Дайхатсу мове отзывы владельцев минусы недостатки
Кроссовер Haval Jolion эффектен внешне, просторен внутри, а по количеству модных опций с ним не сравнится ни один из одноклассников. Правда, некоторые функции Джолиона лишь осложняют водителям жизнь.
Огромный салон.
Семейных водителей больше всего порадовал простор на втором ряду. Тем более, что в переднеприводной машине пол идеально ровный.
Привлекательный дизайн, добротные материалы, аккуратная сборка. И на этом фоне еще больше бросаются в глаза просчеты в эргономике.
Привлекательный дизайн, добротные материалы, аккуратная сборка. И на этом фоне еще больше бросаются в глаза просчеты в эргономике.
… но водителю неудобно
На водительском месте — неудобно. У сиденья слабая поддержка и короткая подушка, а руль не регулируется по вылету.
На водительском месте — неудобно. У сиденья слабая поддержка и короткая подушка, а руль не регулируется по вылету.
Это сильно разочаровало первых покупателей.
Большинство функций работают отлично
…но ассистент удержания в полосе раздражает
Бесключевой доступ есть только на водительской двери — головная боль вместо удобства
С нашими дорогами справляется
У Джолиона тягу на заднюю ось перекидывает межосевая муфта Haldex. Электроника оперативно и четко распределяет момент по колесам. Но на бездорожье лучше съезжать осторожно — под двигателем меньше 17 см. И нет никакой защиты!
У Джолиона тягу на заднюю ось перекидывает межосевая муфта Haldex. Электроника оперативно и четко распределяет момент по колесам. Но на бездорожье лучше съезжать осторожно — под двигателем меньше 17 см. И нет никакой защиты!
Почти все владельцы довольны покупкой. Но при этом отмечают: если бы за те же деньги можно было приобрести равную по оснащенности европейскую машину, выбор был бы иным.
Все подробности о конкурсе собраны в специальном разделе на нашем сайте.
Дайхацу =Тойота! Как то так! (У меня Ферозка), на Дроме есть форум по дайхатсу- почитай.
Отредактировано Voyager (31.05.2012 18:18:12)
5 Ответ от дед 31.05.2012 19:08:51
да я читал!но хотелось бы тут узнать!как говорится из первых рук
6 Ответ от дед 31.05.2012 19:09:29
я как понял что фероза только бензиновая?
7 Ответ от Voyager 31.05.2012 20:23:15
8 Ответ от дед 31.05.2012 20:47:30
мне просто хочется дизель
9 Ответ от дед 31.05.2012 20:48:11
у меня сейчас нива но устал я ее ремонтировать!каждое соревнование и опять под нее
10 Ответ от Voyager 31.05.2012 20:58:49
Роки -дизельный, сам хотел роки, но попалась фероза, не жалею. Роки мостовой Хотя по соревнованиям -не знаю, как себя поведет, запас прочности большой, но ГП -3,5 или около того, читал про Калининградского спортсмена - он ставил военные мосты, и 38 Богеры.
11 Ответ от xoka 31.05.2012 22:35:56
12 Ответ от Руслан81 31.05.2012 22:47:21
Машина ООООООООчень тяжелая, даже кабриолет, чувствуется то что передняя ось перегружена! Мотор из чугуния, по моему даже головка из чугуния, мы втроем не смогли поднять раздатку с коробкой!
Если рассматривать машину для ТР-1 то думаю само оно то будет, запас прочности просто чумачечий! Все сделано из железа! У Дато сейчас такой, коротыш кабриолет 2.8 турбо дизель! Он на нем поменял все, запчасти стоят дешевле чем на уаз, самый большой срок по ожиданию запчасти с экзиста примерно неделя! Очень многое подходит от Тоет разных моделей! Машина достаточно маленькая что бы гонять по лесу, а 2.8 с турбиной это что то!
13 Ответ от родственик 31.05.2012 23:42:03
Машина ООООООООчень тяжелая, даже кабриолет, чувствуется то что передняя ось перегружена! Мотор из чугуния, по моему даже головка из чугуния, мы втроем не смогли поднять раздатку с коробкой!
Если рассматривать машину для ТР-1 то думаю само оно то будет, запас прочности просто чумачечий! Все сделано из железа! У Дато сейчас такой, коротыш кабриолет 2.8 турбо дизель! Он на нем поменял все, запчасти стоят дешевле чем на уаз, самый большой срок по ожиданию запчасти с экзиста примерно неделя! Очень многое подходит от Тоет разных моделей! Машина достаточно маленькая что бы гонять по лесу, а 2.8 с турбиной это что то!
хорошая крепкая машина кстати можно у Дато выменять на ниву! но только на белую!
Отредактировано родственик (31.05.2012 23:42:59)
14 Ответ от Руслан 01.06.2012 08:34:31
15 Ответ от дед 01.06.2012 12:20:07
Машина ООООООООчень тяжелая, даже кабриолет, чувствуется то что передняя ось перегружена! Мотор из чугуния, по моему даже головка из чугуния, мы втроем не смогли поднять раздатку с коробкой!
Если рассматривать машину для ТР-1 то думаю само оно то будет, запас прочности просто чумачечий! Все сделано из железа! У Дато сейчас такой, коротыш кабриолет 2.8 турбо дизель! Он на нем поменял все, запчасти стоят дешевле чем на уаз, самый большой срок по ожиданию запчасти с экзиста примерно неделя! Очень многое подходит от Тоет разных моделей! Машина достаточно маленькая что бы гонять по лесу, а 2.8 с турбиной это что то!
хорошая крепкая машина кстати можно у Дато выменять на ниву! но только на белую!
Я и рассматриваю только ТР-1 там людей побольше и интересней,просто на ниве этот передок уже достал!Да у меня только зеленая нива
Отредактировано дед (01.06.2012 12:22:38)
16 Ответ от дед 01.06.2012 12:49:39
17 Ответ от Smax469 01.06.2012 14:07:15
Как Близард -тоже самое, но движок лучше.
Самое распространенное заблуждение. Если так то все джипы одинаковы - они же похоже друг на друга. У Близарда и Роки даже размеры кузова различаются, не говоря о подвеске. По дизельному двигателю ничего не скажу, но на бензиновом езжу. ТР-1 это именно его, но лучше ТР-0. 31-е колеса ставятся без каких либо изменений и претензий со стороны организаторов. Единственный косяк если все таки что-нибудь сломается, а нет машины которая не ломается, за бодаешься искать зап части. Дело осложняется еще и тем, что у Дайхатсу три модели абсолютно одинаковые - Роки, Фероза и Ругер. Разница лишь в нюансах, поэтому квалифицировано могут обслужить лишь в магазине Дайхатсу в Москве, если нужно телефон могу скинуть.
P. S. В выше указаной статье сразу же обнаружил ошибки. Так у меня Роки бензиновый и с правым рулем, у Jeppera - Фероза с левым рулем и бензиновым мотором. В том то и сложность классификации этой троицы, чсто нет ни какой системы их различий.
Отредактировано Smax469 (01.06.2012 14:11:29)
18 Ответ от дед 01.06.2012 14:19:30
Как Близард -тоже самое, но движок лучше.
Самое распространенное заблуждение. Если так то все джипы одинаковы - они же похоже друг на друга. У Близарда и Роки даже размеры кузова различаются, не говоря о подвеске. По дизельному двигателю ничего не скажу, но на бензиновом езжу. ТР-1 это именно его, но лучше ТР-0. 31-е колеса ставятся без каких либо изменений и претензий со стороны организаторов. Единственный косяк если все таки что-нибудь сломается, а нет машины которая не ломается, за бодаешься искать зап части. Дело осложняется еще и тем, что у Дайхатсу три модели абсолютно одинаковые - Роки, Фероза и Ругер. Разница лишь в нюансах, поэтому квалифицировано могут обслужить лишь в магазине Дайхатсу в Москве, если нужно телефон могу скинуть.
P. S. В выше указаной статье сразу же обнаружил ошибки. Так у меня Роки бензиновый и с правым рулем, у Jeppera - Фероза с левым рулем и бензиновым мотором. В том то и сложность классификации этой троицы, чсто нет ни какой системы их различий.
Спасибо! но только ТР-0 не интересно,а как на него с парами?или блокировками?
19 Ответ от дед 01.06.2012 14:21:41
ТР-1 это именно его, но лучше ТР-0. 31-е колеса ставятся без каких либо изменений и претензий со стороны организаторов.просто уже в ТР-1 выступаю мне нравится,и ТР-2 или ТР-3 как то не очень
20 Ответ от Smax469 01.06.2012 15:09:25
Что бы не вводить в заблуждение, более точно опишу своего Роки. Кузов F300S, 1,6 инжектор, на раме, передняя подвеска независимая, спереди торсионы, сзади мало листовые рессоры под мостом, снаряженная масса 1300 кг, правый руль, коробка механика (существуют и автоматы), раздатка жестко подключающая передок с полным приводом на повышенной (есть только с двумя положениями - повышенная с задним приводом и пониженная с полным). Что там с парами не знаю - еще туда не лазил. Существуют версии с самоблоком в заднем мосту, но это редкость. У меня оба дифференциала свободные. Едет по лесу лучше чем Нива, в основном за счет более сильного мотора (105 лошадей) и более энергоемкой подвески. Двигатель достаточно простой и ремонтопригодный. Раздатка цепная, поэтому не достаточно надежная. Подвеска хоть и независимая, но массивность рычагов вызывает уважение. Если машинка в более мене приличном состоянии, то да - это классно, если же уставшая, то лучше задуматься о покупке двух новых Нив, в итоге останешься в наваре. В ТР-1 трассы пишутся в своем большинстве для скорости, на дизельном двигателе крайне не уверен, что будешь конкурентноспособен с Нивами.Кстати лебедка 6000 ставиться просто элементарно.
Перечень отзывов реальных автовладельцев о Dodge Journey, где они описывают: опыт эксплуатации, недостатки и достоинства (все минусы и плюсы).
Дожили! Уже не китайцы копируют другие автомобили (и легально, и нелегально), а американцы! А ведь такое было практически невозможно представить еще несколько лет назад! Ну а так что сказать – китайские автопроизводители молодцы, развиваются реально семимильными шагами.
В остальном же – совершенно никаких претензий, мне в целом все нравится. Скажу так – чисто по фотографиям все может и не лучше, чем у конкурентов, но точно не хуже.
Если честно, то серьезных перспектив у Dodge Journey на российском рынке как таковых не вижу, особенно если учесть североамериканские цены. Если там кроссовер стоит как минимум 2 миллиона рублей в пересчете на наши деньги, то в России будет продаваться еще дороже, а за такие деньги уже можно взять что-нибудь корейское или европейское.
Автомобиль очень хороший. Дизель 2.0 на 6 ступенчатой механике почти идеален. Отъездил год, была “заряженная” версия 5 местная.
Недостаток вылез при буксировке прицепа-домика. Прицеп около тонны. Расход вырос с 8 на сотню до 12-13. При подъёме по склону с прицепом подгорело сцепление. Но не критично.
Сейчас пересел на новый 3,6 в комплектации 2019 GT, осваиваюсь. Конечно расход бензина большой, но при навыках езды в городе можно вписаться в 12-13. На трассе 12 если ехать до 130 км/час. Ну а когда за 130 км/ч, тогда конечно больше.
Недостатков пока не вижу. Полный привод позволяет входить в повороты на скорости, дорогу держит.
Вообще Джорни фореве!
Доброй ночи. Помогите пожалуйста советом.
Приобрела свою мечту – Додж Джорни 2.0 дизель (чистый америкос).
Но встала проблема: На верхней части панели тут стоит монитор с жестким диском и навигацией, но машина говорит на мексиканском. Скажите – есть какая то надежда поменять это дело хотя бы на английский, не говоря уже про русский?
Помогите. Может кто-то пробовал настроить его под русиш?
С 2013 г. владею Journey 3.6. Брал новым, у ОД (на тот момент ничего лучше за эти деньги не нашел). За 4 года почти беспроблемно отъездил 115 т.км.
Движок бесподобен – мощи хватает с избытком. Нигде не чувствую себя ущербным – ни в городском потоке, ни на трассе. Обгоны даются легко. По сути, есть всего один минус – высокий налог (все-таки 280 кобыл).
Прогревается мотор довольно-таки быстро, даже когда на улице лютые морозы. Да и в салоне всегда комфортно и тепло (жаль только, что нет подогрева руля).
Расход, правда, немаленький, особенно в городе. Летом у меня выходит 16-17 л на 100 км, а зимой – не меньше 19 л. На трассе все намного лучше – обычно укладываюсь в 10-11 л.
Привод, кстати, хоть и полный, но проходимость далеко не идеальная, в т.ч. из-за массивной морды. С другой стороны, в лес за грибами езжу спокойно.
Головной свет слабоват. Признаться, поначалу это немного напрягало (хотел даже менять оптику), но потом привык.
Сиденья удобные – у водительского есть эл. регулировки. Каждый год вожу семью отдыхать на море (в обе стороны около 3000 км), так в дороге никто особо не устает.
В салоне навалом всяких полок и ниш для мелочевки. Для меня это плюс, т.к. не люблю, когда вещи лежат на виду.
Багажник очень большой – его объема хватает в любых ситуациях, особенно с учетом того, что всегда можно сложить сиденья (пол ровный).
С сервисом, конечно, все не так хорошо, как хотелось бы. Почти все нужно заказывать – это касается и запчастей, и расходников. Сроки доставки большие, да и цены тоже немаленькие.
Отличная машина. Владел Джорни 2008 г.в. в течение полутора лет. Проехал чуть более 40.000. У меня был дизель 2.0,турбо, 140 л.с. 320 Нм, передний привод. Был пригнан из Германии с пробегом 95000 км.
Из плюсов: комфорт, солидность и эффектная внешность, вместительность, практичность (салон-трансформер, двери огромны, открываются на 90 градусов), приличный клиренс, уверенно идет по трассе, не парусит особенно, хорошая шестиступка-механика.
Из минусов: большой и низковатый свес спереди (но некритичный), проблема с диагностикой, именно дизельной версии т.к. сама машина – америкос, а силовая установка от фольксвагена-ауди. (но уже все стремительно меняется и у диагностов появился софт именно под эти версии).
Продал из-за финансовых проблем, теперь очень по нему скучаю.
Резюме: с удовольствием бы взял опять эту машину, ну и тем более на полном приводе более свежую бензиновую версию с движком 3.6.
Движка 2,4 (бензин) особенно с автоматом, на мой взгляд, Джорни маловато по причине достаточно большой массы.
Если можете себе позволить купить-берите, это очень хорошая харизматичная машина. Может быть она и не будет блистать пресловутой надежностью тойоты, но сделана она вполне добротно и вы гарантированно получите удовольствие от этой машины, к тому же вы будете непохожи на других в потоке. Додж есть Додж! Его просто надо любить…
Дико расстроился на тест-драйве Джорни :-( моя мечта… но то ли высока рулевая колонка… то ли сидение недостаточно вниз уезжает – мне , при моем росте 180 см , тормозить очень не удобно. коленка упирается в рулевую колонку… пришлось, чтобы поехать отодвигать сиденье далеко назад, комфорт исчез…
Хотел потестить Джип Либерти.. сел .. и понял, что даже поехать не смогу. Колонка еще ниже. До тормоза достать тяжело.. а ехать просто опасно..жаль.
Написано про Додж Джорней очень грамотно, единственное, с чем не соглашусь: переключение передач не сопровождается такими уж “ощутимыми” толчками, да и подвеска жестковата в меру.
Управляемость у Джорни (для такого типа), по-моему, отличная, не ожидала… багажник – огромен (собаке очень комфортно путешествовать :-) ), салон тоже весьма и весьма просторный, даже для моего немалого роста (обычно с этим проблемы).
Довольно часто езжу по “не очень хорошим” дорогам, проходимость на 4+, шумоизоляция отличная.
К минусам этого авто могу отнести немалые габариты и как следствие – проблемы с парковкой, но это не проблема для более опытного и одаренного водителя.
Малоизвестный в России Daihatsu Terios Kid выпускался в Японии с 1997 по 2012 годы в единственном поколении, пережив пару рестайлингов. Эти недорогие внедорожники были известны своей неприхотливостью, экономичностью и ремонтопригодностью. Удачная для бездорожья геометрия, полный привод и компактные размеры с маленьким радиусом разворота (всего 4,7 метра) делают его универсальным автомобилем для города и поездок на природу, что, вероятно, и объясняет долгие 15 лет производства практически без изменений.
Конечно, без внушительного списка минусов тоже не обошлось, но давайте обо всем по порядку.
История появления
Дизайн и оборудование
Усугубляют возможные ощущения неполноценности Daihatsu Terios Kid довольно ограниченная палитра цветов кузова. Белый был самым недорогим и популярным, серебряный стоил дороже, черный цвет был эксклюзивным и выпускался ограниченными партиями. Помимо этих трех цветов также были доступны красный, голубой, зеленый и желтый.
Отделка интерьера проста и лаконична, как и свойственно бюджетным машинам. Зато набор оборудования может слегка удивить. Помимо электрических стеклоподъемников и зеркал бокового вида, опционально был доступен кондиционер (который справляется и с охлаждением заднего дивана), ионизатор воздуха, мультимедийная система с цветным дисплеем и навигацией и нейлоновые подушки безопасности.
Салон Дайхатсу Териос Кид (второй рестайлинг)
Также есть противотуманные фары, электрический усилитель руля (кстати, проблемный — нередки жалобы на стучащую рулевую рейка), повторители поворота в боковых зеркалах заднего вида, корректор фар и ABS — по отзывам владельцев прекрасно отрабатывает на льду и при экстренном торможении. Зато печка, наоборот, плохо греет или вовсе отказывается работать.
Задний диван Daihatsu Terios Kid
Спереди места достаточно, сзади — меньше, но не сказать что его там нет вообще. От багажника по большей части только название, с откинутой спинкой дела обстоят сильно получше, но места для пассажиров идут в жертву дополнительному пространству. В целом же пространства внутри Дайхатсу Териос Кид гораздо больше, чем кажется снаружи.
Двигатель и коробки передач
Двигатель Daihatsu Terios Kid объемом 0.66 литра
Список модификаций Daihatsu Terios Kid за все время серийного производства:
Подвеска и внедорожные способности
Daihatsu Terios Kid
Daihatsu Move (Дайхатсу Мув) — японский автомобиль компании Daihatsu. Продажи модели начались в 1995 году и продолжаются до сих пор. Кузов Daihatsu Move представляет собой пятидверный хетчбэк, подобный модели Daihatsu Naked, хотя некоторые классификации относят автомобиль все же к классу минивэнов. На сегодняшний день продается последнее пятое поколение модели. Move по прежнему сохраняет основные черты своих первых выпусков середины годов, несмотря на то, что в последнем поколении было решено отказаться от предыдущего имиджа и полностью преобразовать характер и ходовые качества автомобиля.
Читайте также: