Дэу нексия замена регулятора давления топлива
Здравствуйте ! Нексия 2005 г. двиг A 15 MF 16 клапанов Проблема с регулятором давления. Началось с того, что слабо стала разгоняться. Померял давление в рампе на хх 2,4 Атм , но при перегазовке падало до 2,1 атм без шланчика на регуляторе- 2,8 . Сам насос тогда не проверил (думаю, что он рабочий) купил новый корейский вроде -Achim в сборе за 1200 руб. Бошевский от 10 стоил 2000. Изменений не последовало. Снова проверил давление. На этот раз закрутил в шланг болт и надел на обратку с хомутом. накачал 6 атм. мог дальше, но засопливило из под моей заглушки с обратки-побоялся все залить бензином. Давление 6 атм снизилось за 40 сек до 4,5 и дальше не падало думаю форсунки или колечки форсунок спустили. Насос в норме. Подключил обратку. Давление на хх 2,4 атм( А должно быть 3 атм (вроде)) при перегазовке 2,1 атм без шланга на регуляторе-2,9 атм Получается регулятор стравливает избыточно. Насколько это может влиять на разгон. Я имею ввиду- 2,4 Атм вместо 3 на хх И если все таки менять регулятор-то какой оригинальный или есть какой аналог неплохой? Про свечи-ВВ провода, фазы ГРМ, подклинивающие тормоза и т.п не пишу. Все проверено и поменяно.
Да и расход топлива тоже не радует-13-14 л по городу, в пробках до 18. Грешил еще на катализатор, все руки не дойдут заказать проставку вместо катализатора.
Сейчас проверил регулятор давления . подключил трубку от клапана ЕГР (он у меня заглушен) к регулятору давления. Подумал, что при снимании трубки давление было 2,9-а это в пределах нормы. На штатное место вакуумной трубки РД поставил заглушку. Расход упал-по городу-10 л на ХХ расход стал 1,1 л в час-а был 1,4-1,5 л/чВремя впрыска уменьшилось с 4,15 мс до 3,43 мс и динамика улучшилась. Так что все таки надо его менять или так и ездить? На входе в дроссельный узел (от клапана ЕГР) вроде разряжения нет или я не почувствовал. То есть регулирование давления не осуществляется? Можно ли так ездить?
Регулятор давления топлива — снятие, разборка, замена
Регулятор давления топлива
Регулятор давления топлива включает в себя редукционный клапан с нажимной пружиной и диафрагменным чувствительным элементом, рис. Регулятор давления топлива. Диафрагма разделяет две полости регулятора: топливную и вакуумную. Вакуумная полость соединена трубопроводом с впускным коллектором двигателя. В вакуумной полости расположена также нажимная пружина регулятора. Функцией регулятора является поддержание заданного стабильного давления топлива, поступающего к форсункам, и корректировка этого давления в зависимости от нагрузки двигателя. При уменьшении разряжения во впускном коллекторе, давление топлива в системе увеличивается. Регулятор давления топлива установлен на конце распределительного трубопровода и не подлежит ремонту в эксплуатации.
При работающем двигателе регулятор поддерживает давление топлива в системе в диапазоне 284–225 кПа.
Если давление выходит за нижнюю границу, нарушается нормальная работа двигате ля и ЭБУ устанавливает код неисправности 44. При повышенном давлении топлива более 325 кПа появляется сильный запах отработавших газов и устанавливается код неисправности 45.
Вопрос по РДТ
Опции темы
Отображение
Вопрос по РДТ
1. Является ли такая грубая диагностика, следствием неисправности РДТ?
2. Если заглушить исправный РДТ, будет ли прибавка в мощности?
3. Можно ли ездить с заглушенным РДТ?
С заглушенным у тебя давление стало больше! Вредно для форсунок!
Вообще-то смотря какой бензонасос стоит. А то на нем может и свой регулятор стоять.
1. Является ли такая грубая диагностика, следствием неисправности РДТ?
2. Если заглушить исправный РДТ, будет ли прибавка в мощности?
3. Можно ли ездить с заглушенным РДТ?
поменяй рдт и всё,не нужно экспериментов,бензонасос развалится,форсы потекут
Регулятор давления топлива? Где он стоит?
Регулятор давления топлива Део Нексия
5.4.4. Регулятор давления топлива
Регулятор давления топлива
Регулятор давления топлива включает в себя редукционный клапан с нажимной пружиной и диафрагменным чувствительным элементом, рис. Регулятор давления топлива. Диафрагма разделяет две полости регулятора: топливную и вакуумную. Вакуумная полость соединена трубопроводом с впускным коллектором двигателя. В вакуумной полости расположена также нажимная пружина регулятора. Функцией регулятора является поддержание заданного стабильного давления топлива, поступающего к форсункам, и корректировка этого давления в зависимости от нагрузки двигателя. При уменьшении разряжения во впускном коллекторе, давление топлива в системе увеличивается. Регулятор давления топлива установлен на конце распределительного трубопровода и не подлежит ремонту в эксплуатации.
При работающем двигателе регулятор поддерживает давление топлива в системе в диапазоне 284–225 кПа.
Если давление выходит за нижнюю границу, нарушается нормальная работа двигате ля и ЭБУ устанавливает код неисправности 44. При повышенном давлении топлива более 325 кПа появляется сильный запах отработавших газов и устанавливается код неисправности 45.
Схема топливной системы Дэу Нексия
Топливо в двигатель подается из бака, установленного под днищем в районе заднего сиденья. Топливный бак — стальной, состоит из двух сваренных между собой штампованных частей. На некоторых модификациях автомобиля устанавливается топливный бак из пластмассы.
Особенности конструкции системы питания автомобиля Дэу Нексия
В состав системы питания входят элементы следующих систем:
- системы подачи топлива, включающей в себя топливный бак 44, электробензонасос 36, трубопроводы 18, 19, 20, 23, 30, шланги 16, 32, топливную рампу с форсунками и регулятором давления топлива. а также топливный фильтр 25;
- системы воздухоподачи, состоящей из воздушного фильтра, воздухоподающих патрубков, дроссельного узла;
- системы улавливания паров топлива, включающей себя адсорбер 3 и соединительные трубопроводы 54, 59.
Функциональное назначение системы подачи топлива — обеспечение подачи необходимого количества топлива в двигатель на всех режимах работы. Двигатели DONC и SONC оборудованы электронной системой управления двигателем с распределенным впрыском топлива. В системе распределенного впрыска топлива функции смесеобразования и дозирования подачи топливовоздушной смеси в цилиндры двигателя разделены: форсунки осуществляют дозированный впрыск топлива во впускную трубу, а необходимое в каждый момент работы двигателя количество воздуха подается системой, состоящей из дроссельного узла и регулятора холостого хода. Такой способ управления дает возможность обеспечивать оптимальный состав горючей смеси в каждый конкретный момент работы двигателя, что позволяет получить максимальную мощность при минимально возможном расходе топлива и низкой токсичности отработавших газов.
Управляет системой впрыска топлива и системой зажигания электронный блок управления двигателем, непрерывно контролирующий с помощью соответствующих датчиков нагрузку двигателя, скорость движения автомобиля, тепловое состояние двигателя, оптимальность процесса сгорания в цилиндрах двигателя.
Основным датчиком для системы впрыска топлива является датчик концентрации кислорода 3 (см. рис. ниже) в отработавших газах (лямбда-зонд). Он установлен в выпускном коллекторе 2 двигателя и совместно с блоком управления двигателем 5 и форсунками 1 образует контур управления составом топливовоздушной смеси, подаваемой в двигатель.
По сигналам датчика концентрации кислорода блок управления двигателем определяет количество несгоревшего кислорода в отработавших газах и соответственно оценивает оптимальность состава топливовоздушной смеси, поступающей в цилиндры двигателя в каждый момент времени.
Зафиксировав отклонение состава от оптимального 1:14 (топливо:воздух), обеспечивающего наиболее эффективную работу каталитического нейтрализатора отработавших газов, блок управления с помощью форсунок изменяет состав смеси. Поскольку датчик концентрации кислорода включен в цепь обратной связи блока управления двигателем, контур управления составом топливовоздушной смеси является замкнутым.
Особенностью системы управления двигателями A15SMS и F16MF автомобиля Нексия является наличие, помимо управляющего датчика, второго датчика 7 концентрации кислорода, диагностического, установленного на выходе из нейтрализатора 6 отработавших газов. По составу газов, прошедших через нейтрализатор, он определяет эффективность его работы.
Рис. Схема контура управления составом топливовоздушной смеси: 1- форсунка; 2- выпускной коллектор; 3- управляющий датчик концентрации кислорода; 4- двигатель; 5- электронный блок управления двигателем; 6- каталитический нейтрализатор отработавших газов; 7- диагностический датчик концентрации кислорода.
Топливный бак сварной, штампованный. Топливный бак установлен под полом кузова в его задней части и закреплен двумя стальными хомутами 2 и 7.
Чтобы пары топлива не попадали в атмосферу, топливный бак соединен трубопроводом 8 с адсорбером. для снижения уровня шума на топливный бак наклеена шумоизоляция. Во фланцевое отверстие в верхней части топливного бака устанавливают электрический топливный насос, в такое же отверстие в нижней части — датчик 4 указателя уровня топлива, а в задней части выполнен патрубок для присоединения наливной трубы 5. Из насоса топливо подается в топливный фильтр 1, установленный снизу на основании кузова, и оттуда поступает в топливную рампу двигателя, закрепленную на впускной трубе двигателя. Из топливной рампы топливо впрыскивается форсунками во впускную трубу. Излишки топлива через регулятор давления топлива, установленный на заднем конце топливной рампы, сливаются в топливный бак.
Топливопроводы системы питания комбинированные в виде соединенных между собой стальных трубопроводов и полимерных шлангов.
Запрещается заменять стальные трубопроводы шлангами, медными или алюминиевыми трубками, так как только стальные трубопроводы удовлетворяют условиям работы при повышенных вибрациях и давлении.
Шланги системы питания изготовлены по особой технологии из маслобензостойких материалов. Применение шлангов, отличающихся по конструкции от рекомендованных, может привести к отказу системы питания, а в некоторых случаях и к пожару.
Топливный насос погружного типа с электроприводом, роторного типа, с фильтром грубой очистки топлива. Топливный насос обеспечивает подачу топлива и установлен в топливном баке, что снижает возможность образования паровых пробок, так как топливо подается под давлением, а не под действием разрежения. Топливный насос обеспечивает подачу топлива из топливного бака через магистральный топливный фильтр в рампу форсунок под давлением более 284 кПа. Топливный насос неразборной конструкции ремонту не подлежит. При выходе из строя должен быть заменен.
Топливный фильтр тонкой очистки — полнопоточный, закреплен хомутом на основании кузова в его задней части с правой стороны. Топливный фильтр неразборный, с бумажным фильтрующим элементом в стальном корпусе.
Топливная рампа форсунок — пустотелая трубчатая деталь с отверстиями для установки форсунок, регулятора давления топлива и штуцера для присоединения топливопровода высокого давления.
Форсунки прикреплены к рампе, от которой к ним подается топливо, а своими распылителями они входят в отверстие впускной трубы.
Форсунка предназначена для дозированного впрыска топлива в цилиндры двигателя и представляет собой высокоточный электромеханический клапан. Регулятор давления топлива установлен на топливной рампе и поддерживает постоянное давление топлива в центральном канале рампы на всех режимах работы двигателя. Регулирование давления топлива, подаваемого в форсунки, основано на принципе слежения за значением перепада давления в рампе и впускной трубе, которое при любых условиях должно составлять 300 кПа (0,3 кгс/см3). Подача электрического топливного насоса больше, чем необходимо для обеспечения работоспособности системы. Поэтому при работе двигателя часть топлива с помощью регулятора давления постоянно сливается в топливный бак. В зависимости от разрежения во впускной трубе регулятор давления уменьшает или увеличивает слив излишнего топлива, поддерживая постоянное давление в рампе.
Снижение давления в системе питания
В системе питания инжекторного двигателя давление составляет 300 кПа (3 кгс/см2), поэтому запрещается ослаблять соединения топливопроводов во время работы двигателя или сразу после его остановки. Для проведения работ по ремонту системы питания на только что остановленном двигателе необходимо предварительно снизить давление в системе питания. Через 2 — 3 часа после остановки двигателя давление в системе упадет практически до нуля.
Включите нейтральную передачу и затормозите автомобиль стояночным тормозом. С левой стороны панели приборов снимите крышку, закрывающую блок предохранителей и реле.
Извлеките реле электробензонасоса из блока.
Пустите двигатель и дайте ему поработать до полной выработки топлива из рампы форсунок. После этого двигатель заглохнет. Включите стартер примерно на 3 с для выравнивания давления в трубопроводе. Установите реле и крышку блока предохранителей и реле в порядке, обратном снятию.
Проверка давления в системе питания двигателя Нексия
Основным показателем для определения исправности системы питания двигателя является давление топлива в топливной рампе.
При недостаточном давлении топлива возможны следующие неисправности:
- неустойчивая работа двигателя;
- остановка двигателя на холостом ходу;
- повышенная или пониженная частота вращения коленчатого вала на холостом ходу;
- недостаточная приемистость автомобиля (двигатель не развивает полной мощности);
- рывки и провалы в работе двигателя при движении автомобиля.
Для начала проверьте надежность электрических контактов в колодках жгутов проводов узлов системы впрыска, отвечающих за подачу топлива (топливный насос, форсунки). Проверить давление топлива в системе питания можно только манометром со шлангом и переходником для подключения к топливной рампе.
Включите зажигание и прислушайтесь — вы должны услышать звук работы электробензонасоса в течение нескольких секунд. Если звук работы электробензонасоса не слышен, проверьте электрическую цепь питания насоса. (Примечание: если вы включали зажигание три раза без попытки пуска двигателя и в очередной раз электробензонасос не начал работать, это не является признаком неисправности. Он включится одновременно с началом пуска двигателя стартером.)
Снизьте давление в системе питания.
В последнее время владельцы нексий часто производят изменение мест подключения трубок ДАД и РДТ местами – что это дает?
Штатно датчик абсолютного давления (ДАД) подключается в начале дросселя, а регулятор давления топлива (РДТ) – в конце дросселя. При нажатии на педаль газа дроссель открывается, ДАД при изменении разряжения увеличивает импульсы открытия форсунок, давление топлива начинает снижаться. РДТ подключен в конце дросселя, и он поздно улавливает изменение разряжения, в итоге на мгновение давление топлива падает в начале дросселя и получается рывок, автомобиль “клюет”, на долю секунды пропадает тяга. И чем больше вы нажали на педаль газа, тем более ощутим будет рывок.
Теперь мысленно поменяем местами точки подключения ДАД и РДТ. При нажатии на педаль газа дроссель открывается, РДТ замечает изменение разряжения и начинает увеличивать давление топлива. Через мгновение ДАД замечает изменение разряжения и увеличивает импульс на форсунки, и начинает лить их уже с повышенным (а не пониженным, как ранее) давлением. В результате увеличивается тяга, пропадают провалы при нажатии на педаль газа, появляется плавный и уверенный отклик на педаль газа на пониженных оборотах. В большей степени сказанное выше касается двигателей Евро-2 (автомобили до 2008 года выпуска), на двигателях Евро-3 эффект может быть малозаметен.
Итак, приступим к доработке.
Подключение регулятора давления топлива…
Аналогичную операцию можно произвести и на двигателе G15MF, ничего сложного нет, а эффект будет более заметен!
К тому же необязательно менять трубки местами, можно разрезать трубку к ДАД, установить в нее тройник, к которому уже подключить трубку от РДТ.
Указанную доработку рекомендуется проводить вместе с отглушением клапана ЕГР, такая операция также сглаживает рывки и провалы
Метки: замена трубок ДАД и РДТ на дэу нексия, изменение мест подключения РДТ и ДАД на нексии
Комментарии
Сделал себе. Провалы пропали, увеличилась тяга, все как тут написано. Машина N-100 2006г. 16кл. двиг. Расход не изменился (специально замерял) – по трассе 6,3 литра на 100 км, по городу 7,9 литра на 100 км. Переделкой доволен, советую всем.
Сверху трубка ДАД, ниже её трубка РДТ. Просто меняешь местами.
Забыл написать – двиг у меня A15MF.
а на 16кл. где какая шлангочка?
Сделал себе. Провалы пропали, увеличилась тяга, все как тут написано. Машина N-100 2006г. 16кл. двиг. Расход не изменился (специально замерял) – по трассе 6,3 литра на 100 км, по городу 7,9 литра на 100 км. Переделкой доволен, советую всем.
при этом с мотором ничего плохого(дефект) не случится?
Нет, правда судя по статистике на некоторых двигателях Евро-3 в зимнее время года иногда наблюдалась проблема с запуском двигателя (может из-за увеличившейся длины трубки ДАДа – тогда может следует переместить ДАД поближе к дросселю как по ссылке выше). В любом случае, вернуть трубки назад можете в любое время.
Если машина на газу, наверное эффекта не будет?
Наверно нет, ведь давление постоянное.
Ненормально работает регулятор давления топлива (КОД 1516058B00), стоимость на exist.ru 1995р., жаль платить за такой "грибок", да и ждать долго - есть ли вариант замены?
:) сказали в сервисе.
Предистория такова, завелся с утра с полчаса поездил, вышел на 10 минут, завел и началась вибрация аж стекла дрожат, поехал в сервис.
Проверили свечи - ок, померили компрессию в цилиндрах - ок, проверили давление топлива . вместо 6 всего 2, поменяли бензнасос (bosh от нексии) еще раз проверили насос давит нормально, а вот давление в системе после клапана все равно не нормально.
:) сказали в сервисе.
Предистория такова, завелся с утра с полчаса поездил, вышел на 10 минут, завел и началась вибрация аж стекла дрожат, поехал в сервис.
Проверили свечи - ок, померили компрессию в цилиндрах - ок, проверили давление топлива . вместо 6 всего 2, поменяли бензнасос (bosh от нексии) еще раз проверили насос давит нормально, а вот давление в системе после клапана все равно не нормально.
6 очков енто при пережатой обратке и новом бензонасосе. 2 очка енто более менее, вчера у себя мерил 5 при пережатой обратке 2,4 на холостом ходу, при сдернутой шланге с регулятора 3кг\см2 . Так че мош дело не в регуляторе а в сервисменах. ))))))
может быть. но исходных данных не достаточно.
Если не возражаете, то я выделю в отдельную тему.
При пережатой сказали 1,8.
Вообще можно рассказать про мой автомобиль долгую и грустную историю. Когда нибудь сяду и напишу, вместе с ценами на ремонт и другими подробностями.
Вкратце.
ГБЦ меняли летом и фосунки промывали.
После смены головки масло авто ест 700 гр на 1000 км, по словам сервисменов из-за царапин в блоке. Масло не попадает в ОЖ - это точно, потеков и т.п. не видно
Регулятор можно легко проверить, сняв и подув в него насосом с манометром - открываться должен при 2.5-3атм. Заодно проверится герметичность мембраны. Там особо нечему ломаться. По симптомам форсунки, если насос исключили. Важно как их мыли, бывает и портят ультразвуком например, или сеточки им забивают, если промывками в бензобак, и важно, как движок до того работал, не могли ли быстро загудрониться. Из-за форсунок и насоса бывают как раз сильные вибрации - пропуски в работе цилиндров с последующими сильными пыхами.
:) сказали в сервисе.
Предистория такова, завелся с утра с полчаса поездил, вышел на 10 минут, завел и началась вибрация аж стекла дрожат, поехал в сервис.
Проверили свечи - ок, померили компрессию в цилиндрах - ок, проверили давление топлива . вместо 6 всего 2, поменяли бензнасос (bosh от нексии) еще раз проверили насос давит нормально, а вот давление в системе после клапана все равно не нормально.
а вот интересует тема про бензонасос от нексии-если можно,то по подробнее,а то эту информацию надо бы поместить в "Взаимозаменяемые запчасти и расходники "
При пережатой сказали 1,8.
Вообще можно рассказать про мой автомобиль долгую и грустную историю. Когда нибудь сяду и напишу, вместе с ценами на ремонт и другими подробностями.
Вкратце.
ГБЦ меняли летом и фосунки промывали.
После смены головки масло авто ест 700 гр на 1000 км, по словам сервисменов из-за царапин в блоке. Масло не попадает в ОЖ - это точно, потеков и т.п. не видно
Если пишеш на хх 2 очка , то при пережатой обратке не может быть 1,8 , всяко разно должно быть 2 или больше.
а вот интересует тема про бензонасос от нексии-если можно,то по подробнее,а то эту информацию надо бы поместить в "Взаимозаменяемые запчасти и расходники "
Ты видимо читал не внимательно , там было про замену на бошевский от таза ,у мну стоит "ВЕБЕР" давит 5 очков при пережатой.
АлександрС если столько проблем с двигателем может проще плюнуть да поискать во Владивостоке контрактный, хуже точно не будет, старый распродадите
АлександрС если столько проблем с двигателем может проще плюнуть да поискать во Владивостоке контрактный, хуже точно не будет, старый распродадите
Хотел бы, да денег маловато, много уже вложил.
Появился у движка дизельный звук при скорости выше 60, это значит форсунки неплохо бы промыть (судя по верхним постам)?
Кстати принес ребятам, что делали движок регулятор от 10-ки с движком 1,6, по параметрам идеально подходит, не возьмемся сказали так и крепление другое и вообще не знаем как приспособить.
Покупал я как то этот регулятор, месяц ждал, совсем не в нём была проблема, был звук как от болгарки строго при оборотах 2200, сгнило крепление защиты каталика и резонировало :). Не ломаются эти регуляторы, не в них обычно дело. А вот одна грязная форсунка даст сильную вибрацию, провал с захлёбыванием при газовке и сильную потерю динамики разгона. Прочистишь со снятием или без и машинка попрёт как новая без всяких вибраций.
Форсунки грязнятся довольно быстро при проблемах с попаданием воды-пара в цилиндры или бывает висит капля на разбитой почищенной форсунке после отключения движка и тогда она довольно быстро загудронится и будет опять плохо прыскать. Полезно снять форсы и протестить таки при проблемах.
Покупал я как то этот регулятор, месяц ждал, совсем не в нём была проблема, был звук как от болгарки строго при оборотах 2200, сгнило крепление защиты каталика и резонировало :). Не ломаются эти регуляторы, не в них обычно дело. А вот одна грязная форсунка даст сильную вибрацию, провал с захлёбыванием при газовке и сильную потерю динамики разгона. Прочистишь со снятием или без и машинка попрёт как новая без всяких вибраций.
Форсунки грязнятся довольно быстро при проблемах с попаданием воды-пара в цилиндры или бывает висит капля на разбитой почищенной форсунке после отключения движка и тогда она довольно быстро загудронится и будет опять плохо прыскать. Полезно снять форсы и протестить таки при проблемах.
shaman
Скажите пожалуйста, Регулятор давления топлива сильно влияет на расход ? У меня он заглушен (таким его купил с машиной). Сейчас расход 13-14 л на 100 км в городе. На сколько упадет расход, если я поставлю новый ?
Сколько он вобще стоит и какой подойдет мне, точнее моей ксюхе ? 16 кл. 2006 год.
этот мой ? Регулятор давления топлива (96130880, GM - Южная Корея)
junker
Anatoliy
С заглушеным регулятором давления, по каналу топлива, бензонасос давно уже бы приказал долго жить или разорвало топливопровод. Вероятнее всего заглушен ваккумный шланг. При таком стечении обстоятельств Вам нужно восстановить работу регулятора давления в топливопроводе и быстрее всего заменить ДКК(датчик концентрации кислорода) он уже отравлен а также поменять свечи. Это всё нужно делать в комплексе.
shaman
заезжал на диагностику, все параметры в норме ДКК работает отлично, свечи менял с проводами и клапанной крышкой 500 км назад.
Да, скорее всего заглушена обратка, но тогда вопрос, куда девается топливо с регулятора ? он вроде бы тоже заглушен.
Вывод: скорее менять РДТ. Да ? На сколько снизится расход ?
Anatoliy
shaman
Anatoliy
shaman
Anatoliy
Это значит, что при отсутствии ваккумопровода, на холостом ходу и близким к нему режимах, форсунки переливают. Будет перерасход, цифру назвать немогу.
shaman
Anatoliy
Читайте также: