Диагностика ford ranger 2006

Обновлено: 26.01.2025

Помогу продиагностировать этот автомобиль двигатель акпп авс т.е все электронные системы любого авто начиная с1996 года. мой номер телефона 89039141153.

НИКАК. Сказано же- НЕТ J1962, нет и протоколов стандарта. Надо- доедете до Новосиба, впрочем думаю и в Вашем городе нетрудно найти дилерский сканер предпоследнего поколения. Дилерские знаете ли читают свои родные марки просто на ура :)

1)Самодиагностика показала что ошибок нет. А мотор как положено не работает. Что далее предложите?
2)Самодиагностика показала ошибки в History, записанные три года назад и к текущему состоянию не имеющие никакого отношения. Как отличить от активных? И что делать дальше?
3)Самодиагностика показала активный код. Но код никакого отношения не имеет к текущему поведению двигателя. Что дальше?
И так далее. Маразм все это- самодиагностики. Не дают они ОДНОЗНАЧНЫЙ ответ на вопрос- что неисправно. И тем более на вопрос- а что сделать чтобы автомобиль снова исправно заработал.

"Рейнджер" не назовешь доступным — это один из самых дорогих компактных пикапов на рынке. Так стоит ли переплачивать? Мы обратились на профильный сервис и выяснили, насколько Ranger надежен.

Немного истории

Если спросить у российского водителя, на чем ездят в Америке, то с большой долей вероятности он ответит: на пикапах. США действительно ассоциируется у наших людей, помимо гамбургеров и ковбоев, с пикапами. Сегодня мы поговорим о небольшом грузовичке, но со интересной родословной — о Ford Ranger. Дело в том, что этот автомобиль истинно американского класса и истинно американской марки никогда в самих Соединенных Штатах не производился и даже не продавался.

Просто в периоды плотного сотрудничества Ford и Mazda "Голубой овал" делал два разных Ranger — для внутреннего рынка и для международного. В России продавалась как раз международная версия, которая базировалась на пикапе Mazda BT-50, но доработанная подразделением Ford в Австралии.

BT-50 пришла на смену Mazda B2500, которая выпускалась почти без изменений с середины 80-х. После глубокого рестайлинга в 2006 году обе машины обзавелись новым двигателем и облагороженным внешним видом, а также изрядно прибавили в комфорте, но не растеряли при этом ходовых качеств. Автомобили собирались на одном конвейере в Таиланде. Есть еще несколько сборочных площадок в Китае, на Тайване, во Вьетнаме, Колумбии и Эквадоре, но к нам на рынок шли именно тайские машины.

Рамный кузов, вместительный багажник, жестко подключаемый полный привод — заманчиво. Но вот разнообразием в оснащении машина не блещет: двигатель один — 2.5-литровый турбодизель мощностью 143 "лошадки". Ему положена либо "механика", либо проверенный временем японский "автомат" Aisin-5R55S, который начали устанавливать лишь с 2010 года. Спереди стоит торсионная подвеска, а сзади — листовые рессоры. В 2009 году машина пережила легкий рестайлинг.

Предложение на рынке

Предложений по продаже подержанных "Рейнджеров" откровенно мало — на всю Россию не наберется и полторы сотни экземпляров. Такая ситуация сложилась после декабрьского ажиотажа, когда смели самые выгодные предложения, так что сейчас цены на "вторичке" на этот пикап подросли. Машин с АКПП на всю страну не больше 10 штук, все остальные — с МКПП. Средние цены на Ford Ranger

Год	Средняя цена, руб.	Средний заявленный пробег, км
2006	480 000	190 000
2007	588 000	171 000
2008	628 000	130 000
2009	662 000	121 000
2010	706 000	115 000
2011	766 000	94 000

Двигатель

Как мы писали, на Ranger ставили безальтернативный 2.5-литровый турбодизель MZR-CD с системой впрыска Common Rail. В целом агрегат очень надежен, тяговит и отлично справляется со своими задачами. Уплотнения мотора текут редко, а некоторые экземпляры уже преодолели пробеги в 200 000 – 300 000 км. Но для долговечности надо "поить" его качественным топливом. Из провинции, где часто встречаются заправки с плохим топливом, "Рейнджеры" часто приезжают на эвакуаторах для чистки топливной аппаратуры. Постоянное злоупотребление плохой соляркой грозит заменой ТНВД. Механизм ГРМ приводится в действие через ремень, который меняют каждые 120 000 км вместе с натяжным и промежуточным роликами.

Трансмиссия

Система передачи мощности от мотора к колесам тоже зарекомендовала себя простой и надежной. Сцепление меняется раз в 150 000 километров, и этим обычно сервисные процедуры ограничиваются. Впрочем, иногда требует замены пружина в механизме выбора передач, о чем свидетельствует сильная вибрация ручки переключения. Не сделаете этого сразу, со временем перестанут включаться первые две передачи.

По АКПП механики подсказать нам ничего не смогли, так как таких машин очень мало и точной статистики по ним нет. Меняли "автомат" в единичных случаях, но причина была всегда одна — жесткая внедорожная эксплуатация.

Если подключение переднего моста происходит ударно, то велика вероятность, что растянулась цепь раздаточной коробки. Такое случается, но тоже крайне редко. Проверьте эту систему перед покупкой. Цепь и работы по ее замене не из дешевых, так как корпус "раздатки" при этом разбирают.

И помните про замену масла в этой самой "раздатке" и МКПП. Дилеры рекомендуют проводить замену каждые 40 000 км, а в обоих дифференциалах — каждые 20 000 км, начиная уже с первого ТО. Также не забывайте шприцевать крестовины карданов каждые 20 000 км.

В городском режиме езды оба пикапа — заднеприводные. Жестко подключаемый полный привод не рекомендуется подсоединять на сухом асфальте. С приводом на все колеса и с повышающей передачей разнообразие дорожных покрытий для передвижения радует широтой, а понижающий ряд шестеренок сводит шансы застрять к абсолютному минимуму. Правда, если только резина в порядке…

Очень долгая борьба за работоспособность системы ABS наконец то завершилась полной победой (ну может и не полной но по крайней мере я заставил её работать).

Очередной раз изучая интернет на предмет решения проблемы с датчиком ускорения наткнулся я на мануал по ремонту системы ABS хундая соната, где используется очень похожий датчик.

Дак вот в этом мануале написано проверьте напряжение на контакте 1 разъема датчика (вроде все тоже что и у нас в мануале написано), но вот дальше наш мануал говорит примерно следующее — Напряжение есть? если есть то все ОК переходите дальше, а вот Хундаевский мануал спрашивает примерно так — Напряжение есть? А оно 5v или нет? Если нет то меняйте мозги ABS.

А у меня действительно напряжение на этом контакте соответствует напряжению бортовой сети.

Мозги я уже менял и не один раз, так что думаю что дело не в мозгах, а где-то в жгуте электропроводки должно стоять какое-то понижение, хотя может и в мозгах оно должно понижаться, короче пока не понял причину, но не суть.

Далее были попытки понизить напряжение с бортового до 5v иногда они доходили до крайностей

Вот такой у нас по каталогу стоит датчик (у меня их уже 4)

Короче нифига из этой затеи не вышло.

Решено было пойти другим путем, а именно — если я не могу понизить напряжение значит надо найти датчик который при моем напряжении выдаст нужные данные для мозгов.

Снова поиски изучение схем данных и всего прочего. (как жаль что у меня нет всех диллерских программ).

Итог датчик найден, по каталогам он ставился на половину японского автопрома — И Субару и Митсубиши, при чем практически на весь модельный ряд и того и другого производителя.

Новый покупать смысла я не видел — ибо было не понятно поможет мне это или нет. На разборках либо нет либо дорого, либо долго ждать, но ждать нам не впервой (и так уже третий год бьюсь с этой бедой).

Заказал дождался поставил — и О ЧУДО все заработало как и положено. УРАААА ПОБЕДА.

На радостях решил поставить держатель для крышки бензобака.

Тот держатель который я купил нужно немного доработать канцелярским ножом ибо он имеет защелки для крепления в родную ему Тойоту.

Ну а дальше хоть 2-х сторонний скотч хоть термоклей.

Фоток конечного результата как и промежуточного нет, ибо по какой то причине они не сохранились на телефоне, так же в прочем как и фотки маркировки датчика.

Ну вот на этом главу про ABS я надеюсь зарыл.

Диагностический разъем Ford Ranger 2004

Опции темы

Поиск по теме

Диагностический разъем Ford Ranger 2004

Привет! Народ помогите найти Диагностический разъем Ford Ranger 2004, не могу найти. Поиском не нашел. Там вообще obd2 разъем?

Нет J1962. Ищите под капотом, обычно слева ближе к стеклу по ходу движения.

Спасибо! Нашел! А как его к обд подключить?

Помогу продиагностировать этот автомобиль двигатель акпп авс т.е все электронные системы любого авто начиная с1996 года. мой номер телефона 89039141153.

извини я проживаю в Томске а ты в Астрахани долековато будет

Обидно, блин. Тачка 2004 года а колодка старая.

у меня чек был,я на своей делал и все активные ошибки показало

Ford Ranger › Бортжурнал › Ремонт редуктора

Итак после визита к официальному дилеру на бесплатную диагностику ходовой (про это попозже будет запись в БЖ), где мне сказали что у меня с передним мостом беда, но они не знают какая было решено заняться этой проблемой. Ремонтироваться у официалов естественно не стал, т.к. ценник там сами совсем не хилый.

Для начала решил сам осмотреть что там не так. Загнал на яму — визуально видно что сальник с левой стороны помер и протекает, плюс довольно большой люфт привода (по сравнению с правой стороной, там люфта практически не было). Сначала хотел снимать сам, но т.к. на улице становилось уже холодно, а гараж не отапливаемый начал искать где можно починиться. Как оказалось в Саратове не очень много людей занимаются ремонтом редукторов. В итоге нашел человека который мне все сделает, единственная проблема — он работает с редуктором, а не с машиной. Прошелся по ближайшем СТО и нашел ребят которые согласились снять поставить редуктор за 2400, плюс 500 рублей сверху за стоянку.

Утром оставил машину, договорился, что снимут редуктор, потом вытащат машину из бокса и на улице оставят на территории СТО пока все будет ремонтироваться. Вечером приехал за редуктором, смотрю, машина все еще в боксе. Оказалось, что после того как сняли редуктор и начали выгонять машину, помер и заклинил подшипник ступицы с левой стороны, поэтому машину так и оставили в боксе.

Вскрытие редуктора показало, что в редуктор попала вода (но ничего очень фатального все таки не успело сдохнуть) и еще разбило одно посадочное место полуосевой шестерни в держателе дифференциала.

Сначала хотел купить новый держатель, но ценник оказался не очень бюджетным (фордовский стоит 28, маздовский 19), да и срок доставки более месяца, поэтому решил колхозить. Посадочное место было разбито очень аккуратно и было идеально круглым, такое ощущение что его просто расточили. В итоге на работе завтулили шестерню. Втулку сделали из латуни, хотел из бронзы сделать, но к сожалению бронзы не было.

Пока ремонтировался редуктор я решил, что пока машина в полуразобранном состоянии, надо привести в порядок переднюю подвеску. Помимо подшипника ступицы поменял еще все пыльники на гранатах (1 пыльник был надорван, остальные были еще живы, но выглядели весьма печально и я решил поменять сразу все) и втулки стойки стабилизатора хотел еще поменять подушки крепления редуктора, но мне о них сказали не сразу и я не успел их заказать. Подшипник брал Optimal за 2850 (оригинал стоит 5300, а SKF и SNF вообще от 7000), пыльника Blue Print (по отзывам в инете все писали что качество очень хорошее) а втулки взял оригинал.

Еще при замене подшипника выяснилось, что в прошлый раз подшипник меняли если мягко выражаться: очень нехорошие и криворукие люди. Во первых подшипник они забивали неравномерно, отчего он заходил криво и скорее всего повредился еще при установке, ну а во вторых они не заморачиваливались со снятием старого и срезали его болгаркой, отчего на ступице остался пропил, хорошо хоть не очень глубокий и меня убедили что он еще походит.

В итоге все починили и собрали примерно за полторы неделю. По цене получилось весьма бюджетно, я думал что отдам раза в 3 больше. Вот финальный прайс лист на все расходы если кому интересно:

Материалы:
— Подшипник ступицы передней ремкомплект с сальником Optimal 2847р.
— Пыльник шруса переднего внутреннего Blue Print 2 шт по 558р.
— Пыльник шруса наружный со стороны колеса Blue Print 2 шт по 640р.
— Втулки стойки стабилизатора 8 шт по 38р.
— Сальник левый дифференциала оригинал 900р.

Работа:
— Снятие / установка редуктора 2400р.
— Вскрытие и ремонт редуктора 3000р.
— Замена подшипника ступицы 1000р.
— Замена Втулок стойки стабилизатора 600р.

Плюс еще масло в редуктор, но я его покупал заранее и планировал так и так менять, так что в расчет его не брал. За стоянку и замену пыльников на гранатах с меня денег не взяли, за что огромное спасибо ребятам на СТО. А изготовление втулки мне обошлось в шоколадку и пачку чая, за что, огромное спасибо Александру Ивановичу.

Ford Ranger › Бортжурнал › Замена тормозного цилиндра в колесе и установка противоскрипных пластин.

С месяц назад менял задние тормозные колодки (было холодно поэтому менял не сам а на СТО, так что писать в БЖ об этом особо нечего) и во время замены обнаружилось что подтекает тормозной цилиндр в барабане. Подтекал он не особо сильно, поэтому решил подождать пару недель с заменой и поменять самому в гараже когда потеплеет.

В общем, почитав немного форумы выбор пал на Metelli (каталожный номер 04-1037, может кому пригодиться) за 750 рублей.

Цилиндр меняется очень просто, для этого кроме балонника мне понадобились: рожковый ключ на 10, мощная крестовая отвертка и молоток с небольшим деревянным чурбачком. Снял колесо, потом крестовой отверткой отвернул винт которым прикручен тормозной барабан. Затем снял сам барабан аккуратно постукивая по нему по кругу молотком через деревяшку. У меня барабан снялся довольно легко, но это возможно из-за того, что его пару недель назад снимали когда меняли колодки.

После этого ключом на 10 отвернул 2 болта которыми крепится тормозной цилиндр, а затем им же отвернул и отсоединил тормозной трубопровод (его желательно чем нибудь заткнуть чтобы не вытекала тормозная жидкость). Цилиндр у меня немного прикипел поэтому я пару раз не сильно стукнул по нему молотком с обратной стороны, а затем без проблем вытащил.

Затем металлической щеткой очистил место от ржавчины и грязи.

После этого поставил на место новый цилиндр. Так как делал все один и прокачать нормально тормоза педалью не получилось бы, я просто после установки цилиндра немного открутил клапан выпуска воздуха и подождал пока тормозная жидкость сама выдавит воздух.

Затем затянул клапан и поставил на место барабан.

После решил наконец то заняться установкой противоскрипных пластин в рессоры. Пластины я покупал еще осенью но руки до них так и не дошли. Я брал от 31-й волги 2 комплекта по 35 рублей за комплект. В одном комплекте 8 пластинок, но нужны только 4 из них, те что плоские. Удобнее всего менять их сняв колесо и подняв нужную сторону домкратом. Между первым и вторым листом пластины встают очень легко, главное найти чем раздвигать листы рессор. У меня в гараже были заточенные под зубило какие то полуоси но мощная отвертка я думаю тоже подойдет.

Между вторым и третьим листом ставить пластинку немного сложнее, к тому же мне пришлось немного сточить пластинку по краям (примерно миллиметра по 2 с каждой стороны) чтобы она пролезла под хомутом.

После того как поставил первую из этих пластин дальше гораздо проще, потому как начинаешь понимать что и как надо делать. В общем если первую пластинку я ставил минут 10, то с последней справился уже минуты за 2. После их установки рессоры наконец то перестали скрипеть когда садишься и вылазишь из машины.

Техническая документация по ремонту автомобилей Ford Ranger

( все годы выпуска) Бесплатно, без регистрации и СМС

Руководство по ремонту, эксплуатации и техническому обслуживанию Ford Ranger

- полные технические характеристики Ford Ranger
- особенности эксплуатации
- устранение неисправностей Ford Ranger
- цветные электросхемы

Руководство по эксплуатации Ford Ranger

Руководство по ремонту в фотографиях Ford Ranger

- полные технические характеристики Ford Ranger
- особенности эксплуатации
- устранение неисправностей
- более 2000 фотографий процесса ремонтаFord Ranger

Каталог деталей и сборочных единиц Ford Ranger

- таблица взаимозаменяемости деталей автомобилей
- предназначен для работников СТО и владельцев автомобилей Ford Ranger
- каталог деталей

Подробная электросхема Ford Ranger

- полное описание электрооборудования
- подробно описан алгоритм поиска неисправностей электрооборудования (стартер, генератор, система зажигания)
- подробная схема электрооборудования ( электро схема ) Ford Ranger

Руководство по ремонту двигателя Ford Ranger

- полные технические характеристики двигателя Ford Ranger
- особенности конструкции и ремонта двигателя Ford Ranger
- устранение неисправностей двигателя своими руками
- подробное описание процессов разборки, дефектовки и сборки двигателя с фотографиями

Руководство по ремонту коробок передач КПП Ford Ranger

- полные технические характеристики КПП Ford Ranger
- особенности конструкции и ремонта КПП Ford Ranger
- устранение неисправностей КПП
- подробное описание процессов разборки, дефектовки и сборки КПП с фотографиями

Коды ошибок инжектора Ford Ranger

- описание и схема инжектора
- расшифровка кодов неисправностей двигателя Ford Ranger
- устранение неисправностей инжектора
- цветные электросхемы

Руководство по тюнингу Ford Ranger

- тюнинг своими руками Ford Ranger
- тюнинг двигателя
- тюнинг кузова
- тюнинг подвески

Читайте также: