Civic 6 тюнинг приборки
Вот нарыл
смотреть видео
у кого нет возможности посмотреть ролик - вот скриншоты
приборка в выключенном состоянии
приборка включена
приборка в работе
тут видно как отображается температура и бензус
ACCORD '03 Type-S | K24A3
Я посмотрел что в АМС сделали - честно говоря не впечатлился - колхозно и за 12500 рублей. Я сам себе переделывал подсветку - боджет был порядка 1000 рублей, и то львиная часть денег ушла на пиво
ACCORD '03 Type-S | K24A3
Ветеран форума III-й степени
[quote=SlipKNot,06.02.07 - 20:39 ][quote=Ramzes,05.02.07 - 23:10 ] ТО SlipKNot . и как ты делал подсветку? [/quote]
Ramzes
очень просто :) снял приборку, принес домой, вместо лампочек поставил яркие белые светодиоды. Смотрицца не в пример лучше продукции АМС(без обид) :) Бюджет уже озвучил. Фото отчета нет, так как делал это давно и машин с тех пор сменил, на Вжике пока тока кнопочки переделал на диоды, приборку на выходных начну курочить[/quote]
ну подсветку допустим ты сделал, хотя интересно было бы сравнить так названный тобой "колхоз" и твое произведение искуства.
Еще интересует, а как ты сделал стрелки? кольца?
ACCORD '03 Type-S | K24A3
[quote=Zhiz,07.02.07 - 00:08 ] [quote=SlipKNot,06.02.07 - 20:39 ][quote=Ramzes,05.02.07 - 23:10 ] ТО SlipKNot . и как ты делал подсветку? [/quote]
Ramzes
очень просто :) снял приборку, принес домой, вместо лампочек поставил яркие белые светодиоды. Смотрицца не в пример лучше продукции АМС(без обид) :) Бюджет уже озвучил. Фото отчета нет, так как делал это давно и машин с тех пор сменил, на Вжике пока тока кнопочки переделал на диоды, приборку на выходных начну курочить[/quote]
ну подсветку допустим ты сделал, хотя интересно было бы сравнить так названный тобой "колхоз" и твое произведение искуства.
Еще интересует, а как ты сделал стрелки? кольца?
обладатели ЕК-3 (и иже сним подобных приборок) наверняка могли обратить внимание на несколько моментов:
а) это приборка не от нашего афто, поясню почему - нет лампочки внизу слева (ECONO), нет лампочки внизу справа (у меня ее тоже нет, а обычно там то ли подушки, то ли иммобилайзер, поправьте меня)
б) нет винтиков, которые крепят ээээ стрелочку (там где она вертицца по бокам два винтика)
в) нету ограничителей стрелок тахометра, спидометра, (бенз и масло не помню, есть там или нет ограничитель)
г) вогнутого защитного стекла там тоже нет
отсюда можно сделать вывод - что это просто перекуроченная приборка, а перекурочена она, как мне кажется, следующим образом: тахометр, спидометр и третий кружок просто вырезаны, потом на некоем куске оргстекла либо прорезаны (гемор) либо просто поверх наклеена пленка с прорезями род циферки и т.п., причем шаблона 2 - под белой шкалой скоростей есть красная полоска + красная зона тахометра
а поверх всего этого - либо тонировочная зеркальная пленка (что маловероятно) либо просто полированное оргстекло
Арт. 33176 Артикул 33176
Арт. 8971 Артикул 8971
Арт. 1121 Артикул 1121
Арт. 1120 Артикул 1120
Арт. 1118 Артикул 1118
Арт. 1114 Артикул 1114
Арт. 1113 Артикул 1113
Арт. 1112 Артикул 1112
Арт. 1111 Артикул 1111
Арт. 809 Артикул 809
Арт. 808 Артикул 808
Арт. 35371 Артикул 35371
Арт. 35370 Артикул 35370
Арт. 4681 Артикул 4681
Арт. 35375 Артикул 35375
Арт. 35374 Артикул 35374
Арт. 35373 Артикул 35373
Арт. 35372 Артикул 35372
Арт. 34310 Артикул 34310
Изначально Алексей планировал покататься на 75-сильной Honda Civic EJ9 максимум годик, а потом купить что-то более крутое и веселое. В итоге все пошло настолько не так, что трудно угадать в желтом снаряде тот самый хиленький Сивик, а его продажа теперь не рассматривается ни под каким предлогом.
Насильно мил… будешь
Его первым автомобилем был Mitsubishi Eclipse второго поколения. Проездил он на нем около ста… километров: столкнувшись с постоянными поломками, Алексей почти сразу продал Eclipse. После этого начался поиск еще более бюджетного варианта – в списке кандидатов были BMW 3-й серии в кузове E36, Mitsubishi Lancer и так далее. А в результате дело, как всегда, решил случай.
Алексей увидел на улице небольшой трехдверный хэтчбек без единого шильдика – автомобиль выглядел легким, юрким и проворным и сразу ему понравился. Недолгий анализ выявил, что это Honda Civic EG, и начались поиски подходящего автомобиля. Они, к сожалению, показали, что найти подобный экземпляр в достойном состоянии не просто сложно, а крайне маловероятно – пришлось корректировать курс. Civic посвежее, шестого поколения в кузове ЕК, Алексею не приглянулся, и он уже было впал в отчаяние, но тут случай решил все во второй раз.
Методом проб и ошибок
В начале повествования о преображении автомобиля стоит сказать пару слов об отличии EJ9 от EK3. В соответствии с годами выпуска их кузова одинаковы, а кузовные детали взаимозаменяемы. Основное отличие машин – мотор. EJ9 продавался на европейском рынке с двигателями серии D14 в версиях на 75 и 90 лошадиных сил, а EK3 имел под капотом моторы серии D15.
Сивик Алексея располагал всего 75 лошадиными силами, и о быстрой езде речи не шло, но ему крайне нравилось то, как рулилась эта Хонда. Потому счастливый владелец подошел к обладанию машиной весьма обстоятельно: он начал изучать разные проекты на базе этого автомобиля, ездить на всевозможные выставки, фестивали вроде Автоэкзотики. Интерес подогревали любительские заезды, где маломощной Хонде иногда удавалось обставить куда более мощные авто. Постепенно увлечение этой машиной переросло в ее понимание. Алексей постиг суть Сивика и полюбил саму марку и ее политику: делать доступные, сбалансированные, надежные машины.
Время перемен
Следующим этапом тюнинга ожидаемо стали подвеска и тормоза – стоковые машинки не выдерживали постоянных резких торможений с большой скорости. Тогда Алексей был еще не так хорошо знаком с техникой, стараясь делать самостоятельно посильные мелкие работы, но не запуская руки в основные агрегаты. Тем не менее именно стараниями его рук на Сивике появились тормоза от Honda Integra DC2 Spec98, а также ГТЦ и вакуумный усилитель тормозов от Honda Civic VTI. С точки зрения подвески машина также выглядела совершенно несбалансированной, поэтому стойки были заменены на Tein Circuit Master Type RA, стабилизаторы – на вариант от EK9, а задние поперечные рычаги – на Skunk2. К ним добавились усилитель заднего подрамника Blackworks, нижние удлиненные шаровые опоры BuddyClub P1 и рулевая рейка от Honda Civic VTI. Список казался неплохим, но, прохватив по треку, Алексей понял, что не хватает блокировки и пары покороче – так в машине появилась КПП S80 c главной парой 4,7.
Новые умения – новые горизонты
Немного позже друг Алексей предложил поменять ремень ГРМ на его Subaru Forester. Ребятам удалось сделать все с первого раза, и более того, после замены автомобиль моментально завелся! В этот знаковый момент Алексей окончательно осознал, что не стоит бояться самостоятельного вмешательства в автомобиль, и решил закрепить навыки, устроившись работать в сервис. Там же он самостоятельно провел следующий свап, внедрив новый мотор.
Мотор B-серии крутится против часовой стрелки и стоит слева по ходу движения, а агрегат К-серии крутится, как все остальные моторы, по часовой и стоит справа по ходу движения. Посему для установки мотора К-серии Алексей вытащил из-под капота все, за исключением пары тормозных трубок – да и их оказалось необходимо переделать. Общий список работ по этому свапу обескураживающе велик. Судите сами: пришлось ставить новые опоры двигателя, выбросить блок АБС (иначе он стоял бы рядом с выпускным коллектором, отчего тормозная жидкость была бы подвержена большому нагреву), переносить радиатор охлаждающей жидкости с правой стороны на левую, искать новое место для расширительного бачка (в итоге его спрятали между бампером и телевизором), избавиться от бачка омывающей жидкости (вместо него теперь проходит алюминиевая труба под впускной фильтр нулевого сопротивления), удалить ГУР (чтобы избавиться от лишних шлангов под капотом, да и руль без ГУРа более острый), иначе проложить шланги ОЖ, переделывать топливную систему, устанавливать доработанный топливный регулятор и прорезать новое отверстие из салона для тросов кулисы КПП (на моторе B-серии вместо тросов были тяги). Коробку переключения передач, естественно, тоже заменили – на шестиступенчатую МКПП от Honda Integra DC5 с LSD.
Двигатель К20A от Honda Accord EuroR Электроника Программируемый ECU Hondata K Pro Трансмиссия Honda Integra DC5 шестиступенчатая + LSD Тормоза от Honda Integra DC2 Spec98 Экстерьер Клин-лук в стиле Honda Civic ЕК9
Не забыть о внешности
Приветствую всех форумчан , которым интересна эта тема. Дизайн панели приборов с каждым годом становится все разнообразней и на многих автомобилях уже давно нет унылых ч\б приборов с примитивным шрифтом, а стоят яркие цветные дисплеи. Особенно когда речь заходит о Хондах , тут многие согласятся, Хонда лидер в дизайне. И это часто вызывает огорчение владельцев некоторых авто, вроде и машина нравится и не старая еще, а приборка. увы не соответствует, особенно если это человек с ярко-выраженной индивидуальностью. Тюнинг вообще для людей не из серой массы, а для тех кто желает все сделать под свои индивидуальные запросы. Именно для них моя тема. Занимаясь тюннигом приборок, я столкнулся с тем, что многие хотят сделать дизайн шкал под цветосочетание музыкального центра, панели климата или вообще под общее цветовое решение салона машины. И до последнего времени сделать индивидуальную панель в щиток было непомерно дорого, но технология не стоит на месте и вот теперь можно сделать любую панельку ( с некоторыми ограничениями) в единственном экземпляре. Впрочем и элементарная смена панельки в милях на километры тоже очень актуальна. Именно такую работу мне довелось сделать на Сивик 97 г.
Посмотреть вложение 34604
В этой работе я так же был очень удивлен тем что оказывается панельки Сивика и СРВ абсолютно одинаковые, так что еще один пример как можно обновить щиток в стиле последних разработок Хонды. Особенно если сменить тусклую подсветку лампочками на светодиодную.
Посмотреть вложение 34605
А это вариант совсем отвязного решения приборной панели — для больших оригиналов. Форд Куга.
Посмотреть вложение 34606
Это то же Хонда , но только Фит-Джазз сделан в японском стиле по просьбе владельца.
Посмотреть вложение 34607
Honda Civic 6 — приборная панель
Доброго времени суток всем!
Добрались мои руки до приборной панели Honda Civic 6 (EJ9) , 1998 год, европеец.
Итак, сам процесс по порядку.
1. Снятие
Сначала облицовка приборной панели (два винта вверху, две клипсы внизу). Весьма осторожно нужно тянуть за низ панели к себе, если действовать иначе — клипсы ломаются. Увы По крайней мере одна из них .
2. Разборка
Отщёлкивается стекло от панели. Отщёлкивается пластиковый кожух и приборы как на ладони:
3. Приборы снимаются через откручивание сзади винтов, которые сразу же являются контактами питания.
И основа приборной панели перед глазами:
4. Как пересвечивать — платы
Есть несколько вариантов: гибкие ленты, кольца MI:Circle или самый простой вариант, подсказанный дилером из Улан-Удэ — 4 3Вт светика на местах штатных ламп.
Я изначально решли делать на кольцах, хотя непонятно было какого именно размера их брать — форма подложки не даёт просто так положить кольцо.
Начал примерять:
И под левой шкалой:
В итоге:
5. Как пересвечивать — светодиоды.
475Ом, тепература нагрева резисторов составит около 55С.
После того как платы спаяны и подключены, можно и проверить:
Крепил платы сначала на двухстронний скотч 3М (есть в каталоге) — чтобы можно было двигать, а затем закреплял эпоксидной смолой.
6. Как получить белый цвет?
На шкалах нанесён жёлтый светофильтр, фактически они из двух слоёв — собственно сама шкала и напыление светофильтра с подложкой. Для снятия подложки со светофильтром можно использовать жидкость для снятия лака (читай ацетон), ватные палочки и нож-скребок, сдобрив всё это толикой терпения. Получится вот что:
После всех мытарств должно получится что-то вроде этого:
Приборные панели для Civic, разных Honda
Введение
Приборная панель, деталь на которую в интерьере автомобиля сразу же бросается взгляд. Привожу примеры приборных панелей устанавливаемых в разных Honda, и которые могут подойти под размер Honda Civic 6 поколения. Сразу же замечу, что в некоторых панелях распиновка разъема может отличатся от вашей.
CDM — Канадский рынок Honda.
EDM — Европейский рынок Honda.
USDM — Американский рынок Honda.
JDM — Внутренний японский рынок.
Разное + AfterMarket
Приборная панель Honda Integra SJ
Приборная панель Honda Mugen
Приборная панель Honda Spoon
Приборная панель Civic Type-R
USDM Америка
Приборная панель USDM HONDA CRV
Приборная панель USDM HONDA CIVIC COUPE SI (EM1)
Приборная панель USDM HONDA CIVIC CX DX
Приборная панель USDM HONDA CIVIC HX LX EX
CDM Канада
Приборная панель CDM ACURA 1996
Приборная панель CDM HONDA Civic SiR
Приборная панель CDM Civic VTI
JDM Япония
Приборная панель JDM Honda Civic SIR EK4
Приборная панель JDM Hond CRV
Приборная панель JDM Honda Civic Vi-RS
Приборная панель JDM Honda Civic SiR
Приборная панель JDM Honda Civic VTI EK3
Приборная панель JDM Honda Orthia (вкладыш под карбон)
Приборная панель JDM Honda SMX синяя
Приборная панель JDM Honda SMX красная
Случайная статья узнай что то новое
Данная статья актуальна для автомобилей Honda выпуска 1992-2000 годов, таких как Civic EJ9, Civic EK3, CIVIC EK2, CIVIC EK4 и CIVIC FERIO (частично). Информация будет актуальна для владельцев Honda Integra в кузовах DB6, DC1, с моторами ZC, D15B, D16A.
- Автоэкзотика — 1 мая
- Jap Days — 22 Июня
- JAP CAR FEST — 19-21 июля
EJ9 и EK3 — записки инженера о Honda Civic 1998. 2010 – 2019 . Вся информация приводится для ознакомления, автор не несет ответственности за вред полученный в результате применения материалов сайта, находясь на сайте вы подтверждаете своё согласие с этим. Сделано Хондоводом для Хондоводов. Автор: Илья Серб Все изображения имеют авторство Карта сайта Honda Civic, всем VTEC!
Тюнинг приборной панели honda civic
я так понял эт над тебе денег отсылать и ты по почте потом отошлёшь готовые панельки. мне надо такие как ты скинул образец,но только чтоб фон белым был
Вот тут есть нюанс, данная технология изготовления не позволяет делать фон белым, только черным, а графика может быть любого цвета.
? как ограничиваеш разные цвета на шкале (разделяеш чтоб не смешивались) и на чём печатаеш, если не секрет.
про ограничение цвета вопроса не понял. Сама панель цветная, подсветка белая. Печатается на профессиональном оборудовании ( но это не принтер печать идет без применения краски), пластик полипропилен.
vic43,
Сикока будет стоить панель на 7й сивик купе американец. Есть такие шаблоны у тебя?
Я понял так что надо убрать мили и сделать километры.
Шаблона к сожалению нет, но это не проблема можно засканировать и прислать мне, я сделаю по сканам. Режимы сканирования могу написать.
Стоит такая работа 2.0 , но тем кто присылает сканы на незнакомую машину, делаю в полцены , т.е. 1.0.
Если интересно пиши на [email protected]
Действительно- если тебя это сильно напрягает, то конечно плюнь.
Тем более что обсуждение темы это беседа, а на беседе бабки не заработаешь.
Удачи в бизнессе. 8)
на ег пруль не появилось шаблона?
Шаблон на EG есть, но для уточнения не плохо бы фото щитка , лучше на почту [email protected]
Появился шаблон на сивик EK с 95 г. Есть вот такой вариант, но сделать можно любого дизайна.
моя шаблонка . народ покупайте реально круто смотрица. сейчас только мучаюсь как поставить светодиодные ленты.((((
Больше похоже на то, что ты себе хочешь помочь бабла поднять.
Мне например интересно как посветку сделать, но платить кому то за это я не хочу. И в итоге прочитал 4 страницы ниочем. Форум здесь, как ты сам сказал, автомобильный. Так может не надо из него авито устраивать?
Опиши технологию или перенеси тему в доску объявлений.
смотрю. и все знаю как делается, коллега 8)
Реально, мужики. парень зарабатывает этим, какая разница как и чем он это делает, если делает афигенски? полтора рубля — это раз-два в магаз сходить..или в бар..и это стоит того, поверьте.
Внимание! Рассматриваемые в настоящем Руководстве автомобиля оборудованы подушками безопасности (SRS). При выполнении каких-либо работ вблизи датчиков ударов, рулевой колонки или панели приборов отключайте SRS (см. схемы электрических соединений в конце Главы Бортовое электрооборудование).
Внимание! Если установленная на автомобиле стереосистема оборудована охранным кодом, прежде чем отсоединять аккумуляторную батарею удостоверьтесь в том, что располагаете правильной комбинацией для ввода аудиосистемы в действие!
Облицовка приборного щитка
1. Опустите рулевую колонку в нижнее положение.
2. Выверните два крепежных винта с крестообразными шлицами (см. сопроводительную иллюстрацию), затем потяните облицовку на себя и высвободите ее фиксаторы из сборки приборного щитка.
3. Рассоедините мешающий снятию облицовки электрические разъемы.
4. Установка производится в обратном порядке.
Нижняя секция приборной панели
1. Выверните нижние болты крепления звукоизоляционной панели к нижнему кожуху рулевой колонки. Отдайте винты крепления крышки кожуха колонки (см. сопроводительную иллюстрацию).
2. Поднимите нижний край крышки рулевой колонки вверх, затем высвободите из фиксаторов верхний край.
3. Рассоедините электрические разъемы и опустите нижнюю секцию панели приборов.
4. Установка производится в обратном порядке.
Коленный упор
1. Снимите нижнюю крышку кожуха рулевой колонки (см. предыдущий подраздел).
2. Отдайте крепежные болты и снимите коленный упор с автомобиля (см. сопроводительную иллюстрацию).
3. Установка производится в обратном порядке.
Вещевой ящик
1. Выверните два петельных винта (см. сопроводительную иллюстрацию), откройте крышку, сожмите стопорные язычки пластмассовых фиксаторов, опустите сборку вещевого ящика вниз и извлеките ее из панели приборов.
2. Установка производится в обратном порядке.
Центральная секция
1. Снимите переднюю секцию центральной консоли (см. Снятие и установка центральной консоли).
2. Выверните крепежные винты и болт и снимите центральную секцию панели приборов.
Читайте также: