Defa сигнализация установка мотоцикл

Обновлено: 30.01.2025

Имеем сигнализацию ДЕФА на авто голф 4. Сигналка, как я понимаю, не родная. Пулть сигналки отдельно от ключа. Иммобилаизер тоже идет отделльно (не работал).

Сломался пулть сигналки.
Машину открыл ключем. Не заводится, но стартер крутит! Насос / катушка ?
Попытался отключить сигнализацию ( Схема подключения сигнализации ДЕФА 821R, Р3 вход :обрезал красно-черный, бело-зелёный и замкнул между собою со стороны катушки + зажигания ), результат такойже..

Кодов сигналки нету, в сервисе говорят что надо пригонять на место .
Может кто знает как это хозяйство отключается?

Индюк

Автолюбитель

Я бы попробовал провод третьего канала отрезать и тот конец, который уходит куда-то на массу посадить.

Admin

Создатель сайта

AlexTDI

Quattro рулит.

Не проще ли обратиться в Ravolar по моему эта фирма занимается Дефами.

А скорее всего если у Вас Фольксваген и DEFA то ВАМ к Офицальному дилеру SAKSA AUTO AS возможно у них в архиве есть и пин кода к этой сигналке!
А машину можно отбуксировать!

AUDI A4 V6q, Ford Mondeo 2006, VW Passat B4 TDI, Peugeot 406 HDI (продано) G4 TDi 2002, Citroen Berlingo разбит

zike2000

Просто заглянул

Спасибо за советы.

Оказалось, всё было сделано правильно, просто аккумулятор сел пока експериментировал с сигналкой.

2 AlexTDI: в SAKSA AUTO начинают разводить, толкового ответа не получил от них. Както ставил иммобилаизер у них и программировал ключ, тоесть пин должен был быть, но давать мне его отказались! Со временем у них тоже никак . приезжай через неделю говорят .. В прздники то и без машины,да и новый пульт делается макс. 5 минут!

нашел в гуугле фирму, которая занимается сигналками, позвонил, все обяснили. по серийному номеру сигналки сказали пинкод ! Привез авто сделали пульт за 5 мин! если интересно . называется кархолдинг.ее

и делов то. зачем сакса ауто так себя ведут? Наверное у них бизнес идет хорошо.

Автосигнализации, подключаемые к автомобильным цифровым шинам

Автосигнализации норвежской фирмы DEFA, работающие с шиной CAN, поставляются на рынок в двуx основных вариантах: базовая модель DEFA CAN, позволяющая осуществлять блокировку двигателя по одной из цепей, и модель DEFA 823 CAN, имеющая в комплекте иммобилайзер на три цепи блокировки с цифровым управлением. В перечне автомобилей, рекомендованных для установки данной охранной системы, различные модели Mercedes, Volkswagen, Audi, Skoda, Seat, Saab. Имеется в виду, что все перечисленные автомобили обладают интерфейсом CAN, и охранная система работает с ним. Распознавание определенной разновидности интерфейса происходит в автоматическом режиме, сразу после подачи питания на сигнализацию. Кроме того, есть возможность подключения по универсальной схеме, без использования сигналов CAN, а значит, без ограничений на марки и типы автомобилей.

Особенности конструкции и подключения
Одна из особенностей систем DEFA CAN заключается в том, что управление сигнализацией и штатной охранной системой может осуществляться как заводским пультом, так и брелоками DEFA. Все системы DEFA CAN, продаваемые в России, комплектуются двумя брелоками DEFA. При работе только со штатными автомобильными брелоками для программирования функций системы используется специальный пульт программирования. В новой модификации DEFA CAN, которая должна появиться в продаже в ближайшее время, система будет программироваться на работу либо только от брелока DEFA, либо одновременно от заводского и от своего брелока. Таким образом, охрана, включенная брелоком DEFA, уже не сможет быть отключена штатным брелоком автомобиля. С шины CAN в охранную систему DEFA поступают сигналы о состоянии всех имеющихся в автомобиле концевиков и положении ключа зажигания. В шину на автомобилях Mercedes передаются сигналы запирания/отпирания ЦЗ. Интерфейс подключения к шине состоит из двух проводов. Подключение к шине в различных автомобилях единообразно. Общение между всеми основными блоками автосигнализации происходит по локальной информационной шине DEFA LAN, с помощью которой осуществляется цифровое (кодированным сигналом) управление подключенными устройствами. В комплект базовой модели DEFA CAN входит оригинальная автономная сирена с цифровым управлением. Из охранных сенсоров в базовой модели представлены двухуровневый микрофонный датчик разбития стекла, микроволновый датчик объема с регулируемой брелоком чувствительностью и датчик удара. Поставляемый как опция датчик движения и наклона выполнен на основе специализированных микросхем двухосевого акселерометра фирмы Analog Device, он защищает автомобиль от поддомкрачивания и качения. Модуль иммобилайзера с цифровым управлением может осуществлять блокировку по трем независимым цепям. Отключить модуль подключением другого центрального блока невозможно. В модуле установлены поляризованные реле, применение которых дает не только снижение электропотребления, но и создает проблемы злоумышленнику при попытке отключить питание модуля. Для большинства автомобилей подключение заключается в подсоединении двух проводов питания, двух проводов шины CAN, и еще, в зависимости от модели автомобиля, двух-трех проводов: это может быть подключение световой сигнализации и ЦЗ. Конечно, надо установить основные компоненты системы: центральный блок, сирену и охранные датчики.

Свойства и функциональность
Не секрет, что большинство дилеров, продающих автомобили, с недоверием и опаской относятся к системам, подключаемым к штатной информационной шине. В системах DEFA CAN большое внимание уделено бесконфликтности общения по информационной шине CAN. В качестве примера можно привести реализацию функции дистанционного открывания багажника на автомобилях Mercedes. Если открыть в охраняемом "Мерседесе" с помощью штатного пульта замок багажника, то DEFA CAN временно исключает зону багажника из охраны, позволяя забрать вещи. После закрывания багажника охрана автоматически восстанавливается в полном объеме. Оригинальным методом защиты для автомобилей Volkswagen и Skoda является предохранение от проворачивания дверных замков, суть которого заключается в следующем: сигнал тревоги появляется при возникновении сигнала "комфорт" без отрывания самой двери. Среди обычных методов охраны и защиты от угона отметим следующие:

- Индикация количества занесенных в память брелоков и память причин срабатывания.
- Одна или три блокировки двигателя, в зависимости от варианта системы.
- Наличие выходов на дополнительную сирену и входы дополнительных датчиков.
- Стандартная блокировка двигателя (только при охране) или режим иммобилайзера (через 30 с после выключения зажигания).
Три дополнительных канала позволяют управлять разнообразными устройствами.

Информация для потребителя
Норвежская фирма DEFA вот уже 20 лет является одним из лидеров разработки и производства охранного автомобильного (а ныне и мотоциклетного) оборудования. Другой автомобильной специализацией DEFA является производство электрических систем предпускового подогрева двигателя и салона автомобиля. Для российских автовладельцев особенно важно то, что норвежские разработчики не понаслышке знакомы с суровыми климатическими условиями эксплуатации. Гарантийное обслуживание при соблюдении простых правил обслуживания производится в течение всего срока жизни автомобиля. По системам DEFA действует горячая линия, телефон которой указан на карточке с персональным кодом, где можно получить ответы на все вопросы, связанные с эксплуатацией систем. Цена базовой системы DEFA CAN с установкой $795 для розничного покупателя едина у всех дилеров. Модель 823 CAN с установкой обойдется в $995

REEF BUS
Назначение и область применения

REEF BUS - мультиплексный блок, предназначен для подключения автомобильной охранной сигнализации к информационной шине автомобилей ВMW 3, 5 и 7-й серий, с кузовами Е46, Е39, Е38 соответственно. Существуют три модели блока сопряжения с цифровой шиной: REEF BUS B-R, REEF BUS B-T и REEF BUS B-RT.

Блок REEF BUS B-R позволяет считать и передать охранной сигнализации следующие сигналы:
- Открыта дверь водителя.
- Открыта любая другая дверь.
- Открыт капот.
- Открыт багажник.
- Включены габариты.
- Включен свет в салоне.

Блок REEF BUS B-T передает автомобильной шине К-line следующие команды:
- Открыть замки дверей.
- Закрыть замки дверей и багажника.
- Открыть замок багажника.
- Включить/выключить аварийное освещение.
- Включить/выключить ближний свет.

REEF BUS B-RT совмещает в себе функции модулей REEF BUS B-R и REEF BUS B-T. Как видно из описания, блок является устройством сопряжения аналоговой охранной системы и определенной цифровой шины. Как правило, для обмена сигналами в обоих направлениях устанавливаются два блока REEF BUS B-R и REEF BUS B-T или блок REEF BUS B-RT. Гарантия на мультиплексные блоки - два года. Цена с установкой REEF BUS B-R и REEF BUS B-T - $170, REEF BUS B-RT - $230. В настоящее время готовятся к выпуску подобные устройства для автомобилей Mercedes-Benz, Audi, Volkswagen, Toyota.

В данной теме мы расскажем как подключать ВСЕ наши сигнализации с автозапуском двигателя или с обратной связью.

На самом деле трудного в этом ничего нет. Но, конечно, если у вас трудности с электикой и взгляд на провода у вас вызывает ужас и страх. то лучше все-таки обратиться к специалисту своего дела)

И так приступим.

Смотрите прикрепленные фото!

У всех наших сигнализаций есть жгут проводов (смотри фото 1)

Итак о подключении, от сигналки идет много цветных проводов:

Красный - это плюс, прикручиваем его на красный провод идущий к замку зажигания;

Чёрный - это минус, прикручиваем его к раме, на массу;

Голубой - это для стартера (при условии что двигатель будет заводится с кнопки сигнализации), прикручиваем его к желтому проводу с красной полоской (в жгуте идущего от ручки газа);

Оранжевый - это чтоб бы сигналка срабатывала при включении зажигания, а также по нему идет плюс на включение зажигания при старте с брелка, прикручиваем его к чёрному проводу замка зажигания;

Ещё нужно разрезать провод черный с белой полосой идущий от замка зажигания.

Розовый - прикручиваем к проводу (черному с белой полосой) к той части которая отходит от замка зажигания;

Серый - прикручиваем к другой части этого провода;

Желтый(двойной) - два двойных провода, прикручиваем один к светло голубому, другой к оранжевому (это выход на повороты).

Koyo 6203ZZCM не подойдет!
Надо брать KOYO 62032RSCM
Бывают такие: RS, RSCM, ZZCM. RSCM подшипник с пластиковой обоймой.
RS- обойма стальная. ZZ не подходит для роликов из-за стального пыльника, во влажной среде может заклинить.

Ваши отзывы о чип-тюнинге можно отправлять мне в Личку или публиковать под статьёй.

Полагаю, пикап без кунга - сомнительная затея. Если уж брать зверя - то для того, чтобы мелкие сосны валить.

Хотя, хромированный понт никто не отменял.

Бред полный 16 ые там играют очень хорошо , на кой ляд пилить и портить полку чтобы овал туда запихать, лучше свет в багажнике сделать получше

Очень полезная штука, потому как замечал что осенью и весной когда температура ещё низкая постоянно или замерзают или отпотевают зеркала , а с этим подогревом походу таких проблем нет , спасибо автору за улучшение и подробное руководство , буду делать такое же сам .

lexa86,
Установил термостат и электронасос. Мне не помогло.
В данной статье написано о том, что если проблема в радиаторе печки, то проблема в радиаторе печки. Нужно взяться и сделать.
Оттягивал замену радиатора из за трудоёмкости процесса.
Ну а что касается теплоотдачи китайского радиатора. Какая разница? Есть определенный размер ламелей. Объем жидкости который помещается в него.
Ламели в новом китайском радиаторе лучше, так как не замятые. Теплоотдача будет в любом случае. Состав металла из которого он сделан?
Ну будет он сделан из меди или алюминия что это меняет? Это меняет то что медь на 5 минут быстрее прогреется?
Глобально это ничего не меняет. Важно что бы радиатор был в чистом и исправном состоянии.
Чугунный радиатор наверно не продают.

Да не стал я ставить паранит потому как родная прокладка оказалась в отличном сост[right][/right]оянии в коробку вроде не лазил никто и когда я поддон аккуратно снял она на нём и осталась , помыл я его и магниты и обратно так и закрутил , болты на фиксаторе красном были . На вид материал прокладки похож на какой-то заводской как мне друг подсказал прешман но это не пробка и не паранит явно , твёрдый и явно плотнее картона и паранита .

Фабричные уплотнения со специальной пропиткой или покрытием, которые не дают разлагаться от масла. То что сделал сам, на твой век хватит гг

В корне не согласен с автором, считаю ошибочным утверждение на счет термостата 88 и доп помпы, эти две вещи по отдельности творят чудеса, а если вместе то что то нереальное. И кто сказал что китайский радиатор обладает хорошей теплоотдачей?

Serjik,
Нашёл паранит всё для ваз 500 на 500мм толщина 1 мм вырубил сам по поддону ,насчёт пон или пмб продавцы не знают ничего ,говорят что температура до 120 градусов держит ,хотя такая температура у нас там не бывает , буду тестить.

a2a,Если там картон простой бумажный живёт ,думаю и паранит будет .

специально зарегался чтоб описать свои мытарства, мож кому еще будет полезно.

Вообщем всё как у всех, помыл, х.х. вырос до 1200-1300 никакие танцы с бубнами не помогали.

Симптомы проявлялись и в том, что обороты довольно неохотно падали после перегазовок с некоторым зависанием на 1300-1400 потом падали до 900-1000. Это все что удалось добиться. На ходу, обороты вообще задирались до 1600-1700 машину приходилось аж придерживать тормозом, накатом на нейтрали (мкпп) так же держало 1600-1700 пока авто не остановится, потом нехотя падали до 1000.

В итоге, перепробовал все найденные методы в нете, после скидывания и одевания фишки обороты падали, ждал ещё 20сек (и 30сек, и минуту пробовал) но после глушения и последующем запуске все повторялось вновь.
Победил всё таки так:
Без всяких предварительных вкл/выклов зажигания и ожиданий, просто завел, прогрел (дождался вкл/выкл вентиляторов) скинул коричневый разьем/надел не помогло (обороты не упали), скинул опять (не глуша тут же), с третьего раза обороты осели до нужных ~650 и я где то натыкавшись что некоторые не оч. добросовестные сервисмены тупо скидывают фишку с КХХ решил временно сделать так же, т.к. завтра край надо было ехать. Скинул, ничего не изменилось, заглушил. Завожу проверить, ок 650, как дохтур прописал)), но! при включении нагрузок (свет, кондей и.т.п.) обороты сильно проседали чуть не глохло.
Выключил всё, вытащил ключ, подождал с полминуты пока машина "уснёт", надел фишку на КХХ обратно, завожу, схватила и тут же заглохла, хм. уже что то новое)) Завожу снова, завелась как ни ы чем не бывало, обороты при запуске скакнули чуть за 1000 и тут же встали на свои законные 650! Кондей, фары, обороты приподнимают, значит КХХ работает всё норм. Погазовал, заглушил, позаводил ещё несколько раз, все как по книжке! Вот так и победил)

Интересно, из какого материала теплообменник?

Из практики сервисника по газовым котлам (там медь или смесь алюминия) моются они смесью соляной и ортофосфорной кислотой. Лучше раствором. Фото этикетки жижи загрузил в галерею .

Испаритель кондиционера я не снимал, систему не разгерметизировал. Прочистил кисточкой, продул сжатым воздухом и промыл водой сверху. Прикинуть забитость радиатора отопителя. Скорее всего это невозможно. Напор может быть нормальным, но вода пройдет не через все соты и поэтому недостаточное тепло будет. Я когда промывал его, еще до снятия, делал из помпы стиральной машины промывочную установку на 220 вольт. Чайник подключал. То есть наливаешь воды в чайник, жидкость для очистки туда. Чайник кипит, помпа крутит и прогоняет всё через радиатор. Поток был хороший, но грязи не вышло.

Молодец! Три дня на такую работу, особенно без опыта -- вполне себе нормально.
Я вот впервые форсунки дня три-четыре менял, когда люди говорят, что за час-полтора справятся.

А если просто промыть и очистить радиатор испарителя? Ну и прикинуть "забитость" радиатора на протоке воды через него? Может, он еще вполне годный и его еще можно будет использовать.

Если потеряли эластичность резиновые щетки стеклоочистителей , подержите их 1 минуту в чистом бензине.Потом старательно вымойте с мылом ,и они заработают,как новые.
Автор: xai26s

Проблема: имею на руках две сигнализации от одной машины. Одна работает ( открывет машину, ставит её на сигн, и всё ок) но т.к пульт уже на последнем издыхании, хочу его поменять.

А пульт не работает, может не активирован или ещё что. Батарейку поменял, нажимал на кнопки.. что делать не знаю, может кто знает что мне сделать что бы пульт заработал.

Говорил я этому балбесу - купи валенки. А он что? .

Ну как вариант попробовать это.

а если по теме езжай туда, где занимаются установкой сигнализаций.

Тут могла быть ваша реклама :-)

А вообще подписи - зло

У сигнализаций Defa есть такой прикол: Надо менять батарейку в пульте непосредственно около машины. Была такая история на рабочей машине коллеги. Он дома поменял батарейку в пульте, а утром не смог открыть машину. Сам пульт работал, нажимая кнопки загоралась лампочка на пульте, но машина неоткрывалась. И тогда я вскрыл пульт и извлёк батарейку, подождал чуть-чуть и вставил обратно. Сразу всё заработало.

У сигнализаций Defa есть такой прикол: Надо менять батарейку в пульте непосредственно около машины. Была такая история на рабочей машине коллеги. Он дома поменял батарейку в пульте, а утром не смог открыть машину. Сам пульт работал, нажимая кнопки загоралась лампочка на пульте, но машина неоткрывалась. И тогда я вскрыл пульт и извлёк батарейку, подождал чуть-чуть и вставил обратно. Сразу всё заработало.

Ну как вариант попробовать это.

а если по теме езжай туда, где занимаются установкой сигнализаций.

у всех есть тень, но не все могут на ней ездить / все НАХ. ибо НЕХ. хотя ПОХ / Diligentia Vis Celeritas

Читайте также: