Что означает audi tt

Обновлено: 29.01.2025

По задумке авторов, пропорцией фар и решётки радиатора хэтч должен напоминать Audi R8, а вертикальными светодиодами ходовых огней — лемановский прототип R18. За доплату светотехника может быть полностью светодиодной.

Автомобили Audi сложно упрекнуть в недостатке скорости или современных технологий. Но многие считают их скучными, ибо в стремлении к идеалу немцы перестали думать об изюминке в своих машинах. К счастью, последнее время мы всё чаще отмечаем наличие у Audi индивидуальности. Я видел, каким дерзким и харизматичным получился хэтчбек S1, теперь в моих руках штурвал Audi TT — и снова он связывает меня с живым существом. И хотя под колёсами вместо льда шведских озёр асфальт испанских серпантинов — на лице у меня та же азартная улыбка.

С этого ракурса не сразу и поймёшь, новый это хэтч или предыдущий. А немцы называют экстерьер чуть ли не возвращением к истокам. Речь о концептуальном сходстве с машиной образца 1998 года: о простоте линий и гармонии сопряжений — этого, мол, недоставало ТТ второго поколения. Опять же сместились ближе к центру заднего бампера патрубки выпускной системы.

На презентации больше всего внимания уделено интерьеру. Гордость немцев — именно революционный салон, а вовсе не новая платформа (действительно, зачем акцентировать внимание на всефольксвагеновских модулях MQB) или обновлённые моторы. Виртуальная приборная панель, о которой мы уже рассказывали, — лишь верхушка айсберга. Нельзя сказать, что организация пространства и философия общения человека с машиной принципиально изменились, но на эргономике сильно сказался отказ от дисплея на центральной консоли или посреди передней панели.

Рабочее место в ТТ — одно из самых удобных, что я встречал. Материалы приятны на вид и на ощупь, хотя какого-либо особого ощущения дороговизны они не вызывают. Кожа и алькантара используются только на сиденьях, центральном тоннеле и органах управления, остальное — пластик. Много качественного, шершавого пластика.

При необходимости и пассажир может управлять навигацией и прочими системами — с правого кресла видно большую часть виртуальной приборной панели. Хотя, конечно, ТТ ориентируется прежде всего на водителя. Сиденья очень удобны. Базовые регулируются вручную, сервоприводы — за доплату. Кресла версии TTS с интегрированным подголовником наиболее глубокие, боковая поддержка изменяется при помощи пневмокамер.

Удалось немного проехать и на переднеприводной машине. Признаюсь, на цепком сухом асфальте разницу в поведении почувствовать почти невозможно, а отличия в динамике — 0,1 с по паспорту — тем паче. Управляемость и стабильность в обоих случаях одинаково хороша. Другое дело, если бы пошёл дождь, но не случилось…

Поскольку большой дисплей диагональю 12,3 дюйма находится ближе к водителю, чем экран на передней панели, то глазам нужно больше времени на перефокусировку. Тем не менее немцы считают, что так меньше отвлекаешься от дороги. Действительно, новая система показалась мне более удобной. А вот с тем, что к таким приборам не нужен проекционный экран, я бы поспорил.

Помимо муфты в приводе задней оси система quattro задействует и тормоза для управления моментом. В повороте электроника с разной силой прихватывает оба внутренних колеса.

Удачной настройкой силового агрегата очарование ТТ не исчерпывается. Наибольшее удовольствие на змеящихся по склонам гор дорожках доставляет управляемость. Audi едет нейтрально, не греша сносом и не стремясь уйти в занос, ощущения от машины потрясающие. Она легче предшественницы, а центр тяжести тут на добрый сантиметр ниже, почти на четверть возросла жёсткость кузова — ТТ липнет к асфальту, будто тот проклеен. С тормозами никаких проблем. Педаль чуткая, замедляется TT очень уверенно. Не страшно, даже когда перед очередной шпилькой водитель идущей впереди машины чересчур интенсивно осаживает, и мне приходится перетормаживать.

Сколько верёвочке не виться, конец один — испанские серпантины всегда приводят на какой-нибудь гоночный трек. В данном случае на знаменитый гоночный курорт Ascari. Тут нас ждут ярко-жёлтые хэтчбеки Audi TTS — с адаптивными амортизаторами Magnetic ride, также подчиняющимися системе drive select, с большими колёсами, зажатой подвеской, облегчёнными, более эффективными тормозами и дополнительным режимом виртуальной приборной панели с крупным тахометром по центру. Но главное в этой машине — 310-сильный двигатель.

Audi TTS ведёт свою историю с 2008 года, но, несмотря на относительно юный возраст, это самая продаваемая S-машина.

Автодром Ascari — более чем пятикилометровая петля с заметными перепадами высот и несколькими вариантами конфигурации (см. врезку). Нам не дали проехать полный круг, часть трека была закрыта для съёмок. Но и этого более чем — вы только посмотрите, что за чудо!

Система стабилизации может быть отключена частично (допускаются скольжения в минимальных углах) либо полностью.

К сожалению нам не позволили вывести младшую модификацию на Ascari. Это разрешили только фотографам. Зато удалось сравнить TT и TTS на серпантине, и пусть 230-сильный автомобиль несколько медленнее, зато удовольствия от него почти столько же, а неудобств гораздо меньше. Ширина улыбки не зависит от комбинации привода и коробки передач, что особенно ценно — можно спокойно выбирать ТТ на свой вкус и кошелёк. Кстати, мы уже знаем, что безэкранный интерьер станет фишкой ещё нескольких автомобилей Audi, а немцы намекают, что новая эргономическая парадигма неотделима от драйверской. Они не скрывают, что им самим живые машины нравятся больше, чем просто идеальные.

Паспортные данные

Модель	Audi TT 2.0	Audi TT 2.0 quattro	Audi TTS
Кузов
Тип кузова	хэтчбек	хэтчбек	хэтчбек
Число дверей/мест	3/2+2	3/2+2	3/2+2
Длина, мм	4177	4177	4191
Ширина, мм	1832	1832	1832
Высота, мм	1353	1353	1343
Колёсная база, мм	2505	2505	2505
Колея передняя/задняя, мм	1572/1552	1572/1552	1574/1553
Снаряжённая масса, кг	1305 (1335)*	1410	1440 (1460)
Полная масса, кг	1630 (1660)	1735	1765 (1785)
Объём багажника, л	305	305	305
Двигатель
Тип	бензиновый с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом	бензиновый с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом	бензиновый с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом
Расположение	спереди, поперечно	спереди, поперечно	спереди, поперечно
Число и расположение цилиндров	4, в ряд	4, в ряд	4, в ряд
Число клапанов	16	16	16
Рабочий объём, см³	1984	1984	1984
Макс. мощность, л.с./об/мин	230/4500–6200	230/4500–6200	310/5800–6200
Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин	370/1600–4200	370/1600–4200	380/1800–5700
Трансмиссия
Коробка передач	механическая, шестиступенчатая (роботизированная, шестиступенчатая)	роботизированная, шестиступенчатая	механическая, шестиступенчатая (роботизированная, шестиступенчатая)
Привод	передний	постоянный полный	постоянный полный
Ходовая часть
Передняя подвеска	независимая, пружинная, McPherson	независимая, пружинная, McPherson	независимая, пружинная, McPherson
Задняя подвеска	независимая, пружинная, многорычажная	независимая, пружинная, многорычажная	независимая, пружинная, многорычажная
Передние тормоза	дисковые вентилируемые	дисковые вентилируемые	дисковые вентилируемые
Задние тормоза	дисковые	дисковые	дисковые
Шины	225/50 R17	225/50 R17	245/40 R18
Дорожный просвет, мм	н.д.	н.д.	н.д.
Эксплуатационные характеристики
Максимальная скорость, км/ч	250	250	250
Время разгона с 0 до 100 км/ч, с	6,0 (5,9)	5,3	4,9 (4,6)
Расход топлива, л/100 км
— городской цикл	7,3 (8,2)	8,3	9,2 (8,3)
— загородный цикл	5,0 (5,2)	5,4	5,7 (5,9)
— смешанный цикл	5,9 (6,4)	6,4	7,1 (6,8)
Норма токсичности	Евро-6	Евро-6	Евро-6
Ёмкость топливного бака, л	50	50	50
Топливо	АИ-95	АИ-95	АИ-95
* В скобках указаны данные для версий с роботизированной коробкой передач.

Техника

Хэтчбек Audi TT третьего поколения построен на фольксвагеновской модульной платформе MQB. Передняя подвеска типа Макферсон — алюминиевая. Задняя многорычажка, архитектурно повторяющая подвеску предыдущей генерации — стальная. Пружины и амортизаторы разнесены, как и у семейства Audi A3, использующего эту платформу.

Электрогидравлическая муфта Haldex пятого поколения управляется системой drive select и почти всегда работает с небольшим преднатягом, передавая до 15% момента на задние колёса. Однако в режиме Efficiency муфта деактивируется для снижения механических потерь. При этом электроника начеку и может подключить заднюю ось, как только того потребуют дорожные условия.

При неизменных диаметре цилиндра и ходе поршня двухлитровый бензиновый турбомотор полностью переработан. Он легче на 2,4 кг, в основном благодаря более тонким — всего три миллиметра — стенкам постели коленвала. Одно из важнейших нововведений — внедрение комбинированного впрыска топлива: режим максимальной отдачи обеспечивает непосредственный впрыск, на частичных нагрузках используются форсунки в коллекторе. Улучшен теплообмен: выпускной коллектор — с водяным контуром, который помимо охлаждения ещё и способствует более быстрому прогреву. Некое инновационное напыление на юбках поршней и подшипниках двух балансирных валов снижает потери на трение. Максимальное давление наддува у 230-сильной версии (370 Н•м) не превышает 0,8 бара, а доработанный турбокомпрессор у Audi TTS развивает уже 1,2 бара. В 310-сильном (380 Н•м) моторе усилены поршни, шатуны и пружины клапанов. Интеркулер крупнее и производительнее.

Приборная панель построена на четырёхъядерном чипсете Nvidia Tegra 30, который обеспечивает постоянную частоту обновления 60 кадров в секунду. Такая вычислительная мощность позволяет использовать вместо традиционной навигации программу Google Earth, при этом спутниковая карта будет наложена на трёхмерный рельеф местности — особенно круто это выглядит в горах.

История

Автодром Ascari Race Resort

До недавнего времени эта трасса, названная в честь двукратного чемпиона Формулы-1 Альберто Аскари, оставалась неизвестной широкой публике: на ней практически не проводятся соревнования и позиционируется она исключительно как место для трек-дней и клиентских мероприятий. Тут даже полноценных трибун нет. При этом автодрому есть чем похвастать: 26 поворотов, из которых 13 левых и столько же правых, подъёмы и спуски до 12% и достигающий 18% боковой уклон. Длина трассы — 5425 м, а ширина постоянная — 12,2 м. Тут есть и быстрые ходовые виражи, и тесные шиканы, и достаточно длинные прямики. А окружающие горы — прекрасная декорация.

За кадром

Марбелья — фешенебельный курорт: яхты, виллы, дорогие магазины… И автодром Ascari Race Resort ему под стать: вместо трибун — столики ресторана и бассейн с видом на трассу. К чести создателей, это не делает трек игрушечным и скучным. Горный ландшафт обеспечивает трёхмерность, а приличная ширина позволяет достигать высоких скоростей.

Что же касается Audi TT RS 2021 года, под капотом установлен 2,5-литровый 5-цилиндровый двигатель с турбонаддувом, развивающий 394 л.с. Этот автомобиль оснащен полным приводом, способным ускоряться с места до 100 км/ч за 3,6 с.

Audi TT - один из тех автомобилей, которые не были естественным дополнением модельного ряда производителя. Еще в 1995 году Audi украсила свой стенд на Франкфуртском автосалоне чем-то под названием Audi TT Concept, разработанным Питером Шрайером. Неожиданно это купе вызвало цунами энтузиазма, поэтому было принято решение пойти дальше.

Три года спустя Audi выпустила первое поколение Audi TT, и его дизайн был достаточно близок к концепции 1995 года. Недостаток заключался в том, что чтобы поставить TT на колеса так быстро и без сумасшедших затрат, в компании использовали техническую платформу VW Golf IV - да, их знаменитый PQ34, который можно найти под широким спектром субкомпактных семейных хэтчбеков производства Skoda, Seat, VW и Audi.

Если говорить о нынешнем поколении, теперь не используется платформа PQ35. Audi TT базируется на алюминиевой пространственной раме, очень похожей на оригинальный Audi A8 . Некоторые стальные компоненты кузова и конструкции помогли оптимизировать распределение веса спереди и сзади. Но все же некоторые части осей и силовая установка по-прежнему заимствованы из используемой в Golf архитектуры MQB.

Внутри элементы стиля и функциональность несут глубокий посыл спортивности. Приборная панель была разработана с учетом сдержанного аспекта: на центральной консоли нет мультимедийного экрана. Комбинация приборов цифровая, поэтому в ней есть все информационные носители или функции, связанные с автомобилем. Кнопки регулировки системы отопления/вентиляции расположены в центре круглых вентиляционных отверстий. Красная кнопка запуска на руле не останется незамеченной.

На передних сиденьях достаточно места. Садясь на спортивное кресло, вы чувствуете себя единым целым с автомобилем. Audi TT считается купе 2 + 2, но задние сиденья труднодоступны. Багажник вмещает 305 литров. Поскольку автомобиль фактически является хэтчбеком, и его задние кресла можно сложить, пространство легко увеличить до 712 литров.

Независимо от версии двигателя, легкий и компактный Audi TT остается быстрым и динамичным. Базовая версия, получившая название 40 TFSI S tronic, имеет передний привод и 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель, мощностью 197 л.с. Поистине впечатляют его характеристики крутящего момента: 320 Нм в диапазоне от 1500 до 4300 об/мин. Автомобиль в комплектации 40 TFSI S tronic способен разогнаться до 100 км/ч всего за 6,6 с. Это серьезный спорткар для бездорожья. Система полного привода недоступна для 40 TFSI S tronic. Тот же 2,0-литровый двигатель, мощностью 245 л.с. и 370 Нм, получила и модификации 45 TFSI S tronic.

Audi TTS доступна с мотором, мощностью 320 л.с. и 400 Нм, хотя его двигатель по-прежнему является 2,0-литровым четырехцилиндровым. Полноприводная система входит в стандартную комплектацию, а разгон от 0 до 100 км/ч можно преодолеть за 4,5 с.

Самая дорогая модификация, это Audi TT RS с 5 цилиндрами под капотом (2,5 литра, 400 л.с., 480 Нм). Разгон от 0 до 100 км/ч не превысит 3,7 секунды.

В Audi TT есть все, что только можно ожидать от конкурентоспособного спортивного автомобиля, включая резкую и стабильную динамику. Кроме того, он довольно практичен. Этот автомобиль современный и при этом дорогой - это должен понимать каждый, даже если много платить не хочется.

Audi TT является 2 двери производства спортивных автомобилей сделаны Audi с 1998 года, и в настоящее время в третьем поколении. Первые два поколения были собраны дочерней компанией Audi Audi Hungaria Motor Kft. в Дьере , Венгрия, с использованием кузовов, изготовленных и окрашенных на заводе Audi в Ингольштадте [1], и деталей, полностью изготовленных на венгерском заводе для третьего поколения. [2]

Для каждого из трех поколений TT был доступен как купе 2 + 2 и как двухместный родстер с последовательными поколениями платформы Volkswagen Group A , начиная с A4 (PQ34) . В результате этого совместного использования платформы Audi TT имеет такие же схемы трансмиссии и подвески, что и его родственные собратья по платформе; в том числе на передней панели поперечно ориентированных двигателя , приводом на передние колеса или Quattro четыре колеса привода системы, и полностью независимой передней подвески с использованием МакФерсона .

Содержание

• 1 Истоки
• 2 Имя
• 3 ТТ Mk1 ( Тип 8Н, 1998–2006 гг.)
  • 3.1 Трансмиссия
  • 3.2 TT quattro Sport
  • 3.3 Двигатели 8N
  • 3.4 Судебные процессы
  • 3.5 2.7T Quattro gmbH Концепт
  • 4.1 Трансмиссия 8J
  • 4.2 Подвеска 8J и другие особенности
  • 4.3 2.0 TDI quattro
  • 4.4 TT S-Line
  • 4.5 TTS
  • 4.6 Концепция TT ​​Clubsport quattro
  • 4.7 TT RS
  • 4.8 Двигатели 8J
  • 4.9 8J награды
  • 5.1 TT RS

  Дизайн Audi TT начался весной 1994 года в Центре дизайна Volkswagen Group в Калифорнии . [3] TT был впервые показан как концепт-кар на Франкфуртском автосалоне 1995 года . [4] Конструкция приписывают к J Mays и Freeman Thomas , [3] [4] с Хартмут Warkuss, Питер Шрейер , [5] Мартин Смит [4] [6] и Ромула Рост [7] вносит свой вклад в дизайн интерьера.

  Ранее не использовавшаяся адаптация для сварки лазерным лучом , которая обеспечила бесшовную конструкцию на TT первого поколения, задержала его внедрение. [ необходима цитата ] Audi изначально не предлагала никаких вариантов автоматической коробки передач для TT. Однако с 2003 года стала доступна шестиступенчатая коробка передач с прямым переключением передач (DSG) с двойным сцеплением , причем варианты TT из Соединенного Королевства стали первым в мире пользователем трансмиссии с двойным сцеплением, сконфигурированной для праворульного автомобиля, хотя в целом мир Впервые для дорожного автомобиля с трансмиссией с двойным сцеплением ранее была заявлена платформа Volkswagen Group.-друг, левый руль Volkswagen Golf Mk4 R32 . [8]

  Имя [ редактировать ]

  Audi TT получил свое название от успешных гоночных традиций NSU в мотогонках TT (Tourist Trophy) на Британском острове Мэн . Марка NSU начала соревноваться на острове Мэн TT в 1907 году, когда британский менеджер Мартин Гейгер занял пятое место в гонке с одним цилиндром. [9] В 1938 году в гонке на острове Мэн в легком весе TT выиграл Эвальд Клюге на 250-кубовом мотоцикле DKW с наддувом [10], а компании DKW и NSU позже объединились в компанию, теперь известную как Audi. [11]

  Audi TT также следует за автомобилями NSU 1000TT, 1200TT и TTS 1960-х годов, назвав их названиями с гонок.

  ТТ Mk1 ( Тип 8Н, 1998–2006 гг.) [ редактировать ]

  • Audi A3 (Первое поколение)
  • Volkswagen Golf Mk4
  • Volkswagen New Beetle
  • Volkswagen Bora / Jetta (четвертое поколение)
  • SEAT León (Первое поколение)
  • SEAT Toledo (второе поколение)
  • Škoda Octavia (Первое поколение)
  • 5-ступенчатая механическая коробка передач (все модели 180 л.с.)
  • 6-ступенчатая механическая (все модели 225 л.с.)
  • 6-ступенчатая Tiptronic
  • 6-ступенчатая коробка передач DSG (только 3,2 л Quattro)

  Кабриолет Audi TT в первозданном виде без заднего спойлера. Из-за опасений по поводу устойчивости автомобиля на высоких скоростях Audi отозвала все TT модели 1999-00 и дооснастила их задним спойлером, как показано на изображении ниже.

  Серийная модель (внутреннее обозначение Type 8N ) была запущена в виде купе в сентябре 1998 года, а в августе 1999 года - родстера . Она основана на платформе Volkswagen Group A4 (PQ34), которая использовалась для Volkswagen Golf Mk4 , оригинальной Audi A3. , Škoda Octavia и другие. Стиль мало отличался от концепта, за исключением слегка переделанных бамперов и добавления окон заднего фонаря за дверями. Заводское производство начато в октябре 1998 года.

  Ранние модели TT получили освещение в прессе после серии высокоскоростных аварий и связанных с ними смертельных случаев, произошедших на скоростях, превышающих 112 миль в час (180 км / ч), во время резких смен полосы движения или крутых поворотов. И купе, и родстер были отозваны в конце 1999 - начале 2000 года, чтобы улучшить предсказуемость управляемости автомобиля на очень высоких скоростях. [13] Были добавлены электронная система стабилизации Audi (ESP) или антипробуксовочная система (ASR) и задний спойлер , а также внесены изменения в систему подвески . Все изменения были внесены в последующее производство.

  Производство Audi TT (Type 8N) закончилось в июне 2006 года.

  Оригинальный четырех-цилиндровый двигатель был диапазон дополнена 3189 куб.см (3,2 л; 194,6 у.е. в) VR6 двигатель мощностью 250 л.с. (247 л.с., 184 кВт) и 320 Нм (236 lb⋅ft) от вращающего момента в начале 2003 , который шел в стандартной комплектации с системой полного привода quattro. В июле 2003 года была предложена новая шестиступенчатая коробка передач с двойным сцеплением, получившая название Direct-Shift Gearbox (DSG), которая улучшает ускорение за счет значительно сокращенного времени переключения , наряду с более жесткой подвеской.

  TT quattro Спорт [ редактировать ]

  Варианты трансмиссии 8N включают следующие двигатели и трансмиссии:

  В Соединенных Штатах было подано два коллективных иска в отношении конкретных годов модели TT первого поколения.

  22 мая 2008 года Окружной суд США, Северный округ Калифорнии, издал постановление о предварительном одобрении общенационального урегулирования коллективного иска, поданного Green Welling LLP от имени всех нынешних и предыдущих владельцев и арендаторов 2000–2004 годов, и Audi TTs 2005 года выпуска. Судебный процесс и урегулирование, связанные с предположительно неисправными комбинациями приборов, и владельцы Audi TT имеют право подать иски о ремонте, замене и / или денежном возмещении наличных расходов, и все владельцы TT, охваченные иском, получат два- продление на год их существующей четырехлетней гарантии (ограничивается комбинацией приборов). [16]

  К 30-летнему юбилею компания Quattro gmbH представила Imola Yellow TT с 2,7 - литровым двигателем Bi-Turbo V6 от Audi RS4 B5, который производил 280 кВт (381 л.с., 375 л.с.) и 440 Нм (325 фунт-футов) при 2500 фунтах-футов. об / мин [17], который был произведен в 2001 году. Это было достигнуто с помощью автомобиля-донора B5 RS4 , который включал двигатель, трансмиссию, задний дифференциал, оси, тормоза и колеса от B5 Avant. Используя трансмиссию RS4, Audi имела возможность использовать 6-ступенчатую механическую коробку передач Quattro на базе Torsen в автомобиле, который обычно использует поперечную компоновку двигателя и систему полного привода на базе Haldex.

  ТТ Mk2 ( Type 8J, 2006–2014 гг.) [ редактировать ]

  • Купе : апрель 2006 г. - март 2014 г.
  • Родстер : ноябрь 2006 г. - март 2014 г.
  • Audi A3 (второе поколение)
  • Volkswagen Golf Mk5
  • Volkswagen Jetta (пятое поколение)
  • SEAT León (второе поколение)
  • SEAT Toledo (третье поколение)
  • SEAT Altea
  • Škoda Octavia (второе поколение)
  • 1,8 л с турбонаддувом FSI I4
  • 2,0 л TFSI I4
  • 2,5 л TFSI I5 (только TT RS)
  • 3,2 л VR6
  • 2,0 л TDI CR дизель I4
  • 1352 мм (53,2 дюйма)
  • TTS: 1345 мм (53,0 дюйма)
  • TT RS: 1342 мм (52,8 дюйма)
  • S Кабриолет: 53,5 дюйма (1359 мм)
  • Кабриолет: 53,5 дюйма (1359 мм)

  Новый TT также оснащен измененным задним спойлером, который сохраняет чистую эстетику TT, когда он не поднят. Спойлер автоматически разворачивается на скорости более 78 миль в час (125 км / ч) для увеличения прижимной силы и снова убирается при скорости ниже 50 миль в час (80 км / ч). Водитель также может вручную управлять спойлером с помощью переключателя на нижней центральной консоли. Ручное управление переключателем переходит в автоматический режим (т.е. ручной режим отменяется), если скорость автомобиля превышает установленный предел. [20]

  2.0 TDI quattro [ редактировать ]

  Запущенная на Женевском автосалоне в 2008 году [25], Audi предложила первую дизельную версию Audi TT на европейском рынке - Audi TT 2.0 TDI quattro . [25] [26] [27] Как видно из названия, он доступен только с quattro , а также доступен в версиях купе и родстер. [26] Мощность исходит от нового 2,0-литрового двигателя с прямым впрыском топлива (TDI) с турбонаддувом, теперь с 16 клапанами , двойным верхним распредвалом (DOHC), топливной системой Common Rail с давлением 1800 бар и пьезоэлектрической системой с восемью отверстиями.топливные форсунки, [25] [26], которые производят мощность по стандарту DIN 125 кВт (170 л.с., 168 л.с.) при 4200 об / мин и крутящий момент 350 Н · м (258 фунт-сила-фут) при 1750–2 500 об / мин. [25] [26] Он включает шестиступенчатую механическую коробку передач. [26]

  Ауди утверждают , средний расход топлива для варианта купе с этим 2,0 TDI двигателем составляет 5,3 л на 100 км (53,3 миль на галлон _-imp ; 44,4 миль на галлон _-US ), который достигает CO 2 выбросов рейтинг 139 грамм / км. [26] [27] Родстер TDI достигает в среднем 5,5 л на 100 км (51,4 миль на галлон _-imp ; 42,8 миль на галлон _-us ) и СО ₂ из 144 грамм / км. [26]

  TT S-Line [ редактировать ]

  В качестве дополнительного пакета стандартную Audi TT можно купить на заводе со специальным обновлением обвеса, чтобы он выглядел как версия Audi TT-RS. Обновление включает в себя фиксированный задний спойлер и спортивные сиденья из алькантары / кожи (в качестве опции - шелковая наппа, кожа Fine Nappa).

  TTS [ редактировать ]

  В 2008 North American International Auto Show (NAIAS) в Детройте , Audi выпустила первый Audi "S" модели диапазона TT - на Quattro Audi TTS , [28] с сильно пересмотренным двигателем 2.0 TFSI. [28] Блок цилиндров , головка цилиндров и топливные форсунки были изменены по сравнению с базовым двигателем 2.0 TFSI (ID: CDL) . Вместе с другими модификациями этот двигатель производит выходную мощность по DIN- стандарту 200 кВт (272 л.с., 268 л.с.) [28] и развивает крутящий момент 350 Н · м (258 фунт-сила · фут) от 2500 до 5000 об / мин. [28] [29]

  Официальные данные включают время разгона 0–62 миль в час (0–100 км / ч) за 5,2 секунды, а Roadster на четыре десятых медленнее - 5,6 секунды. [28] Максимальная скорость ограничена электроникой на уровне 155 миль / ч (249 км / ч). [28]

  Audi UK предложила восемь автомобилей TTS для официального использования организаторами гонок на мотоциклах TT на острове Мэн в 2008 году . [11] [34]

  Автомобиль поступил в продажу в США в ноябре 2008 года. [35]

  В 2014 году на Международном автосалоне в Женеве Audi представила новую модель TTS 2016 модельного года вместе со стандартной моделью Audi TT 2016 года. Обе модели должны были поступить в продажу в начале 2015 года. [36]

  Концепция TT ​​Clubsport quattro [ редактировать ]

  Спортивные ковшеобразные сиденья вместе с легкими алюминиевыми деталями завершают внешний вид [37] и шестиступенчатой коробкой передач S tronic с двойным сцеплением, полным приводом quattro и тормозами TTS (340 мм (13,4 дюйма) спереди и 310 мм (12,2 дюйма) сзади) завершают механическую часть. [37]

  TT RS [ редактировать ]

  Официальные данные показывают, что TT RS Coupé разгоняется с места до 100 км / ч (62,1 мили в час) за 4,5 секунды (4,7 секунды для родстера), а максимальная скорость ограничена электроникой на уровне 250 км / ч (155 миль в час). [39] Существует заводская опция снятия ограничения максимальной скорости до 280 км / ч (174,0 миль / ч). [39] Снаряженная масса купе составляет 1450 кг (3197 фунтов), [39] а вес родстера - 1510 кг (3329 фунтов).

  С 2010 года TT-RS доступен с 7-ступенчатой автоматической коробкой передач DSG, способной управлять крутящим моментом, передаваемым двигателем. 6-ступенчатая коробка передач, используемая в TT-S, не справляется с крутящим моментом 450 Нм (332 фунт-сила-фут), поэтому TT-RS изначально предлагался только с механической коробкой передач.

  Автомобиль поступил в продажу в марте 2009 года, поставки начались летом. [43]

  В 2010 году TT-RS был утвержден для рынка США. На это решение повлияла интернет-петиция о создании TT-RS в США, которая собрала более 11000 подписей. [44] TT-RS прибыл в третьем квартале 2011 года как модель 2012 года.

  В 2012 году был запущен TT RS plus. Он отличался усиленной версией двигателя TT RS, который изначально был разработан для концепт-кара RS Q3; эта версия двигателя производит 355 л.с. (265 кВт; 360 л.с.) при 5500 об / мин и 465 Н · м крутящего момента при 1650 об / мин. [45] В результате этого увеличения мощности Audi заявила, что время разгона до 100 км / ч сократилось до 4,3 секунды для версии с ручным управлением и 4,1 секунды для версии S-tronic. [45] В дополнение к этому Audi повысила ограничение максимальной скорости, при этом TT RS plus был ограничен до 174 миль / ч (280 км / ч). [45]

  Варианты трансмиссии 8J включают следующие двигатели и трансмиссии: [46] [47]

  Сообщается, что Audi прекращает предлагать модели 3,2-литрового двигателя V6 ( VR6 ) в Северной Америке с 2010 модельного года. [48]

  Второе поколение TT было удостоено множества наград, в том числе первого Drive Car of the Year , Top Gear Coupé of the Year 2006 , Fifth Gear Car of the Year 2006 , Autobild Most Beautiful Car и World Design Car of the Year 2007 , а также стать финалистом World Car of the Year . Кроме того, версия автомобиля, подготовленная HPA, была удостоена награды SEMA Gran Turismo в 2007 году. Audi TT стала победителем конкурса What Car? Лучшее купе года шесть лет подряд с 2007 года.

  Исследование iSeeCars 2019 года назвало TT самым долговечным спортивным автомобилем, который с наибольшей вероятностью преодолеет 150000 миль. [49]

  ТТ Mk3 ( Type FV / 8S, 2014 – настоящее время) [ редактировать ]

  • Купе : август 2014 - настоящее время
  • Родстер : ноябрь 2014 - настоящее время
  • Audi A3 (Третье поколение)
  • SEAT León (третье поколение)
  • Volkswagen Golf (седьмое поколение)
  • Škoda Octavia (Третье поколение)
  • 6-ступенчатая механика
  • 6-ступенчатая S tronic
  • 7-ступенчатая S tronic (только RS)
  • Купе : 4191 мм (165,0 дюйма)
  • Родстер : 4177 мм (164,4 дюйма)
  • Купе : 1343 мм (52,9 дюйма)
  • Родстер : 1355 мм (53,3 дюйма)

  Как и его предшественник, Audi TT FV / 8S был анонсирован в виде концептуального автомобиля Audi Allroad Shooting Brake , показанного на автосалоне в Детройте в 2014 году. [50]

  Третье поколение TT было представлено на Женевском автосалоне 2014 года . [51] Поколение FV / 8S использует платформу Volkswagen Group MQB и доступно с двигателями TFSI и TDI на выбор . 2.0 TFSI доступен в двух версиях: версия мощностью 169 кВт (230 л.с., 227 л.с.) и 370 Нм (272,90 фунт-фут) крутящего момента в TT, а также версия мощностью 228 кВт (310 л.с., 306 л.с.) и 380 л.с. Нм (280,27 фунт-фут) крутящего момента в TTS. Двигатель 2.0 TDI Inline-four мощностью 135 кВт (184 л.с., 181 л.с.) и 380 Нм (280,27 фунт-фут) крутящего момента также доступен в качестве опции для TT. Двигатели TFSI доступны с quattro. полный привод . TDI поставляется в переднеприводном конфигурации. [52]

  Интерьер Audi TT третьего поколения примечателен своим дизайном HVAC, с элементами управления температурой и воздушным потоком, которые встроены в сами вентиляционные отверстия, что улучшает эргономику. [53]

  В США это поколение было доступно с 2016 модельного года. [54] В мае 2019 года было объявлено, что текущее поколение TT будет последним, и его производство будет прекращено по окончании жизненного цикла модели. [ необходима цитата ]

  Суперфакт: 10 июня 1999 года дизайн-центр земли Северный Рейн — Вестфалия присудил компании Audi AG приз Red Dot: Design Team of the Year. Награду получил Питер Шрайер (Peter Schreyer). В рамках специальной выставки Design Innovations ’99 работу дизайнеров представлял макет поверхности Audi TT Coupé в масштабе 1:1.
  

  
  

  
  

  
  

  TT Coupé и TTS Roadster — первые автомобили марки Audi, выпускавшиеся в бывшей стране Варшавского договора — Венгрии. Сборку разместили в городе Дьёр (Győr) на заводе, с 1994 года выпускавшем для Volkswagen Group моторы (от 1,8 л до 4,2 л, V8). Кузова поступали в Дьёр из Ингольштадта.
  Автомобили предлагались как в переднеприводном, так и в полноприводном (quattro с многодисковой муфтой типа Haldex в качестве межосевого дифференциала) вариантах, причём во втором случае заднюю подвеску со связанными рычагами заменяли четырёхрычажной схемой.
  В 2000 году назрела установка на автомобиль системы поддержания курсовой устойчивости и заднего спойлера. В августе 2003-го вышла модификация 3.2 quattro с мотором объемом 3,2 л, VR6, мощностью 250 л. с. и 6-ступенчатой коробкой передач с двумя сцеплениями S tronic. В апреле 2005-го выпущена модель TT quattro Sport с мотором 1,8 л, который благодаря турбонаддуву высокого давления развивал 240 л. с. Внешне TT quattro Sport отличался крышей чёрного цвета. Производство Audi TT Coupé и Audi TTS Roadster серии 8N продолжалось до 2006 года. Выпущено свыше 275 тыс. экземпляров, из них свыше 90 тыс. родстеров.
  6 апреля 2006 года в Берлине у Бранденбургских ворот главный дизайнер Audi AG Вальтер Мария де Сильва (Walter Maria de Silva) представил публике Audi TT Coupé второго поколения (серия 8J). Автомобиль (купе и родстер) выпускали до марта 2014 года. С июля 2014-го по настоящее время в производстве находятся купе и родстер третьего поколения (серия FV/8S).

  
  

  Автор: Валерий Моторин Раздел: AUDI

  
  
  

  В 1999 году на рынок вышла версия родстер. На рубеже 1999/2000 года была улучшена управляемость автомобиля, увеличился задний спойлер, система стабилизации ESP вошла в список стандартного оборудования, получила изменения подвеска.

  
  
  

  Audi TT (2003-2006)

  В 2003 году линейка моторов пополнилась новым бензиновым двигателем VR6 рабочим объемом 3,2 л и мощностью 250 л.с. Год спустя появилась новая коробка DSG.

  Интерьер

  Высококачественные материалы, использованные для внутренней отделки, даже спустя много лет выглядят безупречно. Все детали интерьера подогнаны с предельной точностью. Первые заметные признаки износа появляются на кожаной оплетке рулевого колеса. Удобное положение за рулем легко подобрать, благодаря огромному диапазону регулировок сидений и рулевого колеса. Переднему пассажиру так же не придется жаловаться на недостаток комфорта. На задних сиденьях смогут разместиться только дети.

  
  
  

  Багажник из-за сильно покатой линии кузова очень маленький – всего 270 литров. Если откинуть вперед спинки задних сидений, то багажное отделение увеличится до 540 литров.

  В список стандартного оснащения Audi TT вошли электрические стеклоподъемники, климатическая установка и две подушки безопасности. Подавляющее большинство экземпляров на вторичном рынке дополнительно оборудованы высококачественной аудиосистемой, бортовым компьютером и боковыми подушками безопасности.

  
  
  

  Audi TT (2003-2006)

  Двигатели

  Большая часть автомобилей укомплектована хорошо известным и глубоко уважаемым бензиновым двигателем 1.8 Т в различных вариантах мощности. Мотор 1.8 Т несомненно удачный. Даже при больших пробегах неисправности встречаются редко. Тем не менее, зафиксированы неоднократные случаи существенного увеличения расхода моторного масла. Распространенная проблема – растрескивание прокладки между выпускным коллектором и турбонагнетателем. Неприятное подергивание оборотов зачастую является следствием загрязнения расходомера. Гораздо дороже обойдутся проблемы с системой газораспределения. Появившийся стук, может означать необходимость замены натяжителя малой цепи ГРМ, соединяющей распределительные валы, или гидрокомпенсаторов. Стоимость такого ремонта оценивается в 15-30 тыс. рублей.

  Всех этих проблем лишен второй двигатель VR6 3.2 250 л.с., предлагавшийся с 2003 года. Это очень технологичный, но в тоже время надежный мотор, развивающий фантастическую мощность и имеющий отличное звучание. Единственный его недостаток – сравнительно высокий расход топлива, иногда превышающий 12 л/100 км.

  
  
  

  Наиболее рациональный выбор – 1,8 Т мощностью 180 л.с. Он обеспечивает идеальный компромисс между эксплуатационными расходами и удовольствием от вождения. Этот агрегат характеризуется умеренным топливным аппетитом – в среднем 8,1 л/100 км (для версии с передним приводом). Однако спортивные кресла, плотная подвеска и сильные двигатели провоцируют на динамичное вождение, что приводит к незначительному росту расхода топлива. Мотор 1,8 Т весьма уязвим ко всякого рода переделкам, повышающим мощность. Вследствие этого увеличивается вероятность его выхода из строя. Поэтому лучше приобрести экземпляр, который не подвергся тюнингу.

  Читайте также:

    
  • Как пользоваться спидометром для спирта
    
  • Kia 7805a характеристики и аналоги
    
  • Навител зависает на инициализации карт
    
  • Какие подшипники на генераторе лачетти
    
  • Регулировка сцепления чери куку