Denso лямбда зонд инструкция
Датчик лямбда-зонд ⇐ Stepwgn RG1-4. Система питания, система выпуска
Парни кто менял передний датчик лямбды на кузове RG у себя на машине? Собственно вопрос в следующем - хочу поменять лямбду, но есть непонятка . у себя на машине открутил, а на нем этот номер и надпись DENSO 211200-2270, а у меня по каталогу должен быть 36531-RTA-003 и заменителей к этому номеру нет никаких, в наличии в России тоже нет ничего, только под заказ из Япии. В дроме есть предложения по номеру 211200-2270 и продавцы на разборках убеждают, что это одно и тоже. Кто нибудь сталкивался с таким .
Я сегодня поменял лямбдик на такой же как у меня и стоял (211200-2270) и проблема по плавающим оборотам у меня ушла. На сколько я понял, что каталожный номер 36531-RTA-003 это и есть оригинал но под брендом DENSO и номером 211200-2270 и не бывает в природе на корпусе лямбды такого номера 36531-RTA-003. Хотя производители и предлагают аналоги БОШ и еще какой-то, но как писали ранее (и на других хондовских форумах) они не ездят, т.е. все как-бы норм, но большой расход.
У меня сильно повысился расход. Диагностика показала,что умер первый лямбда. Заказал в импекс 36531-RTA-003. Пришел 36531-RTA-013, как понял оригинальная замена. На датчике надпись denso 211200-2271. Расход пришел в норму. Стоит уже 2,5 года
Vlad 38_75: У меня сильно повысился расход. Диагностика показала,что умер первый лямбда. Заказал в импекс 36531-RTA-003. Пришел 36531-RTA-013, как понял оригинальная замена. На датчике надпись denso 211200-2271. Расход пришел в норму.
А сколько у тебя расход в общем по городу и за городом, а то у меня в Иркутске около 7-9 км.л. с небольшими прогревами (до 10 минут), а за городом 11-13. Вот я и не понимаю сколько для степана норма. На какой заправке заправляешься и каким бензом?
Зимой борт.компьютер показывает 6,5-7,5 км/л. Летом -до 9,5. Это по городу практически без пробок. По трассе 10-12 км/л в экономичном режиме 90-110 км/ч. У меня 4 wd и стоит ГБО. Расход газа сейчас 14-15 л/100 км. Бензина уходит литров 25 в месяц на прогревы перед поездками. Постоянно контролирую расход по multitronics. Сильно зависит от пробок. От дома во 2-м Иркутске до центра с пробками-17 л/100 км. Без пробок-11л/100 км за поездку. Считаю, что у тебя нормальный расход.
Что-то парни у вас все плохо.я как взял Степана ,как кушал 10-11 так и через 4 года ни чего не изменилось.в городе максимум 11 ест ,пробок у нас правда нет.
Ну у тебя точно супер. может заправки у вас там хорошие или по утрам нет прогревов по 10-15 минут. Но 11 км. на 1 литр очень достойный результат в городе.
Так действительно в Саянске нет пробок и 1 светофор. Иногда езжу туда. Заметил, что обратно расход на 1-1,5 больше,чем туда. Почему? stepwgn у меня с апреля 2011 г. Пробег был 61000. Веду статистику всех заправок. Посмотрел -тогда также ел, как и сейчас. Только когда сдох лямбда-зонд сразу поднялся.
Заправь нормального бензина (на семечках, или народном достоянии). Выедь на трассу. Скинь клемму, минут на 10. Затем слегка отожги. Обратно спокойно около 90 км/час.
Заменил у себя первый датчик кислорода. Заказывал на импексе оригинал 36531-RTA-013. Пришел Денсо, на датчике надпись denso 211200-2271. После замены расход по трассе стал 12,9 км на литр, до этого в таких же условиях был 10,7 км на литр. По ощущениям на малом газу стала немного лучше тяга. Перестали слегка плавать обороты после остановки на светофоре.
Еще раз к вопросу замены датчика кислорода. То что я увидел у себя:
1. Проверить степень работоспособности датчика кислорода 1-го по HDS не возможно (можно увидеть только если он уже помер).
2. На старом датчике если немного "позажигать" после остановки авто слышно как "потрескивает" катализатор (на новом этого нет).
3. На прогретом авто и выключенных всех потребителях при остановке на светофоре слышно как немного гуляли обороты (на новом стоят как вкопанные).
4. Ну и конечно повышенный расход топлива. На него еще хорошо влияет регулировка клапанов (у меня расход снизился на 2 литра на сотню после правильной регулировки клапанов), ее лучше делать не по щупу а по микрометру.
Если гуляют холостые обороты и по HDS все в норме, то скорее всего неисправен 1-й датчик кислорода (проверено на авто Vlad 38_75)
Датчик лучше поставить оригинал, он окупится максимум через 350 литров топлива, при спокойной езде в 2 раза быстрее.
Общеизвестно, что в современном автомобиле установлен кислородный датчик (или даже два). Но зачем он нужен и как он работает? На часто задаваемые вопросы отвечает Стефан Верхоеф (Stefan Verhoef), менеджер DENSO по продукту (кислородные датчики).
B: Какую работу выполняет датчик кислорода в автомобиле?
O: Датчики кислорода (также называемые лямбда-зондами) помогают контролировать и регулировать расход топлива автомобиля, что способствует снижению объема вредных выбросов. Датчик непрерывно измеряет объем несгоревшего кислорода в выхлопных газах и передает эти данные в электронный блок управления (ЭБУ). На основании этих данных ЭБУ регулирует соотношение топлива и воздуха в топливовоздушной смеси, поступающей в двигатель, что помогает каталитическому нейтрализатору (катализатору) работать более эффективно и уменьшать количество вредных частиц в выхлопных газах.
B: Где установлен датчик кислорода?
O: Каждый новый автомобиль, как и большинство автомобилей, выпущенных после 1980 г., оснащен датчиком кислорода. Обычно датчик установлен в выхлопной трубе перед каталитическим нейтрализатором. Точное местоположение датчика кислорода зависит от типа двигателя (V-образное или рядное расположение цилиндров), а также от марки и модели автомобиля. Для того, чтобы определить, где расположен датчик кислорода в конкретном автомобиле, обратитесь к руководству по эксплуатации.
В: Почему состав топливовоздушной смеси нужно постоянно регулировать?
В: Почему на некоторых автомобилях устанавливаются два кислородных датчика?
O: Многие современные автомобили дополнительно кроме датчика кислорода, расположенного перед катализатором, оснащаются и вторым датчиком, установленным после него. Первый датчик является основным и помогает электронному блоку управления регулировать состав топливовоздушной смеси. Второй датчик, установленный после катализатора, контролирует эффективность работы катализатора, измеряя содержание кислорода в выхлопных газах на выходе. Если весь кислород поглощается химической реакцией, происходящей между кислородом и вредными веществами, то датчик выдает сигнал высокого напряжения. Это означает, что катализатор работает нормально. По мере износа каталитического нейтрализатора некоторое количество вредных газов и кислорода перестает участвовать в реакции и выходит из него без изменений, что отражается на сигнале напряжения. Когда сигналы станут одинаковыми, это будет указывать на выход из строя катализатора.
В: Какие бывают датчики?
Титановые датчики во многом похожи на циркониево-оксидные датчики, но титановым датчикам для работы не требуется атмосферный воздух как эталон для оценки. Таким образом, титановые датчики являются оптимальным решением для автомобилей, которым необходимо пересекать глубокий брод, например, полноприводных внедорожников, так как титановые датчики способны работать при погружении в воду. Еще одним отличием титановых датчиков от других является передаваемый ими сигнал, который зависит от электрического сопротивления титанового элемента, а не от напряжения или силы тока. С учетом данных особенностей титановые датчики могут быть заменены только датчиками этого же типа и циркониевые лямбда-зонды не могут быть использованы.
В: Чем отличаются специальные и универсальные датчики?
O: Эти датчики имеют разные способы установки. Специальные датчики уже имеют контактный разъем в комплекте и готовы к установке. Универсальные датчики не комплектуются разъемом, поэтому нужно использовать разъем старого датчика.
B: Что произойдет, если выйдет из строя датчик кислорода?
O: В случае выхода из строя датчика кислорода ЭБУ получит некорректный сигнала о соотношении топлива и воздуха в смеси, поэтому он будет задавать количество подачи топлива произвольно. Обычно это приводит к увеличению расхода топлива. Это также может стать причиной снижения эффективности катализатора и выхода его из строя, а также повышения уровня токсичности выбросов.
B: Как часто необходимо менять датчик кислорода?
O: DENSO рекомендует заменять датчик согласно указаниям автопроизводителя. Тем не менее, следует проверять эффективность работы датчика кислорода при каждом техобслуживании автомобиля. Для двигателей с длительным сроком эксплуатации или при наличии признаков повышенного расхода масла интервалы между заменами датчика следует сократить.
Ассортимент кислородных датчиков
• 417 каталожных номеров покрывают 5584 применения, что соответствует 68 % европейского автопарка.
• По типу установки: универсальные и прямого применения.
• Регулирующие датчики (устанавливаемые перед катализатором) и диагностические (устанавливаемые после катализатора).
• Лазерная сварка и многоэтапный контроль качества гарантируют точное соответствие всех характеристик спецификациям оригинального оборудования, что позволяет обеспечить эффективность работы и надежность при длительной эксплуатации.
Появилась у меня такая проблема в двигателе, загорелся чек и не собирается тухнуть. После чего я подумал, что наверное компьютер глюкнул, и решил перезагрузить его. Скинул клемму минусовую, выждал минут 5 наверное, ставлю клемму на свое место, завожу двигателе, и о чудо чек погас, работал в прежнем режиме. Даже настроение поднялось, но тут я подумал дайка заглушу двигатель и снова его заведу, и когда я запустил двигатель повторно, чек опять горел и не тух.
Поехал я на диагностику в СТО, там я отдал за диагностику 300 рублей, а диагностика показала на лямбда зонд, который вышел из строя и перестал работать. А поменять они его сегодня не могут, только завтра. Ждать я не стал завтрашнего дня, и помчался в магазин за лямбда зондом.
В магазине купил датчик за 2900 рублей универсальный без фишки, которую потом пришлось перекидывать со строго лямбда зонда на новый. В комплекте идут коннектора соединительные и резьбовое соединение.
Но перед тем как устанавливать лямбда зонд на двигатель 2AZ-FE, пришлось определить самому, какой именно из двух датчиков неисправен, с помощью мультиметра - как определял без компьютерной диагностики, смотрите мое видео, там есть наглядный пример.
Видео к просмотру:
Да и на СТО не сказали сказали конкретно какой датчик к замене приезжайте и заменим, короче не стал я сними спорить, что на оплаченной диагностике они мне должны показать и сказать какой именно датчик вышел из строя.
Купил сразу накиданной ключ на 22, через фишку он замечательно проходит, нет необходимости искать с прорезью ключ, или портить свой для прорези.
Что понравилось в этом лямбда зонде, провода идентичны по окрасу с оригинальным лямбда зондом, и не составило труда их правильно подсоединить к фишке. После чего подогреваем коннектора спичками, либо строительным феном, можно одолжить у жены, чтобы контакты обтянуло, и вода не попадала на них .
При нанесении резьбовой смазки важно аккуратно наносите ее, чтобы она не попала на сам датчик лямбда зонда, иначе быстро выйдет из строя. Вообще эти датчики судя по мануалу необходимо менять через каждые 150 тысяч км. Так как у меня приблизительно через 1 месяц ситуация повторилась, вышел из строя второй датчик лямбда зонда.
А по замене их справится я думаю любой, кто хоть один раз крутил в своей жизни гайки. Ничего сложного тут нет.
Чек стал работать как положено, при запуске тухнет. Уже откатался на них чуть больше года, работают хорошо, так зачем переплачивать за оригинал если можно купить универсальные, и сэкономить в половину стоимости.
Этот достаточно хрупкий прибор находится в очень агрессивной среде, поэтому его работу необходимо постоянно контролировать, так как при его поломке дальнейшее использование автомобиля невозможно. Периодическая проверка лямбда зонда станет гарантом стабильной работы автотранспортного средства.
Принцип действия лямбда зонда
Основной задачей лямбда зонда является определение химсостава выхлопных газов и уровня содержания в них молекул кислорода. Этот показатель должен колебаться в пределах от 0,1 до 0,3 процентов. Бесконтрольное превышение этого нормативного значения может привести к неприятным последствиям.
При стандартной сборке автомобиля, лямбда зонд монтируется в выпускном коллекторе в области соединения патрубков, однако, иногда бывают и другие вариации его установки. В принципе, иное расположение не влияет на рабочую производительность данного прибора.
Сегодня можно встретить несколько вариаций лямбда зонда: с двухканальной компоновкой и широкополосного типа. Первый вид чаще всего встречается на старых автомобилях, выпущенных в 80-е годы, а также на новых моделях эконом-класса. Датчик широкополосного типа присущ современным авто среднего и высшего класса. Такой датчик способен не только с точностью определить отклонение от нормы определенного элемента, но и своевременно сбалансировать правильное соотношение.
Благодаря усердной работе таких датчиков существенно повышается рабочий ресурс автомобиля, снижается топливный расход и повышается стабильность удержания оборотов холостого хода.
С точки зрения электротехнической стороны, стоит отметить тот момент, что датчик кислорода не способен создавать однородный сигнал, так как этому препятствует его расположение в коллекторной зоне, ведь в процессе достижения выхлопными газами прибора может пройти определенное количество рабочих циклов. Таким образом, можно сказать, что лямбда зонд реагирует скорее на дестабилизацию работы двигателя, о чем он собственно впоследствии и оповещает центральный блок и принимает соответствующие меры.
Основные признаки неисправности лямбда зонда
Основным признаком неисправности лямбда зонда служит изменение работы двигателя, так как после его поломки значительно ухудшается качество поступаемой топливной смеси в камеру сгорания. Топливная смесь, по сути, остается бесконтрольной, что недопустимо.
Причиной выхода из рабочего состояния лямбда зонда может быть следующее:
- разгерметизация корпуса;
- проникновение внешнего воздуха и выхлопных газов;
- перегрев датчика вследствие некачественной покраски двигателя или неправильной работы системы зажигания;
- моральный износ;
- неправильное или прерывающееся электропитание, которое ведет к основному блоку управления;
- механическое повреждение в следствие некорректной эксплуатации автомобиля.
Во всех вышеперечисленных случаях, кроме последнего, выход из строя происходит постепенно. Поэтому те автовладельцы, которые не знают как проверить лямбда зонд и где он вообще расположен, скорее всего, не сразу заметят неисправность. Однако, для опытных водителей определить причину изменения работы двигателя не составит никакого труда.
Постепенный выход из строя лямбда зонда можно разбить на несколько этапов. На начальной стадии датчик перестает нормально функционировать, то есть, в определенных рабочих моментах мотора устройство перестает генерировать сигнал, впоследствии чего дестабилизируется налаженность оборотов холостого хода.
Иными словами, они начинают колебаться в достаточно расширеном диапазоне, что в конечном итоге приводит к потере качества топливной смеси. При этом авто начинает беспричинно дергаться, также можно услышать нехарактерные работе двигателя хлопки и обязательно на панели приборов загорается сигнальная лампочка. Все эти аномальные явления сигнализируют автовладельцу о неправильной работе лямбда зонда.
На втором этапе датчик и вовсе перестает работать на не прогретом двигателе, при этом автомобиль будет всевозможными способами сигнализировать водителю о проблеме. В частности, произойдет ощутимый упадок мощности, замедленное реагирование при воздействии на педаль акселератора и все те же хлопки из-под капота, а также неоправданное дергание автомобиля. Однако, самым существенным и крайне опасным сигналом поломки лямбда зонда служит перегрев двигателя.
В случае полного игнорирования всех предшествующих сигналов свидетельствующих об ухудшении состояния лямбда зонда, его поломка неизбежна, что станет причиной большого количества проблем. В первую очередь пострадает возможность естественного движения, также значительно увеличится расход топлива и появится неприятный резкий запах с ярко выраженным оттенком токсичности из выхлопной трубы. В современных автоматизированных автомобилях в случае поломки кислородного датчика может попросту активизироваться аварийная блокировка, в результате которой последующее движение автомобиля становится невозможным. В таких случаях сможет помочь только экстренный вызов эвакуатора.
Однако, самым худшим вариантом развития событий является разгерметизация датчика, так как в этом случае движение автомобиля становится невозможным по причине высокой вероятности поломки двигателя и последующего дорогостоящего ремонта. Во время разгерметизации отработанные газы вместо выхода через выхлопную трубу, попадают в заборный канал атмосферного эталонного воздуха. Во время торможения двигателем лямбда зонд начинает фиксировать переизбыток молекул кислорода и экстренно подает большое количество отрицательных сигналов, чем полностью выводит из строя систему управления впрыском.
Основным признаком разгерметизации датчика является потеря мощности, особенно это ощущается во время скоростного движения, характерное постукивание из-под капота во время движения, которое сопровождается неприятными рывками и неприятный запах, который выбрасывается из выхлопа. Также о разгерметизации свидетельствует видимый осадок сажных образований на корпусе выпускных клапанов и в области свечей.
Как определить неисправность лямбда зонда рассказывается на видео:
Электронная проверка лямбда зонда
Узнать о состоянии лямбда зонда можно путем его проверки на профессиональном оборудовании. Для этого используется электронный осциллограф. Некоторые специалисты определяют работоспособность кислородного датчика при помощи мультиметра, однако, он способен только констатировать или же опровергнуть факт его поломки.
Проверяется устройство во время полноценной работы двигателя, так как в состоянии покоя датчик не сможет полностью передать картину своей работоспособности. В случае даже незначительного отхождения от нормы, лямбда зонд рекомендуется заменить.
Замена лямбда зонда
В большинстве случаев такая деталь, как лямбда зонд не подлежит ремонту, о чем свидетельствуют утверждения о невозможности произведения ремонта от многих автомобильных производителей. Однако, завышенная стоимость такого узла у официальных дилеров отбивает всякую охоту его приобретения. Оптимальным выходом из сложившейся ситуации может стать универсальный датчик, который стоит гораздо дешевле родного аналога и подходит практически всем автомобильным маркам. Также в качестве альтернативы можно приобрети датчик бывший в использовании, но с продолжительностью гарантийного периода или же полностью выпускной коллектор с установленным в него лямбда зондом.
Однако, бывают случаи, когда лямбда зонд функционирует с определенной погрешностью из-за сильного загрязнения в результате оседания на нем продуктов сгорания. Для того чтобы убедиться, что это действительно так, датчик необходимо проверить у специалистов. После того как проверка лямбда зонда состоялась и подтвержден факт его полной работоспособности, его нужно снять, почистить и установить обратно.
Для того чтобы демонтировать датчик уровня кислорода, необходимо прогреть его поверхность до 50 градусов. После снятия, с него снимается защитный колпачок и только после этого можно приступать к очистке. В качестве высокоэффективного очищающего средства рекомендуется использовать ортофосфорную кислоту, которая с легкостью справляется даже с самыми стойкими горючими отложениями. По окончании процедуры отмачивания, лямбда зонд ополаскивается в чистой воде, тщательно просушивается и устанавливается на место. При этом не стоит забывать о смазке резьбы специальным герметиком, который обеспечить полную герметичность.
Устройство автомобиля очень сложное, поэтому он нуждается в постоянной поддержке работоспособности и проведении своевременных профилактических работ. Поэтому в случае возникновения подозрений о неисправности лямбда зонда, необходимо незамедлительно произвести диагностику его работоспособности и в случае подтверждения факта выхода из строя, заменить лямбда зонд. Таким образом, все важнейшие функции транспортного средства будут сохранены на прежнем уровне, что станет гарантом отсутствия дальнейших проблем с двигателем и прочими важными элементами автомобиля.
Читайте также: