
Один из владельцев высказался по этому поводу еще более категорично:
Расход топлива не имеет значения для такой машины. Как сказал один человек — я свой кроссовый мотоцикл готов ракетным топливом заправлять, потому что это расходы на удовольствие. Так и здесь. Нужна экономичность — берите Оку. За удовольствие ехать на тяжелой машине с полным приводом и иметь сносную динамику нужно платить.
А вот цена обслуживания, запчастей и расходников заслужила полное общественное одобрение. Как правило, даже в случае ремонта Tager не сильно бьет по кошельку владельца: запчасти почти всегда есть в наличии, да и ресурс у них отличный. Кроме того, все они взаимозаменяемы с SsangYong Korando, причем оригиналы SsangYong и найти намного проще, и цены на них можно назвать вполне вменяемыми. Тут я готов подтвердить: в свое время меня просто поразило, что оригинальные детали SsangYong стоят дешевле аналогичных для ВАЗовских автомобилей: масляный фильтр — 300 рублей, воздушный — 330, салонный — 200… Единственное, что несколько напрягает, так это объем заливаемого в двигатель масла — почти 9 литров. Но в целом общий глас сводится к тому, что ТагАЗ Tager — это в целом надежный и сравнительно недорогой в обслуживании автомобиль. Если только это не дизельный Тагер.
Но вот дизельный двигатель объемом 2,6 литра — это совсем другой случай. Именно с ним связано большинство негативных отзывов о модели. И мало того, что двигатель оказывается вялым (все же 106 лошадок, даже дизельных, для рамного внедорожника — маловато). Главное — именно для этого мотора характерны проблемы с надежностью.
ТагАЗ Tager '2008–13
Вот как выглядит история болезни одного из таких дизелей:
Вот и пишут люди в отзывах, что балбесов, которые покупали 2,6-литровый дизель, конечно, очень жаль, но машин в такой комплектации, по счастью, кот наплакал. На форумах пришли к выводу, что самое выгодное решение для них — это брать проверенный и беспроблемный 2,9-литровый дизель (в девичестве — Mercedes OM602) вместе с коробкой и не забивать больше себе голову.
ТагАЗ Tager '2008–13
При пробеге в 100 000 км в подвеске еще ничего не меняли! Да-да, ни рулевые наконечники, ни сальники, ни шаровые, ни подшипники.
Продал свой Tager при пробеге 190 тысяч. Ну что сказать. Я в шоке. Подвеску полностью я перебрал только на 140 тысячах пробега, вместе с заменой масла и запчастями. Обошлось в 20 тысяч рублей.
Владельцы буквально соревнуются в том, кто меньше потратил денег на обслуживание автомобиля:
Расходы на ремонт за общий пробег в почти полторы сотни тысяч верст, без разбора дорог и направлений, далеко не в самом гуманном ритме не превысили 13 тысяч рублей. Для меня — фантастика, а для вас?
Короче, автомат Калашникова, а не автомобиль — по крайней мере, в плане выносливости подвески.
ТагАЗ Tager '2008–13
В свое время владельцы даже писали коллективное письмо:
Самой массовой и неразрешимой проблемой оказалась механическая коробка передач. На некоторых машинах заменено уже 2-3 коробки. Дефект заключается в том, что на ходу невозможно включить 2-3-4 передачи. Этот дефект опасен, так как невозможно быстро затормозить двигателем.
Кто-то видит спасение в такого рода рецептах:
Поддомкратьте левую сторону машины, слейте старое масло, залейте 2 литра масла АТФ и 1,3 литра трансмиссионного масла для механических коробок, добавьте 2 тюбика присадки для трансмиссий, и через 500 км все хрусты исчезнут совсем и навсегда.
Кто-то видит выход в замене агрегата на оригинальную МКП от SsangYong (цена такой контрактной коробки составляет от 7 до 35 тысяч рублей), кто-то вообще считает, что оптимальное решение — заменить механику на австралийскую АКП BTR74 LE. Такой трансмиссией оснащались топовые версии Tager, и о них владельцы отзываются весьма положительно.
Неудачная коробка, не лучшие дорожные манеры, маленький багажник, спорная внешность… Tager любят не за это, а за то, что это — настоящий внедорожник. Бензиновые двигатели позволяют точно дозировать тягу и ехать на грани пробуксовки колес — немалый плюс на рыхлом грунте или в снегу. Установка цепей позволяет вообще почувствовать себя механиком-водителем маленького танка (но лопату в багажнике никто не отменял). Короткая база — еще один плюс к проходимости: общая длина машины — чуть больше, чем у Приоры.
Особенно восхищаются те владельцы, для которых Tager стал первым в их жизни внедорожником:
До этого никогда джипа не было, поэтому первое время тестировал проходимость при любом удобном случае, и каждый раз восхищался. Все же 150 л.с. и пониженная передача создают огромный крутящий момент на колесах, позволяющий ехать по сухому песку пляжа, в грязи или в крутую гору. Попробуйте сделать это на Ниве без разбега — она же сразу заглохнет!
Их восхищает до того неизведанное чувство свободы выбора пути:
ТагАЗ Tager '2008–13
САМОСТОЯТЕЛЬНОЕ ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ АВТОМОБИЛЯ
Двигатель G23D (бензин)
1. Крышка заливной горловины для моторного масла
2. Аккумулятор
3. Расширительный бачок охлаждающей жидкости двигателя
4. Бачок с жидкостью для стеклоомывателей
5. Воздухоочиститель
6. Указатель уровня моторного масла
7. Бачок с тормозной жидкостью
8. Пластина с VIN (идентификаци-
онным кодом автомобиля)
9. Коробка предохранителей
10. АБС/ABD (TCS)*
вопрос отчасти религиозный вызывает регулярные локальные войны в конфе 4х4. можешь ознакомится. поиском по "фуллтайм", "парттайм".
на мой взгляд-однозначный минус. так как по хорошему полным приводом можно пользоваться только на бездороге или уж совсем по снегу/льду. все остальное время-сравнительно короткий заднеприводной авто с неуклюжей задней подвеской. вряд ли это сильно хорошо зимой. хотя если зимой не ездить-может подключалка и плюс даже.
Чего воевать-то ? Однозначно лучше трансмиссия с диффами между осями и электронно-управляемыми муфтами и ситемой
противобуксования. У Тагера, увы этого нет. Просто влез в жижу-
нажал кнопку- вылез. И всё.
чего там поинтереснее?:) у старой блокировки нет (вискомуфта), у новой привода (только муфта и есть):)
"Только муфта и есть"- правильно, а чему там еще быт Просто она включается когда надо. И не вкл-выкл, а с возможным проскальзыванием.
чтож тогда она перегревается если НЕ пробуксовывает.:)
там чуток металла и стакан масла. пробуксовка для нее категорически противопоказана.
она и на настоящих внедорожниках перегревается.
но на нормальных конструкциях механически блокируется зубчатой муфтой и выключается из работы.
Глупости! У меня Тагер Т5, зимой отлично ездил. Во-первых, он не настолько короткий чтобы его сильно колбасило. Мало того, я 1,5 месяца зимы проехал на родных летних Kumho, даже на них прилично себя ведет!
И еще . жестко подключаемый передок НАДЕЖНЕЕ в разы чем другие схемы. Имеется в виду, если у вас хабы механические (замена с родных - 7500 рублей).
А по поводу мощности - вы это расскажите производителю Ниссан Патрол бензиновый 4,5 литра. Выпускаются с такой же трансмиссией уже несколько десятилетий.
ступичные муфты свободного хода сделаны чтоб в режиме заднего привода передний мост и кардан не крутились от колес.
бывают:
ручные - флажок на ступице. надежно, но не слишком удобно
автоматические или с дистанционным управлением.
у тагаза - с вакуумным приводом.
у современных машин чаще одна полуось размыкается. проще, не надо в ступичный узел упихивать. но при этом от колеса одна полуось крутится , крутятся внутренности дифа и кусок второй полуоси. ГП и кардан стоят.
бывают делают отсоединение дифференциала переднего моста от ведомой шестерни главной передачи.
привод отключения вакуумом или электроприводом.
чем он надежнее в разы? "жестко подключаемый передок НАДЕЖНЕЕ в разы чем другие схемы"
и оговорка хорошая -хабы механические. т.е. отдельно купи-поставь, а потом крути туда сюда.
взять фуллтайм. хабов нет в принципе. как нет и всяких синхронизирующих приблуд в раздатке (в тагере как раз такая похоже есть, электромагнитное сцепление для "раскручивания кардана", чтоб на ходу можно было подключать). из "лишних устройств"-дифференциал.
сильно часто ломается? тойотоводы часто на диф жалуются на прадо или тлс80/100? если посмотреть скажем мицу с парттаймом и СС - никто особо на диф не жалуется. проблемы общие: как раз [strong]подключение[/strong] переднего моста:). а оно что на изи селекте, что пуперселекте. а на монтереспорт с фуллтаймом-таких проблем нет. и с дифом проблем нет.
Знаете, лично я поклонник фултайма . И много лет ездил на ТЛК80, Чероки XJ (с 242 раздаткой), и т.д.
Но поездив по куче стран, включая 6 стран западной Африки, могу заключить, что по 20-30-40 лет ездят именно парт-таймы. Те же круизеры в пустяных - тока 70-ки с парттаймом. И 30-летние экземпляры и новые - ПАРТТАЙМ. Тоже самое в америке - парттайм рулит бал, и 30-летние траки ездят.
Но УДОБНЕЕ флутайм, надежнее зимой кататься по России тоже на футлайме :)
Но 80-ок живых не осталось дешевле 25 000 баксов. Поэтому - ТАГЕР с парт-таймом. Не знаю, надежный он или нет. ХЗ.
А в раздатке цепь или на шестернях сделано ? Блин, конечно при отсутствии диффа и двигателе 3,2 не очень-то
на полном приводе ехать можно- только по грязищще.
цепь в салоне крутилка. на раздатке моторчик. раздатка боргварнер. (хорошо хоть что не тагаз, как кпп механика:))
пониженная 2.48 вроде
у меня seat cordoba 2007 после замены тормозни диски и колотки у меня свистит при нажатая педаль уже так 300 км,что снова нужно менять колотки?
Хорошо объяснил! Ожидал услышать про электромагнитный клапан муфты блокировки гидротрансформатора и не только. Геморрои с левой фарой куда ни шло ;)
Шикарный был аппарат. А потом пришёл путин со своим эффективным менеджментом на завод. И завода больше нет. Прощай ТАГАЗ прощайте хорошие и не дорогие надёжные автомобили выпускаемые в России.
Александр, большое спасибо за видео. Хорошая работа. Есть одно замечание - болты необходимо затягивать динамометрическим ключом. Это обеспечит их надёжную затяжку и предохранит голову мастера от ненужной головной боли и резьбу от повреждения, особенно в алюминии. На вопрос клиента 'хорошо ли вы мне все затянули?' есть один правильный ответ: 'болты затянуты необходимым моментом в соответствии с сервисной документацией завода-изготови теля'. Крепкого Вам здоровья и наилучшие пожелания. По левой фаре и так предельно ясно.
Мне друг сказал на роад партнер и без левой фары много чего чинить. Деталь с зубьями изношенными можно поменять, или всю в сборе придется менять?
У меня на роад партнер и без левой фары полно чего чинить ;) Вам коробку делать легко можно сказать и не дорого, это в Россию нужно детальё заказывать через 10 стран за огромные деньги, а у вас вышел на улицу и там магаз и всё есть и дешевле) Ну в общем сравнить как детали на тазы, они везде и больше чем презервативов продают)
Весь срок службы в Германии это 150 тыс км. Или 5 лет эксплуатации. И не понятно сколько реальный пробег. В 90% он скрученный на 150 -200 тыс. Лучше поменять масло сразу после покупки в всех агрегатах.
Случайно наткнулся на видео т.к. искал про замену жижи в варике витца. Комменты не очень радостные. Х.З. может у меня как то по другому. Покупал, 'витька' 2006 года рождения, супруге в 2010 году в Новосибе.Пробег по спидометру 42600 (скорее всего скручен). На данный момент 237000, заменен радиатор основной в 2016 (протерло диффузором) установлен ниссенс 4700 тыров, заодно поменян антифриз с термостатом(на всяк случай). Колодки тормозные были куплены сразу при покупке авто но так и валяются в багажнике.Масло меняется по настроению, когда вспомню что надо бы поменять. Было что 17000 проехал 'витек' без замены. Фильтра (воздушный, салонный и маслянный элемент)соответстве нно вместе с маслом. Доставал одно время ремень гены - вылечилось установкой ' волговского' с 406 мотором. Расход 1т.р в неделю на бенз в среднем. До Еката и обратно (около 300 км) 500-700 руб в зависимости как давить на педальку. Тапки на 14х185х65.Предстоят ' сумашедшие ' расходы на атф свт - 4 литра ажно 3800. В декабре 2017 поменяны линьки и втулки стабилизаторов. Движка шумная не спорю, ну а кули хотеть с 3х цилиндрового мотороллера.Для поездок до работы и обратно- самое то. Проблемы с левой фарой подзадолбали!
Ремонтирую Тагер, видео Тагазийско развлекательного юморного характера. Не является инструкцией и пособием по .
Ремонт Раздатки TOD раздаточная коробка SsangYong Rexton Rodius/Stavic TOD Так де пдобные раздатки ставились на .
Перенос блоков делается для того, что если вдруг вы застрянете в какой нибудь водной преграде , это может быть .
Внимание! данные способ работает только при очень сильно растянутой цепи. если цепь трещит только при сильных .
Если загорается ошибка 4wd check и не включается полный привод part-time c жесткой блокировкой муфты в раздатке .
Раздаточные коробки TOD устанавливались на автомобили Kia Sorento 1 поколения, Hyundai Terracan, Ford Explorer, .
Извиняюсь за качество видео, но снималось оно достаточно длительное время по этому пришлось из отрывков склеивать, .
Из Full-Time в Part-time. Замена дифференциала на привод мостов раздаточной коробки Соболь-Газель 4х4 и небольшой .
В этом видео вы увидите легендарные грузовики TATRA, KAMAZ, STAR, URAL на бездорожье! Рекомендую подписаться на .
Рассматриваем бюджетный внедорожник от обанкротившегося производителя. ТагАЗ Tager как альтернатива Ниве и УАЗу .
Друзья в этом видео я показываю, что раздаточная коробка от Volkswagen Touareg очень похожа на Volkswagen Amarok, .
Как и обещал вот номер человека который может Вам помочь с запчастями на эти автомобили , делает отправку .
Полный привод Киа Соренто. Ремонт раздатки Тяжело без полного привода на тяжелом автомобиле, да, еще и зимой.
Разворачиваем машину и приступаю к раздатке и коробке передач. Ну что машина перегнал приступаю ко второй части .
Так всем пропеть привет продолжаю то сейчас буду менять масла в раздатке этот нижний. Нижнюю пробку откручу солью и .
1 В районе левой ноги водителя находим диагностическую колодку ОБД2 2 В 13й и 16й контакты этой колодки подключаем .
Читайте также: