Citroen c4 заблокирован эбу

Обновлено: 29.01.2025

Insinirator
отпишись подробно где нашли косяк!

Было: Passat B-5, 1.8T! Mondeo V6-2.5л.5АКПП , Passat В-6/ 2.0 TDi DSG , Superb Combi/ 2.0 TDi DSG-6
Skoda Oktavia 1.4 / DSG-7 +LED

Рискну предположить , что проблема была связана с колхозной установкой сигнализации в отечественной мастерской .

Было: Passat B-5, 1.8T! Mondeo V6-2.5л.5АКПП , Passat В-6/ 2.0 TDi DSG , Superb Combi/ 2.0 TDi DSG-6
Skoda Oktavia 1.4 / DSG-7 +LED

Пообщавшись на форуме и почитав документацию по системам упраления двигателем, которую нашел на сайте клуба а так же на сайте http://volkswagen.msk.ru. Но особенно хочу обратить внимание на http://volkswagen.msk.ru/index.php?p=diag, (литература
по шине CAN).
Сделал следующие:
Облазел весь моторный отсек в поисках проводов, которые относятся к шине "CAN". Вся проводка которая относится к этой шине имеет дополнительный цвет в виде тонкой полоски (желтый и зеленый) + провода переплетены между собой что то вроде "витой пары". Все эти провода проверил визуально на наличие повреждений изоляцион. оболочки, кое где заизолировал. Особое внимание необходимо обратить на соединения: колодки, штырьки и т.д. При этом пробывал запускать двигатель (Vag постоянно был подключен). И ПОСЛЕ ТОГО КАК ЗАТЯНУЛ, НО ПЕРЕД ЭТИМ СНЯЛ ЗАЧИСТИЛ КОНТАКТЫ ЗАЗЕМЛЕНИЯ БЛОКА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ. ОН ЗАВЕЛСЯ С ПОЛОБОРОТА. . ЭТА САМАЯ ЕРУНДА И ВЫЗЫВАЛА БЛОКИРОВКУ ЭБУ.
На эти действия меня натолкнула фраза в этой самой брошюрке для самообразования №269 "Обмен данными по средствами шины CANII". А именно то что данная шина очень боится вибрации и чувствительна к "частичным контактам". При этом сигнал искажается и ЭБУ не правильно анализирует сигналы от "жизненно важных" датчиков, при этом появляются различные ошибки (см.выше) А благодоря нашим "ровным" дорогам процесс разрушения ускоряется.
P.S. На днях попробую снять перемычку с предохранителя №28, чего как напишу. просто сейчас машинка в гараже отдыхает . не рискнул без защиты коробки передач ездить (снимал что бы добраться до датчика коленвала). За одно и выяснится есть ли связь подкачивающего насоса с ЭБУ. Теперь мне кажется что всё таки связь есть.

Прям, поэма получилась!

КОНТАКТ ЗАЗЕМЛЕНИЯ находится с правой стороны моторного отсека, если смотреть на двигатель со стороны бампера (водительское крыло)
под расширительным бачком. Клемы заземления ЭБУ прикручены "колпачковой гайкой" к стенке моторного отсека.
ФОТО БУДЕТ ЧУТЬ ПОЗЖЕ[/pic]

Распространенные неисправности ЭБУ и их причины

Электронная система управления может выйти из строя по разным причинам. Так или иначе, автовладелец в таком случае столкнется с необходимостью проведения диагностики, чтобы точно определить неисправность блока, поскольку в большинстве случаев эти устройства ремонту не подлежат. Как показывает практика, даже специалисты обычно не берутся за ремонт девайса, а просто меняют его на новый. Но в любом случае, перед тем, как попрощаться с ЭБУ, необходимо тщательно разобраться в том, по каким причинам он вышел из строя.

По мнению многих электриков, с которыми мы консультировались при написании этого материала, основной причиной выхода из строя блока являются скачки напряжения в бортовой сети. Перенапряжение же обычно появляется в результате короткого замыкания одного или нескольких соленоидов.

Но это — только одна из самых распространенных причин, по факту их значительно больше:

В любом случае, по какой бы причине девайс не вышел из строя, проведение ремонта или его замена должны осуществляться после того, как будет выполнена полная диагностика модуля. Необходимо также помнить, что характер поломки может сообщить о возможных неисправностях, присутствующих в работе других систем. Если эти неисправности не будут устранены, это приведет к тому, что новый девайс также выйдет из строя.

Если нет связи с ЭБУ и девайс по каким-то причинам отказывается, автовладелец может заметить это по таким симптомам:

На приборной панели не горит значок Check Engine, появляющийся при определении неисправностей в работе двигателя. Либо же этот значок может мигать или появляться не сразу. Если индикатор мигает, необходимо удостовериться в том, что проблема заключается не в самой лампочке, после этого уже проверять сам блок.
При попытке подключить ЭБУ своими руками к диагностическому разъему сканер начал выдавать неверные данные, которые вызывают у вас сомнения. То есть информация может в корне отличаться от той, которая должна быть. Если нет связи с ЭБУ, то сканер может и вовсе не распознать это устройство.
Силовой агрегат автомобиль работает со сбоями, троит, может не заводиться или заводиться через раз, также он может даже дымиться. При этом никаких причин такому поведению, в том числе перегрева, нет.
Зажигание автомобиля стало работать с пропусками.
Вентилятор охлаждения двигателя может включаться произвольно, без команды блока управления.
В автомобиле начинают выходить из строя предохранительные элементы, при этом они перегорают неоднократно, а видимых причин тому нет. Если предохранители перегорают, это обычно связано с перенапряжением в бортовой сети или на определенном участке электроцепи, но диагностика не выявляет скачков напряжения.
С различных датчиков импульсы не поступают либо поступают, но нерегулярно.
Кроме того, еще одним симптомом может служить некорректная работа педали газа. Когда водитель жмет ан педаль, она может реагировать на нажатие с замедлением или очень туго. Такой признак является наиболее верным, особенно, если раньше педаль работала в нормальном режиме.
Также на корпусе устройства могут быть видны следы повреждений. Например, это могут быть выгоревшие контакты либо следы подгорания на проводах.
Еще один признак — отсутствие сигналов управления системой зажигания или топливным насосом, регулятором холостого хода и прочими устройствами, работу которых контролирует ЭБУ (автор видео о самостоятельной диагностике — Владимир Чумаков).

Как самостоятельно осуществить диагностику блока?

На первый взгляд может показаться, что диагностика ЭБУ — это сложная задача, с которой справится далеко не каждый. Действительно, произвести проверку своего блока не так просто, но имея теоретические знания, их вполне можно применить на практике.

Необходимые инструменты и оборудование

Чтобы проверить работоспособность модуля самому, нужно будет выполнить ряд действий для подключения к ЭБУ.

Для выполнения проверки вам потребуются следующие устройства и элементы:

Осциллограф. Понятное дело, что такое устройство есть не у каждого автолюбителя, поэтому если у вас его нет, то можно использовать компьютер с заранее установленным на него необходимым диагностическим софтом.
Кабель для подключения к устройству. Вам нужно выбрать адаптер, который поддерживает протокол KWP2000.
Программное обеспечение. Найти диагностический софт сегодня — не проблема. Для этого достаточно промониторить сеть и найти программу, которая подойдет для вашего транспортного средства. Программа подбирается с учетом авто, поскольку на разных машинах ставятся разные блоки управления.

Алгоритм действий

Процедура диагностики электронной системы управления рассмотрена ниже на примере модуля Бош М 7.9.7. Эта модель блока управления является одной из наиболее распространенных не только в отечественных машинах ВАЗ, но и на авто зарубежного производства. Также нужно отметить, что процесс проверки описан на примере использования программного обеспечения KWP-D.

Итак, как проверить ЭБУ в домашних условиях:

Но такой вариант проверки наиболее актуален, если компьютер видит блок. Если же у вас возникли проблемы с подключением к нему, то вам потребуется электрическая схема устройства, а также мультиметр. Сам тестер или мультиметр можно купить в любом тематическом магазине, а электросхема контроллера ЭСУД должна быть в сервисном мануале. Саму схему нужно наиболее внимательно изучить, это потребуется для проверки.

В том случае, если контроллер ЭСУД будет указывать на определенный блок, а не демонстрировать беспорядочные данные, то в соответствии со схемой его нужно найти и прозвонить. Если точной информации нет, то единственным выходом будет диагностика всей системы, как мы уже сказали выше, одной из основных неисправностей считаются пробои.

После того, как пробой будет найден, необходимо произвести проверку сопротивления и точно выявить, в каком месте зафиксирован кабель. Вам нужно будет припаять соответствующий новый провод параллельно старому, если причина кроется в пробое, то эти действия позволят устранить неисправность. Во всех других случаях проблему смогут решить только квалифицированные специалисты.

Из видео, размещенного ниже, вы можете узнать, по каким причинам между контроллером ЭСУД и ноутбуком может отсутствовать связь при проведении диагностики (автор ролика — канал Billye espada).

Узнай первым о выходе нового полезного контента

Иммобилайзер на Citroen C5 первого поколения, что же это на самом деле? Наверное многие из водителей Citroen С5 сразу после покупки автомобиля задавались этим вопросом. Мы часто слышим страшные истории о том, что будет если иммоблайзер заблокирует наш автомобиль и выйдет из строя. В этом материале мы рассмотрим достоверные данные о том, за что отвечает иммоблайзер, на что он может влиять и что может случится при нарушениях в его нормальной работе. В конце статьи коротко описан момент прописывания новых ключей в центральном блоке управления на Citroen C5.

1. Введение иммобилайзер Citroen C5

Управление впрыском топлива и зажиганием становится невозможным (бензиновый двигатель)
Управление впрыском топлива и опережением зажигания невозможно (дизельный двигатель)

2. Блок-схема иммобилайзера на Citroen C5

Узлы
BSI	Интеллектуальный коммутационный блок
CV00	Подрулевой коммутационный блок
8209	Антенна транспондера
0004	Панель приборов
8606	Светодиод “состояние системы”
1320	Блок управления двигателем
A	Ключ с транспондером

Связь
№	Сигнал	Вид сигнала
1	Информация напряжения +АРС . Информация о подтверждении идентификации связи	CAN
2	Отправка случайного числа	CAN
3	Управление светодиодом “Состояние системы”	Аналоговый
4	Команда включения сигнализатора неисправности транспондера	VAN CONFORT
5	Требование идентификации . Запрос аутентификации	VAN КУЗОВ 1
6	Требование идентификации . Запрос аутентификации	Аналоговый
7	Требование идентификации . Запрос аутентификации	Высокочастотная связь
8	Передача идентификатора ключа . Передача результата расчетов подтверждения идентификации	Высокочастотная связь
9	Передача идентификатора ключа . Передача результата расчета подтверждения идентификации	Аналоговый
10	Передача идентификатора ключа . Передача результата расчета подтверждения идентификации	VAN КУЗОВ 1

Принцип работы иммобилайзера Citroen C5

Ключ с транспондером должен быть идентифицирован
Идентификация ключа с транспондером должна быть подтверждена
Компьютер двигателя и блок BSI должны быть синхронизированы

1. Начало разблокирования

При открытии одной из двери блок BSI направляет запрос на идентификацию транспондеру ключа одним из следующих способов :

В течение 2 минут при отсутствии ответа
При появлении “+ACC”, если не поступает никакого ответа по истечении 2 минут

2. Идентификация транспондера ключа

Момент затяжки	Наименование
1	Антенна транспондера
2	Ключ с транспондером

3. Подтверждение идентификации транспондера ключа Citroen C5

Этап	Наименование
1	Блок BSI направляет запрос на подтверждение идентификации на подрулевой переключатель . В запросе на подтверждение идентификации содержится случайное число и закодированный пароль, связанный с кодом идентификации ключа
2	Подрулевой переключатель генерирует электрический сигнал для антенны транспондера
3	Антенна передает этот сигнал на транспондер ключа
4	Транспондер ключа в ответ направляет результат вычисления для подтверждения идентификации . Вычисление для подтверждения идентификации выполняется с помощью функции кодирования на основании случайного числа и закодированного пароля
5	Одновременно блок BSI выполняет вычисление с помощью функции кодирования на основании случайного числа и закодированного пароля
6	Результаты вычислений ключа и блока BSI сравниваются
7	При совпадении результатов разблокирование продолжается
7	При различных результатах блок BSI повторно направляет запрос, но не более 2 раз . При третьей попытке запрос на подтверждение идентификации задерживается на одну минуту

4. Отпирание блока управления двигателя Citroen C5

Этап	Наименование
1	При появлении “плюса” после замка зажигания (+АРС) компьютер двигателя направляет блоку BSI случайное число
2	Блок BSI с помощью функции кодирования на основании случайного числа и кода BSI вычисляет число, используемое для подтверждения идентификации связи
3	Одновременно компьютер двигателя также вычисляет число, используемое для подтверждения идентификации, с помощью функции кодирования на основании случайного числа и кода компьютера двигателя
4	Если идентификация ключа подтверждена, блок BSI направляет компьютеру двигателя вычисленное им число, используемое для подтверждения идентификации связи
5	Компьютер двигателя сравнивает полученное от блока BSI число, используемое для подтверждения идентификации связи, с вычисленным им числом
6	При совпадении чисел компьютер двигателя разблокируется
6	При различных числах компьютер двигателя остается заблокированным

5. Блокировка блока управления двигателем

6. Отображение состояния противоугонной системы

Состояние противоугонной системы	Состояние визуального сигнализатора транспондера
Компьютер заблокирован	Выключен
Подача “плюса” после замка зажигания (+АРС)	Включен
Распознавание ключа и разблокирование	Выключен
Ключ не распознан	Мигает с частотой 2,5 Герц
Отсутствие связи с компьютером двигателя	Мигает с частотой 2,5 Герц
Отсутствие синхронизации блока BSI и компьютера двигателя	Мигает с частотой 2,5 Герц

Элементы	Коды, используемые для синхронизации
BSI	Код доступа клиента
Блок управления двигателем	Код доступа клиента
Ключи	Идентификационные коды ключей, клиентский код доступа

7. Прописывание ключей Citroen C5

Идентификационный код ключа должен быть введен в память блока BSI для обеспечения запуска двигателя . В память блока BSI может быть заложено не более 5 ключей.

Идентификационный код транспондера потерянного или украденного ключа дезактивируется в памяти блока BSI при повторной прописке оставшихся в распоряжении клиента ключей.

8. Программирование клиентского кода доступа Citroen C5

9. Замена блока BSI Citroen C5

Запрограммировать в памяти клиентский код доступа
Повторно прописать все ключи

ВАЖНО: У оператора есть 3 попытки для ввода клиентского кода доступа в память блока BSI, затем процесс прописки запрещен в течение 1 минуты.

10. Замена компьютера двигателя Citroen C5

Запрограммировать клиентский код доступа в компьютере двигателя
Компьютер двигателя и блок BSI должны быть синхронизированы

Согласование компьютера двигателя и блока BSI производится в режиме +АРС, поэтому необходимо иметь хотя бы один ключ, распознаваемый блоком BSI.

ПРИМЕЧАНИЕ : После программирования блока BSI или компьютера двигателя проверка синхронизации предназначена для окончательного закрепления кодов доступа.

Insinirator
отпишись подробно где нашли косяк!

Было: Passat B-5, 1.8T! Mondeo V6-2.5л.5АКПП , Passat В-6/ 2.0 TDi DSG , Superb Combi/ 2.0 TDi DSG-6
Skoda Oktavia 1.4 / DSG-7 +LED

Рискну предположить , что проблема была связана с колхозной установкой сигнализации в отечественной мастерской .

Было: Passat B-5, 1.8T! Mondeo V6-2.5л.5АКПП , Passat В-6/ 2.0 TDi DSG , Superb Combi/ 2.0 TDi DSG-6
Skoda Oktavia 1.4 / DSG-7 +LED

Прям, поэма получилась!

Читайте также: