Что входит в то автомобиля маз
Техническое обслуживание подвижного состава в зависимости от периодичности и перечня работ подразделяется на следующие виды:
– ежедневное техническое обслуживание (ЕО);
– первое техническое обслуживание (ТО-1);
– второе техническое обслуживание (ТО-2);
– сезонное техническое обслуживание (СО).
Изменение видов технического обслуживания допускается на основании рекомендаций сервисных документов заводов-изготовителей подвижного состава и особых условий эксплуатации.
Техническое обслуживание (ТО) автомобилей включает в себя комплекс мероприятий, на поддержание транспортного средства в техническом исправном состоянии. Обслуживание увеличивает срок службы автомобиля. Техническое обслуживание проводится в соответствии с указаниями завода – изготовителя, периодичность указывается в сервисной книжке каждого автомобиля. Техническое обслуживание подразделяют на: ежедневное, ТО-1, ТО-2, ТО-3 и т.д.
Обычно техническое обслуживание проводят на специализированных станциях. Ежедневное техническое обслуживание (ЕО) предназначено для общего контроля, направленного на обеспечение безопасности движения, поддержание надлежащего внешнего вида транспортного средства, заправки топливом, маслом, охлаждающей жидкостью, и для некоторых автомобилей – санитарной обработки кузова.
Ежедневное техническое обслуживание (ЕО) автомобиля проводится водителем и включает в себя:
– все работы контрольного осмотра автомобиля в пути (осмотреть автомобиль и прицеп (полуприцеп, проверить комплектность, состояние стекол, зеркал заднего вида, дверей кабины, а также состояние платформы, наличие противосолнечных козырьков, номерных знаков, работоспособность дверных механизмов и запорного механизма опрокидывающей кабины,запоров бортов, багажники, состояние шин, колес, буксировочного устройства, опорных катков,проверить надежность сцепки прицепного состава; проверить правильность опломбирования спидометра и таксометра, проверить действие приборов сигнализации и освещения, стеклоочистителей и омывателей, системы отопления и обогрева стекол, а также системы вентиляции; осмотреть гидроусилитель рулевого управления, проверить лифт рулевого колеса, состояние ограничителей максимальных углов поворота управляемых колес; проверить осмотром герметичность гидроусилителя рулевого управления, привода тормозов и механизма включения сцепления, а также систем смазки и охлаждения, питания, гидросистемы механизма подъема и т.д);
– уборку и мойка автомобиля;
– проверку состояния аккумуляторной батареи, ее наружную очистку и при необходимости подтяжку клемм проводов;
– проверку уровня эксплуатационных жидкостей в расширительном бачке системы охлаждения, в бачке главного тормозного цилиндра, а также в бачке рулевого усилителя;
– проверку крепления дополнительного масляного бачка;
– контроль и при необходимости регулировка натяжения ремня вентилятора, генератора, компрессора;
– снятие и промывка воздушного фильтра;
– поворачивают несколько раз рукоятку фильтра грубой очистки масла;
– проверка величины люфта рулевого колеса;
– крепление и шплинтовку соединений рулевых тяг;
– спуск конденсата из воздушных баллонов пневматического привода тормозов;
– контроль состояния рессор, амортизаторов, реактивных штанг, покрышек и давление воздуха в них;
– смазка узлов и механизмов в соответствии с таблицей смазки;
– проверка уровня масла в двигателе. Лучше всего контролировать уровень моторного масла или на полностью прогретом двигателе спустя 5 минут после его включения, или перед пуском холодного двигателя после ночной стоянки автомобиля. Автомобиль перед проверкой масла должен находиться на ровной площадке, чтобы предотвратить ошибку в определении уровня масла. Уровень масла должен быть и не выше и не ниже нормы, так как любые отклонения могут вызвать выход из строя двигателя.
Ежедневное техническое обслуживание автобусов кроме перечисленного включает в себя:
– ежедневную уборку салона, очистку подушек и спинок сидений, а также при необходимости санитарную обработку салона;
– проверку герметичности пневматической подвески и действие механизмов открывания дверей;
– осмотр состояния подножек, пола, поручней, сидений, стекол окон и дверей, проверку исправности механизма открывания потолочных вентиляционных люков;
– проверку сигнализации из салона к водителю, проверить работоспособность приборов освещения в салоне и подножек, габаритных фонарей и маршрутных указателей;
– проверку частоты вращения коленчатого вала двигателя на холостом ходу, у автобусов с гидромеханической коробкой передач, при необходимости отрегулировать ее таким образом, чтобы незаторможенный автобус оставался неподвижным на ровной дороге при включенной передаче и отпущенном акселераторе;
– проверку исправности громкоговорящего устройства;
– проверку исправности системы вентиляции, а в холодное время года – системы отопления салона;
– проверку и состояния работоспособности компостеров;
– осмотр состояния кузова, пневматических баллонов подвески и рессор, состояние и крепление амортизаторов.
Первое техническое обслуживание (ТО-1) включает внешний уход за подвижным составом в объеме ЕО, а также контрольные, крепежные, регулировочные и смазочные операции, выполняемые, как правило, без снятия с подвижного состава или путем частичной разборки (вскрытия) обслуживаемых приборов, узлов и механизмов и дополнительно:
– прослушивание работы двигателя на различных оборотах коленчатого вала;
– проверку крепления впускного и выпускного трубопроводов и глушителя;
– смену масла (по графику) в картере двигателя с заменой фильтрующего элемента фильтра тонкой очистки масла;
– спуск отстоя из топливных фильтров;
– контроль уровня электролита в аккумуляторных батареях и состояние выводных штырей, состояние электропроводки;
– проверку и регулировку свободного хода педалей сцепления и тормозной, предохранительного клапана компрессора, регулятора давления, величины хода штоков тормозных камер;
– прочистку вентиляционных колпачков ведущих мостов;
– проверку уровня масла в картерах коробки передач; раздаточной коробки и ведущих мостов;
– контроль состояния карданных валов, фланцев и игольчатых подшипников карданов, крепление шаровых опор поворотных кулаков переднего ведущего моста, крепление коробки отбора мощности и лебедки;
– дозаправку тормозной жидкостью;
– проверку (и при необходимости регулировку) тормозов, крепления кузова, кабины и оперения;
– смазку автомобиля в соответствии с таблицей смазки;
– контроль работы механизмов и агрегатов на ходу автомобиля.
При втором техническом обслуживании (ТО-2) кроме работ первого технического обслуживания, необходимо:
– промыть топливные фильтры, проверить компрессию в цилиндрах двигателя, отрегулировать зазоры в клапанном механизме, подтянуть гайки и болты головки цилиндров;
– проконтролировать работу генератора и стартера, проверить и отрегулировать направление световых лучей фар;
– отрегулировать схождение передних колес, проверить затяжку подшипников ведущей шестерни главной передачи, отрегулировать подшипники ступиц колес, переставить колеса с шинами по схеме;
– проконтролировать, исправен ли механизм включения лебедки;
– смазать автомобиль в соответствии с таблицей смазки.
При подготовке автомобиля к летней эксплуатации выполняют полный объем работ очередного планового технического обслуживания. кроме того, необходимо:
очистить трубки и клапан вентилятора картера;
– промыть систему охлаждения двигателя;
– заменить тормозную жидкость;
– смазать листы рессор;
– заменить во всех агрегатах масло на летнее и смазать автомобиль согласно таблице смазки;
– на дизельных автомобилях промыть топливные баки.
Первое техническое обслуживание должно выполняться в межсменное время, а для выполнения второго технического обслуживания подвижной состав может сниматься с эксплуатации.
Сезонное техническое обслуживание (СО) производится 2 раза в год и предназначено для подготовки подвижного состава к эксплуатации в холодное и теплое время года.
При подготовке автомобиля к зимней эксплуатации , кроме очередного технического обслуживания, следует:
– снять и промыть карбюратор;
– проверить и отремонтировать(если надо) средства, облегчающие пуск двигателя, средства подогрева и утепления двигателя и аккумуляторных батарей;
– очистить от нагара и проверить работу электрофакельного подогревателя дизеля;
– снять и промыть ступицы колес;
– заменить тормозную жидкость;
– очистить от смолистых отложений клапаны, днища поршней и головку цилиндров компрессора;
– заменить во всех агрегатах масло на зимнее и смазать автомобиль согласно таблице смазки.
Сезонное обслуживание автомобиля удобно совместить с очередным техническим обслуживанием.
При техническом обслуживании автомобиля строго соблюдайте меры безопасности и помните, что кузов – самая дорогостоящая часть автомобиля. Периодически осматривайте, очищайте и смазывайте замки дверей, петли и запоры капота.
Для различных автомобилей и при различных условиях эксплуатации периодичность технического обслуживания разная, наибольшая – для легковых автомобилей, затем автобусов и грузовых автомобилей, автобусов на базе грузовых автомобилей. Для грузовых автомобилей, связанных с эксплуатацией в тяжелых условиях труда, периодичность ТО определяется умножением пробега до очередного технического обслуживания базового автомобиля на коэффициент 0,8.
Периодичность проведения технического обслуживания для различных автобусов разная. Пример приведен в таблице.
Периодичность проведения первого и второго обслуживания для различных марок автобусов и автомобилей рассчитывают по специальным формулам, в которых учитывается пробег, прошедший автобусом (автомобилем до ТО-1 или ТО-2, а также среднесуточный пробег транспортного средства). Выполняют техническое обслуживание в соответствии с планом – графиком, который составляют на месяц исходя из среднесуточного пробега и между техническими обслуживаниями для каждого автомобиля или прицепа. График утверждает главный инженер предприятия.
Данный текст является ознакомительным фрагментом.
Продолжение на ЛитРес
4. Ошибки эксплуатационного обслуживания автомобиля
Средства обслуживания и ремонта
Средства обслуживания и ремонта Из-за сравнительно малой полезной нагрузки на шасси ГАЗ-66 с типовыми кузовами К-66 монтировалось лишь облегченное оборудование для обслуживания и текущего ремонта различных устройств и систем в полевых условиях, а также лабораторное
Средства обслуживания ракетных комплексов
Средства обслуживания ракетных комплексов Вторым менее распространенным назначением седельных тягачей МАЗ-537 являлась буксировка топливных и специальных заправочных полуприцепов-цистерн для ВВС и РВСН. На крупных военных аэродромах применялись автономные
Требования к проектированию ВЛ, учитывающие особенности их ремонта и технического обслуживания
Требования к проектированию ВЛ, учитывающие особенности их ремонта и технического обслуживания Вопрос. Каковы требования Правил по обеспечению подъездов и подходов к ВЛ?Ответ. Подъезд к ВЛ должен быть обеспечен в любое время года на возможно близкое расстояние, но не
1.5. Базовые принципы технического обслуживания автомобиля: виды, периодичность, ежедневное обслуживание
1.5. Базовые принципы технического обслуживания автомобиля: виды, периодичность, ежедневное обслуживание Техническое обслуживание предназначено для поддержания автомобиля в наилучшем рабочем состоянии, продлении жизни автомобиля и экономии денежных средств.
8. Порядок разработки и принятия технического регламента. Изменение и отмена технического регламента
14.2. Нормативы периодичности технического обслуживания
14.2. Нормативы периодичности технического обслуживания 14.2.1. Полный срок службы (ресурс) устройств РЗА составляет: для устройств РЗА на электромеханической элементной базе – 25 лет (216 000 ч);для устройств РЗА на микроэлектронной базе – 12 лет (103 680 ч).Эксплуатация устройств
Якоря для судов технического флота
Якоря для судов технического флота Судами технического флота обычно называют дноуглубительные снаряды — землесосы, черпаковые, штанговые и грейферные земснаряды, скалодробильные снаряды, плавучие краны, буровые плавучие установки, золотодобывающие драги, снаряды по
1.1. Общая концепция системы технического обслуживания и ремонта оборудования
1.1. Общая концепция системы технического обслуживания и ремонта оборудования 1.1.1. Общей концепцией поддержания оборудования в исправном состоянии и постоянной работоспособности является внедрение системы планово-предупредительного ремонта (ППР), которая
1.2. Организация технического обслуживания и ремонта в передовых зарубежных странах
1.2. Организация технического обслуживания и ремонта в передовых зарубежных странах 1.2.1. Утверждение некоторых отечественных специалистов, что за рубежом система ТО и ремонта отсутствует, не соответствует действительности.1.2.2. В передовых промышленно развитых странах
Часть II ТИПОВЫЕ ОПЕРАЦИИ И РАБОТЫ, НОРМАТИВЫ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ И РЕМОНТА ОБЩЕПРОМЫШЛЕННОГО ОБОРУДОВАНИЯ
Часть II ТИПОВЫЕ ОПЕРАЦИИ И РАБОТЫ, НОРМАТИВЫ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ И РЕМОНТА ОБЩЕПРОМЫШЛЕННОГО ОБОРУДОВАНИЯ Во второй части справочника приведены типовые работы и нормативы периодичности, продолжительности и трудоемкости ТО и ремонта основных видов
Требования к проектированию ВЛ, учитывающие особенности их ремонта и технического обслуживания
Требования к проектированию ВЛ, учитывающие особенности их ремонта и технического обслуживания Вопрос 275. Каковы требования Правил в части обеспечения подъездов и подходов к ВЛ?Ответ. К ВЛ должен быть обеспечен в любое время года подъезд на возможно близкое расстояние,
7.1. ОСНОВНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ И НОРМАТИВЫ СИСТЕМЫ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ И РЕМОНТА МАШИН
7.1. ОСНОВНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ И НОРМАТИВЫ СИСТЕМЫ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ И РЕМОНТА МАШИН Система планово-предупредительного технического обслуживания и ремонта машин предусматривает выполнение в плановом порядке технического обслуживания и ремонта после отработки
7.2. ПЛАНИРОВАНИЕ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ И РЕМОНТА МАШИН
7.2. ПЛАНИРОВАНИЕ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ И РЕМОНТА МАШИН Планирование технического обслуживания проводится с целью определения числа и видов технического обслуживания, установления сроков работ, определения трудоемкости и потребности в рабочей силе, рационального
7.3. ТЕХНОЛОГИЯ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ МАШИН
7.3. ТЕХНОЛОГИЯ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ МАШИН В состав работ по техническому обслуживанию машин и оборудования входят:очистка, мойка, осмотр и техническое диагностирование деталей, сборочных единиц машин, приборов гидравлической и пневматической системы,
3.2. Помещения для технического обслуживания, ремонта и проверки технического состояния автотранспортных средств и их агрегатов
3.2. Помещения для технического обслуживания, ремонта и проверки технического состояния автотранспортных средств и их агрегатов Вопрос 224. Какими должны быть полы в помещениях окрасочных участков, краскоподготовительных отделений, в помещениях для производства
Каждый водитель и механик знает, что нельзя садиться за руль автомобиля, не удостоверившись в его полной исправности. Специально для этого были разработаны специальные комплексы мероприятий по техническому обслуживанию.
Автомобили Минского автомобильного завода — тому не исключение. ТО автомобилей МАЗ принято классифицировать по периодичности, объёму работ и сложности на три категории: ежедневное, первое и второе (ЕО, ТО-1 и ТО-2 соответственно). Особенности каждого из видов техобслуживания будут рассмотрены далее в отдельности. Стоит отметить, что подготовка транспортного средства к эксплуатации в условиях нового сезона года выполняется во время ближайшего второго технического обслуживания.
Ежедневное техническое обслуживание
Из названия несложно понять, с какой периодичностью следует выполнять проверку. Естественно, если вы садитесь за руль не каждый день, то периодичность уменьшается. Самое главное в данном комплексе мероприятий — тщательный внешний осмотр. Механик (или сам водитель) должен убедиться в отсутствии внешних повреждений, оценить состояние кабины, платформы и запорного механизма, проверить рессоры, давление в шинах и наличие/надёжность крепления номерных знаков. В ЕО входит внешний осмотр седла тягача, заднего борта самосвала, буксира.
Необходимо удостовериться в исправности, перед тем как новое купить электрооборудование МАЗ , осветительной и звуковой систем, стеклообмывочных устройств. Привести в порядок рулевое управление, смазать шарниры (при необходимости), убедиться в исправности ручного тормоза. Все шланги и трубки должны быть герметичными, любые течи и протекания являются поводом для дальнейшего ознакомления с проблемой. Не пренебрегайте мелочами! Содержите автомобиль МАЗ в чистоте, проверяйте всегда уровень масла, топлива и охладительной жидкости.
Первое ТО
Периодичность проведения ТО-1 варьируется в зависимости от особенностей условий эксплуатации. Плохие дороги — каждые 2400 км, хорошие асфальтированные — каждые 4000 км. Проведение ТО-1 включает в себя все пункты ежедневного техобслуживания. Помимо этого проверяется двигатель, сцепление, КПП, задний мост, рулевое управление, тормоза, ходовая.
Второе ТО
Аналогично ТО-1, ТО-2 производится с периодичностью, зависящей от условий эксплуатации. В плохих условиях — каждые 9600 км, в хороших — 16000 км. Все процедуры из первого ТО расширяются и дополняются. Дважды в год, вместе с ТО-2 производится сезонное техническое обслуживание, связанное с контрольными и регулировочными, смазочными и очистными работами.
Любое транспортное средство нуждается в регулярном проведении технического обслуживания – комплекса мероприятий, направленных на поддержание работоспособности и эксплуатационных характеристик всех узлов и агрегатов ТС. Регулярное техническое обслуживание очень важно для грузовых автомобилей, так как они постоянно подвергаются серьезным нагрузкам, и если вовремя не произвести обслуживание, то ресурс грузовика резко сократится. Так что ТО – это важное мероприятие, которое влияет на эффективность применения автомобиля, затраты на его эксплуатацию и ремонт.
ТО грузовых автомобилей отличается от обслуживания других типов транспортных средств, оно имеет свои особенности, о которых должен знать каждый владелец грузовика. Причем здесь не имеет значение марка, модель и производитель автомобиля – в ТО одинаково нуждаются и отечественные, и зарубежные грузовики всех классов. Поэтому здесь мы посмотрим на то, как проводится техническое обслуживание грузовиков без привязки к их типам, маркам и моделям.
Стандарты и требования по проведению ТО грузовых автомобилей
Однако никто не мешает производителям автомобилей устанавливать свои сроки и требования по ТО, но, как показывает практика, стандарт хорошо отражает действительное положение дел и устанавливаемые им сроки регламентного ТО и требованиям вполне соответствуют срокам и требованиям автопроизводителей.
Периодичность планового технического обслуживания
Стандарт ГОСТ 21624-81 устанавливает три вида технического обслуживания транспортных средств:
• Ежедневное обслуживание (ЕО);
Также стандарт устанавливает и периодичность регламентного технического обслуживания (или межсервисный интервал), она измеряется в километрах пробега транспортного средства. Если говорить конкретно о грузовых автомобилях, то периодичность различных видов ТО следующая:
• ЕО – каждый день (раз в сутки);
• ТО-1 – не менее 4000 км;
• ТО-2 – не менее 16 000 км.
Сразу нужно отметить, что стандарт не определяет периодичность обслуживания, которое должно проводиться в период обкатки автомобиля – здесь за все отвечает производитель. Однако для грузовых автомобилей обкатка длится в среднем 1000 км, причем многие производители при достижении такого пробега рекомендуют произвести замену моторного, а иногда и трансмиссионного масла. Ряд производителей рекомендует выполнять первое ТО только при пробеге 4000 км, однако так поступать рекомендуется только тем водителям, которые полностью соблюдали рекомендации по обкатке автомобиля, в противном случае ресурс двигателя и трансмиссии резко сократится, что чревато серьезными затратами в будущем. Так что для большей надежности и безопасности лучше произвести некоторые работы по обслуживанию при пробеге в 1000 – 1500 км.
Также стандартом не устанавливается и еще один вид ТО, которое по факту присутствует в России – сезонное техническое обслуживание (или СТО). Оно проводится раз в полгода весной и осенью, и необходимо для подготовки автомобиля к предстоящим сезонным изменениям климатических условий.
Однако из любого правила есть исключения. Например, многие актуальные модели европейских и американских грузовых автомобилей, в том числе и Iveco, обладают увеличенным межсервисным интервалом, который может достигать 40 – 60 тысяч км. Речь идет о ТО-2, при котором производится замена моторного масла и другие мероприятия. И сразу нужно заметить, что это не идет вразрез с требованиями стандарта, так как в нем указан минимальный пробег между ТО-2, а про максимальный ничего не сказано.
Здесь уместен вопрос, с какой же периодичностью лучше всего проводить техническое обслуживание автомобиля? Все зависит от возраста автомобиля и некоторых других факторов. Если грузовик новый и еще находится на гарантии, то сервис нужно посещать в сроки, установленные дилером. Для старых автомобилей межсервисный интервал выбирают сами владельцы, но и в этом случае стоит придерживаться либо сроков дилера, либо рекомендаций производителя, либо указанного выше стандарта.
Примерный состав работ при ЕО, ТО-1, ТО-2 и СТО
Итак, что входит в состав работ по техническому обслуживанию? Все зависит от пробега, то есть – от вида ТО.
Ежедневное обслуживание. При ЕО проводится осмотр автомобиля на предмет целостности отдельных механизмов и на наличие поломок, проверяется работоспособность тормозной системы, осветительных приборов и других механизмов, измеряется давление в шинах, а также осуществляется мойка автомобиля и его заправка (при необходимости). То есть, ЕО направлено на то, чтобы автомобиль без каких-либо проблем вышел в рейс и выполнил поставленные задачи.
Первое ТО. При ТО-1 проводится проверка уровня всех технических жидкостей (масел, охлаждающей жидкости и т.д.), а также регулировка различных механизмов – рулевого управления, привода сцепления, свободного хода педали тормоза и других. Наконец, при ТО-1 осуществляется смазка требующих того узлов, агрегатов и механизмов. Смазочные работы проводятся согласно карте, которая должна иметься в автомобиле или в сервисе официального дилера.
Второе ТО. При ТО-2 проводятся те же работы, что и при ТО-1, а также и ряд иных мероприятий. В первую очередь – замена моторного масла. Нередко именно во время ТО-2 производится разборка и ремонт некоторых узлов, которые при ТО-1 просто подвергались регулировкам и смазке. Обычно указанный для данного конкретного автомобиля межсервисный интервал соответствует времени между проведением ТО-2.
Сезонное ТО. Мероприятия по СТО зависят от времени его проведения. Так, осенью во время СТО необходимо подготовить автомобиль к эксплуатации в холодное время года (то есть, при отрицательных температурах воздуха). Для этого в систему охлаждения заливается антифриз (хотя в большинстве современных автомобилей вода уже практически не используется), в бачок омывателя – незамерзающая жидкость, а в двигатель – масло пониженной вязкости (хотя это требуется далеко не всегда). Также обязательно проверяется и при необходимости корректируется плотность электролита аккумуляторов. Наконец, осенью необходимо слить конденсат из ресиверов пневмосистемы и заменить осушители (в дальнейшем, при наступлении мороза, слив конденсата рекомендуется проводить не реже раза в неделю). Весной объем работ по техническому обслуживанию меньше, так как к эксплуатации в теплое время года грузовики приспособлены гораздо лучше, чем в холодное.
Таким образом, в течение года владелец грузового автомобиля проводит несколько различных видов ТО. Как показывает практика, среднегодовой пробег грузовиков в России колеблется от 40 000 км (при умеренной эксплуатации) до 250 000 км (при активной эксплуатации без простоев), а в среднем годовой пробег составляет порядка 100 000 км. Значит, в среднем грузовик два, а иногда и три раза за год проходит ТО-2, что требует соответствующих затрат. Однако избежать этого нельзя – без обслуживания автомобиль быстро выработает ресурс и потребует еще более крупных расходов.
Владельцы большегрузных автомобилей МАЗ должны дважды в год выполнять мероприятия по сезонному техническому обслуживанию. В этой статье будет подробно рассказано об особенностях этой процедуры.
Залогом безопасности движения и продолжительного срока эксплуатации грузового автомобиля МАЗ является своевременное проведения мероприятий, связанных с техническим обслуживанием. В зависимости от периодичности и объёма выполняемых работ принято выделять три класса ТО: ежедневное, первое и второе. Но есть еще один подвид технического обслуживания, которым также не стоит пренебрегать, — сезонное ТО. Проводить его необходимо дважды в год, привязывая к очередному ТО-2. Помимо операций, свойственных второму ТО, сезонные работы включают в себя определённый перечень задач и процедур, о которых и пойдёт речь в данной статье.
Контрольно-регулировочные работы
Данный комплекс работ включает в себя множество небольших операций и часто начинается с осмотра клапанных механизмов с последующей регулировкой зазоров (при необходимости). Выполняется демонтаж топливного насоса и осуществляется его проверка на стенде, проводится при необходимости точная регулировка.
Данная процедура выполняется не два, а один раз в год. Далее с крышки КПП снимается дистанционный механизм, перебирается, проводится поиск и замена неисправных элементов. Снимаются рулевые тяги и гидравлический усилитель руля для оценки степени изношенности шаровых сочлений. В обязательном порядке заменяются треснувшие или деформированные пружины, сухари и пальцы.
Трудоёмким процессом становится снятие стартера и генератора с двигателя грузового автомобиля МАЗ. Данные комплектующие нужно тщательно прочистить от пыли и грязи, убедиться в работоспособности щёток коллектора, привода, реле стартера. Выполняются смазочные работы и затем детали монтируются обратно на двигатель. Следующим этапом работ становится снятие цилиндра пневматического усилителя сцепления.
Его разбирают, промывают в дизельном топливе и покупают в магазинах новые автозапчасти маз и делают замену сильно изношенных комплектующих. Проведение данной работы требует наличия специальной смазки Литол-24 или аналогичной ей. После того, как цилиндр собран обратно и установлен, следует выполнить точную подстройку свободного хода педали сцепления, убедиться в отсутствии нарушений герметичности привода.
Смазочные и очистные работы
Полностью сливается масло из системы гидравлического усилителя рулевого механизма. Бачок насоса тщательно промывается, после чего наполняется новым маслом до необходимой отметки. Также производится замена масла в амортизаторах. В рамках данного комплекса работ необходимо аккуратно смазать множество деталей и механизмов. В их число входят: червячная пара рычагов колёсных тормозов, тросы остановки мотора, включения тормоза и управления шторкой радиатора, шестерни привода датчика спидометра, головка поперечного вала механизма управления КПП, соединения вала рулевой колонки.
Промывается топливный бак. В том случае, если производится сезонное техническое обслуживание самосвала МАЗ, то требуется слить масло из системы подъёма платформы, промыть масляный фильтр и заполнить бак свежим маслом.
Расчёт производственной программы по техобслуживанию и техническому ремонту подвижного состава. Оценка численности ремонтных рабочих, расчёт заработной платы. Расчёт затрат предприятия на выполнение ТО и ТР. Калькуляция себестоимости одного ТО-1.
| Рубрика | Производство и технологии |
| Вид | курсовая работа |
| Язык | русский |
| Дата добавления | 21.02.2016 |
| Размер файла | 125,5 K |
Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.
Техническое обслуживание и ремонт автомобиля MAЗ-5549
ВВЕДЕНИЕ
технический ремонт себестоимость
Одновременно автомобильный транспорт является основным потребителем ресурсов, расходуемым транспортным комплексом: 66% топлив нефтяного происхождения, 70% трудовых ресурсов и примерно половина всех капиталовложений.
Для повышения эффективности транспорта необходимо ускорять создание и внедрение передовой техники и технологии, улучшать условия труда и быта персонала, повышать его квалификацию и заинтересованность в результатах труда, развивать новые виды транспорта, повышать темпы обновления подвижного состава и других технических средств, укреплять материально-техническую и ремонтную базы, повышать уровень комплексной механизации погрузо-разгрузочных и ремонтных работ. Одновременно надо повышать безопасность движения, снижать отрицательное воздействие транспорта на окружающую среду.
Одной важнейших проблем, стоящих перед автомобильным транспортом, является повышение эксплуатационной надежности автомобилей. Решение этой проблемы, с одной стороны, обеспечивается автомобильной промышленностью выпуском более надежных автомобилей, с другой -совершенствованием методов технической эксплуатации автомобилей. Это требует создания необходимой производственной базы для поддержания подвижного состава в исправном состоянии, широкого применения прогрессивных и ресурсосберегающих технологических процессов ТО и ремонта, эффективных средств механизации, роботизации и автоматизации* производственных процессов, повышения квалификации персонала, расширения строительства и улучшения качества дорог. Требование надежности транспортных средств повышаются в связи с ростом скоростей и интенсивности движения, мощности, грузоподъемности и вместимости автомобилей, а также при усилении технологической и организационной связей автомобильного транспорта с обслуживаемыми предприятиями и другими видами транспорта.
Техническая служба АТП уделяет главное внимание вопросам поддержания транспортных средств в технически исправном состоянии и обеспечения развития производственной базы, а также осуществляет руководство материально-техническим снабжением предприятия. Для выполнения этих задач в ведении технической службы, возглавляемой главным инженером, находятся гараж (зона хранения) и мастерские, в составе которых имеются производственные участки и бригады по ТО и ремонту подвижного состава. Главными задачами технической службы предприятия являются:
- организация надлежащего хранения подвижного состава, обеспечивающего высокую техническую готовность его к работе, своевременность выпуска автомобилей на линию и прием их;
- разработка и укрепление вопросов, связанных с укреплением производственно-технической базы предприятия;
- оперативное планирование всех видов ТО и ремонта автомобилей и автомобильных шин, организация выполнения этих работ и контроля за их качеством, проведение технического учета и отчетности по подвижному составу, автомобильным шинам и другим производственным фондам; руководство всей совокупностью работ по обеспечению нормального материально-технического снабжения предприятия, организации хранения, выдачи и учета топлива, запасных частей и других материальных ресурсов, разработка и осуществление мероприятий по более рациональному их использованию; изучение, обобщение и распространение опыта новаторов производства, разработка и проведение организационно-технических мероприятий по совершенствованию процессов производства, внедрению новой техники и научной организации труда, охране труда и предупреждению аварийности, а также руководство движением рационализаторов и изобретателей. Состав и структура технической службы во многом зависят от размеров предприятия и принятой системы ТО и ремонта транспортных средств. На многих крупных ДТП действует централизованная система, при которой мастерские и весь ремонтно-обслуживающий персонал находятся в ведении ремонтной службы предприятия. В этом случае мастерские выполняют весь комплекс работ по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей, имея в своем составе зоны ЕО, ТО-1, ТО-2 и производственно-вспомогательные участки.
В подчинении начальника мастерских находятся сменные старшие механики, руководящие работами по ТО и ремонту автомобилей, мастера производственно-вспомогательных участков, техник-нормировщик, а также механики колонн, осуществляющие контроль за приемом автомобилей, качеством ТО и ремонта и выпуском подвижного состава на линию. Главной задачей предприятий автомобильного транспорта является удовлетворение потребностей народного хозяйства и населения в автомобильных перевозках грузов и пассажиров, обеспечение сохранности перевозимых грузов и своевременной доставки грузов и пассажиров в пункты назначения. Автотранспортные предприятия (АТП) должны строго соблюдать интересы собственников грузов, обеспечивать выполнение договорных обязательств по транспортному обслуживанию населения и реализовывать необходимые мероприятия, направленные на предотвращение дорожно-транспортных происшествий.
1. РАСЧЕТ ПРОИЗВОДСТВЕННОЙ ПРОГРАММЫ ПО ТО И ТР
Общий пробег: LОБЩ = 1ССЧАспЧДкЧб = 146Ч104Ч365Ч0,77 = 4267463 км, где
1СС - среднесуточный пробег;
Асп - среднесписочное количество автомобилей;
Дк - количество календарных дней;
б - коэффициент выпуска на линию.
Расчет количества технических обслуживаний.
где - периодичность технического обслуживания [2, таб. 2.1.]
КРЕЗ = К1ЧК3 = 0,7Ч0,9 = 0,63,
где К1 - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от условий эксплуатации [2, таб.2.8]; К3 - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от природно-климатических условий [2, таб.2.10].
NСО = 2АСП = 2Ч104 = 208 ед.
Расчет трудоемкости по ТО и ТР
Скорректированная трудоемкость ТО2:
где - нормативная трудоемкость ТО2 [2, таб. 2.2.]
КРЕЗ = К2ЧК5 = 1,15Ч1,00 = 1,15, где
К2 - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от модификации автомобиля [2, таб. 2.9];
К5 - коэффициент корректирования в зависимости от количества автомобилей и технически совместных групп [2, таб. 2.12].
Скорректированная трудоемкость ТО1:
Скорректированная трудоемкость ЕО:
Скорректированная трудоемкость СО:
Скорректированная трудоемкость ТР:
где - норматив трудоемкости текущего ремонта [2, таб. 2.2.]
КРЕЗ = К1ЧК2ЧК3ЧК4ЧК5 = 1,1Ч1,15Ч1,1Ч1,1Ч1= 1,531,
где К4 - коэффициент корректирования нормативов удельной трудоемкости текущего ремонта [2, таб. 2.11].
Годовая трудоемкость работ по ТО и ТР.
Суммарная годовая трудоемкость ТО и ТР.
ТОБЩ = ТТО2 + ТТО1 + ТЕО + ТСО + ТТР = 62570 чел-ч
Читайте также: