Что такое емма в автозвуке

Обновлено: 28.01.2025

Назначение: Назначение класса состоит в том, чтобы обеспечить Класс новичков возможностью соревноваться в основном формате, который оценивает ключевые пункты системы качества звучания и инсталляции, основанные на безопасности.
Участник никогда ранее не выступал в соревнованиях IASCA.

Участники Rookie не должны работать в промышленности мобильной электроники или получать поддержку промышленности (спонсирование).
Участники в этом классе ограничены одним! сезоном соревнования , после которого участник должен продвинутся в класс выше (Amateur, Pro, Ultimate или Expert.

Примечание: класс Rookie судится одним (1) Судьёй по звуку и одним (1) Судьёй по инсталляции.

Образы (левый, центральный, правый)
Шумы и помехи (шум при вкл., выкл., шум генератора)

Безопасность системы / членство
Целостность установки
Презентация

Назначение: Назначение класса состоит в том, чтобы обеспечить более конкурентоспособный формат для участников, которые не имеют склонности или бюджета, чтобы строить систему со сложной установкой. Любительский класс сосредотачивается на звуковом инсталляционном качестве , и звуковая оценка будет выполнена одним судьёй с переднего места водителя.

Класс Amateur разработан для того, чтобы предложить формат соревнований для тех, кто приобрёл свои системы через стандартные розничные каналы и кто не имеет никакого отношения или поддерки (спонсирования) производителей автоаудио компонентов.

Примечание: класс Amateur судится одним (1) Судьёй по звуку и одним (1) Судьёй по инсталляции.

Образы (левый, левее центра, центральный, правее центра, правый)
Линейность (малая громкость, средняя громкость, высокая громкость)
Шумы и помехи (вкл., выкл., фоновый шум, мех. шумы, шум генератора)
Эргономика

Безопасность системы / членство
Целостность установки
Мастерство
Презентация
Улучшения ( 30 баллов )

Назначение: Класс Pro разработан, чтобы предложить больший формат соревнований чем для Любительских классов, или участников, которые работают в промышленности мобильной электроники, а именно установщиком, продавцом, техником, илилюбой другой спеуальности, которая даёт им технологическое преимущество перед Любителями.

Класс Pro сосредотачивается на звуковом и инсталляционном качестве .

Примечание: класс Pro судится двумя (2) Судьями по звуку и двумя (2) Судьями по инсталляции.

Образы (левый, левее центра, центральный, правее центра, правый)
Линейность (малая громкость, средняя громкость, высокая громкость)
Шумы и помехи (вкл., выкл., фоновый шум, мех. шумы, шум генератора)
Эргономика

Безопасность системы / членство
Целостность установки
Мастерство
Презентация
Улучшения ( 60 баллов )

Назначение: Назначение класса Ultimate состоит в том, чтобы обеспечить более конкурентоспособный формат для участников, имеющих экстраординарную звуковую систему с более сложной установкой.

Оценка звука класса Ultimate будет выполнена с водитеского и пассажирского передних сидений

Примечание: класс Ultimate судится двумя (2) Судьями по звуку и двумя (2) Судьями по инсталляции.

Образы (левый, левее центра, центральный, правее центра, правый)
Линейность (малая громкость, средняя громкость, высокая громкость)
Шумы и помехи (вкл., выкл., фоновый шум, мех. шумы, шум генератора)
Эргономика

Безопасность системы / членство
Целостность установки
Косметическая интеграция (дизайн)
Мастерство
Презентация
Улучшения ( 90 баллов )

Назначение: класса Expert состоит в том, чтобы обеспечить арену соревнований для лучших из лучших. Любой участник может выбрать этот класс. Оценка будет выполнена в полном формате, поскольку это окончательный класс.

Примечание: класс Expert судится двумя (2) Судьями по звуку и двумя (2) Судьями по инсталляции.

Образы (левый, левее центра, центральный, правее центра, правый)
Линейность (малая громкость, средняя громкость, высокая громкость)
Шумы и помехи (вкл., выкл., фоновый шум, мех. шумы, шум генератора)
Эргономика

Безопасность системы / членство
Целостность установки
Косметическая интеграция (дизайн)
Мастерство
Презентация
Улучшения ( max НЕ ограничен )

Назначение: Категория EMMA Дебют предназначена для ознакомления участников с соревнованиями по автозвуку и позволяет им получить квалифицированное заключение о представленных ими системах. Судьи EMMA простым языком рассказывают участникам о достоинствах и недостатках их систем. Каждый участник также получает возможность послушать звучание систем других автомобилей и поговорить с другими людьми, интересующимися автомобильной акустикой. Изучая инсталляции других участников, он может сделать для себя
выводы, приобрести официальные Правила и компакт-диск EMMA и в дальнейшем усовершенствовать свою систему

Участник никогда ранее не принимал участия в соревнованиях ЕММА, в категориях отличных от ЕММА Дебют.
Участник никогда не завоёвывал первое место в категории ЕММА Дебют.
Участник не получал спонсорскую помощь от производителей автомобильной электроники.
Вся аппаратура приобретена участником в розничных сетях.
Не допускается использование заказных усилителей или иных активных компонентов.
Допускаются системы инсталлированные профессиональными установщиками.

до 1500 евро (включительно)
до 5 каналов усиления(включительно)
без ограничения каналов усиления
Примечание: класс Дебют судит один (1) судья, как звук так и инсталляцию.

Общий спектральный баланс
Расстояние до звуковой сцены
Удовольствие от прослушивания

Крепление оборудования
Соответствие номинала предохранителя и проводки
Визуальное впечатление от инсталляции

до 2000 евро (включительно)
до 5 каналов усиления(включительно)
без ограничения каналов усиления

Удовольствие от прослушивания

Крепление оборудования
Соответствие номинала предохранителя и проводки
Визуальное впечатление от инсталляции

Назначение: в категории Любитель оценка по качеству звучания осуществляется двумя судьями и почти по всем возможным критериям, а инсталляция оценивается не только с точки зрения безопасности. В отличие от категорий Дебют и Новичок, здесь не предусмотрено автоматического перевода участников в следущую, более высокую категорию, в случае их победы в национальном или Европейском финале

до 5 каналов усиления(включительно)
Без процессорные системы до 5 каналов усиления (включительно)
до 7 каналов усиления(включительно)
без ограничения каналов усиления

Удовольствие от прослушивания

Презентация
Крепление оборудования
Соответствие номинала предохранителя и проводки
Визуальное впечатление от инсталляции
Мастерство

Назначение: В этой категории представляются системы с богатым звучанием (и сложные в изготовлении). Судейство здесь строгое, а конкуренция высокая. Для выступающих в других категориях участники EMMA Мастер служат примером поведения на соревнованиях и деятельности в сообществе коллег.

Допускается использование заказных усилителей или иных активных компонентов.

до 5 каналов усиления (включительно)
до 7 каналов усиления (включительно)
без ограничения числа каналов усиления
без процессорные системы без ограничения числа каналов усиления

Удовольствие от прослушивания

Презентация
Крепление оборудования
Соответствие номинала предохранителя и проводки
Визуальное впечатление от инсталляции
Мастерство
Бонусы ( max 20 баллов )

Назначение: Более высокого уровня в соревнованиях по качеству EMMA SQ не существует. Выступающие в этой категории представляют автомобильные аудиосистемы с наивысшим качеством звучания и инсталляции.

Допускается использование заказных усилителей или иных активных компонентов.

Удовольствие от прослушивания

Презентация
Крепление оборудования
Соответствие номинала предохранителя и проводки
Визуальное впечатление от инсталляции
Мастерство
Бонусы ( max НЕ ограничен )

International Auto Sound Challenge Association , переводится как - Международная Ассоциация Соревнований по Автозвуку.
оф. сайт

SQ - это соревнования на оформление звуковой системы и качество звучания. Чем красивее и аккуратнее всё оформлено, и чем красивее звучит аудиосистема, тем больше шансов победить.
SPL - это соревнования на звуковое давление. Главная задача - выжать из аудиосистемы как можно больше децибел. Всё измеряется специальным прибором. Качество звучания тут роли не играет. Как и оформление. Повсюду могут быть разбросаны провода, корпус не обшит карпетом, грязь в салоне и. т. д.

SPL — Sound Pressure Level — уровень звукового давления.
SPL — соревнования на максимальное звуковое давление. В ходе соревнований судьи замеряют пиковое звуковое давление внутри салона автомобиля, либо в непосредственной близости от автомобиля, зависит это от моральной устойчивости судей. ))
Замеры осуществляются с помощью цифрового анализатора используемого в конкретном формате. Соревнования проводятся в нескольких классах. Разделение на классы преимущественно происходит по числу установленных в автомобиле сабвуферов, по размеру короба и т. д. В своем классе побеждают показавшие наиболее высокие результаты автомобили. Замеры традиционно производятся в децибелах.

Все это зародилось в Америке около двадцати лет назад и бысторо завоевало популярность за счет эффектной формы проведения и легкой возможности превращать соревнования в яркое шоу, что привлекает множество болельщиков и зрителей.
При этом, соревнования по SPL – не просто захватывающее зрелище. В них так же определяют правильность выбора усилителей и динамиков, проверяют запас их прочности и качество работы в экстремальных условиях.
Нужно учесть, что создание мощного баса в машине – непростая задача, для ее решения используют специальные комбинации из усилителей огромной мощности и набора самых больших сабвуферов, так же в SPL задействованы точные науки, в основном физика и математика, хотя немало задач решается с помощью геометрии и сопромата.
На самом простом примере, для повышения звукового давления даже на 3 дБ мощность усилителя нужно увеличить в два раза. Каждый новый децибел за гранью 150дБ достигается большим трудом – простым увеличением мощности усилителей уже не обойтись. Процесс расчета и сборки спортивной системы напоминает создание гоночных автомобилей "Формулы-1", в которых все решают самые мелкие моменты сборки.

Демонстрируется все это на соревнованиях различного формата.

Вид автозвуковых состязаний, на которых участник должен показать максимальное звуковое давление внутри транспортного средства.
Транспортное средство и установка участника должны соответствовать требованиям Правил данного формата.
В случаях, когда определенная система или установка будут выходить за рамки настоящих Правил, право принятия решения по данному участнику передается на рассмотрение Главному Судье для определения, соответствия установки духу и целям соревнований.
В качестве источника сигнала должно использоваться стандартное автомобильное устройство воспроизведения CD/DVD.
Звуковые генераторы, умножители частот и любые другие приборы и устройства, имитирующие реальный звуковой сигнал запрещены.
Весь звуковой материал должен воспроизводиться через громкоговорители.
Использование механических и/или иных устройств, для воспроизведения звука не допускается.
Все оборудование располагается внутри автомобиля
Питание аудиосистемы должно осуществляться от бортовой сети автомобиля участника.
Сквозные отверстия в полу (кузове) запрещены. Запрещено выводить наружу порты фазоинверторов.
Любое оборудование не должно выступать за проем передних дверей. Это правило относится как к корпусу сабвуфера, так и касается усилителей, конденсаторов, АКБ.
Запрещается выставлять одно и то же транспортное средство более, чем в одном классе (категории).
Участник имеет право соревноваться только в одном классе (категории).

Все правила трактуются в соответствии с их целями и духом.
В спорных случаях решения главного судьи являются окончательными.
Участник обязуется соблюдать настоящие правила и следовать решениям Главного Судьи.

Формат соревнований максимальной зрелищности!
На данных соревнованиях учавствуют машины с установками для низкого и очень низкого повседневного баса. Все это собирает многочисленные аудитории любителей флекса, хеиртрика и трескающихся лобовы

это жесть и чем мощьнее тем лучше бошку оторвет от басов. в кратце уровень жесткого давления .
чтоб волосюки шевелились (кругом)

Центр города, ранний вечер пятницы. Толпы людей идут по своим делам, когда в потоке машин появляется автомобиль, из окон которого доносится громкая музыка. Прохожие на нового участника движения реагируют по-разному. Кто-то, уже уставший за день от раздражителей, увидев такое, закатывает глаза и поглубже втыкает наушники в уши, лишь бы не слышать надоедливые биты. Некоторые из жителей соседних домов закрывает окна, чтобы музыка не мешала наслаждаться тишиной. Довольные жизнью прохожие начинают радостно танцевать или подпевать.

Как дойти до жизни такой?

– Я с детства любил громко слушать музыку и всегда интересовался машинами. Подростком на одной интернет-площадке читал про то, как люди дорабатывают свои автомобили. Когда появился YouTube, начал смотреть разные каналы. В какой-то момент там и наткнулся на блог про автозвук. Тогда это было ещё не так популярно. Моя любовь к громкой музыке и желание напихать кучу динамиков в машину сделали своё дело.

Автозвук – совокупность устройств для качественного и чёткого воспроизведения музыки в автомобиле. Часто автолюбителям мало заводской магнитолы с маленькими колонками для полного погружения в музыку и максимально комфортной поездки. Качество штатных динамиков неприятно хромает, звук оставляет желать лучшего, не хватает низких частот – и все характеристики не дотягивают до идеала. Подобное неудовлетворение знакомо и понятно, например, музыкальным фанатам. Побывав на выступлении любимой группы, они садятся переслушивать концертные записи и замечают различия.

Те, кто не хотят довольствоваться заводским и малым, совершенствуют систему устройств. К магнитоле в качестве основы присоединяются колонки разного сорта, сабвуфер, усилители. Улучшать эти составные части можно бесконечно.

Станислав Петренко также ведёт видеоблог, снимая реакции прохожих на работу усовершенствованных аудиосистем и репортажи с мероприятий по автозвуку. Он попал в окружение автозвука совершенно случайно.

– Я просто хотел сделать свою машину такой, какой я её вижу. Дошло дело до музыки, и тут понеслось. Потом как-то в обычный пятничный вечер августа мы с приятелем решили поехать в центр города поснимать видео с реакциями прохожих на автозвук. Нам понравилось. Так и закрутилось. Решили, почему бы и нет.

У кого сабвуфер больше

Первые соревнования по автозвуку прошли в США в начале 80-х годов – несколько молодых людей собрались и сравнили громкость своих аудиосистем. Звук музыки не ограничивался территорией автостоянки, поэтому вскоре появилась необходимость контролировать такие соревнования. Разработали специальные регламентирующие правила. Состязания по автозвуку в США быстро стали популярными, выйдя далеко за пределы американского континента. В конце восьмидесятых и начале девяностых соревнования впервые состоялись в Японии и Великобритании. История турниров по автозвуку в России насчитывает всего пару десятилетий.

– В автозвуке проводится множество форматов соревнований, многие из них международные. Для некоторых автозвук – спорт, где важны цифры, азарт. Многие покупают отдельные автомобили и переделывают их только под соревнования.

Не обходится на соревнованиях и без обидных промашек.

Машины новы, предрассудки стары

Неотъемлемая часть любого сообщества людей, объединённых общим хобби – наличие определённых клише о представителях этого сообщества.

– Стереотип один и тот же – люди спрашивают, как я не оглох еще, или интересуются, когда уже оглохну. Хотя научно доказано, что прослушивание громкой музыки кратковременно не влияет на слух. Я на своём опыте это проверил.

Иногда прохожие по каким-то своим причинам недовольны громкой музыкой. Тот же Пикабу полон злых комментариев и постов на тему автозвука:

– Их понять можно, но опять же – закон для всех один. Одному мешает, другим нравится. На улице и без автозвука много других громких звуков. Мотоциклисты с громким выхлопом, наружная голосовая реклама и подобное, но почему-то к ним претензий нет. Я, к примеру, дома, чтобы не слышать плач ребёнка и другие посторонние звуки от соседей, сделал в квартире шумоизоляцию. Но кому-то проще выливать грязь в интернете или выяснять отношения с окружающими. Может, им жена утром не дала или на работе начальник настроение испортил, вот и пытаются на ком-то спустить свою злость.

По внутренним правилам после 22:00 автозвукеры не шумят. В последнее время увеличилось количество автомобилей с громким звуком, поэтому полиция уже не так лояльно относится к нарушению общественного порядка. В первый раз предупреждают, во второй могут и забрать в отдел.

Правил кодекса всего шесть. Большинство из них относятся только к соревнованиям, например, сделать всё возможное, чтобы о соревнованиях было положительное мнение как о спорте, или вести себя профессионально. Но два нужны для того, чтобы поддерживать репутацию сообщества – не использовать свою систему таким образом, чтобы она причиняла неудобства окружающим или могла привести к травмам.

Новички, окрылённые громким звучанием музыки, не всегда сразу начинают понимать ценность кодекса и правил. Именно из-за них, по мнению Ростислава, о движении формируется не самое лучшее мнение в обществе. Те, кто занимаются автозвуком профессионально, не нарушают правила кодекса. Даже крупные встречи автозвукеров обычно проходят в том месте, где громкая музыка никого не разбудит и не потревожит – в Петербурге, например, таким местом стала стрелка Васильевского острова, где возле Невы совсем нет жилых домов и тех, кому звуки могут помешать.

– В семье, конечно, не без урода. Находятся индивиды, которые включают музыку по ночам в жилых районах, а то и во дворах. Портят мнение сразу обо всех.

Автозвук – только часть большой субкультуры тюнинга, но часть яркая и довольно масштабная. Большое количество людей увлечены совершенствованием аудиосистем своего автомобиля. Например, аудитория канала Ростислава – 675 тысяч подписчиков, самое популярное видео посмотрело почти три миллиона человек.

Текст: Полина Колосова
Фото из архива героя

Posted in Общество and Tagged популярное

Posted by: Развилка

Новое медиа про людей, которые создают и исследуют современный мир. Развилка не выбирает хороших или плохих героев, лёгкую или сложную дорогу – свой правильный путь прокладываете вы.

Кто что должен играть.

Постараюсь доступно объяснить как всё должно быть. Начнём с того что человеческое ухо слышит диапазон частот где то от 40 до 20000 Герц (Гц). Так где что? 40- 80 Гц это самый низ, проще говоря бас от которого всё гудит и вибрирует, воспроизводится специальным низкочастотным динамиком - сабвуфером. Дальше интервал 80- 500 Гц это средний бас, например звук от среднего по размерам барабана, воспроизводится низкочастотным- среднечастотными (НЧ\СЧ) динамиками которые обычно стоят в передних дверях, дальше диапазон 500- 5000 Гц – средние частоты- это голос, гитара, флейта…, воспроизводятся теми же НЧ\СЧ динамиками. 5000-20000 Гц это самый высокий диапазон, воспроизводится пищалками (они же ВЧ динамики, они же твиттеры). Так вот задача человека, который хочет получить качественный звук грамотно разделить и настроить компоненты своей системы, чтобы каждый играл то что должен, тогда ничего не будет трещать и создавать хрипы при увеличении громкости.

Выбор магнитолы

Выбор магнитолы или головного устройства, как это модно говорить это конечно очень важно. Несколько требований, которые на мой взгляд должны помочь точно определить аппарат который будет украшать салон вашего авто:
1. Дизайн и цвет подсветки. (понятно почему)
2. Поддержка форматов записи, которые хотелось бы воспроизводить.
3. Наличие эквалайзера с ручной настройкой (чем больше полос тем лучше. Вариант для меломанов вроде меня.)
4. Наличие фильтров высоких частот (ВЧ), низких частот (НЧ)
5. Выход на сабвуфер, для тех кто собирается его ставить.
6. Цена качество

Далеко не всегда дорого значит хорошо . Фирмы перечислять не буду, дабы не вызывать споров. Самое большое заблуждение это то что люди верят в надписи плана 4х50 или 4х45. Для тех кто не в теме: это пиковая мощность при напряжении 14.4 в, при этом искажения будут такими, что распознать что играет будет невозможно. Реальная мощность встроенного усилителя 15-25 Вт.

Выбор динамиков вперёд

Здесь всё зависит от того что в итоге хочется получить. Если бюджет системы совсем мал то ставим 4 коаксиальных динамика (вперед 2 и назад 2). Коаксиальными называются динамики у которых среднечастотный динамик стоит вместе с твиттером (пищалкой, или высокочастотным динамиком), т.е они раздельны но на одном корпусе. Такие динамики очень хороши тем что они достаточно дёшевы, дают более живой звук чем просто среднечастотник и конечно они удобны в монтаже. Но огромных их минусом является то что весь звук идёт оттуда, где они стоят, а где чаще всего стоят передние динамики, да именно в дверях, причём в нижней их части, поэтому весь звук (звуковая сцена оказывается под ногами). Этот вариант подойдёт для нетребовательных людей (пиликает и ладно)

Второй вариант берём и ставим назад коаксиалы, а вперёд разнесёнку (т.е.пищалки отдельно на стойки передних дверей), среднечастоники отдельно. Установка такого плана динамиков поднимет звук с пола на уровень вашей головы.

Что касается баса, то ничего особенного ждать не приходится. Могу посоветовать только одно, не гонитесь за большой мощностью динамиков, магнитола просто не сможет их раскачать. И не надо никому говорить что магнитола мощная, а хрипит потому что динамики слабоваты…

Выбор динамиков назад.

1. При установке задних динамиков нужно хорошо понимать их роль в системе. Если система без сабвуфера тогда роль задних динамиков это наполнение объёма авто основой, т.е. басом. Конечно ничто не заменит сабвуфер, но всё таки за неимением лучшего. При такой схеме динамик должен быть под усилитель, иметь хороший, но не слишком большой запас по мощности, и иметь максимально большой размер, который только вы сможете врезать в заднюю полку. 2. Система с сабвуфером. Тогда роль задних динамиков сводится к подзвучке, т.е. они должны быть небольшими (10-13 см) и чаще всего коаксиальными. Их роль только перенести часть звука назад и создать ощущение объёма.

Выбор усилителя.

Выбор усилителя сводится к мощности, количеству каналов (сколько колонок можно подсоединить), дизайну и индивидуальным предпочтениям. На усилителе как и на магнитоле должны быть ФНЧ ФВЧ, и если это особый вид усилителя под саб (моноблок) наличие ФИНЧ (фильтр инфранизких частот).

Что такое кроссовер?

Кроссовер это устройство которое позволяет делить звук на отдельные частоты. Скажем для пищалки нужен один диапазон, а для
НЧ\СЧ динамиков другой, для саба третий. Вот этим делом и занимается кроссовер. Он идёт в комплекте с разнесёнными колонками, может быть встроен в магнитоле и в усилителе.

Читайте также: